Что лучше веста или киа рио видео

Эргономичность и удобство

Эргономичность у Весты , пожалуй, одна из наилучших в классе. Руль удачный по хвату и {перемещается} в широких спектрах по углу наклона и по вылету. В версии Exclusive обод обит кожей с перфорацией в местах хвата. Самое основное — на Весте возник подогрев руля! Приятно. Водительское сиденье и совсем потрясающее: с плотной набивкой, надежной опорой для бедер и плеч, с выраженной боковой поддержкой и обычным набором регулировок. К слову, кроме их, у Весты, единственной в классе, есть опции поясничного подпора. Вопросцы вызывает лишь очень высоко расположенный селектор вариатора.

Место в фронтальной части салона отлично обмыслено. Глубочайшие кармашки на дверях, без преувеличения огромный бардачок, центральный бокс, подстаканники, которые наконец стали глубокими. Площадка под телефон малая, почти все современные модели туда навряд ли войдут. Отлично бы создать ее побольше. А метод сброса показаний бортового компа — поординарнее. На данный момент эта процедура очень запутанная. Будем надежды, у производителя дойдут руки и ранее. А вот к композиции устройств с круговой оцифровкой претензий нет совершенно.

Эргономичность у Kia Rio хорошая: обоюдное размещение руля, сиденья и других органов управления удачное. Руль регулируется по углу наклона, а вот настройка по вылету доступна лишь в наибольших комплектациях. Приборы с лунной подсветкой и красноватыми стрелками лаконичны, ординарны и — что принципиально — понятны. Руль комфортен. Придраться можно разве что к очень скользкой коже, которой он обит.

Водительское кресло не плохое, но по сопоставлению с сиденьем Весты несовершенное. Обычной длины подушечка, есть опора для бедер, довольно упругая набивка и широкие спектры регулировок. А вот боковой поддержки недостает, как и поддержки в районе плеч. В общем, сиденье в Ладе спрофилировано лучше.

В целом, салон Kia Rio веселит. Тут есть удачный центральный бокс, обычные подстаканники, глубочайшие кармашки в дверях и весьма широкая отменная площадка под телефон — словом, все, что необходимо для ежедневной эксплуатации.

2-ой ряд

В Ладе ощущается забота о пассажирах второго ряда. Садиться вспять комфортно — спасибо широкому просвету, а места сзаду вправду много. Если шофер сядет сам за собой, остается впечатляющий припас по коленям. С высадкой тоже все благополучно: у сидений второго ряда удачный наклон спинки и отменная опора для бедер за счет того, что ноги можно убрать под фронтальное сиденье. Для далеких поездок совершенно. Есть подогрев задних сидений, меж ними — локотник, предусмотрены зарядка USB и розетка на 12 В.

Забираясь на 2-ой ряд в Kia Rio , необходимо сберегать голову — даже пассажиры среднего роста рискуют приложиться головой о крышу. Места для ног во 2-м ряду «корейца» раза в два меньше, чем в Весте. Ну и высадка наименее комфортна. В далеких поездках ноги, быстрее всего, будут затекать и уставать. Центрального локотника нет, зато подогрев задних сидений двухступенчатый.

Багажник

Седан Lada Vesta полностью удачно управится с ролью единственной машинки в семье. В том числе благодаря вместительному обмысленному багажнику, который сейчас раскрывается как из салона, так и при помощи клавиши на крышке. Просвет широкий, а размер, по нашим замерам, практически 450 л. Согласитесь, для машинки класса В это весьма много. Под полом прячется настоящая запаска (пусть и на штамповке) и комфортное отделение для мелочовки — сюда помещается даже компрессор.

Нередко бывает, что Kia Rio — единственный кар в семье. Часто его можно повстречать и в такси. И определенную роль в этом сыграл не наименее вместительный багажник (420 л). Раскрывается он у Рио только из салона. Под полом настоящая запаска. Единственные «допы» — ремешки для крепления емкостей с омывайкой.

Движок и коробка

Мотор Весты отлично известен: размер — 1,6 л, мощность — 113 л. с. Вариатор Jatco JF015E с возможностью ручного управления, шестью квазиступенями и отсутствием доп спортрежима, в общем, тоже не сенсация. Хотя производитель и поколдовал над ним, сделав наиболее надежным. Коробки предшествующего поколения, JF011E, добивались профилактического ремонта опосля 100–150 тыс. км пробега — основным образом из-за износа ремня. Профилактику же вариатора JF015E сейчас необходимо проводить в интервале от 150 до 200 тыс. Это означает, что 1-ые 5–7 лет эксплуатации кара за коробку можно не беспокоиться. В общем, по сопоставлению с первыми Вестами с механизированными AMT версия с вариатором — большой шаг вперед.

У Kia Rio никаких откровений по технике тоже нет. Надежная, отлично зарекомендовавшая себя связка мотора 1.6 серии Gamma мощностью 123 л. с. и 6-ступенчатого автомата.

Поведение на дороге

Движок и вариатор Весты работают согласованно . Тяги постоянно хватает, а управлять ей комфортно: если, например, на 90 км/ч чуток нажать на педаль акселератора, коробка одномоментно поменяет передаточное отношение, и машинка начнет ускоряться. В городке расход горючего будет больше, чем у таковой же машинки на механике, а вот при езде по трассе, напротив, чуток меньше.

Ездить на Весте с вариатором уютно. Маневренность и плавность хода достойные, сопоставимые с показателями соперников. На поворот руля Веста реагирует чутко, понятно и без запаздываний. Все выпуклости, которые лишь можно повстречать на родных дорогах, подвеска отрабатывает без лишнего дискомфорта для седоков — то, что необходимо для нашего рынка. Водителю просто предсказывать точку остановки при торможении. К слову, в комплектации Exclusive не только лишь фронтальные, да и задние тормоза Весты дисковые.

Rio разгоняется очевидно лучше Весты: корейская машинка легче, а движок на 10 л.с. сильнее. При умеренном перемещении по городку или при езде по пригородной трассе управление тягой на Рио весьма припоминает чувства от Весты. Опции подвески тоже весьма похожи. Kia Rio остро, без запаздываний отзывается на поворот руля. Поведение «корейца» предсказуемо, как и требуется для массового кара класса В+. Правда, по разбитой дороге Rio движется чуток наименее уверенно, чем Веста. Нет у Kia того припаса энергоемкости подвески, как у Лады. Вообщем, разница маленькая.

А вот по части звукоизоляции разница просто большущая. В Ладе уровень шума достаточно маленький. В Kia практически не слышно мотора, ну и аэродинамические шумы не докучают, но шумов от дороги приметно больше, чем в Весте. Корейцы до сего времени сберегают на звукоизоляции колесных арок, потому в салоне слышно, как гудят шины и как отлетающие от колес камни барабанят по аркам. Грустно заплатить за машинку миллион и раскошеливаться на доп звукоизоляцию.

Самая доступная Веста с вариатором стоит 750 000 рублей, Киа Рио с мотором 1.6 и автоматом — минимум 900 000 рублей. Vesta в наивысшем выполнении Exclusive потянет на 930 тыщ рублей, а Kia Rio в версии Premium — на 1,1 млн. Выходит, при похожем оснащении разница неизменна: 100–150 тыщ рублей в пользу тольяттинской машинки. При всем этом авто весьма близки по своим ездовым чертам. Так что выбор будет зависеть от ваших предпочтений. Но если для вас нужна относительно дешевая современная машинка, то Lada Vesta с вариатором — достойный вариант.

Источник: www.zr.ru

Тест Киа Рио — Лада Веста — схватка за лидерство

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к данной нам модели!

Kia Rio Oбщий рейтинг — 68% / Всего голосов — 37 177

Lada Vesta Oбщий рейтинг — 70% / Всего голосов — 15 108

Наш тест Киа Рио — Лада Веста — это восемь упражнений. Начали с моторного отдела, окончили ездой вокруг теннисных мячиков. Борьба шла до крайней секунды.

Видео тест Киа Рио — Лада Веста понизу, позже экспертный текст и тех. свойства.

О новеньком Киа Рио я тщательно и критически говорил в материале Киа Рио для неплохой жизни.

О Ладе Весте была серия тестов — крайний из их — Лада Веста — Лада Х рей, как они силами мерялись.

И вот новенькая история, где фавориты продаж сошлись в схватке в гараже и на отдельной площадке. Их делит разница в стоимости — около 120 тыс. рублей, в пользу Лады Весты. Стоит переплачивать эти средства за Киа Рио? На этот вопросец поможет ответить наш тест. Мы попытались мало употреблять определения «нравится» — «не нравится», победные шары давались лишь за выигрыш в секундах, литрах, сантиметрах, набор тривиальных преимуществ.

Киа Рио против Лады Весты.

Под капотом

Откроем капот Киа Рио, прошедшего около 10 тыс. км. Тут обычный собранный в Китае 1,6-литровый 123-сильный бензиновый мотор.

Kia Rio: Мотор с цепным приводом ГРМ, его просто обслуживать, свечки, топливный фильтр поменять просто, болты с метрической резьбой. Конструкторы отлично представляли ограниченные способности возможных хозяев такового кара при ремонте.

Под капотом Лады Весты 1,6 литровый 106-сильный бензиновый мотор, производства АвтоВАЗ. Его лошадки пробежали около 10 тыс. км в конюшне журнальчика «За рулем».

Мотор Lada Vesta. Покупка специального инструмента для подмены свеч зажигания, спецключей для откручивания болтов — это еще цветы.

Из опыта парка журнальчика «За рулем» мы знаем о слабостях вазовских девайсов, а именно, помпы — она и на маленьких пробегах может выйти из строя. Подмена её вероятна лишь при снятии мотора с опор. При обслуживании газораспределительного ремня также придется вывешивать мотор. Опосля его подмены та еще работа по синхронизации распределительных валов. Ошибки тут недешево стоят — завершаются встречей клапанов с поршнями.

Сняв в Киа Рио крышку с коробки предохранителей, мы лицезреем схему их распределения. В Ладе Весте такую схему необходимо находить в аннотации. А где, к слову, {инструкция}?

Под капотом 1 шар получает Киа Рио.

Заглянем снизу

Проход снизу в подробностях поглядите на видео.

Защита мотора лучше у Киа Рио. Снизу у него все сухо, что не скажешь о Ладе Весте — её французская пятиступная коробка в масляных потеках. Глушитель Лады Весты уже начал заржавевать, у Киа Рио с схожим пробегом он смотрится нормально, и работы по его подмене не столько трудоемки, как в Весте.

У Весты пластмассовый бензобак — смотрится современно, ну и задняя подвеска конструктивно лучше, чем у Рио (подробнее на видео).

На взор профессионалов — снизу ничья. Веста и Рио получают по 1 шару.

Багажник в литрах.

Меряем по методике журнальчика «За рулем», загружая особые кубики.

Загружем Ладу Весту.

Петли багажника, пружины, поддерживающие крышку багажника съедают пространство. К слову, уже на первом году службы пружины плохо держат крышку багажника, она начинает безвольно падать вниз.

В багажник Лады Весты вошло 440 л..

В Киа Рио вошло на 20 л. больше, чем в Ладу Весту. Крышка багажника фиксируется в любом положении.

При заявленных изготовителем Киа Рио 500 литрах, мы в багажник впихнули 460 — это на 20 л. больше, чем у Лады Весты.

На багажнике Киа Рио заработал еще 1 шар, пока общий счет 3:1 в его пользу.

Далее тест Киа Рио — Лада Веста {перемещается} на асфальтовую площадку.

Дружная пара — российский 106-сильный мотор и французская механическая 5-ступенчатая коробка пока работают. Не будем тут вспоминать подробностей ремонта вазовского робота-коробки на иной Весте из парка «За рулем».

Наезд на покрышку

Наше обычное упражнение — проезд покрышки высотой 200 мм выиграла Лада Веста. Покрышка с напряжением прошла переднюю часть, незначительно поболталась сзаду, откуда была выброшена задней подвеской. Киа Рио уперлась в покрышку бампером и тут проиграла 1 шар.

И по техническим чертам Киа Рио на 20 мм поближе к земле, чем Лада Веста.

Дорожный просвет — это непременно мощная сторона Лады Весты.

Опосля проезда покрышки 2:3 в пользу Киа Рио.

Впереди еще ездовые упражнения, отдохнем перед ними, посидев сзаду.

Сидим сзаду

Обсуждения профессионалов на видео. В Ладе Весте сзаду коленям свободнее, она зарабатывает тут еще 1 шар.

Lada Vesta по заднему сиденью выигрывает у Киа Рио.

Напряжение наращивается — пока счет 3:3

Сидим впереди

Специалисты решили, что посиживать впереди в Киа Рио приятнее, чем в Ладе Весте.

О непонятном методе кнопок подогрева стекла, кнопок стеклоподъемника правой фронтальной двери в Ладе Весте можно было бы и не гласить, будь мы за стальным занавесом, но в критериях конкуренции нередко все решают такие мелочи.

Впереди Киа Рио смотрится современнее, и ничем не пахнет, тут он зарабатывает еще 1 шар и вырывается вперед — 4:3.

В грядущих ездовых упражнениях тяжело предсказывать фаворита. В Киа Рио на 17 лошадок больше и в коробке плюс еще одна передача. Но как нам показалось, во всех прошлых тестах, включая зимние, Лада Веста умеет непревзойденно ездить, и отлично управляется.

Светофорные гонки

Тест Лада Веста -Киа Рио: Внимание! Марш

Мы с сотрудником и соведущим на видео Игорем Сириным стартовали пару раз, изменялись авто, но очевидного достоинства 1-го из участников не выявили. На финише весьма почти все зависит от того, как стартуют шофер. При его заточенности на эти упражнения Лада Веста в светофорной конкуренции не проиграет. При разнице в 17 лошадок в пользу Киа Рио все-же в этом упражнении ничья.

Перед ездой вокруг коробок с шарами лидирует Киа Рио: 5:4

Езда вокруг коробок с шарами дело тонкое, лучше чтоб авто управлял по очереди один шофер. Бросаем жребий, за руль садится сотрудник Игорь Сирин. На видео увидите по одному заезду, по сути их было еще больше для всякого кара.

Езда вокруг шаров

Первой стартует Лада Веста.

В нескольких попытках итог Лады Весты в районе 28 сек. Снаружи езда смотрится целеустремленно без огромных наклонов. Кажется, что на данный момент она вырвет шар у Киа Рио.

Kia-Rio: твердая подвеска не даёт волю лишним наклонам, кар верно идет по змейке.

В нескольких заездах Киа Рио боролся лишь сам с собой, выигрывая у Лады Весты 2-2,5 секунды. Ему и достается решающий 1 шар.

Тест Киа Рио — Лада Веста: выигрывает Киа Рио: 6:4

Стоит разница в два шара 120 тыс. рублей, которые нужно будет переплачивать за Киа Рио? Мой сотрудник Игорь Сирин, чуток отдышавшись, опосля активного руления, произнес, «да, стоит». Я же эти деньги придержу, пусть Лада Веста еще поборется за их, пробежит несколько 10-ов тыщ км без поломок и с тем энтузиазмом, что она участвовала в нынешнем тесте. И пусть для её создателей и поставщиков девайсов наша журналистская работа будет подспорьем в схватке за лидерство на своем рынке.

Технические свойства понизу.

Источник: automps.ru

Что лучше избрать: Киа Рио или Ладу Веста

Достаточно не так давно на русский рынок вышли сходу две машинки – 1-ая российская, а 2-ая от корейского производителя. Имеются в виду Веста СВ Кросс и Киа Рио Икс-лайн. Сопоставление моделей полностью корректно, ведь они позиционируются в одном секторе.

Расцветка кузова

Сопоставление каров стоит начать конкретно с этого параметра, ведь защитное покрытие обеспечивает устойчивость деталей кузова при неизменном контакте с наружной средой и иными брутальными факторами. О том, хороша ли отделка машинки, гласит конкретно толщина лакокрасочного слоя.

Веста модификации СВ Кросс по данному показателю незначительно проигрывает Киа Рио. Слой, который имеет Лада – от 120 до 135 микрометров, против 138-174 у корейца. Поэтому тут крайний получает доп очко.

С иной стороны, у Весты отлично обстоят дела с гаммой. Клиент СВ Кросс может избрать один из 10 цветов, при этом в скором времени вариантов станет еще более.

Сопоставление здесь проигрывает Рио – его производитель дает только 9 вариантов. Но зато у корейца цвета ярче. Есть, например, ярко-оранжевый и пронзительно-голубой. Лада же обычно наиболее консервативна.

Свойство нанесения краски равное в обоих вариантах, а поэтому Веста Кросс и Киа Рио смотрятся полностью представительно. Даже недоступные и малозаметные места отделаны весьма аккуратненько.

Ходовая

Проходимость в наших реалиях – это как минимум важный аспект. Тут огромное значение имеет таковой параметр, как высота клиренса. Сопоставления по данной нам позиции не выдерживает Киа. У Лады зазор составляет 20,3 сантиметра против 17 у корейца. С таковым неплохим потенциалом российская машинка просто преодолеет выпуклости дороги и въедет на бордюр, что при парковке в городских критериях нелишне.

Очень массивна и подвеска Весты – она способна проскакивать полностью впечатляющие ямы на скорости до 40 км в час, не причиняя неудобств ездокам. В то же время Киа движется мягче, но ей требуются отличные дороги.

Фронтальные подвески у Весты и Рио схожие. Они обе макферсоновской конструкции. Задние также схожи – независящие и имеют балки верчения.

Русская модель СВ Кросс снабжается в хоть какой комплектации впереди дисковыми тормозами и барабанами сзади. Против корейскому хетчбэку выставить нечего, в базисном оснащении их изделие имеет те же узлы. Но в самом драгоценном варианте Киа инсталлируются диски на обеих осях.

Салон

Внутренне оформление Весты модификации СВ Кросс смотрится достаточно модно. На его фоне Рио смотрится не так отлично – его салон откровенно скучноват.

В сопоставлении с Ладой, кар Киа наиболее комфортабелен. Его кресла непревзойденно поддерживают спины пассажиров, неудача лишь в том, что сами сидушки коротковаты, хоть и полностью мягки. У Весты они, напротив, чрезвычайно твердые, но зато пассажирам на заднем диванчике выделено приметно больше места.

Киа Рио и СВ Кросс имеют общий недочет – низковатый потолок. Поэтому высочайший человек выпрямиться если и сумеет, то будет цеплять маковкой крышу.

Не плохое свойство отделки салона и оснащения Киа дает ему преимущество. У Весты есть масса недочетов:

• жестковатый руль;
• тугие клавиши;
• плохо читаемые циферблаты устройств.

При всем этом руль СВ Кросса просто регулируется как по высоте, так и вылету. У корейца функционал наиболее ограниченный.

Веста имеет больше вариантов обивки кресел. При общем черном цвете предлагаются сероватые или оранжевые вставки. Тут итог сопоставления неутешителен для Киа – вороной колер разбавляется лишь красноватым. Само свойство текстиля на Ладе ниже, чем на корейском сопернике.

Гарантия

Весту рассматриваемой модификации выпустили в 2017 году. С тех пор реализации безпрерывно вырастают. Производитель гарантирует, что Лада без поломок проездит 3 года или 100 тыщ км. При всем этом в отношении неких узлов установлен срок на 12 месяцев меньше. Это касается батареи и амортизаторов. Киа Рио против этого приметно выигрывает. Производители машинки дают 5-летнюю гарантию (или до 150 тыщ км пробега).

Багажный отсек

С отделением для вещей у Лады Веста все наиболее чем отлично – его размер составляет 480 л.. Для сопоставления – аналогичный параметр у Киа лишь 390 л.

Российский кар может повытрепываться и наилучшим функционалом – в багажнике есть особый органайзер для маленьких предметов и еще три сетки. Все это дозволяет накрепко закрепить и рассортировать вещи.

• напольная панель просто снимается, и под ней еще есть один дополнительный отсек на 95 л.;
• задний диванчик складывается и возникает пространство для весьма габаритных вещей (свободное место возрастает до 825 л);
• у Лады есть широкие поручни на багажной двери, что комфортно, а Киа имеет только одну короткую ручку.

Габариты

Русская машинка просторнее Киа. У Лады длина составляет 4240 мм, а ширина 1750, против 4240 на 1750 корейца.

Больше у Весты и колесная база, хоть и некординально. Тем не наименее все это дает основание считать, что большим ездокам в целом удобнее будет в российском каре.

Движок и коробка

Киа поставляется с полностью неплохими бензиновыми агрегатами. Самый слабенький из их – на 100 лошадиных сил. У наиболее массивного – 123 л. с.

Кросс оснащается установками на 106 и максимум на 122 л. с. Как несложно убедиться, значимой различия нет.

Рио разгоняется до сотки за 10 и 13 минут соответственно, Веста – за 11 и 13.

При покупке Киа есть возможность избрать автоматическую коробку на 6 позиций, у Кросса может стоять и пятиступный бот, но он себя не очень отлично зарекомендовал на наиболее старенькых моделях ВАЗ. Водители, а именно, сетовали на то, что коробка реагирует с определенным опозданием. Любителям динамики, соответственно, советуем тормознуть на механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) – она еще удачнее и работает отлично.

Стоимость

Веста и Киа имеют различные комплектации, что значительно затрудняет сопоставление. Базисный вариант Кросса оснащают большим числом не плохих опций, посреди которых:

• парктроник;
• круиз-контроль;
• навигатор;
• кондюк;
• датчики осадков;
• четыре подушечки сохранности;
• камера, установленная сзаду.

Все это стоит около 780 тыщ рублей.

Чтоб получить Киа с приблизительно аналогичным набором, придется дать от 950 000 до миллиона. Что любопытно, в корейце нет круиз-контроля в принципе, но зато есть таковой вариант, как обогрев управляющего колеса. И еще, подушек сохранности предвидено аж 6.

Таковым образом, купив Ладу, вы получите больше не плохих плюшек за сравнимо умеренную сумму.

Подведем итоги

СВ Кросс, новейший универсал, входящий в категорию «В», смотрится весьма благопристойно, да и Рио ему не уступает.

При всем этом Киа только некординально обошла Весту по таковым пт, как:

• коробка;
• оформление салона;
• продолжительность гарантии.

Со всем иным у Лады дела обстоят не попросту отлично, а приметно лучше, чем у соперника. При всем этом российская машинка потребляет меньше, чем Киа бензина.

Источник: ladaprofi.ru

Седаны Lada Vesta и KIA Rio: какой из их дешевле в обслуживании?

Седан Лада Веста или Киа Рио и что лучше в плане гарантийного обслуживания?

Седан Лада Веста или Киа Рио и что лучше в потребительском плане – этот вопросец уже почти всеми решен. А вот, гарантии производителя не достаточно кто ассоциирует.

Гарантии Lada Vesta

ВАЗ дает свою новейшую модель с таковыми гарантиями:

• На все системы и агрегаты авто, также лакокрасочное покрытие – 36 месяцев или 100 тыс. км пробега.
• На кузовные составляющие от сквозной коррозии – 6 лет при условии наличия соответственных записей в сервисной книге о каждогоднем осмотре и проведении профилактических мероприятий.
• Аккумуляторная батарея – 2 года.
• Составляющие системы выхлопных газов, кислородные датчики, каталитические нейтрализаторы, подшипники и рессоры – 1 год или 35 000 км пробега.
• Элементы подвески, резиновые шланги, светотехника, модули управления стеклоподъемниками и подогревом кресел, расширительный бачок, бензонасос и помпа – 3 года или 50 000 км пробега.
• Приводные ремни, балансировка и угол установки фронтальных колес, регулировочные функции, заправка кондюка, также наружные недостатки ЛКП в виде сколов – до первого ТО, проводимого опосля 2-3 тыщ км пробега.

До этого, чем отыскать ответ на вопросец: российская Лада Веста или корейская Киа Рио и что в их гарантиях лучше, хорошо выяснить, на что она не распространяется. Для седана Lada Vesta гарантийные обязательства не учитывают претензии по последующим факторам (отметим лишь самое увлекательное):

• Поломки, связанные с применением авто в спортивных состязаниях, также с хоть каким иным методом использования машинки, не подходящим требованиям АвтоВАЗа по эксплуатации ТС.
• Несоответствие идентификационного номера в документах с VIN-кодом на каре.
• Многофункциональные звуки, вибрация и шум, которые представляют собой конструктивную изюминка и не оказывают воздействия на работоспособность узлов кара.

Предусмотрели тольяттинцы и таковой момент как срок службы тормозных колодок, дисков сцепления, щеток стеклоочистителей , ремня ГРМ, интенсивный износ которых может появиться из-за стиля езды автовладельца. В данных вариантах гарантия на детали и узлы также не распространяется, но направьте внимание на формулировку. Не наименее умопомрачительно звучит пункт, где говорится о образовании маслянистых пятен в сальниках, которые не влияют на свойство сборки авто – завод и тут снимает с себя все обязательства.

Гарантии KIA Rio

Кто еще не решил – Лада Веста или седан Киа Рио и что дешевле и лучше при учете гарантийного обслуживания, полезно выяснить сейчас о гарантиях от корейского автопрома. За крайние пару лет их обязательства несколько поменялись. Гарантийный срок агрегатов и узлов Rio – 5 лет или 150 000 км пробега, кроме:

• АКБ и заправки хладагентом кондиционерной установки, гарантия на которые составляет 1 год без ограничения пробега.
• Компонент аудиосистемы, гарантия на их работает в течение 3 лет или 100 000 км пробега.
• Лакокрасочного покрытия кузова – гарантийные обязательства составляют 3 года или 150 000 км.
• Деталей, подверженных естественному износу, их гарантийный срок работает 1 год или 15 000 км пробега, что ранее наступит.

От сквозной коррозии корейцы дают сейчас 10 лет гарантии без ограничения пробега. Достаточно симпатичные сроки обслуживания предлагаются на последующие детали:

1. Втулки и стойки стабилизаторов подвески – пробег 50 000 км.
2. Катализатор – 3 года или пробег в 100 000 км.
3. Подшипники качения, шлицевые соединения валов и составляющие подвески в виде сайлент-блоков, амортизаторов, пружин и торсионов – 5 лет или пробег 100 000 км.

В итоге

Нетрудно увидеть, что более спорные места, а конкретно – детали, которые подвергаются эксплуатационному износу, у обеих автопроизводителей достаточно буквально регламентированы. Потому выбирать русскую Лада Веста или корейскую Киа Рио и что лучше у их в гарантийных обязанностях трудно.

Но доступные отзывы хозяев KIA говорят, что конкретно симпатичные гарантийные условия сподвигнули их на покупку кара из Кореи. И, понимаете, с ними недозволено не согласиться – нет противоречивых, как у вазовцев, пт, касающихся лакокрасочного покрытия, ну и большее количество деталей попадает под гарантию. Снова же, гарантийные услуги 5 лет против 3 и пробег 150 тыс. км против 100 тыс. км.

Стоимость кузовных частей

Числа подтверждают слова бывшего президента АвтоВАЗа Бу Андерссона, который заверил, что запчасти на Lada Vesta дешевле, чем на Хэндэ и KIA. Ни одна деталь кузова корейского седана не оказалась дешевле такового же элемента у Весты. К тому же, некие детали из Азии стоят откровенно дороже – время от времени наиболее чем в два-три раза.

Сколько обходится ТО?

Для почти всех автолюбителей увлекателен вопросец цены «расходников» для технического обслуживания. Тема принципиальна из-за снятия гарантии из-за несоблюдения сроков проведения ТО, что дальновидно прописано в договоре хоть какого дилера. Интервал техосмотра для обеих каров составляет 15 000 км или 1 год, глядя, что наступит ранее.

Какая машинка обойдется дешевле в плане поддержания ее в исправном состоянии – Лада Веста или Киа Рио и что лучше дают дилерские центры до заслуги пробега в 120 000 км? Чтоб удобнее считать, разглядим среднюю стоимость на материалы и стоимость нормо-часов у дилеров, для что воспользуемся авто с МКПП и «атмосферниками» объемом 1,6 л мощностью 106 л.с у Vesta и 123 л.с. у Rio.

Выносим вердикт

Фактически по всем характеристикам победителем выходит Lada Vesta, о чем гласили еще отзывы профессионалов до выхода авто. Если б вазовцы доработали свои гарантийные обязательства, то было бы совершенно замечательно. Чтоб «намотать» 120 000 км, обладателю на сервис придется издержать около 72 000 рублей. В то время как водителю KIA работы и материалы для ТО будут стоить около 114 000 рублей.

Разница достаточно осязаема – 42 000 рублей, много это или нет – решать любой свободен без помощи других. Можно пойти по пути наибольшей экономии: взять неоригинальные детали-расходники и самому обслуживать авто в гараже. Да, с гарантии также придется сняться. С Ладой осязаемой экономии не добьешься, но содержание «азиата» обойдется намного дешевле.

Источник: autobann.su