Слабые места приора хэтчбек

Главные недочеты Лады Приоры

Лада Приора — российский кар, который не так издавна пришел на замену десятому семейству ВАЗ. Но по большенному счету, это даже не новенькая модель, а лишь только рестайлинг предшествующей. Но очевидно, что машинка стала наиболее современной и есть много инноваций, которые возникли в этом авто.

Для тех, кто еще собирается брать Ладу Приору и желает знать о главных ее недочетах, попытаемся ниже поведать о том, какие нездоровые места остались и на что до этого всего уделять свое внимание при эксплуатации кара.

Минусы Приоры и старенькые болячки от «10-ки»

Тут охото поделить все по подпунктам, чтоб сделалось наиболее либо наименее ясно. Ниже будем разглядывать как недочеты по кузову, так и по главным агрегатам, таковым как движок, КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и т.д.

Что может преподнести движок Приоры?

Сейчас полностью все авто этого семейства, седаны, хэтчбеки и универсалы оснащаются лишь 16-клапанными движками.

• 1-ый ДВС, который ставится на машинки, имеет индекс 21126. Его размер составляет 1,6 л. и 16-клапанов находится в ГБЦ. Мощность этого мотора составляет 98 лошадок.
• 2-ой — новейший движок 21127, который совершенно не так давно начали устанавливать. Он различается завышенной мощностью до 106 л.с. за счет увеличенного ресивера.

Но что один, что 2-ой ДВС — имеют одну достаточно неприятную изюминка. При вращении коленчатого и распределительного вала в независимости друг от друга, происходит столкновения поршней и клапанов. Это встречается в таковых вариантах, как обрыв ремня ГРМ. Так что при эксплуатации особенное внимание обращайте на состояние ремня ГРМ, чтоб на нем не было следов отслоения и порывов. Также, следует впору поменять ролик и сам ремень, чтоб хоть как-то уберечь себя от противной поломки!

Недочеты по кузову

Самые слабенькие места в кузове Приоры — это арки фронтальных и задних колес. В особенности, ржавчина начинает появляться в местах крепления подкрылок, другими словами там, где вкручиваются шурупы. Эти места нужно кропотливо обработать антикоррозийной мастикой.

Также, низ фронтальных и задних дверей более очень подвержены коррозии. И в неких вариантах они начинают заржавевать не снаружи, а с внутренней стороны, что не сходу приметно. Потому сокрытые полости дверей необходимо непременно обработать.

Задачи с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)

Главные недочеты КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Приоры, и всех прошлых переднеприводных ВАЗов состоит в слабеньких синхронизаторах. При их износе начинается хруст при переключении передач. Думаю, почти всем обладателям это знакомо, в особенности при переключении с первой передачи на вторую.

Салон и вместительность

Тут необходимо отметить, что салон не таковой уж большенный и удачный. В особенности он для вас покажется небольшим и не удобным, если ранее вы ездили в Калине — там-то места еще побольше. По поводу скрипов панели устройств гласить не стоит, потому что этого не лишены все российские авто, включая Калину и Гранту. Хотя по качеству пластика, можно сказать, что тут все мало лучше, чем у приведенных выше машин.

Источник: zarulemvaz.ru

Lada Priora: что в имени для тебя моем.

«…Оно умрет, как шум грустный волны, плеснувшей в сберегал далекий, как звук ночной в лесу глухом. » Если не следовать логике величавого российского классика, а управляться статистикой продаж, Priora будет жить длительно и счастливо. Имя ее крепко основалось в сердцах россиян. И тому есть много обстоятельств…

LADA > Priora

Lada Priora

Priora заменила на вазовском конвейере Lada 110. Смена цифрового индекса на имя собственное ознаменовала новейший высококачественный виток в эволюции модели. Хотя по большенному счету это была модернизация предшественника, пусть и довольно глубочайшая. В систему машинки занесли наиболее 2000 конфигураций. Снаружи поменялись фронтальные и задние крылья, капот и крышка багажника, возникла новенькая светотехника с противотуманными фонарями, бамперы, облицовка радиатора, молдинги и литые диски необычного дизайна. И, нужно признать, в целом образ Lada Priora стал наиболее лаконичным и законченным.

Lada Priora

Первым в марте 2007-го начал двигаться в серию седан (заводской индекс ВАЗ-2170). Спустя еще год палитру модификаций восполнил 5-и дверный хэтчбек (ВАЗ-2172). А в марте 2009-го стартовали реализации универсала ВАЗ-2171. С января 2010 года модельная линейка расширилась за счет трехдверки — ВАЗ-2172 Купе. Поменялся и интерьер, разработанный с ролью дизайнеров итальянской студии Carcerano. Передняя панель отделана мягеньким пластиком. Центральную консоль с часами овальной формы воскрешает серебристая накладка, которая, правда, смотрится несколько аляповато. Стала наиболее высококачественной обшивка салона. В электрике сейчас употребляется мультиплексная шина.

Lada Priora

Priora хорошо вооружена. В версии «Эталон» она получила водительскую подушечку сохранности, иммобилайзер, бортовой комп и центральный замок с дистанционным управлением. Вариант «Норма» шел с литыми дисками, электроприводом фронтальных стекол и подогревом боковых зеркал, также гидравлическим либо электронным усилителем руля и кондюком. В выполнении «Люкс» корпуса зеркал и дверные ручки покрашены в цвет кузова, имеются противотуманные фары, две подушечки сохранности, электропакет, обогрев фронтальных сидений, ABS и климат-контроль. В перечне опций — датчики дождика и света, магнитола.

Lada Priora

Движок

Для Lada Priora предусматривалось два мотора с схожим объемом 1,6 л: ВАЗ-11183 (82 л.с.) с восемью клапанами и ВАЗ-21126 (98 л.с.) с 16 клапанами. При этом крайний подвергся значительному усовершенствованию: использована облегченная шатунно-поршневая группа производства компании Federal Mogul, а на ремень ГРМ и натяжной ролик конторы Gates заявлен ресурс в 200 тыс. км. Вослед за «16-клапанником» опосля 2011 года модернизации подвергся и базисный движок. В итоге оптимизации конструкции мощность «восьмиклапанника» повысилась с 82 до 90 л.с. Официальный регламент подмены масла в рядных «четверках» — 15 тыс. км.

Lada Priora

Но на самом деле выходит не все так гладко. Если цилиндро-поршневая группа держится молодцом, то, к примеру, боковые бачки радиатора уже опосля 2-ой зимы могут прохудиться — пайка навечно не помогает, потому изменяется узел (от 5600 руб.) в сборе. Недолговечны (приблизительно 30−50 тыс. км) генераторы (4560 руб.), которые еще на 110-й не отличались надежностью. А на относительно новых экземплярах рассыпались натяжные ролики (780 руб.) ремня газораспределительного механизма. При этом подмена ремня ГРМ на этих моторах не регламентирована — деталь изменяется по мере износа, по результату осмотра состояния ремня на любом ТО. Потому диаг­ностику следует проводить весьма кропотливо — обрыв ремня приводит к серьезному ремонту мотора. Часто отказывают термостат (от 390 руб.) и помпа (в среднем 1200 руб.). Все зависит, как это ни грустно, от свойства девайсов, поступающих на сборочный сборочный поток. Выбор деталей на Lada Priora достаточно широк. Мы советуем применять изделия испытанных отечес­твенных производителей, которые различаются размеренным качеством и применимы по стоимости, таковых как, к примеру, Finwhаle. Если мотор «затроил», а подмена свеч (по 150 руб.) делему не сняла, наверное вышла из строя одна из катушек зажигания (890 руб.). Эпизодически придется брать новейшие датчики массового расхода воздуха (от 2860 руб.) — их обычно хватает на два-три года.

Lada Priora

Коробка

В коробки Lada Priora по сопоставлению со 110-й также произвели некие усовершенствования: возникли усиленный механизм сцепления, механизм привода коробки с подшипниками закрытого типа. На подержанной машине проверьте плотность и затяжку хомутов ШРУСов. В неприятном случае придется поменять «гранату». Ремонт потянет приблизительно на 1500−2000 руб. Вообщем, часто, снова же из-за нестабильного свойства поставляемых на сборочный поток деталей, он начинает скрипеть и хрустеть в поворотах уже опосля 40−60 тыс. км.

Lada Priora

Коробка не обременена прирожденными болячками. А если следовать карте технического обслуживания, масло в ней изменяется через 75 тыс. км пробега либо через 5 лет — что наступит ранее. Но временами инспектируйте КП на плотность — масло может понемногу «уходить», о чем свидетельствуют капли либо лужицы трансмиссионки под машинкой опосля длительной стоянки. Сцепление служит в среднем 100 тыс. км — срок его жизни почти во всем зависит от критерий эксплуатации и манеры езды. Изменяется оно в сборе — диск, корзина и выжимной подшипник. Эта операция изольется в 5000−7500 руб.

Lada Priora

Lada Priora

Ходовая часть и кузов

В подвеске Priora поменялись фронтальные стойки, которые обзавелись пружинами с усовершенствованными качествами, возникли новейшие рессоры с прогрессивными чертами. В целом же ходовая часть осталась таковой же, как на предшественнице Lada 110. Остались и ее прирожденные заболевания. Второму обладателю наверное придется столкнуться с подменой ступичных подшипников, при этом как фронтальных (по 990 руб.), так и задних (по 760 руб.), срок службы которых время от времени не превосходит 15−30 тыс. км. Шаровые опоры (по 650 руб.) можно обновлять на 100 тыс. км, а можно и вдвое почаще — все зависит от манеры езды и от несчастного свойства девайсов.

Lada Priora

Lada Priora

В управляющем управлении расходный материал — наконечники тяг. Нередко преподносит сюрпризы электроусилитель руля (15 000 руб.). Он живет собственной жизнью, решая заместо водителя, куда и с каким усилием крутить баранку. Узел некие кулибины пробуют чинить, но это, обычно, ни к чему отличному не приводит — нужна лишь подмена.

Lada Priora

Lada Priora

Невзирая на шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии на кузов, на нем еще ранее заявленного срока могут появляться сколы, которые позже стремительно заржавевают. На морозе отрешается работать стеклоочиститель — в мотор-редукторе обыденно застывает смазка. При этом подмена не помогает — от ленивых взмахов дворников так не избавиться. Сетуют обладатели и на поломки моторчиков электростеклоподъемников. Не держат в морозы газовые упоры хэтчбека и универсала.

Lada Priora

Тщательно о самостоятельном ремонте и обслуживании Приоры — тут

Модификации

Универсал Priora (заводской индекс ВАЗ-2171) возник в модельной политре спустя ровно два года опосля старта продаж седана, в марте 2009-го. Кар вышел гармоническим и пропорциональным. Создатели учли все главные дизайнерские промахи предшественника Lada 111 с таковым типом кузова и сделали по-настоящему прекрасный универсал. На данной модификации в первый раз возникли дверные ручки под естественный хват, которые стали устанавливать и на другие версии Lada Priora.

Универсал Lada Priora

Элегантный 5-и дверный хэтчбек Lada Priora (ВАЗ-2172) стал вторым каром в линейке модификаций. А случилось это в феврале 2008 года. Естественно, снаружи машинка выг­лядит достаточно красиво. Но, по словам хозяев, почти все выбирали седан заместо хэтчбека лишь из-за того, что им надоедали посторонние скрипы и сверчки в задней части салона.

Хэтчбек Lada Priora

3-х дверный хэтчбек Lada Priora (ВАЗ-2172 Купе) — самый юный в модельной политре — реализации его начались в январе 2010 года. Кар выпускается маленькими сериями, и выбор подержанных экземпляров на рынке ограничен. Купе унифицировано с пятидверкой — длина и ширина, также размер колесной базы у обеих версий схожие. Правда, на купе устанавливается только 16-клапанный движок мощностью 98 л.с.

3-х дверный хэтчбек Lada Priora

Рестайлинг 2009 года

Для поклонников российских каров, не балованных нередкой сменой модельного ряда, хоть какое нововведение во наружности и конструкции не остается незамеченным. Так, в весеннюю пору 2009 года линейка модификаций Lada Priora пополнилась универсалом, который в октябре 2008-го поначалу проявили на автомобильном салоне в Краснодаре, а через полгода он начал двигаться в создание. Одним из важных наружных различий его были дверные ручки другой формы. При этом это нововведение здесь же перешло на все варианты малолитражки — седаны и 5-и дверные хэтчбеки.

Рестайлинг 2009 года

Рестайлинг 2011 года

В весеннюю пору 2011-го Lada Priora перетерпела рестайлинг, в итоге которого более существенно поменялись фронтальный бампер и сетка радиатора, примерившая наиболее рельефную блестящую окантовку. Возникли наиболее большие внешние зеркала со встроенными повторителями поворотов. Есть обновления и в интерьере — значительно переработана центральная консоль. В комплектацию «Люкс» с этого момента в качестве обычного оснащения входят АBS, климат-контроль, задний парктроник и аудиосистема.

Рестайлинг 2009 года

Рестайлинг 2009 года

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров

— «Что в имени для тебя моем. Оно на памятном листке оставит броский след, схожий узору надписи надгробной на непонятном языке…» Быстрее всего конкретно такие слова Александра Сергеевича Пушкина, которые ваш преданный слуга дозволил для себя чуток перефразировать, должны увековечить Lada Priora в сердцах ее поклонников. Даже невзирая на маленькие недочеты, кар представляет собой весьма прибыльное приобретение. По совокупы цены, ходовых и потребительских параметров на нынешний денек ему нет соперников. А свойство сборки, которое на «10-ке» оставляло желать много наилучшего, на «Приоре» достигнуло полностью применимого уровня. В особенности на моделях молодее 2011 года, когда сразу с рестайлингом были модернизированы почти все детали и принято решение большая часть технических заморочек. Естественно, это не вазовская «классика», которую можно починить хоть на коленке, но ремонт Lada Priora на порядок дешевле хоть какой иномарки данного класса.

Источник: www.zr.ru

Главные препядствия и недочеты Лада Приора с пробегом

Лада Приора (2171) – один из фаворитов продаж посреди российских каров. Не так издавна этот кар поменял на наших дорогах десятое семейство Ваз. И хоть по собственной сущности Приора это рестайлинговая версия «10-ки», но, все таки, это полностью новейший кар и, не только лишь снаружи, да и на техническом уровне. А вот, стоит брать подержанную Ладу Приору либо лучше предпочесть наиболее старенькую иномарку, на этот вопросец мы и попытаемся сейчас ответить.

Дебют Лада Приора на российском рынке состоялся в 2007 году, хотя макет был представлен еще в 2003 году. Сначала кар выпускался лишь в кузове седан, чуток позднее, когда модель начала набирать популярность, производитель начал выпускать кар в кузове – хетчбэк, универсал и даже купе. Лада Приора разрабатывалась на замену 10-му семейству Лады, и в отличии от собственных предшественников, новость получила полностью новейшие узлы и агрегаты, которые изготавливались по новейшей технологии. В 2008 году АвтоВаз провел доработку кузова, что позволило значительно сделать лучше не только лишь его твердость, да и пассивную сохранность кара.

Проблемные места Лада Приора с пробегом

Лакокрасочное покрытие и противокоррозионная обработка кузова не самого наилучшего свойства, как итог, коррозия на кузове кара довольно распространенное явление. Резвее всего ржавчина поражает: колесные арки (в местах крепления подкрылок), внутреннюю часть фронтальных и задних дверей, пороги и капот. Также, не славятся своим качеством и надежностью лампочки головного света. Не изредка, опосля дождика в багажнике в нишах под фонарями можно найти воду, но, по заявлению производителя данный недочет не просит доработок, потому что там установлены пробки для слива воды.

Движки

Лада Приора комплектовалась лишь бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 – индекс 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что оба типа движков довольно надежны и нетребовательны в обслуживании, но, некие недочеты в их все таки, были выявлены, главными из которых числятся: утрата мощности и неуравновешенная работа мотора. Одним из самых слабеньких мест моторов являются датчики, они могут выйти из строя на любом пробеге, и поверьте, делают они это довольно нередко. Очередной всераспространенной неувязкой считается выход из строя дроссельной заслонки и прогорание прокладки головки цилиндров. Также, на неких экземплярах, в мощные морозы, выдавливает заглушки распредвала, в итоге чего же, весьма стремительно вытекает масло из мотора.

Бывает, что на ранешних сроках жизни отказывает клапан термостата, потому, не стоит забывать временами посматривать на индикатор температуры мотора. Не славятся собственной долговечностью катушки зажигания и топливный насос. Привод ГРМ обустроен ремнем, производитель заявляет, что его строк службы около 200000 км, но, практика показала, что предпосылкой встречи клапанов и цилиндров является – заклинивание опорного либо натяжного ролика или поломка помпы. Потому, рекомендуется поменять ролики как минимум вдвое почаще, чем предписано в регламенте, также, временами инспектировать степень натяжения и состояние ремня.

Коробка

Лада Приора комплектовалась лишь пятиступной механической коробкой. Данная коробка не является образцом свойства и надежности, как итог, коробка повсевременно просит доработки и регулировки. Главным недочетом Приоры, как в принципе и остальных моделей производства АвтоВаз, являются слабенькие синхронизаторы. Сигналом о их износе и необходимости подмены в скором времени послужит хруст при переключении передач. В данной моделе устанавливается усиленное сцепление конторы «LUK», но, неувязка торохтящего выжимного подшипника на холостых оборотах встречается на каждой 2-ой машине. Также, почти все собственники нарекают на неизменный шум в коробке, который исчезает лишь при выжатом сцеплении. Производитель, данный шум поломкой не признает и именует его «индивидуальностью эксплуатации агрегата». Для того, чтоб продлить строк службы коробки почти все сервисмены советуют поменять в коробке масло не пореже, чем раз в 75000 км.

Надежность ходовой Лада Приора

Про подвеску Лада собственники иномарок обожают говорить байки, о том, как кар разваливается на ходу. Может быть, ранее эти слухи были обусловлены, но на данный момент можно с уверенность сказать, что по надежности подвеска не много чем уступает большинству экономных иномарок. Как и на всех современных карах, впереди у Лады Приоры установлена подвеска типа МакФерсон, сзаду — поперечная опора. Изменение опций амортизаторов, доработка пружин и усиление фронтального стабилизатора сделали ходовую Приоры наиболее сбитой, также, это позволило прирастить срок службы почти всех деталей подвески.

Почаще всего раздражают собственникам втулки и стойки стабилизатора, их приходится поменять любые 10-20 тыс. км. Управляющие наконечники и подшипники ступиц, в среднем, выхаживают 40-50 тыс. км. Шаровые опоры и опорные подшипники амортизаторов выдерживают не больше 70000 км. ШРУСы, сайленблоки и рессоры имеют довольно большенный припас прочности и при бережной эксплуатации могут пройти до 100000 км. Свойство уникальных тормозных колодок оставляет желать наилучшего, потому, лучше поменять их на наиболее высококачественные аналоги. При диагностике направьте внимание на поведение электроусилителя руля, дело в том, что на карах первых годов выпуска данный узел может работать неправильно, из-за чего же можно нежданно слететь с дороги. Сигналом о наличии неисправности усилителя послужат: тяжкий руль и рывки при неспешном повороте руля. Для устранения препядствия нужно почистить либо вернуть контакты проводки узла.

Салон

По сопоставлению с прошлыми моделями АвтоВаз, Лада Приора больше припоминает иномарку, но, это не награда российского производителя, так, на пример, дизайн торпедо был позаимствован у Форд Мондео 3. Но, свойство, к огорчению, осталось по-прежнему — на весьма низком уровне. В салоне гремит полностью все, и чем старше становится машинка, тем больше инструментов возникает у этого оркестра. Отчасти убрать скрипы и ступки поможет оклейка соединений пластмассовых частей выбропоглащающими материалами. Не славится собственной надежностью и электрооборудование. Почаще всего выходят из строя: электростеклоподъемники, вентилятор печки, часто дают сбой и различные датчики. Благо, для устранения хоть какой из перечисленных выше заморочек не требуется суровых финансовложений.

Отвечая на вопросец: «Стоит брать подержанную Лада Приора?». Даже опосля понимания того, что данный кар мучается огромным количеством «болячек» и недочетов, его всё же можно посоветовать к покупке. Необходимо отметить, что для большинства вышеизложенных заморочек уже издавна выдуманы и испытаны на практике способы исцеления. К тому же, стоимость запчастей намного ниже, чем у большинства соперников, а при наличии хоть мельчайшего представления о устройстве кара, Вы можете выполнить легкий ремонт без помощи других.

Большенный дорожный просвет

Простота в обслуживании

Если Вы являетесь обладателем данной модели кара, пожалуйста, опишите препядствия, с которыми Для вас пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Может быть, конкретно Ваш отзыв поможет читателям нашего веб-сайта при выбирании машинки.

С почтением, редакция АвтоАвеню

Источник: www.avtoavenu.ru

Слабые места и недочеты Лада Приора (ВАЗ-2170)

Одним из фаворитных на русском рынке производства АвтоВаза является экономный кар LADA Priora. Как и типично, для всех каров, Приора с момента выхода на рынок перетерпела огромное количество доработок и конфигураций, но уязвимые места, к огорчению остались. Потому дальше будут рассмотрены слабенькие стороны, заболевания и недочеты российского кара Лада Приора. В данном материале про движок и коробку упоминания не будет, потому что имеются случаи выхода из строя отдельных частей данных агрегатов, но это не является массовым явлением.

Слабые места LADA Priora

• Термостат;
• Электроусилитель руля;
• Электроника в целом;
• Шрусы и опорные подшипники;
• Датчики;
• Катушка зажигания;
• Предохранитель бензонасоса;
• Регулятор напряжения.

Термостат является одним из проблемных мест системы остывания мотора Лады Приора. Еще до нужного ресурса работы термостата может произойти отказ работы клапана термостат. Потому что самое противное это нужно повсевременно следить за индикатором температуры мотора. Главные предпосылки, по которым термостат может выйти из строя это накипь, грязюка и коррозия. При покупке нужно поинтересоваться у обладателя, когда была крайняя подмена данного элемента в системе остывания. А на будущее нужно заливать лишь доброкачественную охлаждающую жидкость.

Перед покупкой нужно проверить при пробном пробеге работу электроусилителя. В случае наличия рывков либо при повороте становится приметно тяжелее выруливать, то это самые главные признаки выхода из строя электроусилителя руля. Принципиально знать, что на большинстве каров Приора, неисправность может заключаться не в самом электроусилителе руля, а в контактах. Потому на будущее в случае возникновения схожей препядствия нужно проверить и почистить контакты.

Как и на наиболее ранешних выпусках Приоры электроника и по сей денек не поражает хозяев данных каров своим качеством. Сначала могут выйти из строя стеклоподъемники. Дальше проблема может принести вентилятор отопителя и др. Принципиально держать в голове, что устранение «косяков» по электронике это не таковая дорогостоящая работа, но раздражение вызывает в этом случае одно — это частота их проявления.

Неувязка со шрусами всем обладателям данных каров известна не понаслышке. Вправду достаточно нередко ШРУСы доставляют массу проблем, хотя производителя убеждают, что ШРУСы сделаны из крепких материалов. Как следует, можно прийти к выводу, что это конструкторская недоработка. При осмотре и проверке кара перед покупкой нужно также проехать, слушать и ощутить, нет ли соответствующего хруста при поворотах либо резком убыстрении. Принципиально держать в голове, что нередко даже при пробеге гарантийного кара ШРУСы выходили из строя в районе 2000-5000 км. пробега.

С подшипниками тоже все понятно. Но в этом случае охото сказать, что данный элемент подвергается огромным перегрузкам и является главным рабочим элементом верхней опоры фронтального амортизатора. Но снова можно было ставить наиболее износостойкие подшипники. Соответствующим признаком выхода из строя «опорника» является, стуки в высшей части стойки при езде по неровностям.

Датчики являются вправду серьёзной заболеванием Лады Приора. При этом данные элементы могут выйти из строя, не зависимо от срока эксплуатации и пробега кара и временами повторяться. Перед покупкой кара нужно о этом знать.

Регулятор напряжения можно сказать не доработан. От этого никуда не деться и придется смириться, хотя некие умельцы сами дорабатывают и неувязка с частым разрядом АКБ исчезает. Потому перед покупкой нужно о этом знать и поинтересоваться у торговца были ли произведены какие-либо работы в этом направлении в период его эксплуатации Приоры.

Часто на Приоре может выйти из строя предохранитель бензонасоса. Необходимо отметить, что данный элемент не является дорогостоящей вещью, но доставляет препядствия. Признаком выхода из строя является всем приметное явление — это просто кар не может быть будет завести.

Всем понятно такое понятие, как троит движок – потому наверное вышла из строя катушка зажигания. Мотор начинает работать не на полную мощность.

Как и большинства российских каров ЛКП на Приоре не славится своим качеством. Больше всего коррозии подвержены арки фронтальных и задних колес, также низ фронтальных и задних дверей. При покупке кара нужно поинтересоваться была ли обработка предшествующим обладателем антикоррозийной мастикой. В неприятном случае это непременно нужно создать опосля покупки.

Главные недочеты Лады Приора(ВАЗ-2170)

1. Весьма слабенькая звукоизоляция;
2. Низкое свойство сборки снутри («сверчки» и т.п.);
3. Неравномерно распределение потоков воздуха у водителя при включении на ноги печки;
4. Маленький ресурс запчастей;
5. Не много места для задних пассажиров.

Вывод.

В заключение можно сказать, что со слов большинства хозяев LADA Priora данный авто стоит собственных средств. Да! Есть нередко выходящие из строя отдельные элементы, да и стоимость их не галлактическая. Самое основное при покупке трепетно подойти к осмотру и проверке кара на отсутствие видимых и не видимых изъянов.

Источник: polomkiauto.ru

avtoexperts.ru

Ответы (4)

Ладу Приору недозволено именовать принципно новейшей моделью ВАЗа, т.к. на самом деле это глубочайший рестайлинг 10-го семейства. Машинка стала увлекательнее снаружи, комфортнее снутри, но вот вопросцы по технической части предшествующего семейства остались и добавились новейшие. Из главных недочетов Приоры низкое свойство лакокрасочного покрытия и не самая высочайшая коррозийная стойкость в собственном классе, беря во внимание ценник на новейшую машинку. Довольно вспомянуть как отлично гнилости задние арки на десятом семействе. На Приоре нездоровыми местами стали декоративные блестящие сабли на крышке багажника и капоте. Но в целом, беря во внимание частичную оцинковку кузова — не все так плохо. Совершенно гнилостную Приору нужно еще выискать и то предпосылкой быстрее всего будет плохой кузовной ремонт опосля ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб).

Не глядя на наружное сходство с 10-кой, кузов Приоры был усилен, что отдало огромную твердость на кручение, что в сочетании с устанавливаемыми передними подушечками сохранности отдало наилучшие результаты по краш-тестам. Тем не наименее по сохранности до уровня современных иномарок экономного сектора Приора не дотягивает и передний краш-тест на скорости 64 км/ч она проходит можно сказать внатяг. Это отлично видно как минимум по залому фронтальной стойки с водительской стороны, фактически ту же картину можно следить и у Гранты с Калиной 2, соплатформенники крайних от Datsun думаю не станут исключением. Припаса по прочности у кузова нет. К примеру, был вариант у знакомых, когда на Приоре при относительно маленьком ударе о отбойник, разорвало фронтальные лонжероны. При всем этом деформацию передка недозволено было именовать мощной. До ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) машинка была фактически новейшей, кузовные элементы не имели повреждений, ну и на вялость сплава, беря во внимание возраст авто списать это недозволено.

Сменив 10-ку на конвейере Приора кроме усиленного кузова, получила новейший 126 мотор. С одной стороны, машинка стала достаточно шустрой, а движок сходу пришелся по нраву любителям тюнинга. С иной стороны возникли отдельные моменты, которые понравятся не многим. Во-1-х, в отличие от старого-доброго 124-го мотора (16 кл. естественно), новейший 126 получив иную поршневую и огромную мощность, заполучил и неприятную изюминка — гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ. А беря во внимание делему с качеством помпы, устанавливаемой с заводом — данная неувязка лишь подливала масла в огнь. Заклинила помпа — загнуло клапана. Снова же необходимо не забывать смотреть за состоянием ремня ГРМ и вовремя производить подмену. Почти все обладатели опосля загиба клапанов, с следующим ремонтом ГБЦ устанавливали 124-ю поршневую, чтоб уже в последующий раз не столкнуться с схожей неувязкой и как следствие дорогостоящим ремонтом, но при всем этом теряют в мощности мотора.

К ходовой части и тормозной системе особенных претензий нет. Отдельная грусть Приоры, ну и в принципе всех ВАЗов — это коробка, которая вопит с новья. И если внедрение тросового привода кпп посодействовало понизить вибрации на рычаге и сделать лучше четкость его хода, то модернизация самой коробки, не смогла стопроцентно освободить хозяев от шума. Беря во внимание низкое свойство девайсов, в процессе эксплуатации могут всплывать довольно различные препядствия, к примеру, отказ генератора тыщах на 30 пробега и остальные препядствия с электрикой, неисправность выжимного подшипника также на малых пробегах, протекающий багажник у седана, ржавеющие снутри арки, но здесь уже вопросец к дилерам, устанавливающим подкрылки на шурупы. Тем не наименее, есть не не много автовладельцев, у каких машинка прошла без особенных заморочек наиболее 150 000 км. Есть и экземпляры, намотавшие в такси по 500 000 км.

Если гласить о уюте, то по сопоставлению с 10-м семейством Priora существенно продвинулась. вперед. Салон стал современнее, звукоизоляция стала чуток лучше, панель стала тише, хотя и не избавилась от сверчков совсем. Отдельного внимания заслуживает торпедо Soft Look с крайнего рестайлинга Приоры. Тем нее наименее, пластик остался довольно дубовым, а эргономичность салона отстает от современных одноклассников, но по очень мере все более-менее на собственных местах в отличии от Логана первого поколения например, где клавишу сигнала либо включение обогрева сидений придется выискать с непривычки, а клавиши стеклоподъемников найдутся на фронтальной панели, заместо обычного по большинству моделей левого локотника. Сидения, к огорчению, неподалеку ушли от десяточных, но вопросец можно решить установкой тюнинговых удобной серии, благо вариантов на рынке довольно.

Главным же минусом данного кара, на мой взор является стоимость. При этом это животрепещуще, как для новейшего кара, так и для б/у. Стоимость новейшего стартует с 400 000 рублей за базисную комплектацию без кондюка. Стоимость б/у в более-менее адекватном состоянии начинается с 200 тыщ рублей. Стоит Приора этих средств — решать для вас. Огромным плюсом для кара является богатство и доступность запчастей, также простота в обслуживании.

Новенькая приборная панель из пластика Soft Look

Последствия обрыва ремня ГРМ

Результаты краш-теста Приоры от Авторевю. Отлично видно залом фронтальной стойки.

Источник: avtoexperts.ru

Lada Priora слабенькие места

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ОТ АВТОРА

Ford Focus II поколение о.

Мерседес-Benz ML W164 опы.

Ауди A3 II поколение 8P

Тоета RAV4 III поколение.

Мерседес-Benz A-класса W1.

Бюджетно. Это волшебное слово извиняет почти все грехи былой вазовской продукции. Вообщем, конкретно у данной модели имеется своя особенная мистика и авторитет. Поглядим, на чем они базируются

Индивидуальности Lada Priora засели в памяти на генетическом уровне. И коль скоро вы соберетесь брать подержанную машинку данной модели… Делайте это только в самом безнадежном случае. Интригующе, когда можно оказаться на колесах, отдав за это сотню-полторы тыщ рублей. Но за их вы приобретаете источник, пусть и не в особенности дорогостоящих, но постоянных морок.

Машинку – наследницу «10-ки» – начали продавать в 2007 году. Невзирая на тыщу конфигураций, ей удалось унаследовать от предшественницы фактически все ее болячки. Болячки «тогдашнего» автогиганта, его поставщиков, городка и, в конце концов, страны, в какой люди, обычно, отыскивают более дешевенький метод решения заморочек. Седан, потом хэтчбек, универсал и даже трехдверка. Кузовов хватало, но дела это не меняло. Стремительно гниющее железо, в особенности по кромкам колесных арок и нижним кромкам дверей. По большей части беспорядочные и не поддающиеся классификации поломки механики и отказы электроники. Знакомые 1,6-литровые 8- и 16-клапанные моторы мощностью от 81 до 105 «лошадей», «механика-пятиступка» и обезумевшая популярность в среде угонщиков…

Вазовские движки 21124 и 21126 в безупречных критериях способны пробежать и 300 тыс. км. Но критерий таковых практически не существует. То и дело что-то подводит. Накрылась помпа – проскочил ремень, клапаны повстречались с поршнями – ремонт. Накрылся термостат – перегрев, «залегли» кольца – ремонт. Заедает дроссель, неурядицы с катушкой зажигания, разваливается радиатор остывания, генератор не заряжает, а спаленные датчики то и дело зажигают Check engine, лампочка которого в итоге тоже перегорает… Короче, постоянные подмены свеч, фильтров и смазки от заморочек не высвобождают. Вправду, большая часть из их решаются весьма экономными методами. Но частота отказов может просто надоесть.

Но неким характеристикам «Приору» можно считать полностью обычным каром. К примеру, тормоза при постоянной диагностике и обслуживании послужат честно. Почти все, с учетом обычных постоянных замен управляющих наконечников, шаровых опор и стоек стабилизатора, довольны работой подвески. Хорошо прогуливаются ступичные подшипники. Но это, обычно, если они живут еще с сборочного потока, а таких, есть возможность, сейчас не осталось. На одном комплекте сцепления некие умудряются «выезжать» из пробега 120 тыс. км. Да и это, повторимся, не дозволяет машине считаться надежной. Подводят в главном комплектующие, свойство ко торых весьма неровное, а местами просто мерзкое.

Так почему, спросите вы, Priora была так популярна? Ответ предельно ясен. За доступные средства можно получить полностью сносные ездовые свойства, салон кара не вызывает очевидного отторжения. Местами (буквально не сзаду) он даже комфортен. Нет заморочек с запчастями. А починить кар сейчас сможет даже восьмиклассник. И когда в 2011 году машинка прошла через маленький рестайлинг и модернизацию, плюсов у нее очевидно прибавилось. Большая часть из их, правда, касались оснащения и связанного с ним удобства. Девайсы просочились и сюда, в святая святых российского автопрома.

Итак, коль скоро выбор все-же пал на Lada Priora, производить его следует осмотрительно. Проверьте кузов на предмет ремонта опосля ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) и на тему естественной коррозии в обычных местах. Движок должен работать верно, без перебоев, обороты скакать не должны. При наборе скорости не обязано быть провалов. Осмотрите зубчатый ремень ГРМ, ремень генератора и механизм натяжителя. Лохмотья нам ни к чему. И если урон салону за годы эксплуатации нанесен не полный, то можно брать. Ремонта по мелочи для вас все равно не избежать, но это уже не смертельно. И еще аспект – электроусилитель руля. С ним не шутят, потому руль должен работать совершенно верно, без «закусываний» и не поддающейся объяснению тяжести.

Подвеска

Более нередкие вложения – раз в 50 тыс. км пробега – потребуют управляющие наконечники и подшипники ступиц. Еще через пару 10-ов тыщ пригодятся растраты на ша ровые опоры и опорные подшипники стоек. Сами стойки, вообщем, как и ШРУСы, оказались довольно крепкими и крепкими, если, очевидно, исключить фактор брака либо грубой езды.

Коробка

Главный недочет МКП «Приоры», как и всех переднеприводных предшественников – слабенькие синхронизаторы. Их износ диагностируется по хрусту при переключе нии передач. В особенности характерен он при переключении с первой передачи на вторую. Масло в коробке лучше поменять любые 75 тыс. км либо раз в три года.

Движок

У моторов есть противная изюминка. В случае разрыва ремня ГРМ происходит столкновение поршней и клапанов, что тянет серьезный ремонт. Так что при эксплуатации особенное внимание обращайте на состояние ремня ГРМ. На нем не обязано быть следов отслоения и порывов. Следует впору поменять ролик и сам ремень, чтоб уберечь себя от противной поломки.

Кузов

Ржавчина возникает в местах крепления подкрылков, где входят шурупы. Эти места следует обработать антикоррозиантом. Двери заржавевают по нижней кромке. И часто они начинают заржавевать не снаружи, а с внутренней стороны, что не сходу приметно. Потому сокрытые полости дверей тоже следует непременно обработать.

Электрика

Первыми, обычно, сдаются электростеклоподъемники и вентилятор отопителя. Далее – больше: датчики и реле, подсветка клавиш и панели устройств, прикурива тель, поворотники и лампы головного света. Хотя устранение хоть какой неисправности – с денежных позиций незапятнанный пустяк.

Салон

Существует неувязка рослых пассажиров – спектр регулировки фронтальных кресел очень мал. Хватает и сторонних звуков. Ясно слышен мотор. А если во время не проклеить пластик уплотнителем, то задняя полка, очечник и панели дверей исполнят рок-оперу из скрипов, стуков, щелчков и дребезжаний.

Плюсы и минусы:

+ Малая стоимость кара. Забавная стоимость девайсов. Хорошая динамика 106-сильного мотора. Оснащение версии «Люкс» и выше. Ремонтопригодность
– Надежность и свойство девайсов. Огромное количество отказов по электрике. Слабенькая устойчивость к коррозии. Сохранность. Никакая остаточная стоимость

Источник: avto-second.ru