Установка сигнализации с центральным замком

Подключение сигнализации к центральному замку своими руками

Подключение сигнализации к центральному замку – это довольно непростой процесс, который, обычно, производится на автосервисах. Но при желании данную операцию можно выполнить и без помощи других.

Подключение сигнализации к центральному замку – главные трудности процедуры

В наши деньки автомобилисты имеют возможность подобрать для собственного тс хоть какой вид охранной системы, ориентируясь на собственные потребности и пожелания.

Но избрать «самую-самую» сигнализацию – это полдела. Ее еще необходимо верно смонтировать и подключить к центральному замку.

Определенные точки подсоединения охранного устройства подбираются зависимо от последующих причин:

  • вид полученной сигнализации (без дистанционного управления или с таким);
  • модель тс, на которое планируется устанавливать систему;
  • пространство расположения головного охранного механизма (блока).

Обусловиться с точками подключения сигнализации с автоматическим пуском дозволяет паспорт обретенного устройства, ламповый пробник либо вольтметр. Не считая того, для вас пригодится электросхема ТС. Конкретно с ее помощью вы можете отыскать элементы, к которым будет подключаться сигнализация.

Перед началом работ нужно обусловиться с видом центрального замка (ЦЗ) вашего кара. Почаще всего встречаются последующие типы ЦЗ:

  • управляемые положительным импульсом;
  • управляемые отрицательным импульсом;
  • с переменной полярностью.

Подключение сигнализации к ЦЗ с отрицательным и положительным импульсом

В этом случае при подаче «минуса» на пару проводов замка происходит их закрытие либо открытие. Отыскать такие провода относительно нетрудно с помощью пробника (лампового). Следует попеременно замыкать проводки, которые выходят из дверей авто со стороны водителя. Как найдется подходящая пара проводов (дверь раскроется или закроется), делему можно считать решенной.

В тех же вариантах, когда отыскать провода не удалось, придется «покопаться» в блоке ЦЗ. В нем будет нужно разыскать особое реле, отвечающее за закрытие/открытие дверей, а потом впаять в него проводки охранной системы.

Работа с замком, управляемым «плюсовым» импульсом, подобна описанной чуть повыше схеме. Лишь подходящая пара проводов в этом случае, как вы сами осознаете, будет иметь полярность со знаком плюс. Иными словами, от сигнализации должны отходить положительные провода.

Схемы подключения для озвученных видов ЦЗ со интегрированным реле, таковым образом, будут последующими:

  • «Минусовой» импульс: контакты НЗ (нормально-замкнутые) не необходимы, на «минус» подключают НР (нормально-разомкнутые) контакты, на управляющие провода идут общие контакты.
  • «Плюсовой» импульс: разомкнутые контакты подключают на плюс, замкнутые не используются, общие, как и в прошлом варианте, подсоединяют к отысканным управляющим проводкам.

Индивидуальности подключения системы к замку с переменной полярностью

В этом случае автосигнализация обязана подключаться прямо к силовым авто проводам, которые ищутся снова же таки пробником. Поначалу с его помощью находят минусовой силовой провод (устройство следует подключать к плюсу, а потом жать на подобающую клавишу на сигнализации, определяя требуемый провод). Аналогичным образом отыскивают и иной провод (силовой).

Опосля этого будет нужно разрезать выявленные силовые провода, приобрести два реле, если идет речь о автосигнализации с выходами слаботочного типа, и выполнить подключение по дальше приведенной схеме:

  • общие контакты – к исходящим от водительских дверей проводам;
  • нормально-замкнутые контакты – к тем проводкам, которые идут к кнопочке замка или к блоку ЦЗ;
  • нормально-разомкнутые контакты – к «плюсу».

Вы удачно окончили функцию подключения сигнализации к центральному замку!

Источник: carnovato.ru

Подружим ЦЗ и сигнализацию

Согласно отзывам автовладельцев, подключение сигналки к центральному замку – занятие ответственное и в то же время хлопотное. Выполняя эту операцию, допустить ошибку просто, а последствия могут быть весьма негативными. В наилучшем случае выйдет из строя блок управления ЦЗ (300 — 400 рублей), а что будет в худшем случае, мы не рассматриваем. Не умопомрачительно, что возможность совершить ошибку весьма высока: сигнализации бывают различных видов, а блоки управления замком тоже могут быть различных типов. Всё это мы тщательно разглядим далее, но всё равно, выполняя подключение, полагайтесь на здравый смысл. Не убеждены – не подключайте.

Для проведения работ, о которых говорится далее, пригодится лампа-контролька на 12 Вольт. Понятно, что применять такие пробники в современных авто недозволено. Но мы будем создавать замыкание сигнального кабеля на «массу» либо на «плюс», а сопротивление диодного пробника для этого оказывается очень огромным. Если следовать аннотации, ничего «сжечь» не получится. Мы будем просто подавать отрицательное либо положительное напряжение на управляющий шнур.

Разновидности блоков управления ЦЗ

Центральный замок устроен просто – единый блок управляет электромагнитами, установленными в дверях. Сам этот блок может находиться в фронтальной двери (авто «Хонда»), но почаще он установлен под капотом. На рисунке показан наружный вид блока, используемого в карах «ВАЗ»:

К разъёму идут различные проводочки, в том числе питание и масса. Но постоянно есть два провода, которые являются сигнальными.

Систематизация блоков управления ЦЗ:

  1. Управление отрицательным импульсом. Замыкаем один из сигнальных проводов на массу – замки принудительно закрываются. Замыкаем на массу 2-ой провод – открываются;
  2. Управление положительным импульсом. То же, что «1», но подавать на любой провод необходимо «+12 В»;
  3. Управление переменной полярностью. Один из сигнальных контактов необходимо замкнуть на массу, на 2-ой подать «+12 В», тогда и замки раскроются. Если полярность поменять – закроются. Но когда напряжение (0 или 12 В) подают на любой контакт в отдельности, не происходит ничего.

Перед выполнением работ хорошо бы выяснить, какой тип управления употребляется блоком. Для варианта «1» контрольку подключают к массе и инспектируют провода по очереди. Если нужен положительный импульс (вариант «2»), контрольку подцепляют уже к «плюсу». Используя этот способ, вы найдёте оба сигнальных контакта. Для третьего варианта всё будет несколько труднее.

Итак, вы убеждены, что употребляется управление переменной полярностью. Для поиска сигнальных проводков делают деяния:

  1. Пробник на базе светодиодов подключаем к «массе». При закрытии замков на одном из «принципиальных» контактов разъёма диодик должен пылать, на втором – угасать (либо не пылать всё время);
  2. Подключаем пробник к положительному напряжению. На первом из отысканных контактов светодиод пылает, но уже в момент открывания замка. На втором в этот момент – краткосрочно угасает либо же, не пылает всё время;
  3. Нужно увидеть, что делают проверку лишь в процессе отпирания либо закрывания. В остальное время пробник может реагировать как угодно.

Возлагаем надежды, принцип понятен. Проводить поиск придётся длительно, проще сходу отыскать схему разъёма БУ ЦЗ.

Заметим: к замку крайнего из рассмотренных классов не подключается сигнализация, оборудованная сигнальными выходами без реле.

Это нереально в принципе. Можно без помощи других сделать блок, содержащий реле и всю нужную «обвязку». Но таковой вариант мы не упоминаем.

Подключение сигналки к ЦЗ

До этого всего, ответим на вопросец, а для чего мы подключаем сигнализацию к замку, и что желаем получить в итоге? Управлять ЦЗ, как было выяснено, можно с помощью 2-ух сигнальных кабелей. Это будет применено далее: автоматика получит возможность поменять состояние замков, отпирая либо закрывая их по мере надобности. Любая сигнализация имеет выходы, созданные для управления ЦЗ. Есть выход на открывание и на запирание.

ЦЗ управляется неизменной полярностью

Итак, мы рассматриваем разновидность замка, обозначенную в первой главе цифрой «1». Выходы сигналки, созданные для ЦЗ, могут быть силовыми либо сигнальными. В первом случае речь идёт о реле отпирания и реле закрывания, тогда и подключение делают согласно схеме:

Зелёный кабель, идущий от разъёма сигнализации, отвечает за запирание (LOCK), белоснежный – за открывание, и потому верхний по схеме узел – это реле запирания. Нормально разомкнутые контакты тут подключены к массе, общие контакты – к сигнальным проводам ЦЗ. Как отыскать и распознать эти провода, говорилось выше.

Принципиально знать последующее. От разъёма блока ЦЗ проводки не отрезаются, просто к ним подключаются белоснежный и зелёный кабели, обозначенные в схеме. К слову, выходами сигнализации могут являться не «ноги релюшек», а слаботочные сигнальные выводы. Если употребляется отрицательная полярность, то всё понятно, а если «комбинированная» – устанавливайте диоды («стрелка» обязана идти к разъёму сигналки).

Выше рассмотрено, как подключить замок, управляемый отрицательным импульсом. Если гласить о другом типе ЦЗ, имеющем номер «2», схема будет различаться не очень:

В отличие от первого варианта, нормально разомкнутые контакты тут подсоединены к «плюсу», а не к массе. Верхняя релюшка – запирающая, нижняя отвечает за открывание. И так же, как в первом случае, заместо реле могут употребляться сигнальные выводы. Но тогда, диоды должны «указывать» на разъём ЦЗ.

ЦЗ управляется переменной полярностью

Замок, управляемый переменной полярностью, подключить труднее всего. Сходу приводим схему, из которой ясно, что блок сигнализации должен содержать реле (верхнее реле тут – запирающее):

Два провода, ранее идущие от разъёма БУ ЦЗ к исполнительным механизмам, должны идти к разъёму сигнализации (к «средним» контактам). Основное – не перепутать их меж собой. Срабатывание верхнего реле обязано приводить к закрыванию, а не напротив.

Перечислим индивидуальности третьей схемы:

  1. На провод «1.» в момент закрывания идёт «плюс», на 2-ой провод – «минус»;
  2. В момент принудительного отпирания – всё напротив: провод «1.» оказывается на массе, на провод «2.» идёт «+12 В»;
  3. Опосля проведения монтажа, с разъёмом БУ ЦЗ провода «1.» и «2.» уже не контактируют. В этом и есть главный недочет (штатное соединение приходится разрывать).

Отметим, что управление ЦЗ способом «переменной полярности» применяется лишь в карах из США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке). Ну и то, не во всех. А сигнализаций, оборудованных не реле, а слаботочными управляющими выводами, на данный момент фактически не выпускают. Так что, есть большая возможность всё подключить, как следует. Хотим фуррора.

Центральный замок Volkswagen, пневматика

По сути, у нас не был рассмотрен ещё один тип ЦЗ – пневматические, либо вакуумные замки. Ими управляют с помощью 1-го кабеля, а не 2-ух. Управляющий провод можно найти в багажнике (около компрессора), под задним сиденьем и так дальше. При открывании на проводе будет «плюс», при запирании он подключен к массе. Отысканный управляющий шнур придётся разрезать. К сигналке подключают обе части шнура (подробности рассмотрены далее).

Приводим пример подключения сигнализации:

То же самое в виде букв:

  • Отпирающий НР – к «+12 В»;
  • Закрывающий НР – на массу;
  • Отпирающий НЗ – к той части шнура, которая идёт к БУ ЦЗ;
  • Закрывающий НЗ – к «общему» лепестку реле отпирания;
  • «Общий» лепесток закрывающего реле – ко 2-ой половинке шнура (к исполнительным механизмам).

Возлагаем надежды, вопросцев здесь не возникнет. Но всё же, на всякий вариант мы откроем комменты.

В окончание, отметим и ещё раз подчеркнём, что любые монтажные работы делают с отключенной минусовой клеммой.

Речь идёт о клемме аккума, питающего электросеть. Прокладывая новейший кабель, используйте теплостойкие изолирующие трубки или изоленту. Всё оборудование, установленное в каре, находится в брутальной среде. О этом нужно держать в голове.

Сигналка управляет механизмами ЦЗ


Источник: autolocked.ru

Как верно подключить сигнализацию к центральному замку машинки

Подключение сигнализации к центральному замку занимает часть времени. Подключение автосигнализации к центральному замку (ЦЗ) смотрится тяжело. Если известен тип замка на каре, трудности отсутствуют. В статье ниже, опишем подключение сигнализаций к ЦЗ, разных выполнений.

Подготовка к подключению автосигнализации к центральному замку

Подключение сигнализации просит исследования: штатных запирающих устройств, устанавливаемых. Центральный замок машинки – система электромеханического принципа деяния. Электрическая защита машинки от угона и центральный замок требуют слаженной работы. ЦЗ в сборе состоит из узлов:

  1. Управляющего модуля, отвечающего за синхронное срабатывание всех замков, предусмотренными разъемами подсоединяются к электрической защите машинки от угона.
  2. Клавиш, датчиков, подключения сигнализации к ЦЗ.
  3. Приводов ЦЗ – выпускаются в электро и пневмоисполнении. Автосигнализация почаще подсоединяется к электрозамкам с электроприводом.

Подключение электрической защиты к центральному замку машинки исполняется с подготовительным поиском точек доступа. Отыскать точки доступа по силам лишь спецу, разбирающемуся в электротехнике. Точки указываются в схемах: инструкций по установке автосигнализаций; каров.

На легковом автотранспорте управляющие модули, с точками подключения защиты кара, располагаются в отведенных для их местах. Автосигнализации подсоединяются к ЦЗ через коммутирующий блок проводки салона. Различные марки имеют свои места расположения, но спецам они известны.

Всераспространено размещение блоков в нижней части фронтальной панели. На старенькых марках автотранспорта размещаются слева от управляющий колонки. На новейших русских моделях блоки располагают справа относительно педали акселератора.

Главные принципы подключения сигнализации к центральному замку

Подсоединить электрической защиты от угона к ЦЗ допускается вариациями. На схемах автосигнализаций, обозначены контакты, применяемых реле в каре.

Приемы подключения автосигнализаций к центральным замкам:

  • Положительными импульсами.
  • Отрицательными импульсами.
  • Переменной полярностью.

Ниже представим соединение сигнализации с ЦЗ.

Положительными импульсами

Подключение автосигнализации к центральному замку машинки, положительными импульсами, совершается 2-мя схемами:

  • (А) употребляется, когда ЦЗ управляется электрическим модулем.
  • (В) – при управлении внутренними приводами.

Употребление схемы (А), при подсоединии электрической защиты кара типично для марок: Дженерал Моторс; Фольксваген Пассат; Рено; Крейслер; части моделей БМВ, Форд.

Сущность соединения ЦЗ с автосигнализацией заключается подачей импульса – 1 с к проводам управления. Управляющий модуль срабатывает. Подключив контакт мультиметра либо «контрольки» к положительной клемме АКБ кара, вольным щупом прокалываются попеременно провода пучка двери. Электрозамки срабатывают при проколе искомого провода.

Процедура производится квалифицированными спецами. Подсоединение сигнализации по данной схеме имитируется закрытие, открытие замков клавишами.

Подключая электрическую защиту от угона – схема (В), достигают управления приводом ЦЗ положительными потенциалами. Контактная группа привода подсоединяется к контактам реле сигнализации машинки. Длительность импульса выставляется 4 с. – время реагирования приводов. Питание поступает через предохранитель.

Отрицательными импульсами

Минусовое управление ЦЗ обширно всераспространено в почти всех марках каров, подключение автосигнализации типично для легкового транспорта: Опель; Тойота; Хонда; Фиат; Вольво; Ситроен; части моделей БМВ; ВАЗ 2111.

Центральный замок управляется подачей от электрической защиты кара недлинного отрицательного импульса – 1 с к проводам управления. Подсоединение автосигнализации совершается по предшествующей схеме (А). Разница в том, что к контактам реле сигнализации подсоединяются провода, подающие к ЦЗ отрицательный импульс длиной 1 и 4 с.

Приятный пример подключения автосигнализации к центральному замку отрицательным импульсом – ВАЗ 2111.

Переменной полярностью

3-ий вид управления ЦЗ электрической защиты машинки от угона – попеременная подача положительных и отрицательных импульсов к приводам. Почаще наблюдается у машин, выпущенных в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) в период 1990 – 2000 гг. Было предложено 3 схемы:

  • Силовыми клавишами;
  • Управляющим модулем центрального замка;
  • Электроприводами.

1-ая схема чаше встречается у машин, выпущенных в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) в период 1990 – 2000 гг., базирована на использовании клавиш дверей. К контактам реле электрической защиты подключаются клавиши дверей. Включение, выключение защиты копирует блокирование, разблокирование клавишами. К проводам клавиш, работающих на открытие, закрытие, сигнализацией подаются надлежащие импульсы – положительные либо отрицательные. Питание идет через предохранитель рассчитанный на величину тока от 10 до 15 А.

По 2-ой схеме подключение сигнализации реализуется через модуль управления ЦЗ. Провода электрической защиты на каре прикрепляются к разрыву силовых проводников приводов. Мастер, который монтирует должен удачно разбираться в схемах сигнализации и ЦЗ.

3-я схема реверсивного подсоединения базирована на подаче сигналов с брелока автосигнализации на центральный замок кара. Импульсы подаются через реле сигнализации машинки, меняющее полярность с периодом в 1 с.

При подключении электрической защиты кара от угона к центральному замку, появляются трудности. Для исключения негатива в процессе соединения узлов, следует запастись схемами, инвентарем, приспособлениями при подсоединении сигнализации к ЦЗ. Целенаправлено почитать на форумах о вероятных сложностях при выполнении операций соединения в систему.

Огромное количество автосигнализаций подключаются к центральным замкам. Современные сигнализации безразличны, какие приводы употребляются в замках. ЦЗ управляются положительными, отрицательными импульсами, также переменной полярности, передаваемые автосигнализацией.

Источник: ugonavto.net

Как верно отыскать провода центрального замка и подключиться к ним при установке автосигнализации

Для поиска цепей пытайтесь применять вольтметр (в особенности в карах крайних годов выпуска), потому что при использовании лампового пробника может быть повреждение автоэлектрики кара.

Обычно, подключение к центральному замку является самой сложной и долгой задачей при установке сигнализации. Для подключения к центральному замку необходимо знать – какой конкретно тип центрального замка стоит на Вашем авто. Типов этих не так и много.

1-ый тип: центральный замок, управляемый отрицательным импульсом

Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери закрываются либо отпираются. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери (пробник должен быть не диодный, а конкретно с лампочкой, по другому минуса может не хватить для управления центральным замком). При попадании на подходящий провод двери закроются либо раскроются. Вот они – нужные нам проводочки! Непременно проверьте, что бы эти два провода работали и при закрытой водительской двери. Если Вы не сможете отыскать провода из двери, но буквально убеждены, что в Вашей машине конкретно центральный замок, управляемый минусом, означает нужно находить провода в остальных местах.

Где, например, в Вашем авто находится блок центрального замка? Открывайте – закрывайте двери с помощью пульта д.у. либо с помощью клавиши управления центральным замком и слушайте, где щёлкают реле. Эти реле находятся в блоке центрального замка. Поглядите, что представляет собой этот блок? Если его легко разобрать – разберите. Видите – там релюшка(и) стоит(ят). Пробуйте подать пробником минусы на ноги реле. Почти всегда, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Сюда и нужно будет впаяться проводами от сигнализации.

Ещё одно пространство поиска проводов, управляющих центральным замком – дверь водителя (в Хондах почти всех, к слову, и блок центрального замка находится в двери водителя). Пробуйте через пробник подавать минусы на провода в двери, не отключая при всем этом блок управления стеклоподъёмников и клавишу управления центральным замком. Быть может, нужные провода конкретно тут. Тяните провода от сигнализации в дверь.

Как Вы уже сообразили, в этом случае нам необходимо, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили минусы. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то подключайтесь этими проводами прямо к тем, которые Вы отыскали с помощью пробника.

Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами (это когда на одном проводе сигнализации минус при постановке, к примеру, в охрану, а на втором в это время плюс), то подключайтесь так же, как написано выше, но через диоды – минус идёт на провода центрального замка, плюс – не идет. Это принципиально – по другому сможете сжечь сигнализацию либо, что ещё ужаснее, какое-нибудь оборудование в авто.

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: нормально-разомкнутые (НР) контакты интегрированных реле на минус, нормально-замкнутые (НЗ) контакты не употребляются, общие (О) контакты к отысканным проводам управления.

2-й тип: центральный замок, управляемый положительным импульсом

Снова, как в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на которые плюса, двери будут отпираться либо закрываться. Методика поиска полностью схожа вышеперечисленной (с отрицательным управляющим импульсом), лишь пробником садимся не на минус, а на плюс. В данном подключении к центральному замку нам необходимо, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили плюсы.

Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то нужно применять доп реле и подключаться так: общие контакты реле к отысканным проводам, НЗ контакты не употребляются, НР контакты и одна сторона катушек реле – на плюс, 2-ая сторона катушек к проводам от автосигнализации.

Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то подключайтесь прямо к отысканным проводам через диоды – плюсы идут на провода центрального замка, минусы – нет. Это принципиально – по другому сможете сжечь автосигнализацию либо, что ещё ужаснее, какое-нибудь оборудование в авто.

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: НР-контакты интегрированных реле на плюс, НЗ-контакты не употребляются, О-контакты к отысканным проводам управления.

3-ий тип: центральный замок с переменной полярностью

Это таковой тип вредный (часто у янки встречается). Тут придётся подключаться прямо к силовым проводам. Садимся пробником на плюс и отыскиваем провода, на которых висят минусы (лампочка пробника пылает), управляем центральным замком с пульта либо клавиши. Если лампочка пробника погасла при закрытии либо открытии, а потом снова загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в этот же самый провод и снова управляем центральным замком. Если лампочка пробника загорелась при закрытии либо открытии, то это один из подходящих нам проводов. Аналогично отыскиваем 2-ой силовой провод. Грубо говоря, мы отыскали провода, которые конкретно управляют приводами дверей. А что такое привода? Да простые моторчики! Плюс на одном проводе, минус на другом – моторчик в одну сторону завертелся, и двери закрылись, поменяли полярность – моторчик в другую сторону завертелся, и двери раскрылись.

При подключении сигнализации к такому замку необходимо быть в особенности внимательными. Дело в том, что тут приходится разрывать отысканные силовые провода и в разрывы подключаться сигнализацией. И если Вы перепутаете концы (к примеру, подцепитесь проводом от сигнализации к концу, который идёт к кнопочке, а было надо к концу, который идёт к приводу), то сможете сжечь чего-нибудть принципиальное и дорогостоящее (в наилучшем случае полетят предохранители). Потому – осторожность и семь раз отмерь, проверь, задумайся – позже лишь сделай!

Итак, мы отыскали силовые провода (обычно они выходят из двери водителя), сейчас подцепляемся. Для начала разрезаем отысканные провода. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то необходимо применять 2 реле. Подцепляемся последующим образом. НР-контакты доп реле на плюс, НЗ-контакты доп реле к проводам, идущим к кнопочке управления центральным замком либо к блоку центрального замка, О-контакты доп реле к проводам, идущим к приводам дверей. Выходы от сигнализации подцепляете к катушке доп реле (к хоть какой стороне), а вторую ногу релюх садите на плюс либо минус (зависимо от выходов Вашей автосигнализации: если отрицательные – то на плюс, если положительные – то на минус).

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопочке управления центральным замком либо к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей.

Если, допустим, Вы отыскали, где стоит блок центрального замка, но не сможете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. В особенности так проще, когда в сигнализации есть силовые выходы на управление центральным замком, а подача минусов/плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не даёт (такие блоки стоят на Нива Chevrolet, неких Хондах, на российских ВАЗах с заводским центральным замком и т.д.).

Источник: autosiga.ru

Установка центрального замка в авто от А до Я: удобство своими руками

Противоугонной системой сейчас никого не удивишь — сигналками и центральными замками (ЦЗ) оборудованы почти все современные авто, даже старенькые иномарки. Но далековато не все старенькые авто обустроены таковой системой защиты, хотя, если сказать честно — большенный ценности она не представляет. В данной статье мы поведаем о том, как делается установка своими силами центрального замка и что для этого необходимо.

Управление по установке

Если вы решили оборудовать свою машинку системой центрального замка кара, это быть может одним из вариантов, которые дозволят увеличивать его сохранность в отсутствие водителя. Тем наиболее, что имея ровненькие руки это создать не так трудно. Как должен осуществляться установка и как подсоединять усиленное устройство центрального замка на машинку? Перед тем, как установить систему на авто с сигналкой либо без сигнализации, нужно приготовиться к осуществлению работ, в том числе приготовить электросхему.

Схема подключения ЦЗ

Инструменты и материалы

Установка центрального замка своими руками и подключение его к автосигнализации начинается с подготовки нужных инструментов, а конкретно:

  • набор системы ЦЗ, включающий в себя саму систему, также исполнительный элемент;
  • проводу, лучше дать предпочтение двухжильной и медной проводке;
  • иной слесарный инструмент.

1-ый шаг

Перед тем, как подключить сигнализацию к центральному замку, необходимо отключить АКБ. Ведь эти работы будут вмешательством в электросхему, потому недозволено допустить ее замыкания.

Итак, схема подключения центрального замка последующая:

  1. Чтоб поставить и произвести подключение центрального замка, нужно сначала демонтировать дверные карты, для этого отсоедините надлежащие крепления и выверните все болты. В этом случае в любом каре есть свои личные аспекты, которые необходимо учесть, но в целом на этом шаге у автолюбителей заморочек обычно не возникает.
  2. Опосля этого необходимо избрать пространство, куда вы будете устанавливать ЦЗ. Для этого направьте внимание на работу стеклоподъемников — очевидно, они не должны мешать системе. Полностью может быть, что для того, чтоб установленный замок не мешал, нужно будет создать доп кронштейн. Как указывает практика, обычно левый нижний угол двери является более хорошим местом для монтажа.
  3. Дальше, подключение сигнализации к центральному замку содержит в себе шаг установки активатора. Любой соленоид ставится на отдельную дверь, для монтажа пригодится просверлить надлежащие отверстия и зафиксировать устройства с помощью шурупов.
  4. Потом соленоид необходимо закрепить на тяге замка. Из набора с помощью зажимов нужно будет зафиксировать любой соленоид. Следует учесть, что тяги на обоих замках (либо на 4, зависимо от системы), необходимо скооперировать. Опосля этого от активаторов необходимо установить крепления на тяги ручного блока ЦЗ, этот шаг также делается с каждой отдельной дверью машинки. При подсоединении исполнительных компонент нужно будет произвести диагностику проводки на предмет проводимости напряжения. В этом случае, если отверстие в тяге замка будет огромным, ем нужно, добавочно используйте пластмассовую втулку — она дозволит обеспечить нужные размеры.
  5. Дальше, подключение сигнализации к центральному замку содержит в себе прокладку проводки. От всякого соленоида идет четыре кабеля — два к нему, и еще два на массу — их нужно зафиксировать пластмассовыми хомутами. Но в целом данный шаг индивидуален для всякого отдельного авто — к примеру, вы сможете применять уже имеющиеся отверстия или же дрелью высверлить свои. Не надо создавать укладку проводки снизу в двери, так как тут собирается влага.
    Не считая того, провода от соленоидов должны осторожно подключаться и прокладываться с просвете меж дверью машинки и кузовом, так как эта движущая часть может разрушить проводку. Используйте для укладки прорезиненную трубку. П ри прокладке проводов в двери удостоверьтесь, что при закрывании их не переломает (создатель видео — ПРОСТЫЕ ШТУКИ).

2-ой шаг

  1. Схема центрального замка на этом шаге обязана быть под рукою. Демонтируется контрольный щиток, для упрощения шага укладки проводки го лучше демонтировать стопроцентно. Для вас нужно обеспечить прокладку кабелей через соответственное отверстие, также найдите пространство, где проходит проводка под вещевым ящиком и центральной консолью.
  2. Дальше, нужно извлечь старенькую проводку — она убирается от стеклоподъемников, укладывается новенькая, опосля что к ней подключается компрессор центрального замка. Также необходимо подсоединить кабеля от соленоидов — они укладываются в дверной конструкции и стопроцентно изолируются. Для наиболее надежной фиксации ил лучше зафиксировать, используя изоленту.
  3. Когда все эти этапы будут выполнены, кабеля нужно уложить с одной стороны в вещевой ящик, а с иной — под контрольный щиток. Тут необходимо запастись терпением, так как в целом этот шаг достаточно непростой и тщательный. Не постоянно выходит все создать с первого раза.
  4. Дальше, делается установка проходного патрубка. Этот элемент системы можно поставить в стойку, его нужно зафиксировать. Но будьте аккуратны, так как повреждать его не нужно.
  5. Опосля этих действий осуществляется подсоединение проводки к выходу. Потом к этому выходу подсоединяется предохранительный компонент, который нужно подключить к блоку питания системы. Вся эта система обязана быть встроена под центральную консоль.
  6. Потом проводка от центрального замка подсоединяется к корпусу. Минусовой выход системы следует подсоединить к кузову тс. Что касается положительного провода, то его нужно соединить с предохранительным компонентом и установить его рядом с аккумом. Не забудьте о кнопочке. Клавиша центрального замка ставится в салоне кара, ее идеальнее всего установить в дверной обивке. С помощью клавиши будет регулироваться сам ЦЗ изнутри салона тс — его закрытие или открытие.
  7. Когда все деяния выполнены, нужно проверить работоспособность установленной системы. Для этого подключите АКБ и проверьте, как работает устройство — и механическую его составляющую, и электронную. Помните о том, что ход тяг в дверях должен быть более мягеньким и плавным. Если одна из тяг не работает, воспользуйтесь мультиметром для диагностики напряжения.
  8. В самом конце нужно будет все поставить на пространство. Устанавливается центральная консоль с обивками дверей. По поводу торпеды — чтоб не допустить вероятного скрипа в дальнейшем, пространство соприкосновения торпеды с кузовом по периметру можно промазать силиконом.

Видео «Пример установки ЦЗ на Дэу Ланосе»

Подробная видеоинструкция по самостоятельному монтажу ЦЗ на примере кара Дэу Ланос приведена ниже (создатель ролика — ЛЕША МАСТЕР).

Источник: avtozam.com

Подключение сигнализации к центральному замку

Электронный центральный замок дозволяет перекрыть и разблокировать замки всех дверей кара с помощью одной клавиши. При подключении центрального замка к функциональной сигнализации возникает возможность управлять блокировкой двери дистанционно.

Что нужно для подключения

Чтоб подключить сигнализацию к центральному замку для вас пригодятся:

  • сигнализация с массивным силовым выходом (допустимый ток не меньше 15 Ампер) для подключения центрального замка;
  • установленные и присоединенные исполнительные механизмы (соленоиды) центрального замка;
  • мягенький медный изолированный провод с сечением жилы не наименее 1 мм.кв.;
  • две колодки для предохранителей;
  • два предохранителя 15 Ампер;
  • электронная схема кара;
  • {инструкция} по установке сигнализации;
  • тестер;
  • плоская и крестовая отвертка;
  • паяльничек;
  • термоусадочные трубки;
  • пассатижи;
  • клеммные контакты;
  • изолента.

Как подключить сигнализацию к центральному замку

Сначала нужно отключить аккумулятор, потом отыскать провода управления центральным замком, как, вообще, и при установке сигнализации. Для этого нужно снять клавишу либо выключатель, который управляет замком. От него к соленоидам отходят два провода. При помощи тестера нужно убедиться, что это они. Для этого любой из проводов попеременно отсоединяют от клавиши и соленоида, опосля что прозванивают с помощью тестера. Тестер переводят в режим измерения сопротивления со звуковой индикацией. Убедившись, что нужные провода найдены, на их ставят метки с помощью скотча либо изоленты и подключают к выключателю.

Опосля этого находят в аннотации по установке размещение клемм силовых выходов, созданных для подключения центрального замка.

Принципиально не перепутать полярность, ведь на неких сигнализациях для открывания и закрывания центрального замка предусмотрены различные клавиши. Если перепутать полярность, то при нажатии на клавишу «открыть» центральный замок будет перекрыть двери. А при нажатии на клавишу «перекрыть», открывать двери кара.

При помощи медного провода нужно подключить к любому силовому выходу сигнализации предохранитель 15 Ампер. 2-ой вывод предохранителя нужно подключить к кнопочке центрального замка (соединить с проводами, которые идут к соленоидам).

Проверка корректности установки

Подключив все провода, проверьте работу сигнализации. Для этого подключите аккумулятор и нажмите клавишу блокировки центрального замка на пульте управления (брелоке). Перед проверкой не забудьте бросить открытой хотя бы одну форточку. Это поможет открыть дверь, если по каким-то причинам нажатие на клавишу разблокировки центрального замка не приведет к хотимым результатам. Закрыв центральный замок с помощью сигнализации, нажмите на клавишу «разблокировать» на пульте управления. Если все работает исправно, заизолируйте все соединения с помощью термоусадочных трубок либо изоленты и установите на пространство клавишу центрального замка.

Если по каким-то причинам нажатие на клавишу брелока не привело к хотимому результату, проверьте корректность подключения всех проводов. Если все провода подключены верно, попросите ассистента попеременно жать на клавиши блокировки и разблокировки центрального замка на брелоке сигнализации. А сами с помощью тестера инспектируйте напряжение поначалу на силовых выходах сигнализации, потом на обоих контактах предохранителя. В последнюю очередь инспектируйте напряжение на контактах клавиши центрального замка. Это поможет отыскать причину неисправности.

Принципиально. Если вы не умеете читать электрические и электронные схемы, не понимаете, как прозванивать провода и помечать изолентой, не рискуйте и обратитесь к автоэлектрику. Это обойдется во много раз дешевле, чем восстановление проводки кара опосля неискусного вмешательства. Ведь случаем закоротив провода, вы сможете не только лишь стремительно высадить аккумулятор и сжечь электрическую начинку машинки, да и устроить пожар, опосля которого придется брать новейший кар.

Источник: vipwash.ru