Отопитель для легкового авто

УАЗ Patriot “Маленькая фура” › Бортжурнал › Самый автономный отопитель для Патриота и не только лишь

Автономный отопитель — самая нужная штука в экспедиционном каре, зуб даю. Даже для машинки, заточенной только для охоты и рыбалки, он очень желателен. Всякие там блокировки, багажники и силовые бампера — это вторично.

Как нередко вы лазите там, где нужна блокировка? Как нередко объём шмурдяка просит багажника на крыше? То-то же! А вот холодная погода у нас бывает с августа по июнь. Когда-то холоднее, когда-то теплее, но спать в уюте охото постоянно, это залог неплохого настроения и романтичных воспоминаний от маршрута хоть какой группы трудности.

Можно приобрести ассортимент спальников на все температуры, но автономный отопитель кроет их будто бы бык овцу. Про «спать в одежке», про «ты просто не знаешь про термобельё», про «мне легко время от времени заводить машинку» я совершенно не буду гласить.

Жмем на клавишу, раздаётся приятное уху мерное чаканье топливного насоса… и спишь как человек, в одних трусах.

Нужно брать — это разумеется.

Нужно ставить — это разумеется вдвойне.

А вот что брать и как ставить — это большенный вопросец.

Полазив по веб-сайтам, поизучав форумы пришёл к выводу, что сухой фен (так время от времени именуют воздушный отопитель в противовес отопителю «влажному», предназначенному для предпускового прогрева мотора) бывает последующих производителей: Webasto, Eberspacher, Планар (Теплостар) и китаец.

1-ые два — немцы — не подступают из-за накладности и трудности в эксплуатации. Дескать, обожают глючить, запчасти стоят как самолёт.

Китайцы чрезвычайно презентабельны по стоимости, но по ним нет статистики. Как нередко ломаются, как надёжны — не понятно. У кого-либо прогуливаются, у кого-либо ломаются. Испытывать на для себя нет никакого желания. В качестве запасного, почему бы и нет, но главный должен вызывать доверие.

Остаётся Планар от Теплостара. Российский отопитель. Самарский. Надёжный. По стоимости — середина меж германцем и китайцем. Если подойти к хоть какой фуре, с большенный вероятностью в ней вы увидите конкретно Планар.

Выбор производителя автоматом продиктовал и выбор горючего. Планары бывают лишь дизельные. Бензинку, честно говоря, сходу не желал. При сгорании солярки практически не выделяется угарного газа, что как-бы безопаснее. Угореть во сне в мои планы не входило никогда.

Нет, при сгорании солярки выделяются совершенно не запахи прованских травок, но от их не угоришь.

Зловонное и опасное в этом случае — это совсем различные вещи

Короче, пошевелил мозгами и купил вот таковой отопитель. Planar 44D-12. На четыре киловатта термический мощности. Думаю, на внутренний объём Патриота обязано хватить.

Отлично. Купил. Как монтировать? Куда его запихнуть?

Куча народу вводит Планар в багажник Патриота либо в крыло, под обшивку. Вот ссылки для примера. Ссылка раз. Ссылка два. Ссылка три.

Обычное и чрезвычайно распространенное решение, но мне оно не понравилось. Хотелось больше мобильности, хотелось больше автономности. Решил поместить фен в ящик, как это изготовлено вот здесь.

Мысль создать автономный отопитель ещё и переносным мне понравилось из-за того, что я человек только широкой души. Желаю — сам греюсь, желаю — товарищу машинку грею, желаю — палатку отапливаю, желаю — в гараже включаю. Комфортно-то как! По-товарищески!

Раздобыл лист алюминия, и помчалась конструкторская идея

Поначалу сделали подий для отопителя, чтоб было пространство для закругления трубок выхлопа и забора воздуха.

Позже начали обшивать этот подий стенами и крышками. Врезали пульт управления.

Источник: www.drive2.ru

Автономные обогреватели: Тепло и сухо

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Помните, как возмущался величавый Менделеев: «Нефть — не горючее, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного хим сырья не шли ни в какие сопоставления с сегодняшними. Ну и сейчас, когда практически весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от бедности и безысходности — в продвинутых странах употребляют куда наиболее дешевенькие и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические правды перечеркивает обычная прозаическая ситуация: ночь (то есть темное время суток), мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И шофер, стоящий перед проблемой: употреблять ли в качестве отопительных котлов цилиндры мотора, устремив параметр моментального расхода горючего в бесконечность, либо, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

Средства в трубу

На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 л. горючего в час, ну и движки большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особенной экономичностью не различаются. Легкие подсчеты демонстрируют, что даже в умеренном климате средней полосы Рф на подогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машинки. И это без учета расходов на ранний капремонт мотора, сотки часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего же уж гласить про наши северные регионы, где во вре-мена гос солярки была «хорошая» традиция заводить движок в конце октября, чтоб заглушить его сначала апреля… Обойтить без такового варварства помогали предпусковые подогреватели, при этом для грузовиков в армейском выполнении выпускали «автономки» с подводом товаров горения к поддону картера мотора, что, при отсутствии сегодняшних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и следующий запуск даже в треску-чий мороз. Но предпусковик не решает делему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе остывания, он рассеивает огромную часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отделе, другими словами, отапливает, в главном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать сразу с тяжеленным мотором, другими словами чрезвычайно длительно и максимум — до 60 градусов. Что в мощный мороз очевидно недостаточно — даже за рулем посиживать будет холодно, не говоря уже про спальное пространство. Ну и рев 15-киловаттной горелки не очень содействует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и беспристрастный технический недочет — высочайшее (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старая батарея под утро оказывается вполне «посаженной», и заместо выезда на линию в теплой кабине водителя ждет возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случаем при заводской опционной установке предпусковиков, к примеру, на германские авто, в набор к подогревателю обычно идет доп аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, к слову, его и именуют на шоферском сленге. Остывание теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, назад в кабину, не настолько активно, как жидкостью, потому при равной мощности «фен» выходит наиболее габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность крайнего, ибо практически вся энергия от спаленного горючего (кроме 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине кара, рассеиваясь позже в окружающую среду ее стенами и стеклами. 2-ух киловатт «воздушнику» полностью довольно, чтоб устроить водителю магистрального грузовика либо машинисту автокрана, экскаватора и т. д. реальный «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с излишком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны огромных автобусов. В разы наименьший размер пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккума расходуют только маломощные пользователи — даже в 4-киловаттном режиме наибольшей отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превосходит 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. Другими словами, за длинноватую зимнюю ночь (то есть темное время суток) аккумулятор не издержит и двадцатой толики собственной емкости. Расход же горючего в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, другими словами в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только лишь экономия играет в пользу автономного отопителя — важна и возрастающая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура равномерно просачивается в среду наших дальнобойщиков — почти все из их, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли ночами, вдыхая сизый дым от собственного и соседских дизелей. Сейчас, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через 5 минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городке, пустая бутылка будет брошена с балкона сходу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что конкретно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — дремлют в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе либо таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон воспрещает? В Рф же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такового типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и лично воспринимается, как вещь, плохая уже по собственной сущности. У опытных шоферов свежайши еще в памяти картины в один момент задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-либо навеки отпечатлелось зрелище пылающей бензиновой дорожки, бегущей вослед за машиной с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала хозяев находить всякую кандидатуру, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для конкретной передачи тепла в салон — только бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Наша родина наконец узнала, что такое автономный отопитель, «изготовленный руками». Опытными руками…

Источник: www.zr.ru