Рулевая рейка люфт чем опасен
По каким признакам определяется неисправность управляющий рейки?
Рулевая рейка – это механизм, отвечающий за поворот фронтальных колес кара и соединенный с ними средством тяг. Как и хоть какой иной агрегат, элемент равномерно изнашивается в процессе использования, что плохо влияет на маневренность машинки. Так как данная неувязка связана с сохранностью водителя и пассажиров, владельцу авто нужно различать признаки неисправности управляющий рейки, чтоб устранять их в кратчайшие сроки или ставить новейшую запчасть.
Коротко о устройстве механизма
Элемент представляет собой цилиндрический корпус, куда помещены последующие детали:
- сама зубчатая рейка, передвигающаяся снутри втулок;
- ведущий вал с косозубой шестеренкой, крутящийся на 2 подшипниках (соединяется с управляющий колонкой);
- 2 тяги, присоединенные к концам реечного механизма и поворотным кулакам ступиц;
- система упоров и пружин, ограничивающих ход рейки и выбирающих люфты шестеренчатой передачи;
- резиновые чехлы (пыльники) в виде круглых «гармошек», защищающие картер механизма от попадания грязищи;
- корпус элемента заполнен водянистой смазкой.
Таково устройство обыкновенной механической и так именуемой электронной рейки, работающей в паре с электроусилителем руля (ЭУР). Если кар обустроен гидравлическим усилителем (ГУР), то система механизма дополнена цилиндрами и поршнями, помогающими двигать зубчатую планку в ту либо иную сторону.
Элемент работает по обычному принципу: при вращении руля ведущий вал средством шестерни двигает рейку в нужном направлении. Концы детали, связанные с тягами, принуждают поворачиваться фронтальные колеса. ГУР или ЭУР реагирует на движение руля и «подталкивает» реечный механизм в подходящую сторону, снимая физическую нагрузку с водителя.
Признаки проблем
Так как большая часть легковых каров оборудовано гидравлическим усилителем, то симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) износа рейки следует разглядывать в комплексе с элементами ГУР – насосом, распределительным клапаном и масляными магистралями.
Проблемы работы реечного механизма делятся на очевидные и сокрытые. Выявить 1-ые способен сам автолюбитель в процессе движения или в итоге осмотра узлов и агрегатов. Во 2-м случае верно найти неисправность может мастер станции технического обслуживания. Ваша задачка – впору отреагировать и обратиться на СТО при возникновении последующих симптомов:
- Стук, раздающийся в фронтальной части авто при движении по неровностям, в особенности в повороте. Размещение звука – примерно по центру, где установлена рейка.
- При езде по маленьким ухабам либо насыпному покрытию вибрация явственно передается на руль.
- Опосля прохождения поворота баранка без охоты ворачивается в начальное положение или остается повернутой. При попытке резвого вращения руль наливается тяжестью.
- Вольный ход баранки приметно возрос, отчего машинка «рыскает» на прямом участке дороги и просит неизменной корректировки линии движения движения со стороны водителя.
- Рокот, свист и остальные посторонние звуки.
- Для поворота приходится прикладывать огромное усилие на руле.
- Критичная поломка – заклинивание механизма или самопроизвольное вращение баранки без конфигурации направления движения.
Примечание. Специфичность стука реечного механизма – центральное размещение, из-за чего же водителю кажется, как будто звук доносится с обеих сторон сходу. Подтверждающий признак – вибрация на руле и повышение свободного хода.
Если удалось совершенно точно узнать, что стучит управляющая рейка, произведите наружный осмотр агрегата. Особенное внимание уделите резиновым пыльникам – их видно через арки фронтальных колес и отчасти – под капотом. Наилучший вариант – обследование на смотровой канаве. Порывы и масло на «гармошках» свидетельствуют о том, что вовнутрь элемента попала вода и грязюка, ускоряющая износ всех деталей.
Остальные наружные признаки поломки – потеки смазки на кожухе агрегата. Если сходу не увидеть прохудившийся сальник, то уровень масла в картере снизится и начнется так именуемый круговой износ корпуса и силового цилиндра. Последствия – дорогостоящая подмена узла в сборе.
При наличии гидроусилителя руля необходимо осматривать не только лишь рейку, да и элементы ГУР – насос, ременной привод и масляные шланги. Загляните в расширительный бачок – пониженный уровень сходу даст осознать, что смазка пропадает в итоге утечки. Доп доказательство – свежайшие пятна под каром на месте неизменного хранения.
Подробней о дилемме мы писали в данной нам статье.
В отличие от ГУР, электронные усилители не подают признаков неисправности и выходят из строя сходу. Но подобные случаи – уникальность, в целом ЭУР – достаточно надежный агрегат.
Что созодать с дефектами рейки?
В подавляющем большинстве случаев подмена либо ремонт управляющий рейки делается на автосервисе, так как даже снятие элемента – задачка сложная. Но маленькие задачи можно решить без помощи других, к примеру:
- Поменять порвавшийся резиновый пыльник. Если вы нашли данный недостаток на ранешней стадии, когда реечный механизм работает исправно, то сможете поменять футляр в гараже на смотровой яме. Не забудьте очистить от грязищи детали под пыльником.
- Убрать протечки гидравлической воды на патрубках. Для этого придется освободить систему и поменять шланги, лучше все сходу.
- Поставить новейшие наконечники управляющих тяг. Признаки износа шаровых пальцев весьма похожи на неисправность управляющий рейки – возникает люфт руля и стук.
- Поменять разбитую крестовину управляющего вала.
- Подтянуть или поменять ремень, крутящий шкив гидравлического насоса. Проскальзывание ременной передачи ведет к ухудшению работы усилителя и затруднительному вращению руля.
Конструкцией рейки предусматривается регулировка зазоров в передаточном узле. На ранешних стадиях изношенности шестерен люфт устраняется подтягиванием регулировочных винтов. Самому делать операцию очень не нужно: если перестараетесь и не оставите зазоров, зубчатая передача станет изнашиваться еще резвее.
Когда неувязка кроется снутри корпуса реечного механизма, без помощи других убрать стук не получится, разве что вы сами – автомеханик. Более всераспространены последующие внутренние неисправности:
- выработка зубьев на рейке или управляющем валу;
- люфт подшипников;
- разгерметизация сальников;
- круговой износ втулок, цилиндров;
- деформация вала или самой рейки в итоге попадания колеса в глубокую выбоину и удара по механизму.
Часть перечисленных поломок устраняется методом установки ремонтных комплектов в критериях автосервиса. Изношенные детали зубчатой передачи раздельно лучше не поменять – нужно ставить новейшую рейку.
Источник: autochainik.ru
Чем опасен люфт в управляющий рейке
Одной из обстоятельств появления сторонних шумов либо стука в приводе управления каром является образовавшийся люфт в управляющий рейке. Если применить этот термин к управляющему управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения кара. В узлах управляющий рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем угрожает люфт в управляющий рейке и не будет ли ужаснее, если убрать его?
Признаки и предпосылки появления свободного хода
Чтоб убрать неисправность, ее необходимо верно диагностировать. Возникновение свободного хода в механизме управления каром не определяется «на глаз». Но 1-ые признаки увидит лишь сам шофер авто, а конкретно:
- Стук в управляющем приводе при проезде неровностей;
- Хруст при повороте колес;
- При отпущенном руле кар не держит данное направление;
- Возникновение вибраций при движении;
- Щелкает в руле во время смены направления;
- Произвольные маневры кара, не зависящие от положения руля.
Во время диагностики детально разглядывают весь механизм и выявляют более слабенькие узлы. Обстоятельств появления весьма много, но сводятся они к одному – это возникновение неисправности во содействии частей привода управления, к примеру:
- Износ зубьев шестерни либо зубчатой рейки;
- Неисправности частей ходовой – управляющих тяг, наконечников, ступичных подшипников;
- Очень протянутая рейка;
- Несвоевременная подмена воды в гидравлике;
- Износ зацепления зубчатой планки и «червя» и др.
Норма либо опасность?
Время от времени для диагностики свободного хода употребляют особый устройство – люфтомер. При помощи него можно выявить делему еще до возникновения симптомов. Если характеристики, показанные на приборе, превосходят обычные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы свободного хода для всех типов тс.
Почаще всего неувязка выявляется очень поздно, а это угрожает полной подменой всего механизма. Очень маленький показатель зазора плохо сказывается на уюте управления каром. И самая основная опасность – утрата контроля над каром. При сильном зазоре приходится повсевременно крутить руль, чтоб навести машинку в необходимое положение, т.е. «ловить» ее.
Маленькие отличия от нормы можно регулировать и без помощи других, но конструктивные индивидуальности неких каров подразумевают лишь высококачественное сервис в спец автосервисе. Одним из таковых сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».
Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) и ремонт
Для четкого диагностирования пригодятся особые стенды и опытнейший мастер. Стоимость ремонта либо стоимость новейшей детали довольно высоки, потому принципиально при диагностике принципиально не спутать очевидные задачи ходовой части авто с неисправностью управляющего механизма. Сколько стоит диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) и ремонт управляющий рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего только опосля 1-го звонка нам.
Источник: remont-reek.org
hodovik-razval › Блог › Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) управляющий рейки
Речь пойдёт о всех вероятных причинах стуков (люфтов) в управляющем управлении с управляющим механизмом реечного типа. Такие механизмы встречаются на данный момент на подавляющем большинстве легковых каров. Весьма много внимания уделяет люд рейке. Весьма много всяких чувств дефектов принято на неё сваливать. А ведь рейка, по воззрению большинства автопроизводителей, не подлежит ремонту (производители дают поменять этот механизм в сборе, по всякому поводу).
Реечному управляющему механизму в каре, и правда не попросту выживать в наших дорожных критериях. Рейка не любит нехороших дорог. Это и не умопомрачительно: таковой управляющий механизм получает твердые удары от всех дорожных неровностей, по которым проезжает управляемое колесо. Ранее ещё были «верхние» рейки с длинноватыми управляющими тягами «усами», которые соединялись с сошками на стойках (а не на поворотных кулаках, как на данный момент). Усы обычно имели резиновые демпферы, смягчающие удары, передаваемые к рейке от колеса…
Сейчас же, управляющие тяги (недлинные, прямые, с твердыми шаровыми шарнирами) передают все удары от колёс конкретно на зубчатую рейку «рашпиль» управляющего механизма (который размещен обычно понизу меж управляемыми колёсами). Потому, реечные управляющие механизмы живут в наших машинках не так длительно, как хотелось бы. Их естественно «подтягивают», перебирают, реставрируют… Но это хлопотно, недешево и не весьма надёжно.
Вижу что состояние управляющий рейки на определенном каре почти всем любопытно и желаю поведать здесь, как диагностировать этот механизм прямо на каре и какие неисправности совершенно там могут быть.
В народе, с управляющий рейкой сравнивают весь набор деталей (узлов и устройств), входящих в реечное управляющее управление. Потому, диагносту нужно идти по всей цепочке, от руля до управляемых колёс.
Течь ГУРа, закусывание и остальные задачи усилителей здесь дискуссировать не будем, будем гласить лишь про стуки-люфты в управляющем управлении.
Предпосылки по порядку и как их диагностировать:
1) Управляющее колесо не закреплено на управляющем валу. Определяется покачиванием руля вокруг вертикальной либо горизонтальной хорд баранки.
Чувство – люфт со стуком. Предпосылкой такового свободного хода быть может не затянутая гайка руля либо разрушенная ступица управляющего колеса.
2) Круговой люфт управляющего вала (люфт вала в управляющий колонке на подшипниках)
Определяется покачиванием руля вверх-вниз либо вправо-влево
Такие же чувства дефектов могут быть при нарушении крепления управляющий колонки к кузову кара.
3) Вращательный люфт руля в шарнирах управляющего вала
4) Вращательный люфт руля в шлицевых соединениях управляющего вала. Шлицевые соединения на управляющем валу бывают подвижные (регулировка вылета руля, шлицы меж кузовом и рамой) и недвижные (телескопический механизм складывания вала при ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), шлицевые соединения частей управляющего вала с болтовой стяжкой). Подвижные шлицевые соединения могут получить люфт из за выработки, а недвижные могут быть плохо затянуты либо как то там повреждены.
Вращательный люфт в управляющем валу (на крестовинах, демпферах, щлицевых соединениях.) определяется способом приложения обеих рук к концам проверяемых валов. Создавая руками вращательные движения в обратных направлениях, на концах валов, мы пытаемся прочуять наличие свободного хода в соединениях этих валов (болтовые стяжки можно проверить на затяжку разумным моментом).
5) Круговой (либо продольный) люфт вала шестерни рейки в корпусе рейки (на подшипниках). Определяется попыткой раскачать рукою этот вал в корпусе рейки (обычно к этому валу есть доступ в салоне под ногами водителя). (таковой люфт бывает лишь у очень убитых реек))
6) Вращательный люфт в паре «шестерня-рейка». Обычно он вызван из износом зубьев рашпиля и шестерни. Бывает, что развальцован просвет меж 2-мя «средними» зубами рейки, а бывает что выработан целый ряд зубьев в центре рашпиля. Зубья шестерни рейки тоже бывают изношены.
Увеличенный зазор меж шестерней и рашпилем случается так же из за слабенького прижима «упора» рейки. Упор производит так же функцию позиционирования рашпиля в корпусе рейки (чтоб рашпиль не сдвигался вдоль оси шестерни). Потому, упор бывает нагружен в разных направлениях и может создавать ряд излишних движений, сопровождаемых стуком механизма.
Слабенькое усилие прижима упора можно вычислить по тому что рашпиль, при всем этом, будет проворачиваться вокруг собственной оси в рейке на какой то осязаемый угол (это в особенности просто проверить, когда управляющие тяги закреплены не с торцов рейки, а сбоку – необходимо взяться рукою за тяги-усы и испытать провернуть рашпиль в корпусе рейки).
7) Люфт тела упора в корпусе рейки (цилиндрическое отверстие, где находится упор, в дюралевом корпусе рейки разбивается, изнашиваются уплотнение упора, изнашивается само тело упора.). Это приводит к стукам при работе реечного управляющего механизма, потому что упор двигается рашпилем в боковых направлениях и стучит в корпусе рейки.
Время от времени удаётся восполнить стуки вызванные дефектами №6 и №7 (а время от времени даже и №5)) при помощи подтяжки гайки упора. Подтягивать эту гайку необходимо на снятой рейке. Естественно же, никто не будет снимать рейку для подтяжки гайки упора, но тогда необходимо как то надзирать усилие проворачивания вала шестерни (либо усилие перемещения рашпиля). Я делаю это на вывешенной управляемой оси. Запоминаю усилие проворачивания на руле (либо усилие проворачивания, вокруг оси поворота, вывешенных колёс). Во время подтяжки гайки, повсевременно контролирую усилие проворачивания управляющего механизма. При мельчайших признаках закусывания рейки (в хоть какой точке контакта рашпиля с шестерней), подтяжку прекращаю.
8) Люфт в районе пластмассовой втулки рейки. Втулка является 2-ой опорой рашпиля в корпусе рейки (у реечных устройств с ГУР есть ещё 3-я опора рашпиля – поршень гидроцилиндра, потому в таковых механизмах втулка рейки служит еще подольше). В районе втулки, в корпусе рейки, нередко сохнет смазка, а не изредка туда попадает влага и грязюка. Потому, эта пластмассовая втулка нередко бывает изношена (рашпиль болтается во втулке, а втулка болтается в корпусе рейки). Всё это осязаемо стучит на кочках при езде и при покачивании рулём тоже.
Источник: www.drive2.ru
Рулевая рейка: люфт и остальные неисправности. Как убрать либо отрегулировать?
Управляющее управление – неотъемлемая часть хоть какого кара. Благодаря этому узлу тс может поменять направление линии движения движения. Система состоит из огромного количества частей. Основная составляющая – это управляющая рейка. Люфт ее недопустим. О дефектах и признаках поломки данного механизма – дальше в нашей статье.
Черта
Управляющее управление делает несколько функций:
- Наращивает усилия, что прилагаются к рулю.
- Передает вращательный момент на колеса через привод.
- Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.
Основная составляющая данного механизма – это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у всякого кара этот параметр различный). Сейчас употребляется реечный управляющий механизм. Ранее производителями употреблялся червячный и винтообразной узел.
Признаки неисправности
Как найти, что вышла из строя управляющая рейка? Люфт – не единственный признак. Так, при повороте руля шофер прикладывает больше усилий, чем требуется. Естественно, тут есть свои аспекты (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на управляющем управлении с гидравлическим приводом вы заметите соответствующий рокот насоса. Время от времени это сопровождается утечкой рабочей воды из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота остается прежним. Но руль станет приметно наиболее тугим. Это 1-ый признак того, что вышла из строя управляющая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода – механическом и гидравлическом. Еще одна причина – течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны соответствующие потеки, как на фото ниже.
Почему появляется люфт?
Почти всегда эта неувязка связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую выпуклость на себя воспринимает не только лишь подвеска, да и управляющий механизм. Так, при нередкой езде по ямам наблюдается люфт вала управляющий рейки. Почти все зависит и от стиля вождения. Чтоб очень сберечь рейку, необходимо отлично оттормаживаться перед ямами. Да и это не дает гарантию на то, что скоро не покажется люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные соединения и остальные выпуклости просто губят рейку. Перегрузка на редуктор растет в 10-ки раз. Спустя 10-15 лет на каре возникают задачи с управляющим управлением. К слову, по достижении этого срока забугорные автопроизводители советуют поменять рейку. Но неувязка в том, что отыскать новейшую деталь на таковой старенькый кар весьма тяжело. А ремкомплекты не постоянно выручают. Как убрать люфт в управляющий рейке? Один из верных методов – это так именуемая подтяжка управляющего механизма. Естественно, ресурс редуктора от этого не возрастет. Но на некое время вы сможете запамятовать о неизменных дёрганьях руля и ездить с уютом.
Какова норма
Производителями заложен эталон, при котором люфт тяги управляющий рейки считается обычным. Так, этот показатель составляет не больше 10 градусов. Измерить это можно на СТО, с помощью люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.
Как подтягивается управляющая рейка?
Люфт, который выше нормы, можно понизить методом регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответственный винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму либо эстакаду. В последнем случае можно пользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу кара). Так, выставляем ровно фронтальные колеса и приступаем к подтяжке.
Подводные камешки
С какими неуввязками автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке управляющего механизма? 1-ое – это угол поворота. Чем посильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота фронтальных колес. Соответственно, понижается маневренность кара. 2-ой момент – это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем посильнее закручивается гайка, тем туже руль. В особенности это приметно на карах с механическим типом привода (это российские «10-ки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, тут перегрузка растет на насос. Снутри системы возрастет давление воды. Может быть, потечет шланг либо манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал очень тугим и слабо ворачивается в нейтральное положение, нужно ослабить гайку. Ездить на очень затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда остальных частей.
Отлично ли?
Статистика гласит, что затяжка редуктора управляющий рейки вправду помогает убрать люфт. Но в 20 процентах случаев неувязка на этом не решается. До этого всего это соединено с огромным износом самой передаточной пары привода.
Заключение
Итак, мы узнали, как убрать люфт в управляющий рейке, почему он возникает и какие есть подводные камешки регулировки. Данный механизм впрямую влияет на сохранность движения. Потому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт либо регулировку управляющий рейки.
Источник: fb.ru
А если. в управляющих тягах люфт
Есть детали, с которыми шуточки плохи. Но некие водители упрямо игнорируют люфт в управляющем управлении – мол, на ходу не отвалится. Может, и не отвалится, но задачи с маневренностью гарантированы.
 |
|
Почаще всего встречаются шаровые шарниры. Они состоят из пальца, сферическая часть которого помещена в плотное «ложе» (вкладыш) снутри крепкого корпуса наконечника. Нередко роль пальца играет сферическая оконцовка тяги. Вкладыш бывает резиновым, пластмассовым либо железным. Для компенсации его износа время от времени предусмотрена пружина. Обратный (конический) конец пальца плотно крепится к сопрягаемой детали – иной тяге, поворотному рычагу, сошке либо рейке управляющего механизма, на которой фиксируется гайкой со стопорной вставкой либо шплинтом. Такие шарниры обеспечивают огромные углы подвижности сопрягаемых меж собой тяг.
