Ремонт двигателя нива 21214 своими руками видео
Серьезный ремонт двигателя Нивы
По официальным данным АвтоВАЗа, серьезный ремонт двигателя Нивы Chevrolet может быть будет нужно уже опосля 60 тыс. км. пробега. Есть экземпляры, выходившие без заморочек 120, 190 и 340 тыс. км. Похоже, что все зависит от начальной сборки, обкатки и обслуживания двигателя.
Обзор серьезного ремонта двигателя
Возьмем, например, движок Нивы. Для серьезного ремонта двигателя Нивы Chevrolet, сначала, необходимо слить антифриз из системы остывания, моторное масло, снять аккумулятор, отсоединить от двигателя все провода, датчики, топливные форсунки и трубки охлаждающей системы.
Опосля этого снимаем корпус воздушного фильтра для удобства. Также откручиваем выпускной коллектор. Дальше необходимо мало поддомкратить движок за картер, чтоб снять напряжение на подушечке двигателя, и демонтировать ее.
Приспускаем мотор ниже и снимаем приводные ремни и натяжные ролики. Потом откручиваем болты на клапанной крышке, снимаем ее. Необходимо открутить шкив коленвала и шкивы распредвалов и извлечь их.
Откручиваем болты на головке блоков цилиндров и извлекаем ее. Производим разборку головки блока цилиндров. Откручиваем два распредвала, и извлекаем гидрокомпенсаторы.
Потом рассухариваем клапана и извлекаем их. Также необходимо извлечь направляющие и сальники клапанов, чтоб провести ремонт двигателя.
Головку блоков очищаем и осматриваем на недостатки и трещинкы, производим опресовку головки и каналов блока цилиндров. Непременно необходимо проверить клапана на прилегание к седлам. По мере необходимости шабером стачиваем кромку седла, забиваем новейшие направляющие клапана и разбираем их. Потом производим шлифовку клапана и седла.
Доп проверки
Также необходимо проверить плоскость ГБЦ по соотношению к блоку цилиндров, потому что она дюралевая и подвержена деформации. Зрительно осматриваем блок двигателя и поршня. Снимаем поддон, откручиваем маслонасос и бугеля на поршнях. Бугеля необходимо разложить по порядку (они должны быть пронумерованы), чтоб собрать назад и успешно окончить ремонт двигателя.
Вынимаем поршня. Все вычищаем и протираем, потом кропотливо осматриваем на вероятные недостатки. Потом необходимо промерять коленвал и поршневые отверстия в блоке. По необходимости необходимо произвести расточку и хонингование блока цилиндров, и шлифовку коленчатого вала. Под расточенные размеры необходимо приобрести поршня, кольца и вкладыши.
Необходимо непременно поменять все прокладки и сальники. Опосля того, как мы произвели все нужные деяния необходимо собрать поршневую группу, ГБЦ и движок в целом в оборотном порядке. Выставить по меткам распредвалы и коленвал, прикрутить ролики и натяжители, надеть ремень, подключить все провода и шланги остывания. Залить масло и антифриз и пробовать завести движок.
Принципиальные детали при капремонте двигателя
Начиная с головки, уже при ее разборке следует держать в голове о том, чтоб отпустить ее равномерно. Таковым образом, мы предотвратим остаточную деформацию в итоге огромных напряжений. Фактически любая головка опосля пары лет работы просит так именуемого планирования, т. е. сглаживание поверхности, соединяющей ее с корпусом двигателя.
Зависимо от размера элемента, за услугу необходимо платить немалые средства — от 20 до 50 тыс. рублей. Без этого, опосля повторного монтажа может весьма стремительно привести к повреждению прокладки под головкой (которую постоянно необходимо использовать новейшую). Зависимо от состояния клапанов и седел клапанов, к ним можно добраться и починить либо поменять на новейшие.
Недозволено забывать также о подмене направляющих клапанов. Стоимость не является большенный, а значение для правильной работы большущее. Если в направляющей есть зазор, движок не только лишь потребляет масло в огромных количествах, да и плохо работающий клапан стремительно прогорит, что приводит к понижению компрессии в цилиндре. Следует также удалить ненадобные зазоры в рычаге клапанов, также проверить состояние кулачков и втулки вала.
Опосля пары лет работы кулачка на валу, газораспределительный механизм может ослабнуть, в итоге чего же клапана стопроцентно не открываются. Это, в свою очередь, вызывает понижение количества воздуха подаваемого в камеру сгорания, а, как следует, понижение наибольшей мощности, достигаемой через движок.
Сберегать на капремонте двигателя не постоянно верно
Перспектива сберечь время от времени даже несколько сотен рублей манит и почти все люди выбирают конкретно таковой путь. К огорчению, нередко переоценив свои способности и способности. Естественно, почти всех вынуждает на таковой шаг нехорошая финансовая ситуация. Не считая того, механика не является для автомобилиста загадочной. Но ремонт двигателя — это операция, требующая еще огромных познаний, чем подмена подшипника в колесе.
Если чинить движок, то комплексно
Помните, что действенный ремонт двигателя должен быть полный и включать в себя все составляющие. Ремонт вспомогательного оборудования идеальнее всего поручить спец фирме либо спецу. Одни акцентируют внимание на ремонте головки и системы коленчатого поршня, который заключается в подмене неких деталей на новейшие.
Остальные — подвергают механической регенерации все узлы. Всераспространенной неувязкой является ограничение деяния по исправлению положения, к примеру, лишь для планирования головки, поршневых колец, шлифовки коленчатого вала и новейших вкладышей. Это путь, дающий лишь временный эффект и то не весьма видимый.
Наиболее тщательно про серьезный ремонт двигателя Нивы Chevrolet смотрите в видеоролике.
Источник: newniva.ru
Серьезный ремонт двигателя НИВА
Поиск неисправности двигателя НИВЫ
Сняли крышку клапанов.
Распредвал (под подмену)
Сняли головку блока цилиндров.
Направляшка блока цилиндров
Стали снимать блок цилиндров, длительно не могли его от туда достать, засохли направляшки МКП. Одна из попыток достать блок цилиндров.
Вынули блок цилиндров.
Машинка без сердца
Опосля чего же начали разбирать по частям и запчастям. Снятие корзины сцепления и лобовой.
Снятие поддона и кожуха
Снятие масляного насоса
Разборка блока цилиндра и натяжитель
Опосля чего же ребята приступили к извлечению поршней!
Вот они черномазые
Итог перегрева двигателя
Вот она причина масляного аппетита – лопнули перегородки поршневой. Всё разобрано, запчасти, которые под подмену – в мусорке.
Перечень запчастей для ремонта двигателя НИВЫ
1) Набор поршней;
2) Обычные коренные и шатунные вкладыши;
3) ГРМ набор;
4) Прокладки головки, поддона, крышки клапанов;
5) Распредвал;
6) Сальники клапанов;
7) Сальник коренной, сальник лобовой;
8) Выжимной подшипник
Вот все эти вещи, без поршней, они остались там же где и блок!
1) Масло Лукойл эталон;
2) Аптечку (старенькой под подмену, ну либо просто в добавок к ней);
3) Выжимной подшипник;
4) Топливный фильтр;
5) Масляный фильтр;
6) Тросик спидометра, до сего времени почему-либо не установлен;
7) Вонючка, ну её мне подарили
8) Шпильки крепления постели распредвала к головке блока
По приезду в гараж, мы занимались чисткой от грязищи разных деталей и их подменой. Потому что блок был на расточке, и готов был лишь опосля праздничков
Поменяли выжимной подшипник.
Старенькый выжимной подшипник.
Новейший и уже на месте
Разобрали ГБЦ для притирки клапанов и подмены сальников.
Когда стали снимать сальники, увидели что они с лёгкостью снимаются, т.е. они были не посажены на свое пространство. А видимо одеты от руки. Из-за чего же фактически она начала больше дымить. Чем до подмены сальников клапанов.
Почистили ГБЦ, поменяли распредвал, вкрутили шпильки и закрыли крышкой
Справа вверху места под недостающие шпильки
Чистенькая ГБЦ со всеми шпильками
На этом наш вечер подошёл к концу, осталось ожидать блок с расточки и продолжать ремонт, подводя все итоги.
Сборка двигателя НИВЫ
Забрали мы блок с расточки, забрали поршни и начали всё собирать.
Я не стала снимать весь процесс подмены 4х поршней, поэтому что процесс один и этот же. Желаю сходу сказать, находится не нормативная лексика, потому что все уже порядком замучались…уж простите ребят)
Герметик приобрели реальный dirco и продолжили сборку.
Установка поддона картера
А вот с установкой двигателя ребята попарились… до конца заснять весь процесс установки не вышло…что-то воспрепядствовало, а что не помню.
Но каким-то дивным образом они его туда воткнули.
Установка крышки клапанов
Движок в сборе, всё готово, осталось лишь запустить. 1-ый пуск опосля серьезного ремонта двигателя
https://www.drive2.ru/l/4663388/, https://www.drive2.ru/l/4666461/, https://www.drive2.ru/l/4677227/
Воздушный фильтр НИВА
О эксплуатации воздушного фильтра в НИВЕ
Снятие и установка корпуса воздушного фильтра
Источник: www.spike.su
Сборка двигателя ВАЗ 21214 Нива часть 2
Размещено 29 Августа 2016
А тебя куда в политику несет, крутишь гайки, крути. Не лезь в это болото, уже хватит груза 200 вашей армии
когда по коленвалу стучал) думаю почти все весьма испугались
у вас движки все поблескивают и поблескивают=) сергей таковой вопросец а движок от нивы инжектор встанет на короб от 7ки?
Спасибо за ролик.
Герметик под выпускным коллектором не сгорит?
Молодец! Вот бы для тебя мою хоначку на ремонт. летал б .
да ботинок с шестерёнкой дорогой.типа тюнинговая деталь 50 баксов да ещё заказывать нужно.шкив прикольный здесь с демпфером крутильных колебаний.
До таковой тупости нужно еще додуматся,ложь хворого человека.ковырятся ему лучше в движках,а про политику лучше помолчать.за умного сойдет.Отпишусь от любителя путину пятую точку полизать либо целовать,тупой мне не товарищ,в особенности с путлеровской идеологией.
Привет Сергей. как то ты в собственном из видео одном. гласил что притирал вкладыш к шатунной шеи с помощью пасты и шатуна. Ответь опосля притирки использавал этот же вкладыш что и притирал либо новейший ставил, ремонтный?
лямбда зонд(датчик кислорода)-это датчик концентрации отработавших газов, описывает состав топливовоздушной консистенции по выхлопным газам, установлен опосля выпускного коллектора. Никакого отношение к форсункам он не имеет, но уксусосодержащий герметик способен навредить ему.
российская машинка ))) эх, историю техники никто не любит: форсунки бош, сам движок спроектирован в Италии, в 60-е годы. движок переднеприводных ВАЗов- разработка порше. 406 движок – это вольво. А Вы еще о санкциях рассуждаете
всё непревзойденно с наслаждением смотрю вашу работу. спасибо за видео, желаю для вас здоровья, здоровья всем родным и близким, и самого лутшего инструмента.
Байда Мария Карповна.Санитарный инструктор 2-го батальона 514-го стрелкового полка 172-ой стрелковой дивизии. Приморской армии Северо-Кавказкого фронта. Вот такие люди.
Сколько хохлятины на Сергея налетело.
Мне пофиг на политику, но НАТО (Организация Североатлантического договора, Северо-Атлантический Альянс – крупнейший в мире военно-политический блок) и США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) это далековато не “хлюпики”, на данный момент они играют в кошки мышки с вашим царем, а пускай он попробует что то создать, увидите какая ” сильная” российская армия.
Сергей, спасибо Для вас за такие видео. Я сам поменял клапана (хотя был прогоревший один клапан) на собственной ласточке ВАЗ 2115. Дай Для вас бог здоровья.
Спасибо за видео,Сергей!
Как вы относитесь в алкоголю?выпиваете?
Сергей,спасибо Для вас за видео. Фортуны,добра и мира .
А совершенно, насчёт умных: по истинному умный тот, кто соображает сам.
Здрасти Сергей! Вы очень не правы насчёт ЛЯМБДА-ЗОНДА(датчик кислорода), герметик категорически запрещено использовать в выпускной системе инжекторного двигателя, потому что он убивает датчик кислорода, это я для вас говорю как начинающий спец по диагностированию инжекторных и дизельных движков! Если здесь есть диагносты, они меня поддержат! А совершенно для вас стоит почаще глядеть Александра Скрипченко, он весьма хорошо собирает движки!
Здрасти, Сергей! Скажите, а герметик под выпускным коллектором не выгорит? Спасибо.
На будущее продаются новейшие провода фарсунок это когда средств нету либо где нибудь в дороге изолентой обмотал временно и далее поехал а так для чего себя напрягать
Здрасти у меня движок есть который стоял уже 5лет но в масле вот клапанный блог где рокера стоят шпилькой они ржавче можно ли их поменять? на счет двигателя желал промыть поменять то что нужно поставить вопросец в том будет ли она работать? Казахстан
Здрасти,у меня 21214i нива, на прохладную троит и пердит в глушак! Прогреется и вроде норм. голова переделана на болты. Что быть может? Спасибо.
Вот смотрю Ваше видео, и прям охото самому на каком нибудь жигулевском движке испытать))) Желаю копейку! А Для вас огромное человеческое СПАСИБО, за то, что делаете все на коленях, и без спец инструмента, т.к. всем сиим Вы облегчаете нам задачку ремонта. Здоровья Для вас!
Источник: videoremont-avto.ru
Серьезный ремонт двигателя Нивы
По официальным данным АвтоВАЗа, серьезный ремонт двигателя Нивы Chevrolet может быть будет нужно уже опосля 60 тыс. км. пробега. Есть экземпляры, выходившие без заморочек 120, 190 и 340 тыс. км. Похоже, что все зависит от начальной сборки, обкатки и обслуживания двигателя.
Обзор серьезного ремонта двигателя
Возьмем, например, движок Нивы. Для серьезного ремонта двигателя Нивы Chevrolet, сначала, необходимо слить антифриз из системы остывания, моторное масло, снять аккумулятор, отсоединить от двигателя все провода, датчики, топливные форсунки и трубки охлаждающей системы.
Опосля этого снимаем корпус воздушного фильтра для удобства. Также откручиваем выпускной коллектор. Дальше необходимо мало поддомкратить движок за картер, чтоб снять напряжение на подушечке двигателя, и демонтировать ее.
Приспускаем мотор ниже и снимаем приводные ремни и натяжные ролики. Потом откручиваем болты на клапанной крышке, снимаем ее. Необходимо открутить шкив коленвала и шкивы распредвалов и извлечь их.
Откручиваем болты на головке блоков цилиндров и извлекаем ее. Производим разборку головки блока цилиндров. Откручиваем два распредвала, и извлекаем гидрокомпенсаторы.
Потом рассухариваем клапана и извлекаем их. Также необходимо извлечь направляющие и сальники клапанов, чтоб провести ремонт двигателя.
Головку блоков очищаем и осматриваем на недостатки и трещинкы, производим опресовку головки и каналов блока цилиндров. Непременно необходимо проверить клапана на прилегание к седлам. По мере необходимости шабером стачиваем кромку седла, забиваем новейшие направляющие клапана и разбираем их. Потом производим шлифовку клапана и седла.
Доп проверки
Также необходимо проверить плоскость ГБЦ по соотношению к блоку цилиндров, потому что она дюралевая и подвержена деформации. Зрительно осматриваем блок двигателя и поршня. Снимаем поддон, откручиваем маслонасос и бугеля на поршнях. Бугеля необходимо разложить по порядку (они должны быть пронумерованы), чтоб собрать назад и успешно окончить ремонт двигателя.
Вынимаем поршня. Все вычищаем и протираем, потом кропотливо осматриваем на вероятные недостатки. Потом необходимо промерять коленвал и поршневые отверстия в блоке. По необходимости необходимо произвести расточку и хонингование блока цилиндров, и шлифовку коленчатого вала. Под расточенные размеры необходимо приобрести поршня, кольца и вкладыши.
Необходимо непременно поменять все прокладки и сальники. Опосля того, как мы произвели все нужные деяния необходимо собрать поршневую группу, ГБЦ и движок в целом в оборотном порядке. Выставить по меткам распредвалы и коленвал, прикрутить ролики и натяжители, надеть ремень, подключить все провода и шланги остывания. Залить масло и антифриз и пробовать завести движок.
Принципиальные детали при капремонте двигателя
Начиная с головки, уже при ее разборке следует держать в голове о том, чтоб отпустить ее равномерно. Таковым образом, мы предотвратим остаточную деформацию в итоге огромных напряжений. Фактически любая головка опосля пары лет работы просит так именуемого планирования, т. е. сглаживание поверхности, соединяющей ее с корпусом двигателя.
Зависимо от размера элемента, за услугу необходимо платить немалые средства — от 20 до 50 тыс. рублей. Без этого, опосля повторного монтажа может весьма стремительно привести к повреждению прокладки под головкой (которую постоянно необходимо использовать новейшую). Зависимо от состояния клапанов и седел клапанов, к ним можно добраться и починить либо поменять на новейшие.
Недозволено забывать также о подмене направляющих клапанов. Стоимость не является большенный, а значение для правильной работы большущее. Если в направляющей есть зазор, движок не только лишь потребляет масло в огромных количествах, да и плохо работающий клапан стремительно прогорит, что приводит к понижению компрессии в цилиндре. Следует также удалить ненадобные зазоры в рычаге клапанов, также проверить состояние кулачков и втулки вала.
Опосля пары лет работы кулачка на валу, газораспределительный механизм может ослабнуть, в итоге чего же клапана стопроцентно не открываются. Это, в свою очередь, вызывает понижение количества воздуха подаваемого в камеру сгорания, а, как следует, понижение наибольшей мощности, достигаемой через движок.
Сберегать на капремонте двигателя не постоянно верно
Перспектива сберечь время от времени даже несколько сотен рублей манит и почти все люди выбирают конкретно таковой путь. К огорчению, нередко переоценив свои способности и способности. Естественно, почти всех вынуждает на таковой шаг нехорошая финансовая ситуация. Не считая того, механика не является для автомобилиста загадочной. Но ремонт двигателя — это операция, требующая еще огромных познаний, чем подмена подшипника в колесе.
Если чинить движок, то комплексно
Помните, что действенный ремонт двигателя должен быть полный и включать в себя все составляющие. Ремонт вспомогательного оборудования идеальнее всего поручить спец фирме либо спецу. Одни акцентируют внимание на ремонте головки и системы коленчатого поршня, который заключается в подмене неких деталей на новейшие.
Остальные — подвергают механической регенерации все узлы. Всераспространенной неувязкой является ограничение деяния по исправлению положения, к примеру, лишь для планирования головки, поршневых колец, шлифовки коленчатого вала и новейших вкладышей. Это путь, дающий лишь временный эффект и то не весьма видимый.
Наиболее тщательно про серьезный ремонт двигателя Нивы Chevrolet смотрите в видеоролике.
Источник: newniva.ru
Сборка двигателя ВАЗ 21214 Нива часть 2
Размещено 29 Августа 2016
А тебя куда в политику несет, крутишь гайки, крути. Не лезь в это болото, уже хватит груза 200 вашей армии
когда по коленвалу стучал) думаю почти все весьма испугались
у вас движки все поблескивают и поблескивают=) сергей таковой вопросец а движок от нивы инжектор встанет на короб от 7ки?
Спасибо за ролик.
Герметик под выпускным коллектором не сгорит?
Молодец! Вот бы для тебя мою хоначку на ремонт. летал б .
да ботинок с шестерёнкой дорогой.типа тюнинговая деталь 50 баксов да ещё заказывать нужно.шкив прикольный здесь с демпфером крутильных колебаний.
До таковой тупости нужно еще додуматся,ложь хворого человека.ковырятся ему лучше в движках,а про политику лучше помолчать.за умного сойдет.Отпишусь от любителя путину пятую точку полизать либо целовать,тупой мне не товарищ,в особенности с путлеровской идеологией.
Привет Сергей. как то ты в собственном из видео одном. гласил что притирал вкладыш к шатунной шеи с помощью пасты и шатуна. Ответь опосля притирки использавал этот же вкладыш что и притирал либо новейший ставил, ремонтный?
лямбда зонд(датчик кислорода)-это датчик концентрации отработавших газов, описывает состав топливовоздушной консистенции по выхлопным газам, установлен опосля выпускного коллектора. Никакого отношение к форсункам он не имеет, но уксусосодержащий герметик способен навредить ему.
российская машинка ))) эх, историю техники никто не любит: форсунки бош, сам движок спроектирован в Италии, в 60-е годы. движок переднеприводных ВАЗов- разработка порше. 406 движок – это вольво. А Вы еще о санкциях рассуждаете
всё непревзойденно с наслаждением смотрю вашу работу. спасибо за видео, желаю для вас здоровья, здоровья всем родным и близким, и самого лутшего инструмента.
Байда Мария Карповна.Санитарный инструктор 2-го батальона 514-го стрелкового полка 172-ой стрелковой дивизии. Приморской армии Северо-Кавказкого фронта. Вот такие люди.
Сколько хохлятины на Сергея налетело.
Мне пофиг на политику, но НАТО (Организация Североатлантического договора, Северо-Атлантический Альянс – крупнейший в мире военно-политический блок) и США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) это далековато не “хлюпики”, на данный момент они играют в кошки мышки с вашим царем, а пускай он попробует что то создать, увидите какая ” сильная” российская армия.
Сергей, спасибо Для вас за такие видео. Я сам поменял клапана (хотя был прогоревший один клапан) на собственной ласточке ВАЗ 2115. Дай Для вас бог здоровья.
Спасибо за видео,Сергей!
Как вы относитесь в алкоголю?выпиваете?
Сергей,спасибо Для вас за видео. Фортуны,добра и мира .
А совершенно, насчёт умных: по истинному умный тот, кто соображает сам.
Здрасти Сергей! Вы очень не правы насчёт ЛЯМБДА-ЗОНДА(датчик кислорода), герметик категорически запрещено использовать в выпускной системе инжекторного двигателя, потому что он убивает датчик кислорода, это я для вас говорю как начинающий спец по диагностированию инжекторных и дизельных движков! Если здесь есть диагносты, они меня поддержат! А совершенно для вас стоит почаще глядеть Александра Скрипченко, он весьма хорошо собирает движки!
Здрасти, Сергей! Скажите, а герметик под выпускным коллектором не выгорит? Спасибо.
На будущее продаются новейшие провода фарсунок это когда средств нету либо где нибудь в дороге изолентой обмотал временно и далее поехал а так для чего себя напрягать
Здрасти у меня движок есть который стоял уже 5лет но в масле вот клапанный блог где рокера стоят шпилькой они ржавче можно ли их поменять? на счет двигателя желал промыть поменять то что нужно поставить вопросец в том будет ли она работать? Казахстан
Здрасти,у меня 21214i нива, на прохладную троит и пердит в глушак! Прогреется и вроде норм. голова переделана на болты. Что быть может? Спасибо.
Вот смотрю Ваше видео, и прям охото самому на каком нибудь жигулевском движке испытать))) Желаю копейку! А Для вас огромное человеческое СПАСИБО, за то, что делаете все на коленях, и без спец инструмента, т.к. всем сиим Вы облегчаете нам задачку ремонта. Здоровья Для вас!
Источник: videoremont-avto.ru
Слабенький мотор
Слабенький моторОбзор движков на авто, мото, аква и садовой технике в помощь при выбирании, эксплуатации и ремонте моторов
Слабенькие места и недочеты двигателя ВАЗ 21213
Бензиновый, карбюраторный движок ВАЗ 21213 1.7L разработан в Рф заводом АвтоВАЗ, где с 1994 года и по истинное время делается для оснащения ВАЗ 2107 и внедорожных каров собственного производства ВАЗ «Нива»: 2121 и «Нива Пикап». На его базе спроектирован ДВС 21214. Агрегат ВАЗ 21213 представляет собой мотор в сборе с пятиступной механической коробкой.
Данные вседорожники числятся пользующимися популярностью у обитателей в сельской местности ввиду их завышенной проходимости, также у рыболовов, охотников и любителей разных видов тихой охоты (грибники, ягодники и т. д.), потому что они отлично управляются с внедорожьем во все времена года. Почти всегда данная категория людей употребляют свои Нивы на маленьких расстояниях и их годичные пробеги сравнимо малы с авто, эксплуатирующимися в городках. Не буду вдаваться в надёжность перечисленных каров, а вот по надёжности двигателя марки ВАЗ 21213 вы сами сделаете вывод исходя из его болячек, минусов, слабеньких мест и недочетов.
Ресурс ДВС не большенный (см. табл.) но его можно серьезно чинить, жалко естественно, что в конструкции блока цилиндров нет гильз и цилиндры приходится растачивать до ремонтных размеров. Вначале поршни и цилиндры мотора имеют 5 классов выполнения по размерам отклонений. Отличие размера у всякого класса от предшествующего на 0,01мм. Классы в маркировке обозначают знаками и они имеют надлежащие поля допусков: А (82.00-82.01 мм), В (82.01-82.02 мм), С (82.02-82.03 мм), D (82.03-82.04 мм), E (82.04-82.05 мм). При подборе поршней и цилиндров в блоке их классы, т. е. их буквенные обозначения должны совпадать. Класс поперечника отверстия под поршневой палец имеют цифровые обозначения от 1 до 3 и стрелку – указывающую направление к переду мотора. Ремонтные размеры поршней и цилиндров для первого и второго серьезного ремонта приведены в таблице.
Главные свойства ДВС 21213
| Объём, в см 3 | 1690 |
| Основное горючее: | бензин АИ-92 |
| Макс. мощность, л. с. | 83 (при 5200 о/мин) |
| Макс. вращающий момент, Н·м | 127 (при 3000 о/мин) |
| Конфигурация блока цилиндров: | в один ряд |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Макс. скорость, км/ч | 153 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек. | 17 |
| Расход горючего при смешанном цикле | 11,5 |
| Эконорма | Наша родина-83 |
| Поперечник цилиндра, мм | 82 с отклонением до +0.05 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм: | |
| первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40) | 82.4 |
| второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80) | 82.8 |
| Ремонтный застыл по поперечнику (для расточки) опор коленвала | 54.52 с отклонением до +0.013 |
| Степень сжатия | 9,4 |
| Система питания | двухкамерный карбюратор |
| Остывание | жидкостное |
| Клапанной механизм | SOHC |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Наличие гильз в цилиндрах | конструкцией не предвидено |
| Материал головки | сплав алюминия |
| Ресурс до серьезного ремонта, км | 80 000 (фактический ≈ 120 000 км) |
| Количество тактов | четыре |
| Очередность работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Макс. обороты, о/мин | 8000 |
| Вес, кг: | 117 |
Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении серьезного ремонта
| Ремонтный размер цилиндра, мм | Класс поршня и цилиндра | Поперечник поршня, мм | Поперечник цилиндра опосля расточки, мм | Поперечник цилиндра опосля хонингования, мм |
|---|---|---|---|---|
| 1 ремонт | ||||
| 82,4 | A | 82,34-82,35 | 82,37-82,38 | 82,40-82,41 |
| B | 82,35-82,36 | 82,38-82,39 | 82,41-82,42 | |
| C | 82,36-82,37 | 82,39-82,40 | 82,42-82,43 | |
| D | 82,37-82,38 | 82,40-82,41 | 82,43-82,44 | |
| E | 82,38-82,39 | 82,41-82,42 | 82,44-82,45 | |
| 2 ремонт | ||||
| 82,8 | A | 82,74-82,75 | 82,77-82,78 | 82,80-82,81 |
| B | 82,75-82,76 | 82,78-82,79 | 82,81-82,82 | |
| C | 82,76-82,77 | 82,79-82,80 | 82,82-82,83 | |
| D | 82,77-82,78 | 82,80-82,81 | 82,83-82,84 | |
| E | 82,78-82,79 | 82,81-82,82 | 82,84-82,85 | |
|
Слабенькие места агрегата ВАЗ 21213
Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новейших карах опосля 2 000 км. Сальники в следствие низкого свойства требуют наиболее нередкой подмены, чем это требуется согласно управлению по эксплуатации. Генератор имеет высшую возможность отказа. Обычно, он сгорает даже на новейших авто не достигших пробега 4 000-10 000 км. Стартер имеет маленький ресурс работы без ремонта. На коробке , одним из нередких изъянов является вылет пятой передачи. Не считая того, возникает не полное включение передач. Прокладка клапанной крышки с течением времени теряет характеристики, и пропускает масло наружу. Соединения патрубков системы остывания в местах установки хомутов не надежные и весьма рано теряют плотность, что чревато потерей тосола. Радиатор течет . Неувязка происходит из-за возникновения трещинок в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей воды. Данный недостаток принял массовый нрав. Термостат не обеспечивает термический режим охлаждающей воды системы остывания двигателя. Проявление данной задачи не является исключением. Причина недостатка в отказе клапанного механизма снутри термостата. Для проверки исправной работы термостата довольно опосля пуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому жаркий тосол циркулирует в радиатор для остывания. При исправной работе термостата через некое время шланг должен стать жарким, если шланг остался прохладным термостат подлежит подмене. Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Возникновение трещинок происходит из-за отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие увеличения давления. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) . Проявляется тугостью педали тормоза. Может быть плавание оборотов при выжиме педали тормоза, также шипение. Неувязка решается подменой вышедших из строя резинотехнических изделий, подменой хомутов в соединениях. Недочеты агрегата ВАЗ 21213
PS. Почетаемые Нивоводы! Жду ваших объяснений, вопросцев и отзывов по появившимся дилеммам, слабеньким местам и недочетам в процессе использования, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213. Источник: slabyjmotor.ru Регулятор тормозных сил фото
Стойки лада приора цена
detector Для любых предложений по сайту: [email protected]
|
