Переварка порогов своими руками видео

Общества › Автотюнинг › Блог › Как верно варить кузов. Уроки сварки. Переварка порогов и пола машинки

В данной для нас серии мы начинаем варить кузов на машине. Если вы задумывались что это обычная задачка, ну здесь то было! Кузов довольно очень пострадал, и необходимо много времени, нервишек и сил чтоб его сварить. Начнем варить пороги, так же изготовим из листа сплава пол, загнем сплав, чтоб он повторял силует пола, и будем все это приваривать уже к машине. Всем приятного просмотра!

Смотрите также

Комменты 15

Что? Для чего я на это гуано время издержал?

Извините, но это халтура, необходимо отсверливать, неснятые с корозией пескоструить, опосля не один раз проходить цинкарем, грунтовать и лишь позже по заводским точкам вваривать заводской новейший порог, либо в спец мастерской заказать все составляющие короба из нержавейки

Ох и потрепали мне нервишки эти ребра, 1,5 мм так не попросту не погнешь.

Может я не крутой кузовщик но в общем на вид это респект! Если нужна будет помощь со старенькыми японскими движками и совершенно старенькыми движками Рад буду посодействовать восстановлению!

это быстрее управление как недозволено созодать. только встык, внахлест напрасно потраченное время и материалы. ну и совершенно это что за культура ремонта, когда ремни сохранности висят все грязные в пыли, грязищи. их же позже перебирать. в общем сей процесс наверняка скрыть от глаз лучше, нежели выставлять на обозрение

1) Работать болгаркой без защитного кожуха чревато для здоровья — можно обыденно не удержать и махнуть для себя по пальцам (последствия различные). Узкий отрезной диск просто может искалечить. Я разок для себя шлифанул палец, с того времени вроде бы ни было неловко — с защитой ВСЕГДА.
2) Работать с болгаркой без очков — до варианта. Мне подфартило, всего-то вынимали магнитом железяку из глаза. Противная процедура!
3) Для резки мелочи в неловких местах купите Дремель с угловой насадкой — вещь! Разрезает весьма отлично.
4) Сварка — настроенная звучит ровнее. Может поэтому что весьма далековато сварочная проволока от контактного наконечника. Если наконечник к тому же маленький, то сварочную зону газом выстужает, а надбавка тока угрожает прожогом.
Как гнут пороги понравилось 🙂

Это гнули недостающие элементы. 2 метра порога вручную загнуть можно лишь узкий лист

Вы видимо болгаркой круглыми днями не работали, если решили что с кожухом нужно работать, неловко это!

Источник: www.drive2.ru

Подмена порогов своими руками

Приветствую Вас на блоге kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

В данной для нас 100тье рассмотрим как производиться замена порогов своими руками.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Порог представляет собой отштампованную панель, которая является структурной частью несущего кузова автомобиля.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

В конструкции несущего кузова, панели порогов обеспечивают структурное усиление, влияющее на жёсткость денькища автомобиля, а также обеспечивают жёсткость на скручивание. В то время, как передняя и задняя части кузова имеют зоны запланированного смятия, пороги обеспечивают жёсткость средней части кузова, которая должна оставаться максимально целой при аварии. Таковым образом, от состояния порогов зависит безопасность водителя и пассажиров.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

p, blockquote 5,0,1,0,0 –>

Пороги, особенно их нижняя часть, нередко остаются без внимания при мойке. Дорожная соль и другие загрязнения, оставшиеся на их, ускоряют возникновение коррозии. Также, эти элементы постоянно подвергаются воздействию камней и песка, летящих с дороги во время движения и действующих как абразив.

p, blockquote 6,0,0,0,0 –>

Потому что пороги представляют собой закрытую не проветриваемую конструкцию, то они уязвимы для коррозии. Худший нюанс коррозии порога состоит в том, что она начинается изнутри и распространяется наружу. Таковым образом, коррозия 100новится видна, когда порог уже значительно разрушен. В запущенных случаях бывает даже невозможно воспользоваться специальными местами для домкрата, чтобы поднять машину, потому что эти области, воследствие коррозии, потеряли свою прочность. Ещё одной проблемой, вызванной как насквозь проржавевшими порогами, так и денькищем могут стать выбросные газы, которые могут попкаотдать в салон автомобиля.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

Устройство порогов кара

Внешняя часть порога не является основной силовой частью данной для нас конструкции. Она даёт жёсткость кузову, но основную жёсткость обеспечивает внутренний усилитель, соединитель и внутренняя часть порога. Эти панели соединены точечной сваркой вместе и составляют коробчатую полую конструкцию, которая принимает на себя основную часть нагрузок. Эта конструкция даёт автомобилю продольную прочность. Внешняя часть порога обеспечивает боль (физическое или эмоциональное страдание, мучительное или неприятное ощущение)ше косметическую функцию.

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

Каждая внутренняя часть порога имеет значение в обеспечении структурной жёсткости. Вся конструкция порога усиливает денькище кузова.

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>Пример конструкции порога автомобиля

Внутренняя часть порога – это часть, которую можно увидеть изнутри машины.
Соеденитель – эту часть можно увидеть снизу автомобиля.
Внутренний усилитель – это обычно плоский стальной элемент, имеющий отштамповку для усиления.
Внешняя часть порога – это часть порога, которую можно созидать снаружи, её и называют порогом.

Конструкция порога конкретного автомобиля может отличаться от представленной на иллюстрации.

p, blockquote 10,1,0,0,0 –>

Подготовка к подмене порога

Подмена порогов своими руками

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

При приваривании порогов на фланцах, через отверстия, расположите сварочную горелку с проволокой в центре отверстия так, чтобы проволока касалась металла, к которому будет привариваться панель. Нужно, чтобы электрическая дуга образовалась именно на металле, к которому будет привариваться панель, а не на краю отверстия. Начните варить в таком положении и не двигайте сварочную горелку, пока отверстие практически не заполнится. Дальше по спирали двигайте горелку к краям. Так проникновение к свариваемому металлу будет хорошим и сварное соединение крепчалким.

Зачистите сварные швы. При зачистке не убирайте шов слишком много, потому что это его ишакабит.
Сделайте антикоррозионную защиту. Можно использовать эпоксидный грунт прямо на пространство сварки, до нанесения опослядующих покрытий. Через технологические отверстия обработайте порог изнутри антикоррозионным распыляемым составом.

Типы соединений при подмене порога кара

В руководствах по ремонту обычно упоминаются два типа соединений нового порога с остатками 100рого. Это соединение внахлёст и соединение встык со вставкой. Можно также применять простое соединение встык. Давайте рассмотрим особенности этих соединений, и как они осуществляются.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Соединение встык со вставкой

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

Соединение 100рой и новейшей частей порогов усиливается вставками, сделанными из остатков такого же порога. Соединение встык со вставкой позволяет достигнуть наиболее ровной поверхности, чем внахлёст, что не потребует много шпаклёвки для выравнивания. Вставка помогает легче стыковать новейший порог, уменьшает вероятность прожога насквозь при сварке, а также уменьшает тепловую деформацию при сварке, рассеивая тепло. Соединение получается наиболее прочным. В зависимости от места соединения, вставку можно использовать не всегда. Такое соединение обычно применяется по краям порога. В месте, где порог соединяется со средней стойкой, обычно применяется соединение внахлёст либо встык без вставки.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Размер вставок может составлять от 5 до 10 см. В зависимости от конфигурации порога, вставка разрезается на 2–4 части. Срезаются фланцы, с помощью которых точечная сварка держит части панелей между собой. Таковым образом, вставки смогут нормально входить вовнутрь порогов. Они могут привариваться через просверленные отверстия (8 мм) либо временно прикручиваться саморезами, отверстия от которых позже завариваются. Вставки должны быть обработаны сварочным грунтом. При стыковке частей порогов, нужно обеспечить зазор достаточного размера, чтобы расплавленный сплав при сварке нормально проникал к вставке, и она проваривалась вместе с двумя частями порога. Ширина зазора зависит от толщины метала и должна быть не наименее 1.6 мм и не наиболее 3.2 мм.

p, blockquote 15,0,0,1,0 –>

Соединение внахлёст

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

При соединении внахлёст 100рый порог должен быть размечен и срезан так, чтобы оставался припас в несколько сантиметров для нахлё100. Поверх остатков 100рого порога помещается новейший порог. Дальше, по полосы краёв нового порога производится сваривание герметичным швом. Главным преимуществом этого типа соединения является про100та стыковки нового порога с остатками 100рого. Не требуется тщательно подгонять края. Это особенно актуально, когда приходится стыковать сложные по форме места, к примеру, соединение со средней стойкой. При соединении внахлёст меньше вероятность прожога металла насквозь. Недостатком является необходимость использования боль (физическое или эмоциональное страдание, мучительное или неприятное ощущение)шего есличества шпаклёвки при выравнивании мест соединений, а также предрасположенность к появлению коррозии с обратной 100роны порога, ввиду сложности антикоррозионной обработки такого соединения изнутри.

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

Соединение встык

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Соединение встык требует тщательной подгонки нового порога с остатками 100рого, а также определённого навыка при сварке. Зазор между свариваемыми частями должен примерно равняться толщине свариваемого металла. Соединение встык без вставки получается наименее прочным, но это не критично, потому что внешняя часть порога не принимает на себя всю нагрузку. При правильной реализации состыкованное пространство получается ровным и требует минимального есличества шпаклёвки, а также нормально обрабатывается антикоррозионным составом с обратной 100роны порога при помощи распыления специальных средств.

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

p, blockquote 20,0,0,0,0 –> p, blockquote 21,0,0,0,1 –>

Источник: kuzov.info

Ремонт порогов кара своими руками

Порог кара — это полая замкнутая система из нескольких деталей. В общем виде его можно представить из внутренней и наружной части, усилителя меж ними, плюс нижней планки — соединителя, который защищает со стороны дороги полость, образованную внутренней частью и усилителем. В разрезе получаются две камеры, в каком за твердость отвечает профиль из внутренней части, усилителя и соединителя (он же делает роль 1-го из силовых частей кузова). А наружная часть делает больше декоративную функцию (хотя у неё есть конструктивная твердость в связке с усилителем). И почаще всего идет речь не о ремонте всего узла, а только о наружной части — накладки.

Как отремонтировать авто порог своими руками

Наружная панель кара быть может железной либо пластмассовой. Железные пороги бывают съемными либо несъемными (на сварке), пластмассовые — лишь съемными.

Съемный железный порог отремонтировать проще. Его снимают с шурупов, если повреждения ерундовы, а заржавелые участки маленькие, то восстанавливают — рихтуют, зачищают ржавчину, шпаклюют, шлифуют, грунтуют. Потом ставят на пространство, проводят локальную покраску. Когда панель восстановлению не подлежит, то её меняют на новейшую.

Несъемный порог отремонтировать труднее. Это касается как кузовного ремонта без подмены детали, так и подмены на новейший. Но если рихтовку, латание дырок, шпаклевку и локальную покраску может провести своими руками даже новичок, то для подмены нужна сварка.

Нужные инструменты и материалы

Для подмены несъемного порога пригодятся такие инструменты:

болгарка с алмазным диском;
сварочный аппарат;
дрель;
сверла, насадки для шлифовки сплава и полировки лакокрасочного покрытия;
набор слесарного инструмента (зубило, молоток отвертки, гаечные ключи);
преобразователь ржавчины;
растворитель;
наждачка разной зернистости;
полировальная паста;
шпаклевка;
грунтовка;
краска.

Пошаговая {инструкция}

Подмена порога состоит из последующих шагов:

Подготовка кара. Снимают двери, оставляя петли на кузове. Снимают сидения, часть пластмассовых деталей, резиновый уплотнитель проема. Накрывают плотной тканью (Совокупность различных и взаимодействующих тканей образуют органы) обивку близкорасположенной части салона, заклеивают лакокрасочное покрытие крыльев и стойки в зоне ремонта (те участки, куда могут попасть искры от работающей болгарки либо сварки). Если используют электросварку, то отсоединяют клеммы аккума.
Поднимают машинку, выставляют по горизонту (без перекоса кузова).
Наружная панель и усилитель зависимо от марки кара могут иметь разную систему и полосы соединений. Если нет управления по ремонту (либо практического опыта), места резов определяют по форме новейшего накладки — её накладывают сверху старенькой и отмечают полосы. Если новейшую панель ставят соединением внахлест, то сдвигают линию реза на 2-3 см с всякого края (условно «вовнутрь» детали).
Режут болгаркой по линиям. Опосля того как древняя деталь «отрезана» от крыльев и стойки, высверливают точки крепления контактной сварки.
Проводят демонтаж железного порога. Зачищают заусеницы в линиях реза, шлифуют места точечной сварки, сглаживают фланец крепления панели к усилителю.
Зачищают от ржавчины усилитель. Убирают лакокрасочное покрытие деталей кузова, к которым приваривают новейшую накладку. Обрабатывают усилитель и внутреннюю часть панели антикоррозийным составом.
В местах контактной сварки по фланцам на панели высверливают отверстия поперечником 8 мм.
Временно укрепляют панель на зажимы либо, используя отверстия, винтами с самонарезающей головкой.
Устанавливают кузов в транспортное положение. Навешивают на петли двери. Инспектируют зазоры меж порогом, дверьми, крыльями. По мере необходимости изменяют положение новейшей панели.
Снимают двери. Поднимают машинку. Проваривают швы маленькими стежками. При соединении встык — по полосы реза, при соединении внахлест — по границе панели. Чтоб избежать термический деформации сплава, перед проваркой промежутков меж стежками, выдерживают некое время для остывания.
Приваривают панель на фланцы через отверстия с внедрением сварочной проволоки, следя за тем, чтоб отверстия заполнились сплавом.
Зачищают сварные швы и точки сварки, на сто процентов шлифуют деталь, обезжиривают, грунтуют, шпаклюют, сушат, потом вновь шлифуют и грунтуют.
Если кар не «старенькый», то приобретают краску по вин-коду. Если на кузове нет таковой инфы (это бывает у моделей старше 5-6 лет), либо когда эмаль успела на солнце выгореть, то употребляют компьютерный подбор краски.

Внимание! Даже если колер подбирают очень буквально, локальную покраску новейшей панели и прилегающих участков кузова делают с переходом.

По идентичной технологии проводят локальный ремонт несъемных порогов кара своими руками, когда нужно выровнять поверхность наружной панели на значимом участке. В этом случае деталь рихтуют на каре. Время от времени сплав вытягивают при помощи споттера (если есть возможность взять на прокат). Но почаще вырезают «окно» в форме прямоугольника, и при помощи, заведенной в отверстие наковаленки и молотка рихтуют поверхность до обычного состояния. Поточнее, практически обычного. Потом встык приваривают заплату, а далее по обычной процедуре.

Ремонт порогов кара без сварки

Время от времени можно провести ремонт несъемного порога кара без сварки. Даже когда нужно поставить латку на месте маленькой дырки, по сопоставлению со сваркой это наиболее резвый и легкий метод восстановления декоративной привлекательности порога.

Если есть вмятина, панель поначалу рихтуют. Для этого на проблемном участке просверливают одно маленькое отверстие. Заводят в него крюк и вытягивают сплав.

Опосля рихтовки порог зачищают от покрытия, обезжиривают, накладывают латку на дырку — припаивают железную пластинку либо клеят в несколько слоев стеклоткань (армирующая сетка) на эпоксидный (полиэфирный) клей.

Видео

Ниже представлено видео, как отремонтировать заделать дыру на стыке порога и крыла без сварки.

Примечание! Видео любительское, много излишней инфы, но оно наглядно показывает, как это делают своими руками в обыкновенном гараже, а не на СТО.

И для сопоставления, как рихтует старенькый порог споттером специалист кузовного авто ремонта:

Ремонт пластмассовых порогов кара

Есть два метода как провести ремонт пластмассовых накладок порога.

1-ый метод обычной, но накладный — меняют старенькую панель на новейшую. 2-ой вид ремонтных работ практически повторяет заделку дыр на несъемном железном пороге:

Снимают панель, чтоб работы проводить на верстаке.
Зачищают с лицевой стороны часть пластика.
Вырезают по размеру несколько латок из стеклоткани
Для улучшения адгезии с клеем можно вокруг дыры просверлить несколько сквозных отверстий узким сверлом. Клей «протечет» пластик насквозь, образуя надежное соединение как у клепки (аналогично хим анкеру).
Мажут эпоксидным двухкомпонентным клеем участок вокруг дыры и на первую латку, накладывают 1-ый лоскуток стеклоткани. Промазывают клеем 2-ой лоскуток, кладут поверх первого.
Изготавливают прижим из маленькой доски, обкручивают полиэтиленовой стрейч пленкой.
Придавливают доску к латке со стороны лицевой поверхности струбциной.
Переворачивают панель изнанкой ввысь. Накладывают на дыру с изнанки еще два слоя стеклоткани и эпоксидного клея. Оставляют высыхать.
Опосля полимеризации эпоксидки (не наименее 24 часов) снимают со струбцины прижим, убирают с латки остатки стрейч пленки. Шлифуют лицевую поверхность панели, подготавливают к покраске и красят.

Кузовной ремонт съемных порогов кара

Съемные железные пороги при незначимых повреждениях также можно отремонтировать без подмены. Как и с пластмассовыми панелями, внешнюю часть порога снимают, зачищают, рихтуют. По мере необходимости заваривают, запаивают либо заклеивают стеклотканью сквозные отверстия. Потом зачищают и шлифуют, добиваясь нужной геометрии лицевой стороны детали.

Опосля выполнения предварительных работ по восстановлению целостности порога, проводят комплекс финальных работ — подготовку к покраске, нанесение лакокрасочного покрытия, полировку.

Ошибки при проведении ремонта порогов

Верно выполненный ремонт порога своими руками (без подмены на новейший) дозволяет оттянуть воззвание в СТО за помощь экспертов на 2-3 года. Но это при условии, что выполнили ряд критерий:

при локальном ремонте несъемного железного порога нужно зачищать всю поверхность наружной части и соединителя, чтоб выявить и удалить все очаги ржавчины;
ремонтные железные латки нужно с изнанки обработать антикоррозийным составом;
антикоррозийными составами также обрабатывают съемные панели с изнанки и очищенный от ржавчины усилитель;
во время проведения работ нужно заодно проверить дренажные отверстия, прочистить их и залить в полость порога порцию мовиля (либо аналогичного средства);
провести профилактическую обработку защитной мастикой днища кузова и соединителя.

Источник: nahybride.ru

Самостоятельный ремонт порогов кара

К ремонту порогов кара рано либо поздно приходится прибегать почти всем автомобилистам, в особенности тем, у кого на содержании уже не новейшие машинки.

Свойство русских дорог еще не безупречное, и когда оно будет таковым, вопросец риторический.

Большущее количество ям может привести в негодность кар, а уже через пару лет серьезно расшатать нервишки владельцу.

При всем этом больше всего от такового экстремального вождения мучаются пороги кара, низ дверей и арки.

Естественно, запускать даже 1-ые признаки коррозии недозволено и действовать нужно немедленно. Если нет желания созодать ремонт порогов своими руками, то лучше обратиться к спецам.

Виды порогов

На сей день можно выделить два главных вида порогов – приваренные к основанию либо съемные.

Съемные пороги крепятся с боковой и внешной стороны лонжеронов. Их основное предназначение – защита нижней части авто от вылетающих из-под колес маленьких камешков.

Приваренные пороги встречаются почаще. Практически, они соединяются с нижней частью кузова, придавая ему доп уровень жесткости.

Ремонт съемных порогов

Почаще всего съемные пороги делаются из сплава (пореже из пластика). Крепление осуществляется при помощи шурупов.

Чинить их весьма просто. Нужно аккуратненько снять изделие, выкрутив винты и отреставрировать порог при помощи маленького молоточка (если идет речь о железном изделии).

Опосля этого порог нужно покрыть особым антикоррозийным составом для предотвращения возникновения ржавчины.

Бывают ситуации, когда ремонт съемных порогов бесполезен (например, когда материал уже на сто процентов сгнил).

Лучше произвести полную подмену старенького порога на новейший. Так в итоге выйдет намного дешевле.

Ремонт приваренного порога

Таковой порог является частью конструкции, потому ремонт должен выполняться совершено по иному сценарию.

Если повреждение незначимое, то выправка делается с внешной стороны. При наличии маленьких вмятин, нужно просверлить в пороге маленькое отверстие и распрямить проблемный участок при помощи особых инструментов.

Инструмент для вытягивания вмятин.

Очередной вариант – аккуратное закрытие покоробленного участка при помощи маленьких железных латок. С таковой работой с легкостью управится хоть какой грамотный жестянщик.

Вмятины на порогах можно поправить при помощи железного прута, который приваривается к покоробленной части, а потом растягивается при помощи силы рук либо специальной лебедки. Как работа завершена, прут можно срезать.

При повреждениях средней степени тяжести придется снимать сидения и двери. В неприятном случае крайние будут мешать в выполнении высококачественного ремонта.

Участки с более большими повреждениями должны быть изменены. К таким относятся:

Сквозные отверстия;
Глубочайшие вмятины;
Оторванные части и так дальше.

Данный участок можно вырезать болгаркой и приварить железную систему соответственных размеров.

Авто пороги: главные методы ремонта

Сейчас можно выделить два главных способа выправления авто порогов.

В первом методе вырезается прямоугольное окошко, в которое вставляется наковальня.

Данный способ дозволяет подтянуть пострадавший участок с помощью гидравлических иди механических приспособлений.

Как проблемное пространство исправлено, вырезанное окно можно аккуратненько заварить. Чтоб выправить шов, можно употреблять оловянный припой.

Во 2-м методе используются так именуемые поперечные резы, которые проделываются в поверхности порога.

Сварные точки разъединяются, вставляется наковальня (лучше маленького размера) и покоробленный участок выпрямляется.

Сварка осуществляется лишь опосля рихтовки поверхности. Если поврежден участок конкретно под дверью, то его нужно вырезать и поменять аналогичным.

Меняем стойку и порог

Если с порогом повредилась и стойка, то нужно произвести одновременную подмену порога и стойки. Действовать нужно по обычной схеме.

Для начала должен быть вырезан лонжерон средней стойки. До этого чем заняться выпрямлением лонжерона, нужно убедиться в крепости кузова авто.

Опосля этого пространство установки обязано быть зачищено, а все излишние части сплава – убраны.

Далее поверхность лонжерона нужно выровнять и подогнать. Опосля этого делается крепление, установка и сварка. Вот и все. Остается поставить двери на пространство и отрегулировать зазоры.

Антикоррозийная обработка

Есть два главных метода обработки.

1-ый метод предполагает применение автохимии (мастики, специального лака либо пропитки).

Данный способ более эффективен, если работа ведется в гараже. Но есть и нехорошие моменты – для проведения работы нужна закупка дорогостоящих материалов.

В неких вариантах можно употреблять дешевенькие изделия, но они подходят далековато не для всех иномарок.

2-ой метод – химическая защита. Таковой метод обработки должен производиться только в авто мастерской, где можно рассчитывать на получение гарантии.

Изюминка данной защиты состоит в том, что на порог устанавливаются особые электроды, на которые подается неизменный ток.

Данные изделия оттягивают коррозию на себя, а не на пороги. Срок деяния таковой защиты – около 1-го года. Что касается прохладного времени года, то электроды прослужат еще наименьший период – около 3-х месяцев.

В неких сервисах инсталлируются обыденные пластмассовые накладки на порог, которые имеют наиболее доступную стоимость и просто изменяются.

Данные накладки накрепко защищают пороги от грязищи и камешков, но не выручают от коррозии, которая «забирается» под их.

Потому если уж и ставить такую накладку, то лишь опосля антикоррозийной обработки.

Источник: autotopik.ru

Подмена порогов ВАЗ 2106 своими руками — детальная {инструкция}

Создатель: ides · Размещено 12.07.2016 · Обновлено 12.07.2016

Вопросец подмены порогов в особенности животрепещущ для «наших» каров марки ВАЗ. Это разъясняется низким качеством сплава кузова, недостаточной противокоррозионной обработкой, также вредной средой, в какой приходится обитать нашим карам. Под вредной средой, я подразумеваю дорожную химию, которой обрабатывают дороги в зимнее время, завышенную влажность и нехорошие дороги.

Сейчас желаю детально поведать о том, как делается подмена порогов ВАЗ 2106 своими руками. Благодаря данному фотоотчету можно повторить ремонт порогов у себя дома, в любом случае думаю данное управление кому-то понадобится.

К вашему вниманию пошаговая {инструкция} по подмене порога ВАЗ 2106

До этого всего необходимо позаботиться о инструменте, перечислю только некие, более принципиальные из их:

Сварочный аппарат.

Электродрель.

Болгарка.

Новейшие пороги.

Грунтовка.

Краска.

Несколько слов о сварочном аппарате. Дело в том, что варить пороги для вас лучше полуавтоматом в среде углекислого газа.

Подмена порогов ВАЗ 2106 своими руками — детальная {инструкция}

Начинал я с того, что отремонтировал дверные петли, как это создать я не буду обрисовывать, т. к. статья о том как поменять пороги, тем наиболее у вас они могут быть в полном порядке. Кто то спросит при этом к порогу петли с дверями? Дело в том, что для правильной работы необходимо повсевременно смотреть за тем, как будет прилегать дверь и каким будет зазор меж дверью и порогом. Провисшие двери могут ввести вас в заблуждение.

Опосля ремонта дверей сможете снять их и приступать к нарезке ненадобной гнилостной части порога. В моем случае подмена порогов предугадывает неотклонимый демонтаж крыльев, т. к. я заодно решил поменять и их.

Если кузов кара «дряблый» либо гнилостной установите растяжки в салоне.

Сейчас необходимо срезать внешную часть порога, для этого используйте болгарку либо пилочку по сплаву, как вариант подойдет зубило.

Удалив внешную часть, приступайте к удалению усилителя порога (широкая железная пластинка с круглыми отверстиями по всему периметру).

6. В моем случае снутри порога не оказалось усилителя, быстрее всего он был удален предшествующим обладателем моего кара.

Когда все гнилостные части порога удалены осталось убрать их остатки, которые остались на швах.

Опосля этого необходимо как надо зачистить поверхность для следующих сварочных работ.

Примерьте новейший усилитель порога, если есть необходимость подрежьте его.

Подмена порогов ВАЗ 2106 своими руками — детальная {инструкция}

Отверстия просверленные для сварки отлично видны на фото.

Приварите усилитель порога на пространство, используя отверстия в самом усилителе. Создать такие отверстия можно с помощью сверла 4-6 мм, приблизительно через любые 5 -7 см.

Для удобства можно пользоваться струбцинами (зажимами), с помощью их можно стремительно и прочно закрепить усилитель. Перед тем как установить усилитель и начать сварочные работы, необходимо кропотливо приготовить поверхность кузова и все остальные выпуклости, которые могут помешать отличному соединению.

13. Снова проверьте корректность установки порога. Когда решите, что он стоит на собственном месте начинайте сваривание усилителя порога. Лично я употреблял способ параллельной сварки, другими словами сразу прихватывать и низ и верх, начиная от центральной стойки. Когда усилитель приварен, нужно зачистить следы сварки. У вас обязана получиться совершенно гладкая и ровненькая поверхность. Помните, что усилитель порога должен быть приварен к: средней стойке, фронтальной и т. д.

Подмена порогов ВАЗ 2106 своими руками — детальная {инструкция}

14. Когда усилитель приварен необходимо примерить внешную часть порога. Тут также все что избыточное — отрезаем либо подгибаем.

15. Сейчас подготовьте внешную часть порога к установке. Ваша задачка — как можно тщательнее удалить с поверхности транспортировочный грунт, краску, и т. д.

16. Используя шурупы, необходимо закрепить внешную часть порога. Опосля этого необходимо навесить двери и «прикинуть» все ли сходится. Направьте внимание на зазор, он должен быть ровненьким и всюду схожим. Также уделите особенное внимание зазору меж порогом и дверью, ничего выступать либо выпирать не обязано.

17. Сваривание делается от средней стойки. Необходимо не спеша двигаться в обе стороны, другими словами проваривать низ и верх, уходя в сторону фронтального крыла, также низ и верх в сторону заднего крыла. Следует держать в голове, что внешную часть порога также необходимо заваривать к средней фронтальной стойке. Обратите особенное внимание на эти два места, т. к. они сформировывают твердость кузова ВАЗ 2101.

Когда все установлено и приварено приступайте к зачистке поверхности, потом все необходимо погрунтовать и выкрасить.

Как говорится, на этом у меня все! Подмена порогов ВАЗ 2101 завершена, по мере необходимости данную работу можно повторить в другом месте, которое нуждается в ремонте.

Читайте также:

Подмена капота ВАЗ 2101 своими руками — детальная инструция
Самостоятельная подмена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)
Подмена лобового стекла ВАЗ 2110 своими руками

Смотрите также видео как поменять пороги ВАЗ 2106 своими руками:

Источник: 7bm.ru

Подмена порогов ВАЗ 2106 своими руками

Опосля трагедии, или в следствии долговременной эксплуатации и коррозии пороги кара могут разрушаться либо деформироваться. Пороги – система кара, состоящая из внешной панели, соединительного элемента и усилителя, которые свариваются с кузовом кара путём точечной сварки.

1. Снимаем обе двери со стороны, где будут проводится работы, и извлекаем накладку порога. Обычно она делается из алюминия. Коврик приподнимаем.

2. Извлекаем порожки стачала по бокам кара, равномерно продвигаясь к центру и помечаем те места, где порог соединён точечной сваркой. Эти места нужно извлечь электронной дрелью.
3. Крепление порогов извлекаем наиболее грубым способом. Их необходимо просто вырезать болгаркой.

4. Убираем с поверхности ржавчину, участки, что прогнили и лишнюю грязюка.

Установка новейших порогов

1. Подгоняем соединитель и исполняем сварочные деяния.
2. Отрезаем часть усилителя и близ средней стойки дверей делаем маленькой надрез.
3. Среднюю часть усилителя более-менее выравниваем и привариваем её к соединителю.
4. Подгоняем панель порога, добиваясь малого зазора.
5. Зачищаем места сварки и убираем грунт. На чистой поверхности делам отверстия, нужные для сварки.

6. Путём врезания шурупов либо крепления струбцинами крепим внешнюю панель.
7. Соединитель свариваем с дном кара, а вырезанные ранее отверстия к усилителю.

8. Фиксируем сверху порога железный элемент, а к днищу привариваем заплаты.
9. Обезжириваем и зачищаем поверхность.
10. Наносим шпаклёвку и антикоррозийное покрытие. Антикоррозийное покрытие быть может нанесено в виде лака либо мастики, но лучше провести функцию химической защиты.

11. Швы герметизируем.

Крайнее, что нужно создать, это нанести грунтовку и выкрасить пороги в нужный для вас цвет. Опосля высыхания краски можно ставить дверь на пространство. Напомним, что в предшествующей статье мы ведали как установить фронтальные боковые стекла на ВАЗ 2106 от ВАЗ 2107 своими руками.

Подмена порогов своими руками — видео