Проверка масляного насоса двигателя

Как верно проверить масляный насос

От исправности маслонасоса впрямую зависит, сколько кар пробежит до наиблежайшего серьезного ремонта двигателя. Чтоб уберечь мотор от полного разрушения, принципиально осознавать главные признаки неисправности, также знать, как проверить масляный насос и какое давление обязано быть в системе смазки.

Проверка давления манометром

Вкрутить заместо датчика давления масла механический манометр – единственный достоверный метод проверить масляный насос, не снимая его с двигателя. Вы сможете приобрести готовый набор для измерения давления в масляной системе или собрать устройство своими руками. Для этого для вас потребуются:

жидкостный механический манометр. Устройство можно без усилий найти чуть не в любом магазине автозапчастей для российскей техники, тракторов. Также подойдет хоть какой промышленный манометр с адекватной измерительной шкалой;
переходник, который будет вкручиваться заместо штатного датчика давления масла. На ответной части должен быть штуцер под шланг или резьба с посадочным конусом для вкручивания гибкой трубки. Таковой переходник сумеет выточить хоть какой токарь. Для вас необходимо будет измерить поперечник посадочного отверстия, шаг резьбы и составить эскиз переходника. Другой вариант – принести токарю штатный датчик давления масла, чтоб он по его подобию сделал переходник. Некие водители, чтоб проверить масляный насос, высверливают внутренности старенького датчика давления масла и уже из него средствами находящимися под рукой делают переходник. Еще проще в этом плане обладателям каров ВАЗ, для которых в продаже есть готовые тройники. Можно сразу вкрутить как штатный датчик давления, так и механический манометр;
отрезок шланга, который будет соединять манометр и переходник.

Подбирать поперечник шланга, тип соединения гибкой трубки следует с учетом вида выходного штуцера на манометре. Принципиально, чтоб в процессе измерения в местах соединения не происходило утечек масла.

Техника измерения

Метод проверки давления масла будет схож для всех каров. Разница только в пороговом наименьшем значении, при достижении которого на приборной панели зажигается контрольная лампа низкого давления масла. Информацию о пороге срабатывания редукционного клапана и наименьшем рабочем давлении в системе смазки двигателя вы сможете отыскать в руководстве по ремонту и обслуживанию вашего кара. Приведенные ниже данные животрепещущи для каров ВАЗ традиционных моделей (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107).

Давление на прохладную. Перед пуском движок и масло в поддоне должны остыть до температуры окружающей среды. Порог срабатывания датчика аварийного давления масла – 0,33 кгс/см2. При таком значении движок необходимо глушить и разбирать для дефектовки масляного насоса. При повышении оборотов стрелка манометра обязана подыматься до 4,5 кгс/см2. При таком давлении срабатывает исправный редукционный клапан, потому предстоящего увеличения происходить не обязано.
Измерения на прогретом движке. При понижении температуры масла увеличивается его вязкость, что положительно сказывается на производительности маслонасоса. Потому правильней всего будет инспектировать масляный насос на жаркую. Так как масло прогревается медленней антифриза, дайте движку еще минут 5 поработать опосля того как термометр ОЖ покажет 90°С.

В системе смазки исправного двигателя ВАЗ 2101-07 при 5600 о./мин обязано быть давление 3,5-4,5 кгс/см2. Если приобретенные значения существенно различаются от номинальных, движок в определенных режимах будет испытывать масляное голодание. На приборной панели зажгется лампочка низкого давления масла. В таком случае мы советуем разобрать и проверить масляный насос.

Не стоит возлагать на штатные указатели давления каров ВАЗ, УАЗ. Они в 90 из 100 случаев демонстрируют что угодно, но лишь не реальное давление масла в движке.

Снятие с двигателя для разборки

На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора меж корпусом и шестернями, оценка выработки ведущей и ведомой шестерни, крышки корпуса маслонасоса и почти все остальные тонкости животрепещущи для всех видов масляных помп. Перед разборкой советуем изучить устройство и механизм работы масляного насоса.

Для подготовительной проверки снимите трамблер и достаньте шестерню привода маслонасоса. Найдя на оси глубочайшие забияки, вы, быстрее всего, столкнетесь со сбитыми шлицами. Подклинивание шестерни привода очень небезопасно, потому что может быть слизывание шлицов. Последствием поломки станет масляное голодание, что для двигателя завершается как минимум провернутыми вкладышами коленчатого вала. Также вы сможете зрительно оценить свободный ход штока масляного насоса. На исправном насосе зазор пары шток-корпус не должен превосходить 0,1 мм.

Масляный насос на карах ВАЗ традиционных моделей откручивается с картера. Потому для проверки придется слить масло и снять поддон, за ранее ослабив подушечки двигателя (мотор необходимо незначительно приподнять).

Чтоб всеполноценно проверить масляный насос, вооружитесь набором мерных щупов. Не пытайтесь только на глаз оценить выработку деталей с претенциозными требованиями к подгонке.

Дефектовка

Открутите крышку маслоприемника с редукционным клапаном. Не потеряйте необычную упрямую шайбу пружины. Также направьте внимание на то, что один из болтов будет наименьшей длины. Потому непременно запомните размещение его посадочного места.
Определите штангенциркулем длину пружины в состоянии покоя (обязана быть не наименее 38 мм).
Снимите крышку, на которой вы уведите следы выработки, оставленные шестернями. Глубочайшие забияки очевидный признак того, что маслонасос порядком изношен. Ремонт крышки заключается в сглаживании привалочной плоскости.
Извлеките из корпуса ведомую шестерню масляного насоса. Проверьте состояние зубьев, вала. Забияки, потертости свидетельствуют о износе. В ведомой шестерни добавочно оцените состояние отверстия оси фиксации.
Проверьте стены корпуса маслонасоса и ось ведомой шестерни. Борозды, рытвины молвят о попадании в рабочую зону мусора.

Допуски по зазорам

Зазор меж плоскостью корпуса и шестернями. Для измерения приложите штангенциркуль и просуньте в образовавшийся зазор пригодный щуп. Норма – 0,066-0,161 мм. Зазор в 0,2 мм считается критическим.
Зазор меж зубьями шестерен. При предельном износе зазор составляет – 0,25 мм. Если вы получили значения не наиболее 0,15 мм, шестерни еще в удовлетворительном состоянии.
Зазор меж стенами рабочей зоны корпуса масляного насоса и шестернями не должен превосходить 0,25 мм; обычным считается спектр 0,11-0,18 мм.
Лучший зазор меж отверстием в корпусе и валом шестерни – 0,016-0,055 мм. Проверяя маслонасос ВАЗ, не снимая с двигателя, мы гласили, что свободный ход не должен быть больше 0,1 мм. Что касается зазора меж осью и ведомой шестерню, то он должен быть в границах 0,017-0,057 мм; критичная граница – 0,1 мм.

Весь процесс дефектовки наглядно показан на видео.

Источник: autolirika.ru

Проверка состояния масляного насоса

Для проверки состояния масляного насоса с него снимается крышка. Зубчатые колеса и корпус проверяются на отсутствие задиров. Если рабочие поверхности корпуса и зубчатых колес очень изношены, насос подлежит подмене. При незначимом износе нужно измерить зазоры в насосе — зазор меж зубчатыми колесами и стенами корпуса, зазор меж встречными зубьями обоих зубчатых колес и зазор меж боковыми поверхностями зубчатых колес и крышкой насоса. Обычно эти измерения делаются при помощи калиберного щупа. Зазор меж боковыми поверхностями зубчатых колес и крышкой насоса быть может измерен при помощи пластичной калибровочной ленты. В случае обнаружения лишних зазоров либо царапин насос нужно поменять.

Рис. Масляный насос со следами мощного износа, быстрее всего, из-за очень грязного моторного масла

Рис. При осмотре масляного насоса выявлен мощный износ его крышки (а). На одном из зубьев шестерен найдено стороннее включение — этот насос годится лишь на металлолом (б)

У большинства движков масляный насос подлежит подмене при выполнении хоть какого ремонта, в особенности в случае, если ремонт связан с нарушением смазки двигателя.

Масляный насос — это «сток отбросов» всего двигателя. Меж зубчатыми колесами и корпусом масляного насоса часто «протискиваются» все отходы работы двигателя.

Рис. Проверка зазора меж зубом и корпусом масляного насоса

Рис. Измерение зазора меж боковой поверхностью зубчатого колеса и крышкой масляного насоса

На рисунках выше показано, как проверяются зазоры в масляном насосе. При проверке степени износа масляного насоса постоянно пользуйтесь спецификациями технических черт производителя. Зазоры в масляном насосе имеют, обычно, последующие величины:

торцевой зазор (меж боковыми поверхностями зубчатых колес и крышкой насоса): 0,0015 дюймов (0,04 мм);
боковой зазор (ротор): 0,012 дюймов (0,30 мм);
зазор меж верхушками лепестков и стеной ротора: 0,010 дюймов (0,25 мм);
осевой зазор (свободный ход зубчатых колес): 0,004 дюймов (0,1 мм).

Нужно кропотливо проверить износ всех деталей. Проверьте клапан сброса на отсутствие задиров и состояние пружины. При установке масляного насоса нужно нанести на поверхности всех уплотнений монтажную смазку — это облегчит забор масла из маслоотстойника при первом пуске масляного насоса.

Источник: ustroistvo-avtomobilya.ru

Неисправности масляного насоса

Смотрите также

Масляный насос

0 0 32k

Неисправности масляного насоса могут существенно навредить движку кара, так как из-за их нарушается обычная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки быть может плохое применяемое масло, его маленький уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько остальных. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

Понижение давления масла в движке. О этом будет говорить лампочка масленки на приборной панели.
Увеличение давления масла в движке. Моторное масло выдавливает из разных уплотнений и мест стыка в системе. К примеру, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В наиболее редчайших вариантах из-за лишнего давления в масляной системе машинка совершенно отрешается заводиться. Это происходит поэтому, что гидрокомпенсаторы не станут делать свои функции, и соответственно, плохо работают клапана.
Повышение расхода масла. Возникает из-за утечки или угара.

При всем этом нужно осознавать, что некие из их могут указывать и на выход из строя остальных частей масляной системы. Потому проверку лучше проводить в комплексе.

Предпосылки неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может найти диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента). Есть как минимум 8 главных дефектов масляного насоса. К ним относится:

Забитая сеточка маслоприемника. Она находится на входе в насос, и в ее функции заходит грубое фильтрование моторного масла. Как и масляный фильтр системы, она равномерно забивается маленьким мусором и шлаком (нередко таковой шлак создается в следствии промывки двигателя разными средствами).
Неисправность редукционного клапана масляного насоса. Обычно выходит из строя входящие в его систему поршень и пружина.
Износ внутренней поверхности корпуса насоса, так именуемого «зеркала». Возникает по естественным причинам в процессе использования мотора.
Износ рабочих поверхностей (лопастей, шлицов, осей) шестерен масляного насоса. Случается как с течением времени долгой эксплуатации, таки из-за редчайших замен (весьма густого) масла.
Внедрение грязного либо неподходящего моторного масла. Наличие мусора в масле быть может по различным причинам — неаккуратная установка насоса либо фильтра, внедрение плохой смазывающей воды.
Халатная сборка насоса. А именно, допущено попадание различного мусора в масло либо насос был некорректно собран.
Падение уровня масла в картере двигателя. В таковых критериях насос работает с лишней производительностью, из-за что перегревается и может заблаговременно выйти из строя.
Грязный масляный фильтр. Когда фильтр весьма забит насосу приходится прилагать значимые усилия для прокачки масла. Это приводит к его износу и частичному либо полному выходу из строя.

Вне зависимости от предпосылки, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, нужно выполнить его детализированную проверку и по мере необходимости создать ремонт либо полную подмену.

Как найти неисправность масляного насоса

Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться только в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, потому лучше все таки извлечь его для выполнения детализированной диагностики.

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как конкретно проверить насос, имеет смысл при помощи манометра проверить давление масла в системе. Так вы можете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не напрасно. Для этого манометр вкручивается заместо датчика давления аварийной лампы.

Направьте внимание, что значение давления часто падает конкретно «на жаркую», другими словами, на прогретом движке. Потому тест необходимо проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Малое и наибольшие значения давления у различных машин будет различаться. К примеру, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение малого аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Конкретно в таковых критериях и срабатывает аварийная лампа на панели устройств. Обычное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов за минуту.

На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого необходимо демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Дальше оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют пространство бессчетные забияки на лопастях либо на оси шестерни, то необходимо выполнить демонтаж насоса. Также стоит направить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — означает, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/либо шлака в масле.

Иная проверка без демонтажа насоса — проверка свободного хода его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Нужно взять длинноватую отвертку и просто пошевелить ею шток. Если имеется свободный ход — означает, насос вышел из строя. На обычном рабочем насосе зазор меж поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и свободного хода фактически нет.

Сетка маслоприемника

Для предстоящей проверки нужно демонтировать и разобрать насос. Делается это к тому же для того, чтоб в предстоящем помыть их скопившегося мусора. Сначала необходимо открутить маслоприемник. При всем этом нужно проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно существенно затвердело — лучше его поменять. Особенное внимание уделите сеточке маслоприемника, так как почаще всего конкретно она становится предпосылкой того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее необходимо прочистить, а то и поменять стопроцентно маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Последующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задачка этого элемента — сброс лишнего давления в системе. Главные составляющие — поршень и пружина. При достижении последнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается назад в систему, тем выравнивая давление. Почаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она или теряет твердость, или лопается.

Зависимо от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Дальше необходимо оценить износ поршня. Лучше почистить его при помощи весьма маленькой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для предстоящей обычной работы.

Непременно необходимо оглядеть пространство прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не обязано быть ни рисок, ни задиров. Эти недостатки могут привести к понижению давления в системе (снижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в умеренном состоянии должен составлять 38 мм.

Корпус и шестерни насоса

Необходимо оглядеть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, также состояние лопастей. При их значимом повреждении понижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора меж шестерней и корпусом масляного насоса

1-ый — проверка зазора меж соприкасающимися лопастями 2-ух шестерен. Застыл делается с помощью набора особых щупов (инструменты для замера зазоров с различной шириной). Иной вариант — штангенциркуль. Зависимо от модели определенного насоса, допустимый наибольший зазор будет различаться, потому подобающую информацию нужно уточнять добавочно.

К примеру, у новейшего необычного масляного насоса кара Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а очень допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит подмене. Аналогичное наибольшее значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.

Выработка на шестерне маслонасоса

2-ой тест заключается в измерении зазора меж торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса необходимо поставить железную линейку (либо схожее приспособление) и при помощи тех же щупов замерить расстояние меж торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Здесь аналогично, очень допустимое расстояние необходимо уточнять добавочно. У такого же насоса Пассат Б3 очень допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новейший насос. У ВАЗ «классики» это значение обязано находиться в границах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.

В маслонасосе ВАЗ также необходимо направить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значимом количестве забияки, то ее лучше поменять. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новейшей втулки лучше почистить.

Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно испытать на особом оборудовании в автосервисе испытать проточить их. Но часто это или нереально, или нецелесообразно, потому приходится брать новейший насос.

Доп советы

Раздельно стоит увидеть, что для избежание заморочек с масляной системой, в том числе с насосом, нужно временами надзирать уровень масла в картере, инспектировать его свойство (не очень ли оно почернело/загустело), поменять моторное масло и масляный фильтр в согласовании с регламентом. Также воспользоваться моторным маслом с чертами, предписанными производителем двигателя кара.

По мере необходимости покупки новейшего масляного насоса в эталоне необходимо брать, естественно же, уникальный агрегат. В особенности это касается машин среднего и высшего ценового спектра. Китайские аналоги не достаточно того что различаются малым сроком эксплуатации, так к тому же могут вызвать делему с давлением масла в системе.

Заключение

Неисправность, пусть даже незначимая, масляного насоса может привести к суровым поломкам остальных частей двигателя. Потому при появлении признаков его неисправности нужно как можно резвее выполнить подобающую проверку, а по мере необходимости ремонт либо подмену.

Без помощи других выполнить проверку имеет смысл только в случае, если у автовладельца имеется соответственный опыт выполнения схожих работ, также осознание выполнения всех шагов работы. В неприятном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Источник: etlib.ru

Как проверить масляный насос: диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) и советы

Если на приборном табло кара зажигается индикатор давления смазки снутри картерного отсека – это причина для диагностики системы. Наша редакция собрала информацию о том, как проверить масляный насос и каковы последствия неисправности.

Последствия поломки

Масляный насос отвечает за подачу нужного количества смазки к нагруженным узлам. В случае отказа механизма, может начаться масляное голодание частей ДВС, что чревато таковыми последствиями:

проворачивание вкладышей коленвала;
износ подшипников;
перегрев камеры сгорания;
образование забияк на парах трения;
отказ либо заклинивание двигателя.

Как проверить масляный насос

Перед дефектовкой агрегата, требуется его проверка. Самым обычным методом считается диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) на месте, (без снятия детали). Этот способ аналогичен для всех разновидностей каров, кроме рабочего давления (любой мотор имеет неповторимые характеристики). Последовательность действий смотрится так.

Вывернуть из гнезда датчик давления масла.
С помощью переходника, установить в отверстие жидкостный манометр, в эталоне механический.
1-ый шаг проверки происходит на прохладную. Замеряется давление холостых оборотов и при повышении перегрузки до 5000-5600 о/мин. Получившиеся результаты сравниваются с образцом.
2-ая часть производится опосля прогрева лубриканта до температуры +90 градусов Цельсия. Последовательность замера остается прежней.

Рекомендуемые пороги и значения для различных модификаций ДВС различаются. Но в случае наиболее 10% различия – механизм совершенно точно подлежит ремонту.

Дефектовка

Дефектовка масляного насоса осуществляется только опосля демонтажа. 90% моторов не разрешают снять агрегат без полной разборки картера. Таковым образом, перед снятием нужно слить масло, и разобрать мотор для получения доступа к детали.

Конкретно выявление, устранение изъянов, разборка узла для каждой машинки происходит персонально. Это обосновано отличиями конструкций, допустимых рабочих зазоров масляных насосов различных поколений и модификаций.

Видео

Самостоятельный ремонт кара допускается только опосля исследования устройства механизма. Узнав, как проверить масляный насос, можно без помощи других установить причину падения давления снутри системы. Но полный ремонт и дефектовку устройства, лучше доверить квалифицированному спецу.

Источник: masladvig.ru

Без помощи других проверяем исправность масляного насоса ВАЗ

Движок внутреннего сгорания в карах ВАЗ нуждается в непрерывной смазке. Если циркуляция масла в моторе по каким-то причинам нарушается, то работать ему осталось недолго. За подачу смазки в движок отвечает масляный насос, который, как и хоть какой иной узел, с течением времени изнашивается и выходит из строя. К счастью, автовладелец может поменять маслонасос без помощи других.

Предназначение и виды авто маслонасосов

Предназначение масляного насоса заключается в том, чтоб создавать нужное давление в системе смазывания двигателя. Масло под действием высочайшего давления по особым каналам поступает ко всем трущимся частям мотора, активно понижает их трение друг о друга, тем предотвращая преждевременный износ.

Масляный насос кара ВАЗ, регулируемый, с редукционным клапаном

Типы масляных насосов

На карах ВАЗ в различное время применялись разные типы насосов. Перечислим их:

насосы нерегулируемые. В их конструкции отсутствует редукционный клапан, так что давление в смазывающей системе постоянно остаётся неизменным;
насосы регулируемые. Они оборудованы редукционным клапаном, так что давление в смазывающей системе кара может изменяться зависимо от оборотов мотора;
насосы роторные. Основной элемент таковой конструкции — ротор с маленькими металлическими лопастями, который и перекачивает масло. В регулируемых насосах этого типа кроме ротора постоянно имеется статор с пружиной. Это устройство обеспечивает неизменное давление в системе смазывания независимо от скорости вращения коленвала;
насосы шестеренные. В насосах такового типа ротор с лопастями отсутствует. Его функцию делает пара шестерёнок с длинноватыми зубьями. Эти зубья играют роль лопастей при перекачке масла.

Плюсы регулируемых роторных маслонасосов

Фактически на всех современных карах ВАЗ (начиная с ВАЗ 2114 и выше), инсталлируются регулируемые масляные насосы роторного типа.

Главные элементы конструкции регулируемого роторного маслонасоса ВАЗ

Вот главные плюсы этих устройств:

при использовании регулируемого маслонасоса мощность двигателя возрастает на 30%. Это происходит за счёт понижения коэффициента мощности, отбираемой у мотора посторонними устройствами;
с регулируемым маслонасосом масло приходится поменять пореже, потому что скорость оборотов коленвала понижается, а означает, понижается и их количество;
регулируемый маслонасос фактически не вспенивает масло. Неувязка, животрепещущая для нерегулируемых шестеренных насосов, была удачно решена в насосах роторных.

Принцип деяния современных роторных насосов ВАЗ

Опосля пуска двигателя кар начинает движение и равномерно ускоряется. Коленчатый вал при всем этом вращается всё резвее. С повышением скорости вращения вала давление в смазочной системе мотора равномерно падает, а потребность в притоке новейшего масла — увеличивается.

Схема перекачивания масла насосом роторного типа на карах ВАЗ

По мере понижения масляного давления пружина на подвижном статоре насоса разжимается, прикреплённый к ней статор начинает вращаться, потом сдвигается и заходит в зацепление с ведомым ротором. Так начинается всасывание масла в полость насоса. Потом масло выдавливается в движок лопастями ротора и цикл всасывания повторяется.

Размещение маслонасоса в карах ВАЗ

Масляный насос в карах ВАЗ является частью двигателя, потому узреть его, просто открыв капот, не получится. Чтоб добраться до маслонасоса, кар нужно установить на смотровую яму, снять с него картерную защиту, а позже поддон.

Чтоб добраться до маслонасоса, с кара ВАЗ придётся снять поддон и картер

Признаки поломки масляного насоса

Осознать, что маслонасос вышел из строя, несложно. Перечислим симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности), совершенно точно указывающие на поломку этого устройства:

Неизменное горение данной лампочки гласит о поломке маслонасоса

Проверка маслонасоса на износ при помощи щупов

Масляный насос снимается с кара и разбирается. Отделяется редукционный клапан и приёмный патрубок. Все детали насоса кропотливо промываются в керосине.
Опосля промывки нужно оглядеть каждую деталь на предмет трещинок либо деформации. Повреждённые детали придётся поменять. Если никаких повреждений не выявлено, можно начинать замеры.
Поначалу при помощи щупа замеряются зазоры меж корпусом насоса и зубцами шестерён. Зазор не должен превосходить 0,2 мм.

Расстояние меж зубьями и корпусом маслонасоса измеряется особым щупом

Видео: как проверить масляный насос

Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) маслонасоса на щите

В больших автосервисах имеются всепригодные стенды для резвой проверки масляных насосов фактически всех типов. Процедура проверки маслонасосов каров ВАЗ, обычно, состоит из 2-ух шагов:

проверка редукционного клапана;
проверка собранного маслонасоса.

1-ый шаг проверки заключается в последующем: редукционный клапан, за ранее снятый с насоса, устанавливается на щит и на него через систему патрубков подаётся керосин. Давление керосина равномерно возрастает при помощи особых регуляторов.

Проверка маслонасоса ВАЗ на щите происходит в два шага: поначалу клапан, позже сам насос

Задачка профессионалов сводится к тому, чтоб зафиксировать, при каком давлении клапан раскроется, а при каком — стопроцентно закроется.

Главные элементы конструкции типового редукционного клапана каров ВАЗ

Редукционный клапан считается исправным, если он раскрывается при давлении в 7 кг/см², а запирается при давлении в 16 кг/см². Если подобного не наблюдается, нужно подтянуть (либо, напротив, ослабить) пружину на клапане и повторить проверку. Опосля диагностики клапана насос стопроцентно собирается и проверяется полностью. Для этого обычно употребляют смесь, на 70% состоящую из моторного масла и на 30% — из керосина. Фиксируется давление, которое насос создаёт на выходном патрубке. Устройство считается исправным, если при скорости вращения ротора в 250 о/мин на выходе создаётся давление в 35 кг/см².

Подмена масляного насоса на карах ВАЗ

Машинка ставится на смотровую яму. При помощи торцового ключа на «14» с него снимается защита картера и поддон.

Защиту картера с кара ВАЗ лучше снимать на смотровой яме либо эстакаде

Крепёжные болты маслонасоса ВАЗ комфортно откручивать торцовым ключом

Снимая маслонасос ВАЗ, принципиально не утратить узкую прокладку, находящуюся под ним

Полная разборка маслонасоса ВАЗ

Снятый с кара насос зажимается в тиски. Торцовым ключом на «12» откручиваются все крепёжные болты выходного патрубка (их 3). Необходимо подчеркнуть, что один из этих болтов короче других. Потому при разборке нужно уяснить пространство, из которого его выкрутили.

Один из этих крепёжных болтов короче других

Снимая патрубок маслонасоса ВАЗ, принципиально не утратить шайбу

Пружину редукционного клапана ВАЗ можно снять вручную

Чтоб извлечь редукционный клапан ВАЗ, придётся приложить маленькое усилие

На крышке маслонасоса ВАЗ не обязано быть никаких царапин и заусенцев

Сначала извлекается ведущая шестерня маслонасоса, потом — ведомая

Видео: снимаем и разбираем маслонасос ВАЗ

Снять масляный насос с кара ВАЗ не так трудно, как кажется на 1-ый взор. Всё, что для этого необходимо — не плохая смотровая яма, которая есть в большинстве гаражей, и час вольного времени. Задачка полностью по силам начинающему автолюбителю, так что ему не придётся платить за эту работу проф механикам.

Источник: carnovato.ru

Без помощи других проверяем исправность масляного насоса ВАЗ