Ремонт 5 ступенчатой кпп ваз 2107 видео

Ремонт КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) (5-ступка) на Ваз 2107

Коробка ВАЗ 2107 — довольно сложное устройство, потому его ремонт обычно поручают проф автослесарям. Но это посильная задачка для тех, кто уже имеет опыт по ремонту сложных агрегатов. Потому познания о устройстве и методах ремонта КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ 2107 не будут излишними для хозяев “семерки”.

КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ 2107 (“5-ступка”) устройство

КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) создана для передачи вращающего момента от мотора на коробку. Зависимо от положения рычага, она меняет вращающий момент коленчатого вала по величине и направлению вращения. “Пятиступенчатая” коробка ВАЗ 2107, если гласить формально, имеет 6 скоростей — 5 фронтального хода и задняя.

Коробка ВАЗ 2107 (“5 ступка”) имеет корпус, снутри которого находятся:

• первичный вал с 4 шестернями;
• вторичный вал с 10 шестернями;
• промежный вал.
• вилки, шарниры и рычаги переключения передач.

В случае неисправности КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ее нужно демонтировать и разобрать для ремонта.

Снятие коробки ВАЗ 2107

Чтоб демонтировать МКПП ВАЗ 2107, нужно выполнить последующие деяния:

• Установить машинку на эстакаду, яму, или поднять на подъемник.
• Отключить “массу” от аккума. При использовании подъемника аккумулятор следует отсоединить перед тем, как подымать машинку. Работы в салоне авто также проходят при опущенном подъемнике.
• Снять “бороду” (панель радиоприемника).
• Надавить рычаг КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и отверткой вывести запорную втулку вниз из полости стержня (ручки).
• Снять стержень (ручку) КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и с помощью пинцета вытащить из нее резиновую втулку демпфера.
• Развести отвертками лепестки дистанционной втулки демпфера и снять ее, также нижнюю резиновую и запорную втулки с рычага.
• Открутить шурупы крепления крышки, которая закрывает отверстие в полу машинки в районе выхода рычага КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
• Снять крышку и поролоновый уплотнитель.
• Перейти в яму (под эстакаду) либо поднять авто подъемником.
• Снять приемную трубу выхлопной системы.
• Открутить стартер от картера сцепления и сдвинуть его вперед.
• Расстыковать колодку провода выключателя заднего хода.
• Отсоединить привод спидометра.
• Открутить от КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) карданный вал и снять его.
• Открутить и снять с картера КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) рабочий цилиндр сцепления.
• Открутить болты крепления картера сцепления.
• Подставить под КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) опору либо пригласить помощников, чтобы поддерживали ее.(*5*)
• Открутить 4 болта крепления КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
• Снять коробку с кара, сместив ее вспять.

Опосля этого можно начинать проверку и ремонт коробки ВАЗ 2107 (“5-ступка”).

Установка коробки опосля ремонта делается в оборотной последовательности.

Ремонт коробки ВАЗ 2107

Перед началом работ следует кропотливо очистить внешную поверхность КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и отмыть с помощью керосина.

Принципиально: перед тем, как выполнить ремонт коробки ВАЗ 2107, нужно слить из нее трансмиссионное масло. Проще это создать перед снятием с машинки.

Последующие деяния выполняются в таковой последовательности:

• Снять вилку сцепления с коробки.
• Демонтировать фланец резиновой муфты со вторичного вала коробки.
• Открутить и снять поперечину крепления КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
• Демонтировать привод спидометра.
• Снять датчик включения ламп заднего хода.
• Снять манжету с шаровой опоры рычага КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
• Открутить гайки, крепящие крышку корпуса рычага КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) к задней стене картера.
• Снять корпус и прокладку со шпилек.
• Открутить гайки крепления трубы для выпуска газов.
• Снять кронштейн крепления, вытащить закладной болт.
• Отвернуть 5 гаек задней крышки коробки ключом на 13.
• Открутить 10 гаек нижней крышки ключом на 10.
• Снять крышку совместно с прокладкой.
• Открутить еще одну гайку задней крышки.
• Утопить шток 1 и 2 передачи с помощью отвертки.
• Обстукивая заднюю крышку, демонтировать ее с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) совместно с прокладкой.
• Извлечь заглушку блока шестерен заднего хода и 5-й передачи (ремонт 5 передачи ВАЗ 2107 часто заключается в подмене изношенных шестерен либо подшипника).
• Вытащить 5-ю передачу и передачу заднего хода.
• Установить заднюю крышку на древесные бруски и выпрессовать подшипник блока 5-й передачи.
• Демонтировать уплотнительную прокладку.
• Выпрессовать сальник из фронтальной крышки КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и вытащить пассатижами (если нужна его подмена).
• Снять пружинное кольцо с вала КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
• Отвернуть болт, фиксирующий фронтальный подшипник, и демонтировать его совместно с шайбами.
• Открутить болт шестерен
• Двинуть вилку 5 передачи и снять блок шестерен.
• Зажать блок шестерен в тисках.
• Демонтировать шайбу вторичного вала.
• Отвернуть болты крепления крышки и снять последнюю совместно с прокладкой.

[tip]Принципиально: ремонт КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ 2107 предполагает неотклонимую подмену всех прокладок на новейшие. Потому перед работой следует запастись комплектом прокладок.[/tip]

• Извлечь из отверстий картера пружины, фиксирующие штоки.
• Извлечь шарики-фиксаторы с помощью резиновой груши (за счет сотворения в ней низкого давления).
• Шестерню 5-й передачи и синхронизатор снять со вторичного вала.
• Снять кольцо.
• Снять муфту 5-й передачи, сдвинув вилку включения передач.
• Снять промежную шестерню заднего хода с оси.
• Демонтировать шток включения задней и 5-й передачи, вилку включения и втулку штока.
• Открутить болт крепления штока.
• Вынуть блокировочный сухарь.
• Разжать стопорное кольцо, относящееся к 5-й передаче.
• Снять с ступицу, пружинную шайбу, шестерню и подшипник заднего хода с вала.
• Извлечь фронтальный подшипник промежного вала.
• демонтировать промежный вал.
• Снять часть кольца заднего подшипника.
• Открутить болт, крепящий к штоку вилку 3-4 передачи.
• Снять шток 3-4 передач и вилку.
• Вынуть блокировочный сухарь.
• Открутить крепления вилки 1-2 передач.
• Демонтировать шток и вилку 1-2 передач.
• Открутить винты крепления пластинки подшипника вторичного вала, используя ударную отвертку.
• Выдвинуть из картера подшипник.
• Демонтировать первичный вал.
• Вытащить роликовый подшипник из вала.
• Поддеть фиксирующее кольцо промежного подшипника вторичного вала и снять подшипник.
• Демонтировать вторичный вал.
• Открутить гайку и снять ось заднего хода.
• Снять с вала синхронизатор 3-4 передач и пружинную шайбу вала ступицы.
• Извлечь ступицу муфты стабилизатора и шестерню 3 передачи.
• Выпрессовать из шестерни вторичный вал.
• Снять втулку шестерни вала и снять шестерню и синхронизатор 1 передачи.
• Демонтировать ступицу муфты 1-2 передач и муфту синхронизатора.
• Снять шестерню 2 передачи и кольцо подшипника.
• Демонтировать тарельчатую шайбу.
• Выпрессовать из кольца подшипника вторичный вал.
• Вынуть стопорное кольцо, пружину 4 передачи.
• Продолжить ремонт КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ 2107 (5 ступка), разбирая остальные передачи.
• Все изношенные детали поменять новенькими.
• Собрать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), выполняя деяния в оборотной последовательности.

Разборка коробки

Сборка коробки

Источник: semerkavaz.ru

Индивидуальности ремонта пятиступной коробки ВАЗ-2107

Главные работы по ремонту пятиступной коробки идентичны с ремонтом четырехступной коробки. Разборка и сборка четырехступной коробки описана в статье – «Ремонт КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)».

У пятиступных коробок передач c 1992 г. не устанавливается шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и ступицы муфты синхронизатора V передачи.

На вторичном валу поперечник под ступицу был 28, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше и посадочный поперечник уменьшен с 28 до 25 мм.

Обозначенные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися, потому при ремонте коробки «старенькой» конструкции соблюдаем последующие правила:

– если изменяется шайба, то вторичный вал и ступицу ставим «старенькой» конструкции;

– если взамен вторичного вала либо ступицы инсталлируются одноименные детали «новейшей» конструкции, то их меняем комплектно, другими словами при подмене ступицы заменяем и вторичный вал и напротив. В этом случае шайбу не устанавливаем.

Чтоб облегчить снятие и следующую установку эластичной муфты, плотно обматываем ее скотчем.

Можно зажать огромным ленточным хомутом эластичную муфту

Отвернув 2-мя ключами «на 19» три гайки и удалив три болта, снимаем муфту.Снимаем фланец эластичной муфты, опору коробки, привод спидометра.

Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры рычага переключения передач и.

снимаем рычаг со шпилек задней крышки коробки.

Ключом «на 27» отворачиваем выключатель фонарей света заднего хода и.

Снимаем нижнюю крышку коробки (см. Ремонт коробки)

ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки к картеру коробки.

Отворачиваем оставшиеся гайки крепления задней крышки к картеру коробки

Отверткой утапливаем шток включения I и II передач.

Снимаем заднюю крышку коробки.

Снимаем задний подшипник вторичного вала и.

..его внутреннее кольцо

Снимаем ведомую шестерню привода спидометра с фиксатором – железным шариком

Источник: avtomechanic.ru

Lada 2106 Катенька =) › Logbook › Установка 5-cтупенчатой КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ 2107 и пособие по почти всем вопросцам с данной нам коробкой

Вобщем-то как понятно с заголовка, установил я пятиступку. Да не попросту пихнул а ещё и перебрал. Ну не ищим мы лёгких путей!))) Итак!начнёмс с чего же…драгоценное это дело =) Мне на самом деле то и 4-х ступенчатой длительное время хватало, но сейчас с иномарками тягаться на 4-й –движок в разрыв, а в правый ряд не хочеться изза колдобин. Ну и расход при 110-120 на 4 ст много чем на 5-й передаче. Почти все на данный момент начнут критиковать почему не хвиат-полонез ФСО? Отвечу сходу – выбирая Фиат, вы должны держать в голове что:
1) прийдётся резать туннель и рычаг КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) будет смещён
2) прийдётся перенести крепление траверсы
3)если возникнут препядствия и нужно будет ворачиваться на родную КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) – вспять дороги нет (ну либо кузовщина, сварка, головоломалка)
4) отыскать запчасти на полонез достаточно проблематично (не будем гласить о пыльнике а конкретно о шестернях, синхронах…ну и набор прокладок если созодать по разуму тоже нужно)
5) если у кого стоит борода в салоне от 2107, здесь фиат снова отпадает – рычаг смещаеться вспять и…борода уже не в тему, или агрессивно резать, или переносить все приборы контрольки и клавиши куда-то…вобщем головомойка!
Почему была приобретена вазовская пятиступка. Началось с того что отсутствовали пыльники и траверса с подушечкой и обломана лягушка заднего хода. Но, вскрытие показало что редуктор спидометра стоял 13 зубый для моста 3,9 тобиш Ваз 2106 он же высокоскоростной (о этих редукторах уже энциклопедии составлены, и в прошлых записях я уже писал что у меня ваз 2103 с числом 4,1 не будем на этом обостряться) Вобщим легли мы спать, и в 2 часа ночи супруга меня застает с калькулятором считающего как влияет редукторы моста и спидометра. Вобщим и кратко вранье будет на 10км/ч, тобиш при скорости по спидометру 60 в действительности это 50, если учитывать ещё преломления показаний спидометра как самого устройства это ещё порядка 3-5 км/ч (здесь уже как в плюс так и в минус). Вобщем принято решение поменять редуктор спидометра на ваз 2103 тобиш 9-зубный. НО! ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ! Вот здесь начинается увлекательное! есть ещё редуктор спидометра 2101, который под редуктора 4,3 и «двоешный» 4,44 12-зубный. Он к слову тоже встречается в природе! Даже у дяди Варяга в гараже лежит, он мне не муляет! Держу спецом как приятный материал. И здесь начнём совершенно самое увлекательное в нашей беседе. На рынке куча обмороков-продавцов скажут для вас что «берёш редуктор осьо цей двацадын ноль три и ставыш туда и усьо работа!Тысячу раз так делав!» Такового же представления и недоучки-механики, слесаря-долботятлы и остальные секс меньшины. Вот по совету таковых вы попадёте на ещё один редуктор спидометра, снятие коробки и разборку её задней части, т.к даже если у вас получиться впихнуть его внутрь, забив молотком наверняка, то передаточная шестерня (ведущая) расхреначит ведомую на самом редукторчике (либо напротив). Ведущих шестерен тоже хватает на 4, 5 зубов…и шестерня 2101 кажется на 3 витка.либо 6 (уже подзабыл этот момент но в нете можно отыскать.) Дак вот под редуктор скорости 2103 9-зубый пригодится ведущая шестерня с 4 зубами.
Несоответствия шестерней видно на фото, ну вдруг уто-то ещё не верует моим словам, и до сего времени считает что редуктор спидометра изменяется просто!

Даная шестерня находится на вторичном валу. Для этого нужна частичная разборка коробки. Упустим момент снятия кардана и коробки с машинки, думаю такую тему в Вебе нарыть можно просто. У вас в руках КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) 5-ступка… снимаем эластичную муфту (практически круглая резино-металлическая хрень что соединяет коробку и кардан.туда ещё кардан пихается!) Муфту при всем этом люди плотно оборачивают скотчем, либо железной стяжкой, я стягивал при помощи обыденных стяжек для колпаков. Откручиваем гайку на «30». При всем этом она капец как закисает там. ставится в «вертолёт» 2 болта, теми что муфта к нему крепится, эти болтызахватывают монтировку и заблокируют вторичный вал тем самим, и ключем на триццать откручиваем гайку. Далее, снимается механизм подборки передач, откручивается масляный поддон (масло при всем этом слить!) и откручивается включатель заднего хода, и гайки задней крышки (1 из гаек снутри коробки, для этого и снимается поддон масляного картера коробки), снимается подшипник вторичного вала, и сама шестерня!не теряем стопорный шарик! Вот ещё отыскал мануальчик, с ним будет легче automn.ru/vaz-2106/vaz-33…-10.m_id-4280.m_id2-.html

Собирать в порядке оборотном снятию. У меня ещё лопнуло маслоотражающее кольцо подшипника…находил длительно но отыскал!новое, по стоимости 17 грн, на разборке 100 грн запросил дяденька и !»сам його з коробки сымай!» за что и был послан. Ностарое кольцо я таки попробовал заварить )))

Внимание! Траверсы пятиступки и 4 ступки различные! они не подступают, тоесть не взяимозаменяемы. Далее стают как там и было!

ИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ! пятиступки это то что вылетает нередко 5-я передача изза того что додики ездят на пятиступке как вздумается, стартуя с пятой, ну либо третью передачу в упор, позже пятую. На техническом уровне здесь кпп Фиат надежней, т.к. Фиат имеет нижнее размещение шестерни 5-й передачи, а ваз имеет высочайшее размещение. Изза этого 5-я передача только для поддержки высочайшей скорости! У неё масляное голодание на низких оборотах, изза этого перегрузка на зубья. Пожалуйста, НЕ РАЗГОНЯЙТЕСЬ на пятой передаче! не для того она совсем не для того, лучше сходу подарите мне вазовскую пятиступочку, я понимаю что с ней созодать)))) Ну и беря во внимание эту изюминка в процессе сборки коробаса масло заливалось перед установкой на кар. залил через снятый механизм подборки передач порядка 1,6-1,7 л масла заместо промышленных 1,3 л. Два литра будет много и выйдет через сапун.да я думаю даже этого 1,7 л будет много.может быть.

ОПЯТЬ совет! Пользуясь моментом снятого кардана и коробки я прочистил пол метталической щеткой (насадка на болгарку-дрель) обработал поначалу преобразователем ржавчины, позже грунтовка антикоррозийная, позже мастика битумная. Сейчас на моем каре длятся работы по обработке днища но это в последующей записи.

P.S. салон мне отчасти пришлось при снятии и установке коробаса расчехлять, снять фронтальное сиденье, , отчасти снять фронтальный ковер и пыльник кпп,

Ну и пока моя машинка без коробки была спонсор моих поездок и помощьник мой одноклубник (и земляк) Олежка OLIVER, ну и помощьник кидания короба в машинку – отец!)) И крайняя фотка на сей день – машины – моя и Олежона.

Источник: www.drive2.com

Ремонт пятиступной коробки Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Жигули, Классика

Разборка. До этого чем снимать заднюю крышку, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, отверните гайки крепления механизма выбора передач и снимите рычаг переключения передач в сборе с механизмом. Потом отсоедините гайки крепления задней крышки и снимите ее. Одна из гаек крепления крышки отвертывается изнутри картера коробки лада классика при снятой нижней крышке. При снятии задней крышки ее нужно подавать не только лишь вспять, да и поворачивать, чтоб исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.

Задняя часть пятиступной коробки: 1 — вторичный вал; 2 — ведомая шестерня заднего хода; 3 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 4 — муфта синхронизатора; 5 — шайба; 6 — рычаг переключения передач; 7 — блокирующее кольцо синхронизатора; 8 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора V передачи; 9 — маслоотражательная шайба; 10 — втулка шестерни V передачи; 11 — ведущая шестерня привода спидометра; 12 — задний подшипник вторичного вала;13 — сальник; 14 — фланец эластичной муфты; 15 — гайка; 16 — уплотнитель центрирующего кольца; 17 — центрирующее кольцо; 18 — стопорное кольцо; 19 — стопорная шайба; 20 — ведомая шестерня привода спидометра; 21 — подшипник блока шестерен; 22 — болт крепления блока шестерен; 23 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 24 — задняя крышка коробки; 25 —промежный вал

Отвертывание болтов крепления блока шестерен и вилки включения V передачи и заднего хода: 1 — промежная шестерня заднего хода; 2 — болт крепления блока шестерен; 3 — шток вилки; 4 — болт крепления вилки; 5 — крышка фиксаторов

Снятие втулки шестерни V передачи: 1 — втулка

Снятие штока вилки включения V передачи и заднего хода и блока шестерен: 1 — шток вилки включения V передачи и заднего хода; 2 — вилка включения V передачи и заднего хода; 3 — дистанционная втулка; 4 — блок шестерен

Опосля снятия с вторичного вала внутреннего кольца заднего подшипника 12 и ведущей шестерни привода спидометра ослабьте болты крепления крышки 5 фиксаторов и отверните болты 2 и 4 крепления блока шестерен и вилки включения пятой передачи и заднего хода. Снимите маслоотражательную шайбу 9, а потом втулку 1 шестерни пятой передачи и вытащите шток 1 из вилки 2. При всем этом со штока снимается дистанционная втулка 3. Потом снимите со шлиц промежного вала блок шестерен 4.

Снятие промежной шестерни заднего хода, шестерни V передачи в сборе с синхронизатором и вилкой: 1 — промежная шестерня заднего хода; 2 — муфта включения V передачи; 3 — шестерня V передачи в сборе с синхронизатором; 4 — вилка включения V передачи и заднего хода

Снятие ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи: 1 — промежный вал; 2 — ведомая шестерня заднего хода; 3 — ось промежной шестерни заднего хода; 4 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 5 — вторичный вал; 6 — шток вилки включения I и II передач; 7 — шток вилки включения III и IV передач

Снимите сразу промежную шестерню 1 заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой 2 и вилкой 4 с вторичного вала.
Снимите с вторичного вала шайбу 5, а потом при помощи фигурных оправок типа отверток снимите со шпонки ступицу 4 синхронизатора пятой передачи ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 и ведомую шестерню 2 заднего хода.

Установка поршневого пальца на приспособление А.60325 для запрессовки его в поршень и головку шатуна: 1 — валик приспособления; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая; 4 — упрямый винт

ПРИМЕЧАНИЕ
С 1992 года аннулирована шайба 5 на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала 1 и ступицы 3 муфты синхронизатора V передачи (на вторичном валу поперечник под ступицу был 28 мм, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше на толщину шайбы и посадочный поперечник уменьшен с 28 мм до 25 мм). Обозначенные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускаемыми, потому при ремонте коробки “старой” конструкции соблюдайте последующие правила:
— если изменяется шайба 5, то вторичный вал и ступица ставятся “старой” конструкции;
— если взамен вторичного вала либо ступицы инсталлируются одноименные детали “новой” конструкции, то их нужно поменять комплектно, другими словами при подмене ступицы изменяется и вторичный вал и напротив. В этом случае шайба не устанавливается.

Последующую разборку коробки ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 проводите в порядке, описанном для четырехступной коробки.
По мере необходимости разберите рычаг и механизм выбора передач, для чего же:

Механизм выбора передач: 1 —шайба направляющей пластинки; 2 — направляющая пластинка; 3 — корпус рычага переключения передач; 4 — шаровая опора; 5 — сферическая шайба; 6 — пружина; 7 — упрямое кольцо; 8 — стопорнрое кольцо; 9 — рычаг переключения передач; 10 — защитный чехол; 11 — фланец; 12 —блокировочная пластинка заднего хода; 13 — пружина; 14 — направляющая планка; 15 — уплотнительное кольцо; А — риска

— снимите защитный чехол 10, стопорное и упрямое кольца 8 и 7, пружину и сферическую шайбу 5 с рычага переключения передач ваз 2105;
— отметьте зрительно размещение деталей относительно опасности А, нанесенной на направляющей пластинке, чтоб при сборке соединить детали в том же положении;
— отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 9, его шаровую опору 4 и резиновые уплотнительные кольца 15.
Сборка пятой ступени, задней передачи и механизма выбора передач делается в последовательности, оборотной разборке, с учетом последующего:
— ось промежной шестерни заднего хода укрепляйте до установки валов в картер коробки ваз 2107 моментом 78 Н·м (8 кгс·м);
— перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер, установите на него дистанционную втулку;
— внутреннее кольцо подшипника напрессовывайте на блок шестерен пятой передачи и заднего хода, а внешнее — в гнездо задней крышки;
— задний подшипник вторичного вала напрессовывайте на вал для облегчения установки задней крышки;
— промежную шестерню 1 заднего хода, шестерню 3 и вилку 4 устанавливайте сразу;
— болт 4 устанавливайте на герметизатор резьбовых соединений ТБ-1324;
— при сборке рычага переключения передач ваз 2104 покройте смазкой ЛСЦ-15 шаровую головку либо сферу шаровой опоры;
— болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 78 Н·м (8 кгс·м);
— перед установкой фланца 14 на вторичный вал нанесите на шлицы герметик УГ-9.

Источник: vazclub.com

КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 (“5-ступка”): устройство, сервис и ремонт

Главные агрегаты хоть какого кара – это движок и КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Без этих узлов невозможна работа и движение машинки. В нынешней статье мы уделим внимание устройству и конструкции жигулевской коробки, а конкретно пятиступной КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) от ВАЗ-2107. Таковая коробка встречается весьма нередко. Невзирая на прекращение выпуска «Классики», на дорогах еще можно узреть подобные авто. Что собой являет эта коробка и как она устроена? Давайте узнаем.

Черта

Основная задачка хоть какой коробки – это восприятие и передача вращающего момента от маховика мотора на ведущие колеса. На ВАЗ-2107 установлена рядовая механическая КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) с шестью скоростями.

Посреди их – 5 фронтальных и одна задняя. Схема переключения передач фактически таковая же, как и на ранешней четырехступной МКПП. Отличие только в том, что для включения пятой скорости необходимо переместить рычаг на лево до конца и вперед.

Устройство коробки на “Классике”

КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 (5-ступка) состоит из нескольких деталей:

• Фронтальной крышки.
• Привода переключения и вилки включения передач.
• Задней крышки.
• Валов (первичного, промежного и вторичного).

Сама коробка заключена в дюралевый корпус и соединена с движком с помощью «колокола». Ниже мы детально разглядим любой из частей.

Передняя крышка

Она установлена в картере сцепления. Снутри имеется сальник первичного вала. На торцевой стене – отверстие для слива трансмиссионного масла, что может вытекать из картера в случае износа сальника. Не считая этого, в картере коробки имеются:

• Первичный и вторичный вал.
• Шестерни, синхронизаторы.
• Промежный вал с элементами привода переключения.

В левой стене КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 новейшего эталона имеется заливное отверстие. Оно закрыто железной пробкой с конической резьбой. Понизу картер коробки закрыт крышкой из штампованной стали. Картер закреплен 10 гайками. В его полости есть сапун. В задней стене картера предусмотрен проход для масла. оно поступает в полость крышки.

Привод переключения

Пятиступная коробка «семерки» имеет механический привод переключения. Он состоит из:

• Механизма выбора скоростей.
• Рычага переключения.
• Штоков с вилками.
• Замкового устройства.
• Фиксаторов.

В высшей части рычага имеется ручка. Стержень рычага крепится с нижней частью с помощью эластичной втулки демпфера. Крайняя отчасти поглощает вибрацию и содействует наиболее мягенькому переключению скоростей КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 (5-ступка). Устройство рычага очень обычное.

Он состоит из сферической части, которая подвижно закреплена в корпусе шаровой опоры. Низ рычага входит в пазы 1-го из штоков. Так, проворачиваясь в опоре, рычаг повлияет на шток и переключает вилку 1-2 и 3-4 передачи. Что касается пятой скорости и задней, для их предусмотрен отдельный шток в отверстии, которое выполнено в районе задней стены картера. В нейтральном положении шток удерживается с помощью подпружиненных шариковых фиксаторов.

Крайние размещены во втулке отверстий картера КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и закрыты крышкой. Чтоб исключить одновременное включение нескольких передач, в устройстве КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 5-ступки имеется замковое устройство. Оно состоит из 3-х сухарей. Крайние имеются в отверстии четвертой и третьей передачи, также на задней стене картера коробки.

Задняя крышка

Она закреплена с помощью пружинных шайб и устанавливается на 6 шпильках. В левой ее стороне находится привод спидометра с ведомой шестерней. Крайняя заходит в контакт с винтообразной приводной шестерней, что находится на задней «щеке» вторичного вала.

Первичный вал

Он сделан в виде косозубой шестерни неизменного зацепления. Прямозубый венец синхронизатора четвертой передачи напрессован на задний поясок первичного вала. На венце четвертой скорости есть блокирующее подпружиненное кольцо, что закреплено стопором. Зубья внутреннего венца заходят в зацепление с синхронизаторами четвертой передачи. Впереди на валу есть шлицы, где закреплен ведомый диск сцепления.

Как вращается вал? Для этого в устройстве КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 (5-ступки) предусмотрены два подшипника. Один установлен в фронтальной стене картера коробки, а 2-ой – в торце коленвала. Чтоб предупредить осевое смещение вала, в конструкции есть установочное кольцо.

Вторичный

Находится он на одной оси с первичным. Вращается данный вал на 3-х подшипниках. Фронтальный – роликового типа. Он размещен в торце первичного вала коробки ВАЗ-2107. Промежный – шарикового типа. Находится он в задней стене картера коробки. Задний (роликовый) устанавливается в гнезде задней крышки КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Сверху он уплотняется сальником. Фланец эластичной муфты крепится на шлицевом конце вала. Также тут имеются шестерни с набором синхронизаторов. Они выполнены в виде одного блока. Крайний состоит из косозубых шестерен скоростей и венца синхронизатора с блокирующими кольцами.

Промежный вал

Он представляет собой блок с 4-мя шестернями. Промежный вал вращается в подшипниках, которые находятся на задней и фронтальной стене картера КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Приводная шестерня находится в неизменном контакте с первичным валом.

Также к его концу крепится блок шестерен заднего хода и пятой передачи. Вторым концом промежный вал опирается на подшипник.

Шлицы и вилки

Меж стеной картера КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 и пятой передачей имеется шестерня заднего хода. Так как она производит реверсивное движение, деталь соединяется не впрямую, а средством промежной шестерни. Она установлена на оси задней стены картера коробки. В паз шестерни входит вилка включения скоростей. При ее перемещении, промежный элемент цепляется с задним ходом. На вторичном валу имеются ступицы муфт синхронизации. Они недвижные. На зубчатый венец ступицы насажена муфта синхронизации скоростей.

Что касается вилки переключения, она заходит в кольцевую проточку муфты синхронизации. Сдвигается крайняя совместно с перемещением штока. Муфта начинает повлиять на блокирующее кольцо синхронизатора и в итоге сдвигает его. Благодаря силе трения, скорость вращения ступицы и шестерни выравнивается. Зубья входят в зацепление с венцом синхронизации передачи. Вращающий момент начинает поступать на вторичный вал через ступицу и муфту от шестерни.

Сервис и ремонт

Производитель просит созодать подмену масла любые 80 тыщ км. Рекомендуемая вязкость трансмиссионной воды – 75W90. Суммарный размер масла составляет 1,6 литра. Заливается оно через верхнюю железную пробку. Что касается ремонта, рекомендуем поглядеть направленное на определенную тематику видео на данную тему:

Заключение

Итак, мы узнали, какие имеет устройство КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2107 (5-ступка). Сейчас это одна из самых обычных коробок. Данная коробка просто поддается ремонту, который без заморочек можно произвести своими руками.

Источник: www.syl.ru

Как устроена КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на ВАЗ 2107

Пятиступная коробка переключения передач (КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)) является одним из главных агрегатов кара ВАЗ 2107. Ее устройство и схема сборки различаются высочайшим уровнем трудности, из-за чего же сервис и ремонт обычно доверяют экспертам. Но для общего развития и осознания физики действий, происходящих в вашем каре, изучить устройство коробки не помешает.

Начнем с предназначения КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта): пятиступная коробка переключения передач ВАЗ 2107 по собственному многофункциональному предназначению призвана делать функцию преобразования величины вращающего момента, получаемого от мотора, с следующей передачей его коробки. Применяемая в ВАЗ 2107 КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) имеет всего 6 скоростей – 5 фронтальных и одну заднюю. Схема переключения скоростей подобна обычной четырехступной, к которой добавлена 5-ая скорость – на лево до упора и вперед. Переключение меж ними осуществляется движением ручки переключения скоростей. Схема расположения главных конструктивных частей смотрится последующим образом:

Коробка ВАЗ 2107 состоит корпуса 3, закрытого с 3-х сторон особыми крышками. В высшей части установлена ручка переключения 5.

Главные узлы и механизмы коробки смонтированы в корпусе 3. Ниже приведена схема расположения деталей КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).

К ним относятся:

• Первичный вал 4 с установленными на нем приводными шестеренками и синхронизаторами;
• Вторичный вал 10 с шестернями;
• Промежный вал 1, в сборе.

Потому что схема данного механизма довольно непростая, остановимся на ней наиболее тщательно.

Первичный вал

Является единым целым с шестерней, вращается на подшипнике 3, установленном в картере коробки и уплотненном сальником.

Вторичный вал

Является продолжением первичного в пространстве. На нем собраны шестерни первой (23), 2-ой (24) и третьей(25) передач, свободно перемещающиеся и в определенных положениях входящие в зацепление с надлежащими шестернями промежного вала 1. Все шестерни имеют различный поперечник, по этому обеспечивается изменение величины передаваемого вращающего момента.

Вторичный вал вращается на подшипниках 9, 11 и 12. 1-ый из их – роликовый, устанавливается в первичный вал, другие запрессованы в картер и заднюю крышку соответственно.

Промежный вал

Предназначен для передачи вращающего момента определенной величины от первичного к вторичному. Вращается на подшипниках 2, 22 и 19. Шестерни составляют с валом единое целое. В этом же блоке установлены шестерни пятой скорости 18 и задней 20. Крайняя устанавливается на отдельном валу 21, соединенном с вторичным на шлицах.

Для залива масла в коробку ВАЗ 2107, слева в корпусе предвидено особое отверстие 11, закрываемое пробкой. Низ корпуса запирается металлической крышкой, которая крепится 10 гайками. Все соединения крышек с корпусом коробки загерметизированы особыми прокладками, предотвращающими протекание масла. Подшипники первичного, вторичного и промежного валов закрыты сальниками, которые не дают вытекать маслу из поддона коробки.

Заправочный размер масла для коробки ВАЗ 2107 равен приблизительно 1,6 л.. Некие автолюбителя предпочитают заливать масло через верх, в месте, где ручка вставляется в КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Таковой способ существенно проще обычного, потому что ручка находится в салоне и получить к ней доступ не составляет особенных заморочек, чего же недозволено сказать о заливном отверстии.

Управление переключением передач осуществляется набором вилок, которые приводит в движение ручка. Устройство и главные детали механизма переключения скоростей наглядно иллюстрирует последующая схема.

Тут номерами 1, 2 и 16 обозначены вилки переключения скоростей: третьей и четвертой, первой и 2-ой, задней и пятой соответственно. Номерами 5, 7 и 9 обозначены штоки соответственных вилок, которые приводит в движение ручка 8, выведенной в салон кара ВАЗ 2107.

Схема работы механизма переключения последующая: когда ручка 8 изменяет свое положение, ее шарнир заходит в зацепление с выемкой на одном из штоков, иной конец которого агрессивно сцеплен с вилкой болтом 3. Вилка, в свою очередь, заходит в паз на соответственной шестерне фронтального (16, 23, 24, 25) либо промежной (20) заднего хода. Таковым образом, ручка 8 обеспечивает перемещения вилки и происходит зацепление определенной шестерни вторичного вала с соответственной ей шестерней промежного. При всем этом цепочка передачи вращающего момента замыкается, вторичный вал начинает вращаться со скоростью, соответственной передаточному числу зацепленных на этот момент шестеренок. При включении задней скорости, в отличие от других, ручка при движении «утапливается» вниз.

Как лицезреем, схема устройства коробки ВАЗ 2107 довольно непростая, потому не рекомендуется заниматься ее ремонтом, не имея соответственных способностей. Лучше доверить это дело спецам.

Источник: 7vaz.ru