Причины залегания маслосъемных колец

Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) и методы устранения залегания поршневых колец

В нашей стране авто часто эксплуатирую наиболее пятнадцати лет, время от времени опосля капремонта наиболее 20 и даже подольше. Вазовские копейки, выпущенные сначала 70-х годов прошедшего столетия на наших дорогах можно повстречать весьма нередко. Одной из самых огромных дефектов можно именовать залегание поршневых колец — признаки и методы устранения, которых мы опишем в данной статье.

В случае соответствующего ухода и своевременного сервиса кар хоть какой марки может прослужить долгие годы при всем этом для этого не надо владеть познаниями механика экстракласса.

Что такое поршневые кольца?

Поршневыми именуются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

Поршневая система

При проектировании мотора конструкторам повсевременно приходится решать одну и ту же делему — поперечник дна поршня и цилиндра подабающим быть различных размеров. И при всем этом смазка никаким образом не обязана оказаться в камере, где происходит сгорание горючего. Применение томного поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, несмотря даже на то, что его поперечник будет незначительно меньше. Но применение узенького гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, дозволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сего времени считается наилучшим.

Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное назначение первых это сотворения давления в камере.

Поршневые кольца 2-ух типов

В конструкции мотора имеется небольшой зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий способности создавать в камере необходимое давление. Газы при расширении обязательно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту делему вышло лишь установкой доп компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в данных границах, при всем этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтоб кольца имели возможность вольного сжатия, на внешной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

Кольца делаются из стали особенной марки и являются в собственном роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что дозволяет ей плотно прилегать к стенам цилиндра. Во время работы они равномерно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критичного уровня.

Изюминка конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

Применение компрессионных колец, не решает на сто процентов делему прорыва газов. Решается она самыми различными методами, например, во время монтажа колец их располагают таковым образом, чтоб замки не размещались друг над другом. Лучшее их размещение — это 180 градусов, таковым образом, чтоб они находились в обратных сторонах. На это непременно необходимо уделять свое внимание и во время капремонта мотора.

Причины залегания

Большая часть автовладельцев даже не подразумевает, отчего происходит залегание и как убрать эту делему на ранешней стадии. В действительности все еще проще, чем это может показаться на 1-ый взор. Главный виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка частично сгорает в моторе, при всем этом забиваются канавки колец.

Нагар от сгорания масла

Итог — ухудшение уплотнения меж поршнями и цилиндрами мотора тс. В итоге появляется нагар, который приводящий к залипанию колец.

Признаки и симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) залегания колец:

• Снижение компрессии мотора. Найти это можно не только диагностикой (процесса заключения о сущности болезни и состоянии пациента), да и по уменьшению мощности мотора. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия консистенции. В индивидуальности это приметно при запуске в прохладное время года.
• Если возрос расход смазки.
• Чувствуется запах гари. Из выхлопной трубы идет синий дым.

К залеганию колец приводит эксплуатация кара без подготовительного настоящего прогрева мотора. Негативно на движок влияют недлинные поездки до 5 — 7 км. Сих пор очевидно недостаточно, чтоб движок успел прогреться до положенной рабочей температуры.

Применение низкокачественного масла, выгорающего при больших температурах конкретно в движке.

Методы устранения

Найдя 1-ые симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но главных методов три.

1. Самый всераспространенный метод заключаются в использовании консистенции из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечки нужно вывернуть и залить смесь во все камеры сгорания. Дальше мотор необходимо бросить часов на 8-12, обязано произойти откисание в камерах. Потом свечки ставятся назад. Движок заводится и необходимо проехать по ровненькой трассе на наибольших оборотах км пятнадцать. Обычно этот метод дозволяет решить делему залегания колец и не прибегать к драгоценному ремонту. Дальше необходимо поменять фильтры и масло.
2. Последующий метод фактически схож предшествующему с той только различием, что заливается обыденный керосин. Остальные условия, поездка по ровненькой трассе и смена смазывающей консистенции и фильтра должны быть соблюдены.

Емкость с керосином

Набор для раскоксовывания

Если предложенные нами процедуры не дали подходящего эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается только единственный выход это подмена колец.

При всем этом не забываете, что лучший способ защиты — это предупреждение появления неисправности. Для того чтоб предупредить залипание колец, необходимо придерживаться 2-ух простых советов:

• Прогревайте агрегат собственного кара до рабочей температуры, по последней мере, один раза в недельку.
• Пользуйтесь только высококачественными моторными маслами.

Сберегать тут не стоит по другому это может повлечь за собой огромные издержки. Залегание колец — это не «критический» диагноз (медицинское заключение об имеющемся заболевании), а лишь только предпосылка к тому, что надвигаются намного наиболее суровые трудности.

В случае если впору выявить неисправность и устранить ее одним из предлагаемых методов, то можно предохранить мотор собственного кара от дорогостоящего ремонта.

Видео «Р аскоксовка колец »

В этом видео показано, что необходимо созодать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше применять средства и как их верно использовать.

Источник: avtozam.com

Почему залегли поршневые кольца, симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) залегания

Эксплуатационные свойства мотора внутреннего сгорания впрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Часто автовладельцы сетуют, что мотор стал не таковым быстрым, как ранее, машинка ужаснее разгоняется, без охоты заводится, и при всем этом расходует больше горючего и масла. В совокупы эти признаки указывают на падение компрессии, предпосылкой которого, в свою очередь, достаточно нередко оказывается залегание поршневых колец.

Совсем убедиться в падении компрессии можно с помощью манометра. Нужно замерить давление в любом цилиндре и сопоставить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Не считая того, следует направить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для всякого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в границах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых движков обычно находится в границах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей консистенции происходит за счет ее сжатия, этот показатель в пару раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия незначительно снижена, это свидетельствует о износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры меж ними растут. «Лечится» это лишь серьезным ремонтом.

Почему залегают кольца

Чтоб разобраться с причинами залегания, следует вспомянуть, как они работают. Поршневые кольца размещаются в канавках поршня. Сами канавки довольно широки, чтоб кольца могли довольно свободно двигаться. Насаженые на поршень кольца не прилегают к нему впритирку, а напротив, разжимаются. Таковым образом, разжимающая сила принуждает их плотно прилегать к стенам цилиндра, обеспечивая высочайшее давление снутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Это тянет за собой все обозначенные сначала статьи симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности): затрудненный пуск мотора, в особенности в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, также завышенный расход масла и горючего и густой голубий дым из выхлопной трубы, в чем повинны маслосъемные кольца.

Обстоятельств возникновения отложений в канавках несколько:

• кар весьма длительное время не эксплуатируется, в итоге что моторное масло теряет свои характеристики, густеет и начинает играться роль клея;
• на машине нередко совершаются недлинные поездки, в течение которых движок не успевает на сто процентов прогреться. В этом случае в цилиндрах появляется огромное количество нагара, который не успевает на сто процентов выгорать из-за очень малого времени работы мотора;
• плохое моторное масло, которое выгорает намного лучше, чем смазка высочайшего свойства.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Лучше, чтоб стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тыщ оборотов за минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа обязана на сто процентов самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге агрегата. Если же симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) залегания не пропали, можно повторить функцию отмачивания снова. Заместо керосино-ацетоновой консистенции в автомагазине можно приобрести особые средства. Опосля того как неувязка устранена, необходимо поменять моторное масло и масляный фильтр, так как и то, и другое непригодно для предстоящей эксплуатации.

Если, невзирая на все усилия, неувязка осталась, означает, кольца не залегли, а износились на физическом уровне, в этом случае неизбежен капремонт.

Предупредить делему проще, чем решать ее, потому во избежание залегания колец необходимо хотя бы раз за месяц совершать довольно долгие поездки на каре (минимум км 50). Во время поездок следует время от времени давать мотору поработать на больших оборотах (порядка 4 тыс. о./мин) в течение одной — 2-ух минут. За этот период времени нагар, если он и был, успеет на сто процентов прогореть.

Источник: znanieavto.ru

Почему залегают маслосъемные кольца ?

Функции темы

Поиск по теме

Почему залегают маслосъемные кольца ?

Дал таки я собственный движок в ремонт, разобрали мне его, вот надеюсь скоро соберут назад будет ездить тфу-тфу-тфу.

Опосля разбора мотора было видно что состояние его наиболее наименее обычное, хотя и есть маленькие забияки на поршнях, но возмутительно выглядели маслосъемные кольца.

Кольца были какбы снутри канавки поршня и не практический вылезали за его края. Тоесть залегли.

Почему такое происходит ?

Время, масло, температурный режим работы мотора.

TLC Prado 150 TX-L

Тупо находить чёрную кошку в тёмной комнате, тем наиболее, если её там нет.
Но ещё глупее находить в тёмной комнате чёрную змею. Тем наиболее, если она там есть.

А что созодать чтоб не залегали ?
(почему-либо конкретно на японских движках есть таковая болезнь(по последней мере как слышал), может есть какие индивидуальности. )

почаще масло меняй , температурный режим работы двигателя- не газуй до красноватой зоны

А почему на германцах такового нету ?
У их обычно если жрет масло – изменяются колпачки и все, а здесь практически постоянно – меняй кольца.

Может какой косяк с остыванием либо чисткой масла ?

Просто японские движки весьма жизнестойкие, другие погибают ранее. 😉
У тебя, судя по номеру кузова, машина не вчера с конвейра сошла. Так, что это нормально. Колечки эти не дорогие, поменяй их, и при обычном отношении (смотри выше) проживут ещё дооооолго.

TLC Prado 150 TX-L

Тупо находить чёрную кошку в тёмной комнате, тем наиболее, если её там нет.
Но ещё глупее находить в тёмной комнате чёрную змею. Тем наиболее, если она там есть.

А почему на германцах такового нету ?
У их обычно если жрет масло – изменяются колпачки и все, а здесь практически постоянно – меняй кольца.

Может какой косяк с остыванием либо чисткой масла ?

Вот честно говоря я больше 10 лет эксплуатирую Б.у. японцев и соответственно пробеги у их . (была глория 450 тыс работала как часы масло не ела) ниразу не сталкивался с данной для нас проблеммой, не считая мотора 1ZZ-FE там конструктивное выполнение поршней не успешно было изготовлено( с 2001 года проблемму убрали) а так лишь не верная эксплуотация – не своевременная подмена масла и перегревы(тоже неисправность)

Для тебя весьма подфартило. Обычно при пробеге за 200 тык. большая часть двиг объемом до 2 л. уже жрут масло. Самое увлекательное, при дефектовке вправду довольно лишь поменять кольца, т.е. точить блок, наносить хон не надо.

Нужно не разбирая двиг, временами, профилактически созодать раскоксовку двига, к примеру ЛАВРОМ, сам делал на собственном старлете, хоть и двиг был незапятнанным, просто на 1 свечке было темное пятно на изоляторе, опосля раскоксовки пятно ушло.

пятно может и уйдет, компрессия может даже гдето выровняется,
но вот маслосъемные кольца из конавок не вылезут .

делал пару раз раскоксовку ЛАВРом (пару лет 2 раза в год). на потреблении масла не сказывалось никак совершенно.

хотя опосля первой раскоксовки вправду ровнее двигло работать сделалось, но опосля последующих конфигураций не было

кольца залегают почаще всего от плохого масла, долговременной работы мотора на хх, при перегреве мотора и т.д. и т.п.
обстоятельств быть может много.

раскокосовка всякими жидкостями снимает кокс с ровненьких поверхностей, но кольца он высвободить не в состоянии (проверялось много раз, и не мной одним. )

Кольца залегают так же от смол содержащихся в бензине. Поэтому как все льют 92-й, а он весьма грязный и плохой. Насчёт 95-го, то в нашем регионе 95-й от Лукойла (Пермский НПЗ), весьма неплохой бензин и льют его даже те автовладельцы, которым 92-й положен.Личный пример 40000 км, вывернул свечи-белые, лишь зазор не стал 1,3 мм. и это в главном езда в городском цикле, в зимнюю пору бывает по 2 часа на хх работаетТак что вывод: японским авто нужен высококачественный бензин, а “немцы” жрут масло прямо с автомобильного салона. А “японцев” много со скрученным пробегом и если кто покупает ширпотребную машинку, которая использовалась корпоративно, то там пробег быть может и за год 200000 км причём без своевременной смены масел, а так именуемые машинки бизнес-класса либо “старпёровские”, обычно прогуливаются ещё по 400000 км по Рф.

Источник: forums.drom.ru

Залегание поршневых колец: признаки, предпосылки и как убрать

Неплохой кар может без приреканий пройти сотки тыщ км, если за ним смотреть, часто меняя расходные элементы и впору ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У мотора нет определенного срока службы, но опосля 150 000 км у большинства моторов появляются разные суровые трудности. Одной из таковых заморочек является залегание поршневых колец. Если ее впору увидеть и убрать, можно спасти движок от необходимости серьезного ремонта.

Для чего необходимы поршневые кольца

Поршни являются главными элементами в движках внутреннего сгорания. Чтоб они могли работать в обычном режиме, чрезвычайно не перегреваясь и не затираясь, их нужно держать в смазанном состоянии. При всем этом масло не обязано попадать в камеру сгорания, по другому возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы мотора.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают 2-ух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях почаще всего распределение колец идет последующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Меж поршнями и цилиндрами имеется маленький зазор, из-за которого нет способности сделать в камере сгорания необходимое давление. Если б не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца производятся незамкнутыми, чтоб они могли сжиматься и разжиматься в определенных заблаговременно конструкторами границах, поддерживая нужное давление.

При всем этом само наличие компрессионных колец не дозволяет на сто процентов избавиться от трудности с проникновением отработавших газов в картер. Чтоб этого избежать, конструкторы употребляют ряд остальных ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таковым образом, чтоб они находились на 180 градусов относительно друг дружку.

Почему происходит залегание поршневых колец

Основная причина залегания поршневых колец – это образование огромного количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 главные предпосылки, которые к этому приводят:

Эксплуатация непрогретого мотора. Нередко водители запамятывают значимость процедуры прогрева мотора, и решают, что можно ею пренебречь, но это не так. В особенности небезопасны поездки на 5-10 км на непрогретом движке;

Чтоб избежать залегания поршневых колец, необходимо очень исключить образование нагара на элементах мотора.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) залегания компрессионных и маслосъемных колец последующие:

• Большенный расход масла;
• Из выхлопной трубы кара выходит дым синего цвета;
• Снизилась компрессия в цилиндрах;
• Кар стал медлительнее набирать скорость из-за ухудшения свойства работы мотора;
• Мотор ужаснее стартует в прохладное время года.

В особо запущенных ситуациях может в салоне ощущать запах гари при работе мотора.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Чтоб убрать залегание поршневых колец, необходимо выполнить раскоксовку мотора. Данная процедура способна посодействовать, если неувязка не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня либо камеры сгорания. На самом деле, процедура раскоксовки дозволяет удалить образовавшийся нагар с частей мотора, в том числе с поршневых колец.

Производится раскоксовка мотора последующим образом:

Нужно снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечки зажигания;

Раскоксовка дозволит удалить образовавшийся нагар и убрать залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно применять как спец средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Необходимо отметить, что если имеются мельчайшие подозрения на залегание поршневых колец, необходимо как можно быстрее выполнить функцию раскоксовки, по другому может появиться наиболее суровая неувязка с мотором.

Источник: okeydrive.ru

Признаки залегания поршневых колец и предпосылки, по которым это происходит

Неисправности мотора одни из более противных и дорогостоящих. Если, например, заржавелый либо подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе мотора так либо по другому скажется на динамике и общей работе агрегата.

Одной из важных групп мотора является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа воспринимает самое конкретное роль в сгорании топливовоздушной консистенции (ТВС). Работая в грозных критериях, ЦПГ подвергается суровым перегрузкам, которые так либо по другому сказываются на ресурсе рабочих деталей.

Одной из главных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу действий во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в главном из-за возникновения отложений, которые с течением времени преобразуются в жесткий нагар. Нагар перекрывает подвижность колец, также забивает технологические отверстия в компрессионных, также маслосъемных кольцах. В итоге такового явления понижается компрессия в движке, также усугубляется подача смазки в цилиндры. Работая в таковых критериях, поршень подвергается еще огромным перегрузкам. так как соответствующей смазки нет, трение происходит фактически “насухо”, при всем этом из-за падения компрессии падает мощность и возрастает расход горючего.

Признаки залегания поршневых колец

1. Теряется тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при мельчайших отягощениях (движение под горку, с перегрузкой и т. д.).
2. Понижается компрессия в цилиндрах. Данный параметр, обычно, проявляется соответствующими для предшествующего пт признаками, но буквально установить, что компрессия снизилась можно только средством проведения соответственных замеров. Проверить компрессию можно так!
3. Движок плохо заводится. Обычно, поршневые кольца, которые залегли, влияют на пуск в особенности в прохладное время, когда температура опускается ниже -5 С°.
4. Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход возрастает, а уровень падает. Производные данного явления — голубий дым из выхлопной и соответствующий запах гари и масла.

Залегание поршневых колец предпосылки

Нехороший прогрев прохладного мотора. Хоть большая часть современных производителей моторов говорят, что в прогреве агрегата нет необходимости, практика указывает оборотное. Постоянная езда на не прогретом движке, в особенности когда сходу опосля пуска мотор получает огромные перегрузки, ведет к его неисправности. Прохладный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без подабающей смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают только опосля прогрева.

Низкое свойство моторного масла. Те, кто любит сберегать на масле для собственного мотора рискует совсем угробить мотор. Плохое масло не имеет подабающих допусков, моющих компонент, также не владеет нужной текучестью, как следует, не может сделать плотную масляную пленку.

Раскоксовка поршневых колец

Если в моторе залегли поршневые кольца, для вас так либо по другому придется выяснить о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться различными методами, более пользующиеся популярностью из их я обрисую ниже.

• Способ 1-ый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Дальше мотору дают время окиснуть, обычно, это денек либо день зависимо от степени загрязнения. Опосля этого свечки вкручиваются на пространство, а мотору опосля обычного прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это быть может трасса и неплохой разгон, при котором мотор сумеет “откашлять” всю грязюка и нагар, которые содержатся в цилиндрах. Опосля окончания таковой процедуры нужно поменять моторное масло, масляный и топливный фильтры.
• Способ 2-ой. В камеры аналогичным образом заливается особая промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца мотора. На рынке существует масса разных продуктов, созданных для данной для нас работы, потому нет смысла именовать определенные марки. Метод внедрения приблизительно таковой же, но все таки лучше управляться аннотацией по использованию той либо другой химии.

Если опосля промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт мотора и подмена поршневых колец. Серьезный ремонт мотора может и не самое приятное мероприятие, но в неких вариантах это наилучшее решение способное стремительно и гарантированно освободить вас от трудности залегших колец.

Как недопустить этого в дальнейшем? Профилактика — лучше исцеления!

Следует соблюдать ряд обычных правил, которые дозволят избежать подобного явления в дальнейшем.

• До этого всего следует прогреть движок хотя бы пару минут, а опосля начала движения стараться двигаться с малой скоростью до того времени, пока мотор не наберет подходящую температуру.
• Не скупитесь и заливайте лишь высококачественное масло в движок. Не плохое масло — залог фуррора хоть какого механизма. Используя не плохое масло, вы можете избежать заморочек с движком, также избежать возникновения нагара, отложений и иных проблем.
• Проводите промежные осмотры. По способности делайте профилактические осмотры у профессионалов, мерьте компрессию в цилиндрах, инспектируйте состояние свеч, смотрите за чистотой выхлопа, также проводите всеохватывающую компьютерную диагностику агрегата и всех его систем.

Лишь таковой подход дозволит для вас обезопасить себя и избежать вероятных заморочек с поршневыми кольцами и ЦПГ. Но если даже для вас пришлось столкнуться с неувязкой залегания поршневых колец, не стоит очень расстраиваться, неважно какая поломка поддается ремонту, а машинка это до этого всего железо, которое ломается невзирая на бренды и цены. Основное, чтоб было здоровье и желание все это чинить. Сберегайте себя и спасибо за то, что прочитали до конца.

У меня все, буду благодарен если поделитесь данной для нас статьей в соц сетях, используя особые кнопки, расположенные под статьей. Всем пока, фортуны!

Источник: vaz-remont.ru

Причины залегания маслосъемных колец

Топливная смесь в камерах сгорания сгорает не на сто процентов. Не считая этого в топливную смесь и в камеру сгорания попадает какая-то часть масла. И на поверхности колец остаются твердые остатки процесса сгорания.

Необходимо осознавать, что чем ужаснее горючее и ужаснее масло, тем резвее и лучше образуются твердые отложения. При этом чем больше масла (по различным причинам) оказывается в процессе горения топливной консистенции, тем процесс коксования поршневых колец происходит резвее.

Кроме этого предпосылкой образования отложений быть может перегрев мотора из-за неверной работы системы остывания. Это быть может что угодно, к примеру, некорректно работающий термостат, выход из строя вентилятора и т.д.

На образование отложений может влиять и долгий обычный кара с неработающим движком.

Причины попадания лишнего масла в цилиндры мотора

Одна из обстоятельств попадания масла в цилиндры – трудности с масляными отражателями (маслосъемными колпачками), которые установлены на клапанах. Колпачки по мере износа равномерно перестают делать свою функцию, и масло начинает засасываться в цилиндры мотора.

2-ая причина – происходит естественный износ маслосъемных колец, и масло недостаточно отменно снимается со стен. В итоге лишнее масло оказывается в цилиндрах мотора.

Не считая этого могут появиться царапинки на зеркале цилиндра, через которые масло попадает вовнутрь.

Еще есть и остальные предпосылки, которые делают лишнее масло снутри цилиндров. А лишнее масло – это постоянно излишние отложения от сгорания и трудности с маслосъемными кольцами. А за сиим следует утрата плотности, понижение давления масла.

Образовавшийся налет в виде кокса на кольцах и канавках цилиндра еще более ухудшает ситуацию. Маслосъемные кольца теряют свою изначальную подвижность, и процесс снятия масла со стен становится еще наименее действенным. И любая доборная порция излишнего масла лишь проводит к новенькому слою отложений на кольцах. И если этот процесс не приостановить, то кольца могут просто разлететься, заклинить движок, за чем последует еще наиболее трагический сценарий.

Как найти, что в цилиндры попадает излишнее количество масла?

Главный признак, что такое происходит – изменение цвета дыма в выхлопной трубе. О лишнем количестве масла, попадающего в цилиндры мотора, гласит голубий дым из выхлопной трубы.

Не считая этого начинает падать давление в цилиндрах, что просит наиболее нередкой подмены масла. Обычно в таковой ситуации мотористы дают совет, что необходимо разбирать движок, поменять кольца. Но, к примеру, если неувязка заключается в маслосъемных колпачках, то довольно будет поменять лишь их. А если и это не помогает, то с разборкой мотора, как кардинальным решением трудности, можно не торопиться. Иногда нормальную работу мотора способна вернуть раскоксовка поршневых колец.

Как раскоксовать поршневые кольца?

Процедура снятия твердого налета с колец поршней не очень непростая и не требующая никакой особенной проф подготовки и специального инструмента. Довольно лишь иметь жидкость, которая в состоянии разъесть отложения, которые образовались на кольцах и в канавках на поршне.

Раскоксовка поршневых колец может производиться одним из 2-ух способов.

1-ый способ подразумевает, что активное средство будет заливаться конкретно в цилиндры мотора. 2-ой способ основан на том, что в горючее либо масло будут добавленные особые присадки, которые будут равномерно разъедать отложения, которые образовались на кольцах.

Необходимо сказать, что у второго способа есть недочеты. Один из их – присадка не будет действовать точечно, т.е. она будет повлиять не только лишь на кольца поршней, да и на остальные детали и узлы авто мотора. Потому эффективность таковой процедуры может не отдать обычного результата. А вот 1-ый способ подразумевает, что активная жидкость будет действовать, до этого всего, на кольца и канавки на поршне, размягчая и удаляя отложения.

Для того чтоб залить жидкость вовнутрь цилиндров, необходимо демонтировать свечки зажигания. Опосля этого зависимо от того, какой кар (переднеприводный либо заднеприводный) поднимается от земли одно колесо с помощью домкрата.

Последующий шаг – необходимо выставить поршни таковым образом, чтоб они находились примерно на этом же уровне. Для этого необходимо переключить кар на самую высшую передачу и за счет вращения колеса выставить подходящий уровень поршней.

Надзирать уровень поршней в любом из цилиндров можно с помощью обыкновенной отвертки, которая вставляется в посадочное отверстие для свеч зажигания.

Дальше, через отверстия для свеч в цилиндры заливается жидкость. Количество заливаемой воды написано на упаковке. Опосля этого жидкость начинает работать и равномерно разъедать отложения, в итоге что происходит раскоксовка поршневых колец.

Для того чтоб активизировать процесс рекомендуется с определенной периодичностью чуток прокручивать колесо, чтоб отложения лучше удалялись. Обычно процедура размягчения отложений проходит в течение 15 минут. И все это время с перерывами необходимо шевелить колесо влево-вправо, вращая его на маленький угол (не наиболее 10 градусов).

Последующий шаг – жидкость из цилиндров необходимо удалить. Для того чтоб удалить жидкость, необходимо вынудить цилиндры двигаться в режиме старта. Для того чтоб не произошел пробой высочайшего напряжения, провод отсоединяется от трамблера. И лишь опосля этого запускается стартер на нейтральной передаче. В итоге оставшаяся жидкость начинает удаляться из цилиндров. Если жидкость не удалять, а просто вкрутить свечки и запустить мотор, то можно получить суровую делему в виде гидроудара.

Опосля удаления воды свечки ставятся на пространство, присоединяются провода и запускается движок. Сходу следует ждать огромное количество дыма, который позже теряется.

Опосля выполнения процедуры следует поменять масло в движке.

Источник: www.sites.гугл.com