Провал при трогании с места ваз 2106

Общества › ВАЗ 2106 (Лада) › Форум › Провал при троганье либо при переключение .

Всем привет, ребята помогите пожалуйста, меня победил этот провал при троганье либо когда переключаюсь, с 1 на 2, при предстоящем переключение он не особо приметен но он есть, не понимаю что и созодать, всю голову изломал, что лишь уже не делал.P/S .
Стоит электрическое зажигание, карбюратор ОЗОН.

проверь диафрагму ускорительного насоса

насос пшикает нормально, снимал крышку воздухана глядел, бенз. насос менял, зажигание по различному крутил, даже до клапанов добрался, и всё равно таковая же шняга, всю голову изломал, не понимаю куда и лесть((((((((((

продуй карбюратор.свечки может старенькые еще)

дул и карбюратор, свечки NGK тыщ 5 прошли не больше, поруха какая то

какой карб и какой движок?

карб ОЗОН, движок 1.6

Карб дааз 2107 ?поначалу нужно естественно промерять как качает ускорительный за 10 полных качков
Взгляни может поможет

и взгляни с ускорительного на стену либо заслонку не льёт?струя обязана верно лить без разбрызгивания меж стеной и заслонкой

да он самый, спасибо за видос, завтра по пробую, не факт если он у меня уже не закручен, лишь ужаснее бы не создать, а сколько он должен на качать ?, так то на глаз вроде струйка из носика не нехорошая идёт

6-8мл, жиклеры не менял?вобще опосля чего же возник провал? ХХ-стабильный?

нет жиклёры не менял всё на собственных местах, холстой держит ровно 1000, целый денек на машине ездил было всё ок, и раз в которой то
момент при троганье машинка клюнула, позже при переключение с 1 на 2, снова клюнула, и так до сего времени, на перекрёстках, когда стремительно выскочить нужно совершенно не может быть нормально тронутся, двиг. приходится чуток ли не до 3 тыщ раскручивать (((((((

а чего же настолько не мало поставь 850-900, будет трясти?если нажимая на тормоз попорядку пару раз не глохнет либо падает ХХ?возьми бутылку воды и пролей весь карб на подсос воздуха если где то будет то заглохнет.Проверь при троганье если по немногу растягивать подсос и трогаться провал уйдет, тогда отыскивай подсос воздуха!

нет при нажатии на тормоз холостой держится, я пробовал снимать кастрюлю и стопроцентно рукою закрывать обе камеры, мотор сходу глохнет, завтра по пробую ещё твой способ .

вот взгляни правда для солекса, но где находить провал

спасибо за видос, завтра нужно ещё диофрагму поглядеть, может там что не так

Источник: www.drive2.ru

Как убрать провал при трогании ВАЗ 2107?

Карбюратор 21073, движок 1300, классика. Провал при трогании. Т.ж 1=107 в.ж 2=150, т.ж 2=115, в.ж 2=135. Гусаки пробовал двойные, одинарные, эффект этот же. Кулачок 4. Посодействовала подмена топливных жиклеров местами, в первую 115 во вторую 107. Но при этом может быть возрости расход. Подскажите как убрать провал и приуменьшить расход?

• Провалы при повышении оборотов на ВАЗ 2105 – 7 ответов
• Плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2106 – 5 ответов
• Газует при запуске ВАЗ 2106 – 5 ответов
• Плохо заводится и глохнет ВАЗ 2103 – 5 ответов
• Машинка при движении дергается – 4 ответа

У вас идёт подсос воздуха, смесь обедняется, вот и провал. Поставив 1-ый жиклёр топливный увеличенный вы сделали смесь обычной, но возрастет расход горючего это совершенно точно. Почаще всего скоробливают карбюратор, при установке — очень здорово усердствуют при затяжке. Каким-либо баллончиком(Унисма, Очиститель карбюратора), побрызгайте во время работы мотора, на соединения карбюратора. Где будет щель ваш мотор изменит обороты. Щель быть может и на стыке впускного коллектора к ГБЦ. Если погнута подошва карбюратора — её нужно править и шлифовать, и непременно всякий раз новейшие прокладки вставлять.

По жиклёрам: 107 топливный в первой камере для вашего объёма нормально, если желаете можно поставить 109. Но не больше. И для экономичности, во 2-ой камере уменьшите топливный, ставьте 112 либо даже 109, но до 200-сот км/час вы уже не разгонитесь, но будет экономичность.

Вы распылитель выгните так чтобы струя на через лупила. Не задевала стены и заслонку. И жиклеры возвратите вспять местами.

Физику не обманешь.

Потому что вы жалуетесь на момент при трогании, то вторую камеру не трогаем(она в главном для трассы, там и гонки, и наибольшая скорость). При трогании работает 1-ая камера, вы уже испытали — поставили увеличенный жиклёр и авто заработало как следует. Всё. Остальное я для вас уже поведал. Более возможно, что вы просто этот подсос ещё не отыскали(есть ещё несколько мест которые к примеру видны сбоку, снизу, ось дроссельной заслонки производит дырку, есть ещё шланг на ВУТ, который подсоединён к впускному коллектору, может даже коллектор с трещинкой быть).

Один компаньон тоже длительно сопротивлялся(у него газель карбюраторная), орет — я всё переработал, всё пересмотрел, но всё-таки приехал сетовать карбюраторщику. Мотор включен, работает с перебоями, карбюраторщик человек смелый — как начал из бутыли обливать мотор бензином, и… движок заработал ровно — так и нашлись щели. Дело мастера опасается, а компаньон закончил выставлять своё я, я, и постоянно советуется если в чём колеблется.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще более нужных советов в комфортном формате

Источник: etlib.ru

Тюнинг ВАЗ → провал при трогании

задавал этот вопр. но все таки. при трогании провалы и если отдать больше газа, то совершенно заглохнет. если без газа, то без заморочек. но стоит надавить на газ и стршный провал. все специалисты-карбюраторщики, к котрым обращался приходили к выводу, что неувязка в сцеплении. вот думаю поменять сцепление, но сомневаюсь стоит. передачи вкл-ся верно, не разит. и еще!если даже пищу на скорости, отпускаю газ качусь на передаче сцепление не трогаю и нажимаю на газ, то провал. в чем неувязка подскажите.

• 0
• Fedr_Mazurok
• 07 августа 2012, 20:15

• 
• Sergey_Dolganov
• 07 августа 2012, 20:20
• v
• 0

• 
• Dmitriy_Gorbulin
• 08 августа 2012, 20:21
• v
• 0

• 
• Fedr_Mazurok
• 08 августа 2012, 21:03
• v
• 0

• 
• Vitya_Kalganov
• 09 августа 2012, 11:51
• v
• 0

• 
• Dmitriy_Gorbulin
• 09 августа 2012, 21:21
• v
• 0

• 
• Akim_Emelin
• 09 августа 2012, 22:14
• v
• 0

• 
• Sergey_Dolganov
• 09 августа 2012, 22:17
• v
• 0

• 
• Sergey_Petrenko
• 09 августа 2012, 22:33
• v
• 0

• 
• Fedr_Mazurok
• 09 августа 2012, 23:01
• v
• 0

• 
• Dmitriy_Suvorov
• 10 августа 2012, 13:42
• v
• 0

Как сцепление быть может соединено с провалами при трогании.

Мое мировоззрение – хреновые для тебя карбюраторщики попались. :))
свернуть ветку

• 
• Fedr_Mazurok
• 10 августа 2012, 13:43
• v
• 0

• 
• Kostia_Antosha
• 10 августа 2012, 14:04
• v
• 0

• 
• Fedr_Mazurok
• 10 августа 2012, 16:21
• v
• 0

• 
• Novruz_Kivlov
• 10 августа 2012, 22:28
• v
• 0

• 
• Fedr_Mazurok
• 10 августа 2012, 23:37
• v
• 0

• 
• Novruz_Kivlov
• 11 августа 2012, 14:24
• v
• 0

рядом с тормозным бачком на стене моторного отдела, он еще приделан на дюралевый радиатор, и к нему подступает колодка с проводами.

вот его набросок
https://www.autodoki.com/files/VAZ2108-1292b.jpg
свернуть ветку

• 
• Novruz_Kivlov
• 11 августа 2012, 14:26
• v
• 0

• 
• Fedr_Mazurok
• 11 августа 2012, 15:06
• v
• 0

• 
• Novruz_Kivlov
• 11 августа 2012, 17:29
• v
• 0

инспектировал небольшой трубчатый фильтр в карбюраторе?
он именуется фильтр узкой чистки, находиться в карбюраторе перед игловатым клапаном.

на картинке он находиться под тем болтом который ключом отворачивают
https://www.avtomex.com/vaz2108/images/dvigatel/1132/15.jpg
свернуть ветку

• 
• Novruz_Kivlov
• 11 августа 2012, 17:30
• v
• 0

• 
• Dmitriy_Suvorov
• 12 августа 2012, 10:42
• v
• 0

Если в Питере – стукнись. Дам контакты реального карбюраторщика.

А сцепление тут не при чем.
свернуть ветку

Источник: tuning-vaz.org

Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс»

Нередко возникающими неуввязками при нажатии на педаль газа карбюраторного мотора являются так именуемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании либо во время разгона кара, наблюдается вялая работа мотора, неспешное повышение оборотов прямо до замедления длительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – этот же самый провал, но наиболее маленький, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – последующие один за другим несколько провалов.

Необходимо отметить, что перед устранением данных дефектов с помощью конфигурации опций самого карбюратора либо его разборкой, нужно удостовериться, что причина кроется конкретно в нем.
Огромное значение имеет техническое состояние мотора. Некорректная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, ошибочно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: очень низкая либо неприемлимо отличающаяся в различных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу мотора, наращивает расход горючего, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также нужно проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре узкой чистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, плотность топливного насоса, также систему зажигания. В режиме холостого хода либо при малых отягощениях движок может работать нормально, а вот при повышении перегрузки нарушения в подаче горючего могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи горючего стопроцентно исправны и причина кроется в карбюраторе. Разглядим вероятные предпосылки появления провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и методы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий с течением времени может уменьшаться из-за отложений понижая поступление горючего и обедняя смесь. Для очистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой либо медной проволокой (чистить отверстия чем или наиболее жестким чем материал карбюратора недозволено что бы избежать повреждения отверстий), помыть ацетоном и продуть.

Маленький уровень горючего в поплавковой камере. Таковая ситуация делает топливную смесь наиболее бедной. Что бы выяснить уровень горючего в камере, дайте мотору поработать некое время, опосля снимите верхнюю половинку карбюратора и определите уровень горючего к примеру штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство стремительно испаряться, потому снять крышку и произвести измерение нужно стремительно.
Игловатый клапан может заедать, нарушая тем поступление горючего в поплавковую камеру, возвратить иглу на пространство можно несильным постукиванием, но лучше естественно поменяет. Если уровень горючего не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещинок, разрывов, трубка обязана плотно насаживаться на надлежащие штуцера, при необходимости поменяйте трубку.

Размещение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении кара

Неисправны ускорительный насос, эконостат либо экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть заморочек связанных с провалами. Как надо из наименования функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной консистенции на всех режимах работы кроме холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса нужно проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками горючего из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут прыскать ровненькие струйки, при этом попадать на стены камер они не должны. Бывалые мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таковым образом, что бы струи буквально попадали в щель меж стеной камеры и заслонкой, при этом нужно попытаться это создать при как можно наименьшем открытии заслонки. Нужно также учесть толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пробовать усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае усугубляется смесеобразование и возникает доп сопротивление воздушному сгустку в первой камере, потому таковая переделка лишь усугубит работу карбюратора. Вернее поменять его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи горючего не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большенный пробег вероятна выработка в месте прилегания флага к толкателю ускорительного насоса, в таком случае будет нужно подмена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если лишь возникнут сомнения в ее целостности, поменяйте. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Но в провалах бывает, виновен не только лишь ускорительный насос

Эконостат сотворен, что бы обогащать топливную смесь во время работы с наибольшей перегрузкой. Так как эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет создать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов найти довольно трудно. Но все таки проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть незапятнанными.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора либо фильтре узкой чистки горючего. Открутите гайку сетчатого фильтра, помойте, при необходимости поменяйте на новейший. Поменяйте топливный фильтр узкой чистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за мощной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу 4-мя шпильками, к огорчению, является слабеньким местом карбюратора. С течением времени он выгибается, в итоге чего же появляется щель в которую поступает доп воздух, обедняя смесь. Решить эту делему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для данной для нас цели ратфиль шкурку либо молоток, вы еще посильнее испортите карбюратор. Лучше обратиться к мастеру. Процесс сглаживания проводится на специальной установке, с внедрением огромного давления. На поверхность фланца ставится иной фланец либо ровненькая железная плита, разглаживающая за счёт давления карбюраторные детали.

Найти, с чем конкретно связан провал, можно по поведению мотора на различных режимах.

• Глубочайший провал, время от времени до остановки мотора быть может вызван засором головного топливного жиклера.
• Несильные подергивания при движении и вялый разгон – маленький уровень горючего в поплавковой камере.
• Раскачивания, провалы и рывки на завышенных отягощениях – нарушения в подаче горючего связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной возможности фильтра узкой чистки.
• Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о дилемме с ускорительным насосом.

Источник: karburater.ru

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил направленные на определенную тематику разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Америкосы, Корейцы, Немцы, Французы, Жители страны восходящего солнца, в связи с повышением автопарков наших гостей.

Кроме конфигурации стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Не считая этого, есть и остальные полезные и приятные новшевства с которыми Вы все сможете ознакомиться при посещении портала.

С вопросцами и предложениями сможете обращаться к администрации в особом разделе форума либо через форму оборотной связи.

• Версия для печати
• Скачать / Распечатать тему
• Режимы отображения
• Переключить на: Древовидный
• Обычный
• Переключить на: Линейный

провал при трогании , ( 9-ка карб)

Создатель темы sp1ker, 24.4.2008, 0:08

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#101 sp1ker

0

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 11.6.2008, 22:59

#102 Sam_2106

0

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 13.6.2008, 0:31

хороший вечер ребят, проблемма у меня таковая же как и у половины опонентов данного топика.
Двигался по трассе , при заезде в населенный пункт заглохла, при попытке завести, неееее не желаю
подос на одну вторую завелась, съежать с места нет, короче двигалась лишь на подсосе, езда руками, лишь к гашетке желает заглохнуть.
отыскал я там карбюраторщика, он гласит 1-ая камера не работает, помыл, поменял мне какойто супер-навороченный рем.набор, топ.фильтр, воздушный фильтр, вроде завелась нормально. заплатил, пищу далее.
замечаю, что стрелка горючего очень стремительно двигаеться. не стал заморачиваться.
приехал к для себя в город, сейчас есть провал практически в любом месте если прижать, если плавненько то нет.

сейчас просто Опупел,
1. Подскажите можно что нибудь накрутить на карбе что б расход был 18 л?
2. возник Темный дым из выхлопной. это все к карбу вопросец, либо движку пипец?

Машинка ваз 21099, 1.5, маслице чуток под кушивала, но дым был сизый.

Источник: www.vaz.ee

Почему при трогании с места машинка дёргается

Любые неисправности кара принуждают его обладателя волноваться. Одной из таковых заморочек является дёрганье машинки при трогании с места. К этому могут привести как очевидные предпосылки, для устранения которых не требуется огромных издержек, так и серьёзные поломки. В любом случае нужно непременно установить причину таковых рывков и убрать её.

Почему при трогании с места машинка дёргается

Если во время трогания с места кар начинает дёргаться, то обычно причина связана с неисправностью сцепления либо шрусов. В таковых вариантах непременно нужно провести диагностику, чтоб сходу найти поломку и приступить к её устранению.

Основное — не паниковать, нужно убедиться, что перед началом движения движок прогрет до рабочей температуры, нет заморочек с зажиганием и системой подачи горючего. Если тут всё в норме, то нужно далее находить причину.

Стиль вождения

Неопытные водители нередко резко отпускают педаль сцепления, в итоге чего же кар начинает трогаться с места рывками. Дефектов нет, просто нужно поменять стиль езды, научиться плавненько отпускать сцепление и сразу добавлять газ.

Нужно найти на каре момент срабатывания сцепления. Для этого трогаются с места без прибавления газа и плавненько отпускают сцепление. Определив, в котором положении начинает срабатывать сцепление, вы можете плавненько трогаться с места. На авто с автоматической коробкой педали сцепления нет. Чтоб таковая машинка трогалась плавно, на педаль акселератора нужно жать плавненько.

Неувязка со шрусами

В переднеприводных карах усилие от коробки на колёса передаётся при помощи внутренних и внешних шрусов. При частичном выходе из строя обозначенных деталей, кар будет дёргаться при трогании с места.

Признаки неисправности шрусов:

• свободный ход;
• стук во время движения;
• хруст во время поворотов.

Подмена шрусов быть может выполнена на СТО либо без помощи других. Это сравнимо дешевые детали, для подмены которых требуется не много времени. Имея смотровую яму и набор ключей, поменять шрусы можно своими руками.

Порядок подмены шруса:

1. Снятие колеса с той стороны, где будет проводиться подмена шрусов.
2. Отпускание гайки ступицы.
3. Откручивание болтов, которыми внешний шрус фиксируется к валу главной передачи.
4. Демонтаж полуоси. Её снимают вкупе с внутренним и внешним шрусом.

Неисправности сцепления

Весьма нередко задачи, связанные с рывками кара на старте, появляются при поломках сцепления.

Главные неисправности сцепления:

• износ либо повреждение ведомого диска, ремонт заключается в его подмене;
• заедание ступицы диска на первичном валу КП. Чистят шлицы от грязищи, убирают заусенцы. Если повреждения огромные, то придётся поменять диск либо вал;
• износ накладок либо ослабление их фиксации устраняется путём установки новейшего ведомого диска;
• ослабление либо поломка пружин, износ окон устраняется путём подмены диска;
• забияки на маховике либо нажимном диске. Придётся поменять маховик либо корзину сцепления;
• утрата упругости пружинными пластинами, расположенными на ведомом диске. Устраняется путём подмены ведомого диска.

Подмена ведомого диска сцепления производится на смотровой яме. Можно приподнять переднюю часть кара при помощи домкратов либо лебёдки.

Порядок выполнения работ:

1. Предварительные работы. Зависимо от конструкции кара пригодится снять стартер, карданный вал, резонатор, выпускной коллектор и остальные детали.
2. Демонтаж коробки открывает доступ к сцеплению.
3. Снятие крышки корзины сцепления. Опосля этого с маховика снимают все детали. Устанавливают новейший ведомый диск и проводят сборку механизма.

Видео: машинка дёргается при трогании из-за заморочек со сцеплением

Поломка коробки

Когда неисправна КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), то не считая рывков сначала движения могут возникать трудности с переключением передач, возникают посторонние шумы. Выполнить диагностику и ремонт КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) можно будет лишь на СТО. С механической трансмиссией будет проще, потому что она имеет наиболее обычное устройство и её ремонт обычно обходится дешево. Для восстановления АКПП придётся издержать больше средств.

Неисправности управляющего управления

Управляющая рейка отвечает за передачу усилия от руля на фронтальные колёса. При определённых её дефектах во время старта могут появляться рывки, не считая этого, в руле ощущаются вибрации. Если изношены наконечники, они начинают болтаться. Это приводит к вибрации фронтальных колёс, потому рывки появляются на старте, также при наборе скорости и торможении. Изношенные элементы управляющего управления не восстанавливают, а меняют на новейшие. Без помощи других это создать трудно, потому лучше обратиться на СТО.

Трудности с работой либо креплением мотора

Рывки кара сначала движения могут быть соединены с нарушениями в работе либо креплении мотора. Тут есть много вариантов. Один из их — плавающие обороты, которые можно найти по свидетельствам тахометра, они будут то возрастать, то падать. Если тахометра нет, то по звуку работы мотора будет слышно, как обороты изменяются. В итоге нестабильных оборотов во время старта кар может дёргаться. Может быть засорение неких форсунок, в итоге чего же в их неравномерно поступает горючее, и движок работает неправильно.

Неверное смешивание воздуха и горючего приводит не только лишь к рывкам на старте, да и во время движения. Нередко причина связана с повреждением резинового фланца воздуховода, который в народе именуют «черепаха». Ещё одна причина может заключаться в выходе из строя подушек крепления мотора. Если это вышло, фиксация мотора нарушена. Во время начала движения он будет вибрировать, в итоге чего же на кузов передаются удары и кар дёргается.

Видео: почему машинка дёргается на старте

Если рывки на старте кара возникают у новенького, то обычно довольно поменять стиль езды и научиться плавненько отпускать сцепление. В остальных вариантах, при появлении таковой задачи нужно сходу найти причину. Это дозволит убрать неисправность и не допустить наиболее серьёзные поломки. Неисправности управляющего управления могут привести к ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), потому устранять их должен лишь специалист.

Источник: bumper.guru