Регулировка тяги переключения передач

Регулировка коробки передач

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач в коробках передач модели 142, 152 проводить при нейтральном положении рычага переключения передач в последующем порядке:

• ослабить стяжные болты 5 (см. рис. Регулирование привода ) и, вывернув болты 3, обеспечить зазор в соединении, навернув на один-два оборота регулировочный фланец 4 на тягу 6;
• ослабив контргайку 1, ввентить установочный винт 2, застопорив сиим перемещение штока 7;
• ослабив контргайку 1 (см. рис. Установочный винт и контргайка ), ввентить установочный винт 2, застопорив сиим перемещение рычага переключения передач;
• вращая, переместить по резьбе регулировочный фланец 4 (см. рис. Регулирование привода ) до контакта по всей поверхности с фланцем штока 7. Установить болты 3 и затянуть стяжные болты 5;
• выкрутить установочный винт 2 на 21 мм и застопорить его контргайкой;
• выкрутить установочный винт 2 (см. рис. Установочный винт и контргайка ) на 31 мм и застопорить его контргайкой.

Установочный винт и контргайка: 1 — контргайка; 2 — винт установочный

Регулирование привода: 1 – контргайка; 2 – винт установочный; 3-болт; 4 – фланец регулировочный; 5 – болт стяжной; 6 – тяга; 7 — шток

Передаточные числа передач

L – низшая передача в делителе; S – высшая передача в делителе; R – задний ход; С – пониженная передача

Проверить установочный размер упора клапана включения делителя передач (при его наличии) для коробки передач модели 152, перемещая упор 4 штока клапана. Опосля установки требуемой величины А=20,5±0,5 (см. рис. Привод сцепления ) закрепить упор гайками, гайки застопорить отгибными шайбами.

Привод сцепления: 1 – пылепредохранитель; 2 -крышка; 3 – ограничитель штока; 4 – упор (флаг) штока клапана.

Ход рычага делителя передач инспектировать при наличии сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов. Для замера:

• снять крышку 1 (см. рис. Механизм делителя ) смотрового лючка механизма переключения делителя передач;
• надавить до упора педаль сцепления;
• передвигая переключатель управления делителем передач (см. рис. Схема переключения передач ) из верхнего положения в нижнее либо напротив, замерить ход рычага по центру отверстия. Обычная величина хода -16,5. 19.0 мм.

Механизм делителя: 1 – крышка смотрового лючка; 2, 5 -винт установочный; 3,4- контргайка.

Регулировать ход рычага нужно в последующем порядке:

• ослабить контргайки 3, 4 (см. рис. Механизм делителя ) и выкрутить установочные винты 2, 5;
• установить переключатель на ручке рычага переключения передач в нижнее положение (Н);
• надавить педаль сцепления до упора;
• ввентить задний установочный винт 5 до контакта с рычагом, опосля этого довернуть его еще на ¼ оборота и застопорить контргайкой 4;
• установить переключатель в верхнее положение (В) и надавить педаль сцепления до упора. Ввентить фронтальный установочный винт 2 так же, как был ввентят задний винт.

Регулировку привода управления коробки передач модели 152 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем лючке и на картере маховика создавать при нейтральном положении рычага переключения передач в последующем порядке ( см. рис. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152 ):

• отвернуть болты: 3, 7;
• зафиксировать шток Ф в нейтральном положении, ослабив гайку 8, ввернув винт И;
• зафиксировать тягу 4 технологическим стержнем П (d=3мм, 1=100мм) в детали 1;
• свинчивая деталь 6 до соприкосновения по всей плоскости с фланцем штока Ф, соединить тягу 2 со штоком Ф болтами 3;
• деталь 6 закрепить на тяге 2 болтами 7, затянув их моментом 50.. .70 Нм;
• удалить технологический стержень;
• тягу 4 установить вертикально, изменяя длину тяги 5, поворачивая стержень тяги 5;
• выкрутить винт И на обозначенную длину и законтрить его гайкой 8.

Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152
1-опора рычага переключения передач; 2 – тяга задняя; 3,7-болты; 4-тяга; 5 – тяга поперечная; 6-фланец стяжной регулировочный; 8 – гайка; И – винт; П – технологический стержень; Ф — шток

Регулировку дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок передач моделей 144, 154 и ZF 9S109 (см. рис. Привод управления механизмом переключения передач моделей 144, 154 и Привод управления механизмом переключения передач модели ZF-9S109 ) создавать при нейтральном положении рычага переключения передач в последующем порядке:

• ослабить гайку 11;
• отвернуть стопроцентно гайку 10;
• вытащить хвостовик 9 из конического отверстия рычага 5, освободив тягу 3;
• зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем 4 (d =4 мм, 1 = 100мм) в опоре 2;
• установить рычаг 5 под углом Б:
  – 20° ±2,5° (для коробки передач мод. 144),
  – 17° ±2,5° (для коробки передач мод. 154),
  – 19°±2 ° (для ZF-9S109) к вертикали;
• вращая хвостовик 9, скооперировать ось конического пальца с отверстием рычага 5, затянуть гайку 10 моментом 40. 50 Нм;
• удерживая ключом хвостовик 9 от разворота, затянуть гайку 11 моментом 98. 147 Нм;
• удалить технологический стержень;
• ослабить гайки 8;
• конфигурацией длины тяги 7 обеспечить положение рычага 1 и тяги 3 в вертикальной плоскости. Отклонение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не наиболее 2 мм;
• затянуть гайки 8 моментом 40.. .50 Нм.

Привод управления механизмом переключения передач моделей 144, 154.
1 – рычаг переключения передач; 2 – опора рычага переключения передач; 3 – тяга; 4 – стержень; 5 – рычаг; 6 – кронштейн реактивной тяги; 7-тягареактивная; 8, 10, 11-гайка; 9-хвостовик

Привод управления механизмом переключения передач модели ZF-9S109
1 – рычаг переключения передач; 2 – опора рычага переключения передач; 3 – тяга; 4 – стержень; 5 – рычаг; 6 – кронштейн реактивной тяги; 7 – тяга реактивная; 8, 10, 11 – гайка; 9 — хвостовик

Для коробки передач модели 154 создавать, по мере необходимости, регулировку положения болта 1 на педали сцепления ( см. рис. Регулирование болта на педали сцепления коуобки передач модели 154 ):

• ввентить болт 1, отвернув за ранее его контргайку;
• надавить до упора в ограничитель педаль сцепления;
• выкрутить болт 1 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока клапана включения делителя 4;
• добавочно выкрутить болт 1 приблизительно на 4 – 4,5 оборота; обеспечив утапливание головки на 5 – 6 мм при нажатой до упора педали сцепления;
• завернуть контргайку болта 1.

Регулирование болта на педали сцепления коробки передач модели 154
1 – болт регулировочный; 2 – педаль сцепления; 3 – панель передка; 4 – клапан включения делителя; 1 – к крану блокировки межосевого дифференциала

Регулирование дистанционного (бокового) привода управления механизмом переключения передач в коробке передач модели ZF-9S1310 (см. рис. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели ZF-9S1310 с движком КАМАЗ ) создавать при нейтральном положении рычага переключения передач H1, выдержав размер 0251 мм, в последующем порядке:

• ослабить гайку 8;
• отвернуть стопроцентно гайку 9;
• вытащить хвостовик 6 из конического отверстия рычага 5, освободив тягу 3;
• зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем 4 в опоре 2;
• установить рычаг 5 под углом 19±3° к вертикали;
• вращая хвостовик 6, скооперировать ось конического пальца с отверстием рычага 5;
• затянуть гайку 9 моментом 50. 70 Нм;
• торец К хвостовика 6 должен быть параллелен плоскости рычага 5. В этом положении, удерживая ключом хвостовик 6 от разворота, затянуть гайку 8 моментом 98. 147Нм;
• удалить технологический стержень;
• ослабить гайки 10;
• конфигурацией длины тяги 7 обеспечить положение рычага 1 и тяги 3 в вертикальной плоскости. Отклонение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не наиболее 2 мм;
• затянуть гайки 10 моментом 40. 55 Нм, при всем этом торцы М шаровых наконечников должны быть параллельны кронштейнам 11 и 12, к которым они крепятся.

Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели ZF-9S1310 с движком КАМАЗ 1 – рычаг переключения передач; 2 – опора рычага переключения передач; 3-тяга; 4-стержень; 5-рычаг; 6- хвостовик; 7 – тяга реактивная; 8, 10 – контргайка; 9 – гайка; 11, 12 – кронштейн; С = 251 мм – размер для нейтрального положения Н1

Источник: www.bashtehavto.ru

Как отрегулировать кулису на ваз 2114, разновидности, ремонт

Кулиса ВАЗ-2109, 2114 это легкий механизм, при помощи которого происходит переключение передач. Шофер, прикладывая усилие в том либо ином направлении, действует средством кулисы на коробку передач. Тем врубается подходящая скорость. Весьма изредка, но механизм ломается, и требуется частичная либо полная подмена. Почаще всего выходит из строя карданчик. Его поменять не составит труда. Но если сломалась сама кулиса, можно задуматься о маленьком тюнинге – создать короткоходную. Тем будет нужно меньше усилий, чтоб включить подходящую передачу.

1-картер коробки передач, 2-корпус механизма выбора передач, 3-механизм выбора передач, 4-картер сцепления, 5-рычаг штока, 6-шток выбора передач, 7-шарнир штока, 8-тяга привода управления коробки передач, 9-защитный чехол тяги, 10-рычаг переключения передач, 11-сферический палец рычага, 12-шаровая опора рычага, 13-хомут, Х-расстояние меж торцами хомута и тяги

Разновидности кулисы

Невзирая на разные модели конструкций, можно выделить всего два вида:

1. Длинноходные (обычные, устанавливаемые ранее на карах модели 2109 и схожих).
2. Корткоходные (устанавливались на авто «Калина»).

Конструктивно они весьма похожи, лишь размерами различаются. Преимущество короткоходных состоит в том, что с помощью их передачи врубаются легче и резвее.

Правда, вокруг кулисы переключения передач сформировалось огромное количество легенд: некие говорят, что существенно увеличиваются динамические свойства кара. Это все ошибочно, меж динамикой машинки и видом кулисы нет никакой связи. Но все таки достоинства перед обычной у короткоходной имеются.

Для чего поменять кулису

Есть ситуации, когда приходится вмешиваться в механизм переключения скоростей из-за выхода из строя какого-нибудь узла. Но бывают случаи, когда требуется последняя мера – подмена кулисы ВАЗ-2109, 2114.

В этих вариантах требуется подмена:

1. Возникла течь масла вследствие повреждения сальника. Можно произвести подмену лишь сальника.
2. Полный выход из строя кулисы.
3. Вы поняли достоинства короткоходной конструкции и у вас имеются средства на подобного рода тюнинг.

Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) выхода из строя механизма переключения скоростей:

1. Повышение свободного хода рычага КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Направьте внимание на то, что предпосылкой такового поведения быть может и разболтавшийся кардан. Время от времени выворачивается болт его крепления, потому для уменьшения свободного хода довольно его затянуть, а за ранее следует нанести каплю фиксатора резьбы.
2. Трудно включить передачи. Время от времени слышны посторонние звуки.
3. Переключение передач нереально.
4. Несоответствие положения рычага и включенной скорости. К примеру, теряется задняя, на ее месте находится 1-ая.

Если возник маленькой свободный ход, лучше провести диагностику и выявить поломку узла. Ремонт создать немедленно, по другому в самый неподходящий момент пропадет одна либо несколько скоростей.

Как поменять сальник

При обнаружении утечки масла из коробки передач пристально осмотрите картер. Течь выявит сама себя. Обычно уходит смазка через сальники ШРУСов и кулисы.

В крайнем случае для подмены для вас будет нужно выполнить ряд действий:

1. Приобрести новейший сальник кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) ВАЗ-2109, 2114. Его стоимость – около 100 -200 рублей.
2. Из коробки передач слить масло стопроцентно, выкрутив снизу заглушку ключом на «17». По мере необходимости можно и поменять потом смазку. Рекомендуется вытянуть верхний щуп, чтоб облегчить вытекание масла.
3. Отсоединяете от рычага кулисы кардан.
4. Снимите пыльник, выверните ключом на «10» болт крепления к штоку КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
5. С помощью шила либо узкой отвертки извлеките старенькый сальник. Осмотрите его на предмет повреждений.
6. Установите новейший сальник, используя для запрессовки трубку либо огромную шайбу.

Опосля подмены установите пыльник. Оцените состояние кардана: если люфты у него очень огромные, то будет нужно подмена. Опосля проведения всех работ непременно проверьте корректность включения скоростей.

Как поменять кардан кулисы

Почти всегда выходит из строя не сама кулиса, а кардан. Из-за его смещения, даже маленького, происходит сбой в механизме переключения передач.

Обычные кулисы ВАЗ-2109,2114 изредка устанавливают при ремонте, употребляют подобные детали от “Лады Калины”. Подмена смотрится последующим образом:

1. С помощью 2-ух ключей на «13» выкручиваете хомут крепления кардана к тяге.
2. Отверткой оттяните пыльник в сторону картера коробки. При желании можно его стопроцентно снять, а если на нем имеются порезы либо другие повреждения, поменяйте новеньким.
3. Выверните фиксирующий болт ключом на «10».
4. Сбиваете кардан молотком, наносите удары аккуратненько, чтоб не разрушить ничего.
5. Калиновский кардан кулисы намного долговечнее и надежнее, потому установите его заместо обычного.
6. Соберите всю систему в оборотном порядке. Но не торопитесь затягивать болт на хомуте – нужна регулировка.

Регулировка кулисы

В процедуре нет ничего сложного, можно совладать и без помощи других, но придется бегать из ямы в салон.

Да, лучше созодать эту работу на яме либо эстакаде. Действовать необходимо приблизительно по такому принципу:

1. Ослабьте гайку на хомуте.
2. Установите рычаг КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) в положение, соответственное задней скорости.
3. Шток коробки выставьте в положение задней скорости. Достигнуть этого трудно, потому придется проводить корректировку.
4. Проверьте, как врубаются передачи. Если задняя очень ушла на лево, то ослабьте хомут и проверните кардан против часовой стрелки. Если 5-ая скорость (и задняя в том числе) ушли очень на право, то кардан проворачивается по часовой стрелке.

Отрегулировав положение кулисы переключения передач, можно увидеть, что при установке рычага в центре будет включена нейтральная скорость. При включении пятой рычаг не должен цеплять пассажирское сидение, а при движении задним ходом водительское кресло не обязано мешать перемещению рычага.

Короткоходные кулисы на “девятку”

Такие конструкции разрабатывались только для спортивных моделей, но отыскали обширное применение в серийных.

Достоинства короткоходной кулисы ВАЗ-2109, 2114 перед обычной:

1. Наиболее легкое переключение скоростей.
2. Миниатюризируется свободный ход рычага КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), в особенности при использовании кардана от «Калины».

1. Нужно или брать, или без помощи других созодать.
2. Чтоб переключить скорость, будет нужно огромное усилие. Невзирая на наименьший ход, таковой тип кулисы больше подойдет для мощных не только лишь духом людей.

Но можно не получать в магазинах кулису на ВАЗ-2109, 2114, создать короткоходку из обыкновенной можно, имея маленькие способности сварщика.

Для этого разрезаете в 2-ух местах старенькую кулису, привариваете отрезки железной пластинки, чтоб удлинить рычаги. Основное – чтоб новенькая кулиса стала на свое пространство, потому поначалу пристально изучите набросок, на котором указаны места разрезов.

Если вы отыскали ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: www.vazzz.ru

Самостоятельная регулировка кулисы на ВАЗ 2110. Регулировка кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) своими руками

Чтоб избавиться от всего этого, нужно произвести легкую функцию регулировки кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), тем наиболее, что регулировка кулисы отнимет у вас не наиболее получаса времени.

Кулиса коробки переключения передач нужна для того чтоб не допустить случайное включение скоростей из-за одновременного передвижения ползунов. Часто от неправильно отрегулированной кулисы мучается вся коробка, в итоге для вас угрожает неисправность всей КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). В наших прошлых статьях мы уже не один раз гласили о данной для нас детали, к примеру, в статье: О том как установить короткоходную кулису на Лада Приора, также в статье: Установка короткоходной кулисы на ВАЗ 2109 . Не считая того, вопросец включения передач и КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) затронут в данной для нас статье.

Регулировка кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) предугадывает наличие ассистента, в таком случае итог, ну и сама работа, будут наиболее высококачественными. Регулировать кулису стильно несколькими методами, ниже мы поведаем о любом из их наиболее тщательно.

Как отрегулировать кулису на ВАЗ 2110 своими руками

Перед тем как отрегулировать кулису КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) нужно выполнить ряд предварительных работ:

1. Загоните авто на яму.
2. Затяните ручник и установите противооткатные упоры.

Метод №1 — регулировка кулисы по задней скорости.

1. Ослабьте хомут.
2. Включите заднюю скорость и расположите рычаг так, как вы желали бы его созидать в этом положении.
3. Потом затяните хомут и проверьте как работает кулиса, устраивает ли вас сегодняшнее положение рычага и работа кулисы.

Метод №2 — регулировка кулисы по первой скорости.

Этот способ употребляют, обычно, тогда, когда 1-ый метод не отдал результата.

1. Включите первую скорость.
2. Ослабьте хомут кулисы.
3. Проворачивайте привод кулисы против часовой стрелки до того времени, пока рычаг КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) не начнет упираться в пластмассовый стопор задней скорости.
4. Затяните хомут, и проверьте как все работает.

Метод №3 — регулировка кулисы на “нейтралке”.

Если у вас отсутствует пластмассовый фиксатор ограничитель, регулировка делается по нейтральной передаче.

Чтоб отрегулировать нейтральное положение рычага переключения передач, нужно буквально высчитать глубину выноса кулисы вашей КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на кардан кара ВАЗ 2110. Время от времени подобные манипуляции завершаются возникновением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка кулисы ни к чему не привела и с переключением как и раньше неудача — поменяйте кулису стопроцентно либо попросите помощи у профессионалов.

Источник: vaz-remont.ru

Как отрегулировать привод переключения передач

Появление каких-то заморочек с переключением передач не постоянно значит суровую поломку КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Если передачи врубаются с трудом, появились трудности с выбором передачи, что препятсвует включению и т.д., тогда в ряде всевозможных случаев бывает довольно отрегулировать привод переключения передач. При всем этом выполнить регулировку привода МКПП можно как на СТО, так и без помощи других.

Регулировка привода переключения передач

До этого чем что-то регулировать, необходимо иметь представление о том, как устроен тот либо другой механизм, как работает и т.д. Для начала, давайте разглядим устройство и механизм работы механической коробки переключения передач (КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)) в общих чертах.

Коробка передач конвертирует и передает вращающий момент от мотора к ведущим колесам, чтоб кар мог тронуться с места и поменять скорость движения. Существует четыре вида КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта): механическая, автоматическая, механизированная и вариаторная.

Более всераспространены сейчас 1-ые два типа. С учетом того, что МКПП либо «механика» имеет наиболее обычное устройство, конкретно таковой агрегат разглядим в качестве примера.

Механическая трансмиссия представляет собой, условно говоря, набор валов (входных и выходных) и набор шестеренок на любом из валов. Шестерни на валах входят в зацепление и таковым образом ведут взаимодействие меж собой.

Как и хоть какой иной механизм, привод переключения имеет определенные опции, которые с течением времени сбиваются. Это может стать предпосылкой заморочек с управлением коробкой. Иными словами, если передачи плохо врубаются, обстоятельств быть может много, при всем этом одной из их является необходимость регулировать привод.

По большенному счету, вся регулировка механизма переключения передач в критериях гаража сводится к тому, чтоб поработать над тягой выбора передач. Ее еще именуют кулисой. В 2-ух словах, кулиса – это устройство, соединяющее рычаг переключения передач с коробкой. Во время ее износа появляются такие задачи, как:

• повышение свободного хода рычага переключения;
• неточное включение передач (заместо избранной врубается иная);
• при переключении приходится прилагать больше усилий, чем ранее;
• появляются посторонние звуки при движении рычага.

Для регулировки тяги переключения передач потребуются инструменты:

Регулировать можно 2-мя ординарными методами. Для их будет одно общее действие: ослабить (а потом опять затянуть) хомут кулисы. Его размещение может изменяться зависимо от модели и марки авто (можно уточнить по мануалу).

1. По задней передаче. Метод дозволяет решить делему неправильного включения скоростей в подавляющем большинстве случаев. Заключается он в том, что опосля ослабления хомута (для этого будет нужно ключ) врубается задняя передача (при заглушенном моторе, с соблюдением техники сохранности). Рычаг переключения выставляется в необходимое положение и хомут опять затягивается.
2. Также регулировка включения передач быть может проведена по первой передаче. Для этого ее необходимо включить, а позже ослабить хомут. Дальше привод кулисы проворачивается по часовой стрелке до того времени, пока селектор КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) не упрется в пластмассовый ступор задней передачи. Это отлично ощущается. Позже хомут опять затягивается, опосля что регулировку можно считать оконченной.

Что в итоге

Как видно, задачи с переключением передач не постоянно означают, что нужен дорогостоящий либо серьезный ремонт коробки. В почти всех вариантах (если нет остальных признаков и обстоятельств) довольно знать, как отрегулировать коробку передач, другими словами кулису на МКПП. При всем этом данную функцию можно выполнить без помощи других.

В этом случае верно выполненные регулировки тросика АКПП разрешают избавиться от рывков и пинков автомата, также достигнуть плавности и четкости во время переключения передач.

Почему включение передач быть может затруднено либо не врубается 1-ая передача, 2-ая, задняя и т.д. Главные предпосылки дефектов КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), советы.

Передачи врубаются туго либо не врубаются скорости на механической коробке передач: главные предпосылки неисправности и вероятные проблемы.

Что такое кулиса коробки переключения передач: устройство кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), признаки дефектов. Регулировка кулисы переключения передач. Советы.

Почему нужно инспектировать и регулировать тросик АКПП при возникновении рывков во время переключения передач коробки автомат. Регулировка троса АКПП.

Снятие коробки передач: демонтаж механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и автоматической коробки АКПП. Порядок действий при снятии КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), что необходимо учесть, советы.

Как поменять автоматическую коробку передач АКПП на механическую МКПП, также подмена механики на автомат: аспекты. Полезные советы и советы.

Источник: krutimotor.ru

Регулириуем кулису КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на ВАЗ-2110 своими руками

Коробка передач на ВАЗ-2110 время от времени начинает барахлить. Если третировать уходом и обслуживанием этого узла кара, то можно получить огромное количество проблем в работе КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Обычно, это некорректности в переключении передач, свойственное «выбивание» передачи, хруст и лязганье при манипуляциях с рычагом коробки. Некие автовладельцы считают, что все эти симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) свидетельствуют о выходе из строя коробки передач.

Для что нужна кулиса КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)

По сути, почаще всего КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) находится в исправном состоянии, но может выйти из строя кулиса.

Можно поменять узел на новейший, а возможно обойтись грамотной регулировкой кулисы. Регулировка этого элемента поможет убрать проблемы, и убедиться в том, что неувязка связана конкретно с кулисой КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Случается так, что автовладелец начинает просто поменять один узел за остальным, не разобравшись в дилемме, растрачивая при всем этом средства и время безрезультативно.

Сама кулиса КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) создана для того, чтоб скорости не переключались самопроизвольно . Случается так, что от неверной либо сбившейся регулировки вся система коробки начинает работать неправильно и может даже выйти из строя. Потому необходимо уметь созодать регулировку кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) своими руками, тем наиболее что эта процедура не представляет собой ничего сложного.

Когда кулиса нуждается в регулировке?

Устройство механизма переключения передач.

Функцию регулировки кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) рекомендуется проводить в последующих вариантах:

1. Опосля того, как будет произведена подмена либо снятие КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на каре.
2. При ослаблении хомутов фиксации.
3. Если изменялся карданчик.
4. Если кулиса начинает проворачиваться на своём шарнире.

Хотя зрительно может казаться, что кулиса находится на своём месте, даже малое смещение кулисы может привести к неправильной работе коробки переключения передач. Случается так, что довольно подтянуть кулису к карданчику на 1 мм , опосля что все функции КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) восстановятся.

Подготовка к регулировке кулисы

На древнем каре лучше заблаговременно смазать проникающим составом узел крепления кулисы.

Перед началом работ по регулировке, необходимо приготовить пространство и произвести последующие предварительные мероприятия:

1. Машинку требуется поставить на яму.
2. Ручной тормоз необходимо затянуть до упора.
3. В неотклонимом порядке требуется установить противооткатные упоры.

Для наиболее резвого и высококачественного процесса регулировки, все работы лучше делать с ассистентом. Сам процесс может происходить несколькими методами.

1-ый метод регулировки

Для регулировки необходимо ослабить хомут, соединяющий привод кулисы с карданчиком.

Данный метод самый обычной. В этом случае кулиса КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) регулируется по задней скорости. Сначала необходимо ослабить хомут, опосля что врубается задняя скорость. Позже необходимо расположить рычаг в подходящем вам положении. Опосля этого хомут затягивается, и проверяется работа всего механизма.

Если с первого раза не получиться, необходимо прислушиваться к стукам и трескам при переключении . Они должны или уменьшиться, или возрости. В согласовании с сиим, необходимо располагать рычаг в подходящем направлении. Если все манипуляции не приводят к хотимому эффекту, необходимо прибегнуть к другому способу регулировки.

2-ой метод регулировки

Рычаг переключения передач должен упираться в стопорную пластинку (на фото она из светлого пластика).

Сиим методом пользуются в этом случае, если 1-ый не привёл к необходимым результатам. При его использовании можно наиболее чётко расположить рычаг КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Этот метод заключается в последующем:

1. Рычаг КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) переключается на первую скорость.
2. Хомут кулисы стопроцентно ослабляется.
3. Дальше необходимо поворачивать привод самой кулисы против часовой стрелки до того времени, пока рычаг не упрётся в стопор задней скорости.
4. Хомут кулисы затягивается.

Затягиваем гайку крепления хомута, исключая сдвиг тяги в процессе использования.

Случается так, что у неких каров ВАЗ-2110 нет пластмассового фиксатора ограничителя, потому регулировка в этом случае проводится не на первой передаче, а на «нейтралке».

3-ий метод регулировки

Этот метод достаточно непростой , потому что подразумевает расчёт глубины выноса кулисы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на кардан. За счёт этого можно буквально высчитать и отрегулировать положение рычага в нейтральном положении. Случается так, что при недостаточно четком расчёте, всем манипуляции приводят только к возникновению дребезжания при переключении передач.

Если регулировка хоть каким из перечисленных выше методов не приводит к хотимым результатам, может быть несколько вариантов решения задачи:

1. Создать диагностику на СТО, чтоб убедиться в том, что неувязка конкретно в кулисе КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
2. Можно поменять кулису КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).
3. Можно обратиться к спецам, которые отрегулируют кулису без помощи других.

Почему регулировка не помогает?

Бывает что, невзирая на регулировки, кулиса всё равно дребезжит.

Эту делему можно решить, установив специальную пружину на кулису. Она будет задерживать рычаг, устраняя дребезжание.

Источник: carfrance.ru

Как создать регулировку кулисы на ВАЗ 2110 своими руками

Нередко неопытные обладатели каров принимают проблемы с кулисой за выход из строя коробки передач. Не стоит паниковать ранее времени, принципиально верно диагностировать проблему, если предпосылкой проблемы стала кулиса, делему можно убрать без помощи других.

Опыт обслуживания ВАЗ 2110 дозволяет утверждать, что проблемы кулисы требуют подмены либо серьезного ремонта детали в последних вариантах. Почаще всего ситуацию выручает рядовая регулировка.

Пугаться не стоит, когда выясняется неизбежность ремонтных работ, подмены, опции детали кара. Регулировка кулисы ВАЗ своими руками под силу фактически любому автовладельцу.

Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) неисправности кулисы

Есть определенные признаки, указывающие на то, что пришла в негодность конкретно кулиса КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), а не сама раздаточная коробка.

Более нередко встречающиеся признаки:

• Включая/выключая первую передачу, автомобилист испытывает трудности, ручка коробки переводится в хотимое положение проблемно;
• 1-ая передача приводится верно, но спустя время опосля этого без помощи других устанавливается задняя передача;
• Выбор хоть какой скорости проходит в обычном режиме, но первую и пятую включить проблемно, рычаг не слушается.

Как во время управления каром были отмечены перечисленные признаки, даже один из их, нужно обратиться в сервис для устранения проблемы. В этом случае, когда опыт и желание разрешают, поломку можно убрать без помощи других.

Самые нередко встречающиеся симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) выхода кулисы из строя и вероятная причина:

• Ясно чувствуется свободный ход рычага КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта): предпосылкой мог стать физический износ кулисы, неувязка можно решить, стопроцентно заменив деталь.
• Кулиса коробки звенит, когда происходит переключение скоростей: время от времени звук показывает на некачественно выполненный ремонт либо заводской недостаток сборки.
• Скорости переключаются с огромным усилием: это исправит регулировка кулисы ВАЗ 2110, если неувязка не устранилась, будет нужно поменять элемент.
• При включении первой, рычаг перестраивается на заднюю передачу: причина конкретно в кулисе КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), требуется неотклонимая подмена. Ситуацию может поправить ремкомплект, но это зависит от тяжести повреждения либо выявленного износа частей узла.
• При работающем движке на ручку переключения скоростей передается мощная вибрация: требуется проверка шарниров, предпосылкой мог стать свободный ход.

Регулировка кулисы. Последовательность процедуры

На ВАЗ 2110 регулировка кулисы поддается ремонту в критериях обыденного гаража, будет нужно лишь запастись терпением, вольным временем и ролью неравнодушного товарища.

Как отрегулировать кулису ВАЗ 2110, если признаки неисправности лишь начали проявляться:

• Нужно установить рычаг коробки на первую передачу. Создать это будет тяжело, но выполнить нужно;
• Кар удобнее всего осматривать на подъемном механизме, который даст доступ под кар. Нужна фиксация ручником, стопорящими предметами, установленными под колеса;
• Коробка обязана остаться включенной на первую передачу;
• Открыть подкапотное место, попытаться отыскать хомут, который сдерживает кулису. Чтоб это сделать, нужно подобраться к раздаточной коробке и понизить давление хомута;
• Как хомут ослаблен, выполнить последующий шаг регулировки — рычаг переключения передач перевести на лево очень, на сколько может быть. Созодать это нужно плавно, при беспорядочном движении кулиса соскочит;
• При положении рычага коробки в очень левом положении, затянуть хомут;
• Нередко довольно двинуть кулису по отношению к карданчику на считанные миллиметры.

Регулируя кулисы, есть возможность оценить степень износа карданчика, его лучше поменять, если увиден мощный износ.

Доработка кулисы ваз 2110

Собственники каров российского производства не изредка задаются вопросцем способности улучшения работы КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), выполнив установку короткоходной заместо штатной, установленной при сборке, кулисы.

Короткоходная кулиса – итог гаражного тюнинга ВАЗ. Подмена дозволяет сделать лучше эффективность работы коробки, включение передач осуществляется в наиболее точном режиме, а созодать эту подмену либо нет – выбор обладателя авто.

Изменение типа кулисы не просит демонтажа штатной детали. Подмена делается в описанной ниже последовательности:

• С наружной стороны разобрать шаровую опору;
• Железное кольцо опоры аккуратненько разжимается, пластмассовые лапки раздвигаются;
• Выкатывается шар опоры;
• Тяга отключить от опоры, потом к ней, к тяге, приварить фрагмент трубки, крепкий железный кусочек;
• При выполнении регулировки нужно поднять шарнир с крючком, это дозволит предупредить включение не той скорости, которая выбиралась.

Подробнее процесс можно поглядеть на видео:

Изменение типа кулисы коробки спровоцирует наиболее твердое переключение скоростей в последствие, но оно станет и наиболее точным.

Технологические индивидуальности длинноходной и короткоходной кулисы, также их плюсы и недочеты:

Ремонт кулисы

В этом случае, когда планируется регулировка кулисы ВАЗ 2110 своими руками, стопроцентно поменять либо отремонтировать, будет нужно стопроцентно разобрать узел.

Делается это так:

• С рычага переключения удаляется футляр;
• Кар устанавливается на возвышенность либо поднимается на домкрат;
• Демонтируется передняя консоль;
• Снимается кулиса, в ВАЗ 2110 она крепится 6 болтами;
• Разбирая узел, оценивать износ всякого элемента;
• Обзор опоры, карданчика и сальника можно получить, при осторожном отгибании пыльника.

Зрительно оценив все детали узла, можно принимать решение о ходе и последовательности ремонтных действий.

• Для ремонта, регулировки кулисы довольно лишь ремкомплекта;
• Деформированная втулка просит неотклонимой подмены;
• Здраво оценить степень износа отверстия оси рычага;
• Если обнаружится свободный ход карданчика, будет нужно стопроцентно поменять кулису;
• В почти всех вариантах посторонние звуки спровоцированы подушечкой кулисы, ее подмена не составит труда даже начинающему автолюбителю.

Подмена сальников кулисы

Ничто так не расстраивает обладателя кара, как следы масла под днищем впору стоянки. Предпосылкой такового проявления быть может пришедший в негодность масляный фильтр либо неисправность сальника.

Выполняя установку новейшего сальника, можно узреть и отдать оценку состоянию подушечки кулисы, карданчика и пыльника.

Перед началом разбора всех узлов кара, требуется узнать причину подтекания масляной консистенции. Если причина не в фильтре масла, требуется убедиться в исправности сальника. Для этого кар устанавливается на возвышение либо подъемник. Если работы подмены и установки новейшего сальника будут производиться в первый раз, весьма поможет подготовительный просмотр видео на данную тему.

• Забравшись под кар, произвести визуальную оценку пыльника. При утечке масла через сальник, пыльник это выдаст, на нем будут следы подтеков масла;
• Отогнув пыльник, нужно подобраться к карданчику. Отсоединение карданчика откроет путь к манжете;
• Последовательность снятия карданчика строго от рычага к кулисе, оборотный порядок запрещен;
• Опосля демонтажа карданчика раскрывается доступ к сальнику;
• Для снятия манжеты будет нужно крючок и шип;
• Пришедший в негодность сальник заменяется на новейший. Гуру гаражного ремонта в качестве вспомогательного инструмента для этого используют крышку от пластмассовой бутылки;
• Опосля установки новейшего сальника делается оборотная сборка узла. При всем этом непременно проверяется состояние всякого элемента на предмет износа, в случае необходимости, деталь так же заменяется.

Источник: vaz-2110.ru