Приспособление для снятия ступичных подшипников

Надежный обычной съемник для подшипников своими руками

В данной аннотации вы узнаете, как создать обычной, мощнейший съемник, который будет постоянно вас выручать в сложной ситуации. Для его сборки пригодится кусочек толстостенной трубы и толстая железная пластинка. При желании вы можете создать для себя несколько штук таковых съемников для изделий разных размеров. Разглядим по порядку, как создать такое приспособление.

Материалы и инструменты, которые употреблял создатель:
Перечень материалов:
– толстостенная труба;
– толстая железная пластинка;
– болт и гайка (побольше);
– железный стержень (из него делается ручка);
– краска.

Перечень инструментов:
– сварка ;
– болгарка (отрезной диск, железная щетка, также шлифовальный диск);
– дрель с битами огромного размера либо сверлильный станок;
– токарный станок, отрезной станок (не непременно).

Процесс производства съемника:

Шаг 1-ый. Подготавливаем основную часть
В качестве главный части съемника выступает кусочек металлической толстостенной трубы, он работает как рама. Если труба будет недостаточно крепкой, а перегрузки большенными. Ее просто может согнуть. Толщина стен трубы обязана быть как минимум 3 мм.

Отрезаем от трубы подходящий кусочек, создатель употребляет для этого отрезной станок, но все можно создать и болгаркой. Сейчас начинается самое сложное, в трубе необходимо вырезать окно. Это можно создать с помощью болгарки, это длительно, но полностью осуществимо.

Шаг 2-ой. Изготавливаем верхнюю и нижнюю опоры
Для верхней опоры создатель решил применять очень толстую листовую сталь. Вырезаем круг подходящего поперечника. Создатель для работы употребляет болгарку, сначала вырезаем «многоугольник», а позже при помощи шлифовального круга доводим его до эталона.

Аналогичным образом вырежьте и иной круг. Здесь создатель употреблял сталь чуток тоньше, но лучше таковым не рисковать, потому что перегрузки на обе опоры приблизительно схожие.

В окончании для вас необходимо доработать опоры. В верхней опоре необходимо просверлить отверстие под болт. Сначала сверлим маленькое отверстие дрелью, а позже рассверливаем до подходящего поперечника. Создатель для этих целей употреблял токарный станок.

Что касается нижней опоры, то в ней по центру тоже сверлим отверстие, по поперечнику оно обязано быть незначительно больше, чем поперечник осей, с которых вы думаете снимать подшипники. Позже вырежьте к этому отверстию фигуру в виде треугольника. Опоры готовы, идем далее!

Приварив опоры, сейчас необходимо закрепить гайку. Заворачиваем в нее болт и вставляем в отверстие. Хорошо привариваем гайку, но пытайтесь не перегревать, потому что сплав может стать мягеньким. Создатель укрепляет гайку сверху, но я рекомендовал бы ее укреплять изнутри, так она будет опираться на опору, а сварочный шов на разрыв может оказаться не очень надежным.

В окончании для вас остается закрепить ручку, для этого создатель употреблял резьбовой стержень. При помощи ручки будет комфортно снимать подшипники, которые посиживают не очень агрессивно. В другом случае вы постоянно сможете применять гаечный ключ.

Ну что, проверим? В качестве испытаний создатель пробовал снимать подшипники с якоря дрели и так дальше. Сейчас все делается просто и при всем этом гарантированно, что вы не повредите изделие. Кроме подшипников снимать сиим приспособлением можно также разные втулки и остальные подобные детали. Если ось окажется очень узкой, под снимаемый подшипник можно придумать проставку, которая будет упираться в базу съемника. Ну, либо вы сможете создать отдельный съемник для маленьких деталей, собирается то он просто.

Перед снятием рекомендуется смазать ось маслом либо WD-40, так дело пойдет резвее. На этом все, фортуны и сберегайте себя!

Источник: usamodelkina.ru

Меняем подшипники

Обычно, подшипники не выходят из строя нежданно. Этому предшествует огромное количество признаков. Как найти, что подшипник пора поменять, и как создать, чтоб он прослужил длительно?

000_moto_0611_070

«Подшипник» расшифровывается как подкладка под шип (ось), и когда-то его назначением было уменьшать трение меж осью и колесом кареты. Сейчас 1-ое, что приходит на разум при упоминании о подшипнике — два кольца с шариками меж ними. Но есть огромное количество видов подшипников — и роликовые конические, и поворотные, и подшипники скольжения (крайние по конструкции напоминают ту «подкладку под шип» и используются основным образом в движке — в сопряжении с коленвалом). Но сейчас мы остановимся на тех, что почаще всего выходят из строя на байке, и которые в принципе можно поменять без помощи других. А иногда в дороге другого выхода и нет!

Самые незащищенные в байке — подшипники колес. При проезде луж и бродов ступица охлаждается и туда стремится попасть вода. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают недоступные места байка струей воды под давлением. Если вы ездите по бездорожью, то часто на ось наматывается травка, отжимая сальники и снова же открывая путь к подшипникам грязищи и воды. Ну и дорожная пыль потихоньку точит резину и сталь, прорываясь вовнутрь. Основной признак износа колесных подшипников — свободный ход, который просто оценить, покачав вывешенное колесо в поперечном направлении. Вой же такового подшипника, обычно, заглушается шумами мотора и коробки.

К слову, на части эндуро сальники установлены пружинками наружу — считается, что так они лучше перекрывают путь воде при появлении разрежения в ступице. Чтоб колесные подшипники служили длительно, смотрите за состоянием защитных уплотнений. Ранее всего уплотнения в колесах выходят из строя на байках для бездорожья, потому их обладателям стоит уделять особенное внимание их состоянию и вовремя подменять на новейшие. При всем этом не поленитесь и осмотрите сопряженные поверхности втулок. Изношенный сплав (а его стремительно и непредотвратимо продирают пружинки изношенных сальников) здесь же попортит новейший сальник. Незначимые недостатки можно попробовать заполировать, но идеальнее всего заблаговременно, до подмены подшипников, заказать новейшие втулки взамен изношенных, по другому придется скоро опять брать набор — подшипники, сальники, втулки. Не наименее принципиально соблюдать аккуратность при подмене колес и смотреть, чтоб на вынутые на время ось и втулки не налипали пыль либо песок. Нужное количество смазки на колесной оси также актуально нужно для обычной работы узла. Обычно для смазывания осей байка рекомендуются консистентные смазки с дюралевым либо медным наполнителем.

Какой подшипник лучше — открытый либо закрытый? На теоретическом уровне, естественно, закрытый. Но фактически, если уж под уплотнения попала вода, она оттуда выйдет лишь в виде ржавчины. В качестве оригинала время от времени идут полуоткрытые подшипники, их устанавливаем уплотнениями в сторону сальников. Выбирая подшипники, время от времени можно ощутить маленький свободный ход. Не удивляйтесь, при запрессовке в ступицу он должен пропасть. А вот если подшипник с трудом надевается на ось колеса — дело неблагополучно. Обычно, это значит, что подшипник — «левый».

Поменять постоянно необходимо все подшипники колеса (два либо три) — для надежности. Ведь износ прогрессирует весьма стремительно. Для подмены советую пользоваться правильным инвентарем. Ведь традиционный способ выбивания подшипника молотком и длинноватым бородком не постоянно оптимален. Подшипники не обожают ударных нагрузок, в особенности не распределенных по всей площади обоймы. Попавшие под удар шарики оставляют на теле подшипника вмятины, которые в дальнейшем приведут к смерти детали. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник назад, при выбивании можно разрушить посадочные поверхности, и новейший подшипник не будет посиживать с необходимым натягом. К тому же система неких колес просто не дозволяет извлечь подшипник таковым образом. Потому для извлечения подшипников используют особый съемник:

001_moto_0611_070

Таковой инструмент есть в каждой верно оборудованной мастерской. Перед извлечением подшипника нужно кропотливо очистить поверхности вокруг, чтоб грязюка, остатки старенькой смазки с песком либо окислившийся алюминий не помешали подшипнику выйти. На неких байках (где высадка подшипника плотнее обыкновенной) рекомендуется подогреть ступицу до 100°С.

Для запрессовки новейшего подшипника можно применять и молоток. Но лишь в сочетании с оправкой поперечником на полмиллиметра меньше наружной обоймы подшипника. Ей может стать, к примеру, отслужившая торцевая головка. Основное, чтоб перегрузка приходилась лишь на внешнюю обойму. Наиболее цивилизованный, но не постоянно наиболее действенный инструмент — приспособление, состоящие из дисков различного поперечника и длинноватой резьбовой шпильки. С помощью диска подходящего поперечника хоть какой подшипник можно аккуратненько запрессовать на пространство. Оба метода требуют большенный аккуратности в самом начале процесса, когда подшипник лишь слегка зашел вовнутрь ступицы. Наружная обойма подшипника обязана входить в посадочное отверстие без перекоса. Если же подшипник все-же отклонился от подходящего направления, его можно навести весьма легкими ударами киянки. И еще, перед тем как запрессовать подшипник, непременно слегка смажьте посадочное пространство и внешнюю грань подшипника моторным маслом. Опосля установки подшипников удостоверьтесь, что они свободно вращаются.

Случается, что внутренняя распорная втулка в ступице

002_moto_0611_070

на долю мм длиннее, чем необходимо, в итоге снутри подшипника возникает излишнее трение и подшипник проворачивается с трудом. Чтоб поправить такую ситуацию, нужно слегка ослабить высадку подшипника, сдвинув его наружу. При сборке колеса уделяйте особенное внимание наружным втулкам меж подшипниками и перьями вилки. Если одну из этих втулок запамятовать либо перепутать их местами, вся система будет работать некорректно, что может привести не только лишь к скорому износу деталей, да и к падению.

003_moto_0611_070

Часто приходится заниматься и подшипниками управляющий колонки. Основное — вовремя их подтягивать, не давая ему люфтить. В управляющих колонках современных байков нередко встречаются упрямые шариковые подшипники, до этого всего выдерживающие перегрузки, направленные параллельно оси управляющий колонки. Если в таком подшипнике возникает свободный ход, его начинает стремительно разбивать. Сначала возникает легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию впору не поправить, руль начнет ужаснее вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтоб подтянуть управляющий подшипник, до этого всего нужно отыскать гайку, которая его держит. Обычно, она размещается под верхней траверсой и время от времени бывает законтрена 2-ой таковой же. Часто эти гайки имеют корончатый венец и требуют специального ключа. Байк необходимо поставить так, чтоб фронтальное колесо висело в воздухе и руль свободно вращался. Снять верхнюю траверсу и начать понемногу закручивать гайку подшипника, при всем этом проверяя легкость вращения системы. Как покажется усилие при вращении, перестаем затягивать гайку и отворачиваем ее назад приблизительно на четверть оборота. Руль должен вращаться свободно, а свободный ход при всем этом пропасть.

Принципиальный момент: если щелчки из управляющий колонки возникли на совершенно новеньком байке, может быть, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. В таковых вариантах полезно затянуть его поначалу с довольно огромным усилием, около 25–30 Нм, а уже позже ослабить и сделать описанную выше функцию.

Подмена управляющих подшипников — задачка иногда сложная и просит неплохого оборудования и способностей. И если с колесными подшипниками еще можно совладать в критериях гаража, то для работы с управляющими подшипниками без правильного оборудования не обойтись. Ездить с изношенными подшипниками — непринципиально, колес либо управляющий колонки — небезопасно!

В любом байке огромное количество остальных узлов, где работают подшипники, но большая часть из их находится в движке, и благодаря хорошей смазке и чистоте служат они длительно и подмены не требуют. А если уж случилось так, что из строя вышел один из подшипников мотора либо коробки, означает, на то была весьма суровая причина (обычно, неувязка с системой смазки) и одной подменой подшипника дело не завершится. Но не будем о печальном. Ведь если часто смотреть за байком и верно его обслуживать, ничего отвратительного с ним не случится.

Подмена колесных подшипников (на примере Suzuki DR-Z 250):

Источник: www.zr.ru

Как создать съёмник подшипников своими руками

Как осознать, что ступичный подшипник вышел из строя? По звуку! Основной симптом (один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания) — рокот, нарастающий при разгоне. Если он возникает только время от времени, означает, подшипник лишь начал ломаться. Неизменный подозрительный звук при нарастании перегрузки значит, что эта часть авто просит незамедлительной подмены. В любом случае для проведения ремонта пригодится съёмник подшипников. Его можно приобрести или создать своими руками.

Как съёмник упрощает жизнь автовладельца

При помощи этого инструмента можно провести демонтаж подшипников, втулок, шкивов, фланцев и остальных узлов, снять либо зафиксировать кольца и шестерни, отремонтировать элементы ходовой. Он очень упрощает процесс технического обслуживания и ремонта различных частей тс. Используя верный съёмник, вы стремительно и просто поменяйте повреждённый элемент без риска повреждения соединённых с ним частей машинки. Вприбавок инструмент можно применять для работы с недоступными частями авто, в комфортной позиции.

Изделия могут иметь разную систему, но почаще всего встречается последующая — несколько лап захвата, которые имеют форму крюков, и резьбовой стержень меж ними. Благодаря такому строению можно просто ухватить требуемый элемент и выпрессовать из него подшипник.

Инструменты разделяются на две группы.

Гидравлические. При их работе применяется гидравлическая тяга, снятие и высадка производятся в автоматическом режиме. Главный частью такового съёмника является гидравлическая гайка, внутренняя полость которой давит на особый поршень. Тот в свою очередь передаёт усилие на подходящую деталь. Гидравлическая модель нужна у хозяев грузовиков и остальных крупногабаритных машин — с её помощью можно без особенного труда снять самые мощные внутренние части.

Так смотрится гидравлический съёмник подшипников

Механические. Действуют от мускульной силы человека, нужны для монтажа/демонтажа ступичных подшипников. Бывают двухзахватными, трёхзахватными и внутренними. Двухзахватные — самые обыкновенные. Их употребляют там, где нужен наибольший контроль процесса. Трёхзахватные оснащаются 3-мя лапами и используются для работ с фронтальной ступицей и генератором. Внутренние варианты понадобятся для снятия шариковых и игловатых роликовых подшипников, вприбавок ими можно демонтировать различные латунные муфты.

Съёмники подшипников могут иметь различные размеры, но самыми пользующимися популярностью являются всепригодные. Их характеристики можно регулировать вручную, подстраивая под хоть какой поперечник.

Своими руками можно создать различные инструменты, но идеальнее всего сделать всепригодный трёхзахватный вариант — его комфортно применять.

Схема двухзахватного съемника

Делаем всепригодный трёхзахватник своими руками

Чтоб создать всепригодный трехзахватный съёмник, предназначенный для работ с подшипниками размером от 202 до 308, пригодятся:

листовой сплав (шириной в 10 мм);
металл-кругляк поперечником в 30 мм.

Если планируете снимать огромные подшипники, возьмите листовой сплав шириной в 15 мм и кругляк поперечником в 30 мм.

1-ый шаг производства — рисунок. Высчитайте длину лапок — она обязана приравниваться 200 мм. Нанесите рисунок на листовой сплав в согласовании с чертежом и вырежьте лапки газорезкой, работающей на пропане и кислороде.
Обработайте заготовку огромным наждаком. Размеры всех лапок должны быть приблизительно схожими, но полностью идеальные характеристики не неотклонимы — допускается разница приблизительно в 1 мм. Когда эта часть работы будет завершена, необходимо просверлить два отверстия в высшей части каждой лапки — они будут употребляться для расширения инструмента. Поперечник отверстий должен соответствовать поперечнику болтов на 8 либо 10. Если планируется работа с большими подшипниками, сверлится по 3 отверстия на 12 либо 14.
Делаем сердцевину. Она делается из металла-кругляка поперечником 30 мм и длиной 35 мм (50 и 45 мм по мере необходимости работы с громоздкими подшипниками). Берём заготовку и сверлим в ней отверстие под резьбу на 16 мм (30 по мере необходимости в наиболее большом изделии), нарезаем резьбу с маленьким шагом. По сторонам через любые 120 градусов наносим метки, к которым потом привариваем держатели лапок. Расстояние меж ними обязано быть равно ширине лапки. Сейчас нужно просверлить отверстия в держателях. Их следует расположить на определённом расстоянии от центра, чтоб лапка могла захватить большенный подшипник.

Так должны смотреться детали грядущего съемника

Финишная часть работы — изготовка винта. Для обычного съёмника пригодится винт длиной в 350 мм с длиной резьбы 280 мм, для огромного — 500 мм с резьбой в 420 мм. Обрабатываем заготовки на токарном станке, нарезаем резьбу. Высшую часть оставляем без резьбы — там необходимо просверлить сквозные отверстия, расположенные перпендикулярно одно другому, имеющие маленькое смещение по высоте.

Обычной метод производства самодельного устройства для съёма

Этот вариант проще в выполнении, но изделие окажется не таковым комфортным. Для вас пригодятся последующие инструменты и материалы:

железная труба, внутренний поперечник которой будет больше поперечника подшипника;
железная пластинка шириной наиболее 5 мм;
болгарка;
шпилька с гайкой либо болт с длинноватой резьбой;
несколько гаек.

Отрезаем кусочек трубы подходящих характеристик.

Отрезаем часть трубы
Размечаем на железном листе все нужные элементы, обводим трубу и подшипник.

Размечаем будущие детали
Вырезаем детали болгаркой, обтачиваем их для соответствия четким характеристикам.

Вырезанные детали
Сверлим отверстия для болта в приобретенных шайбах.

Сверлим отверстия для болтов
Все, съёмник готов!

Готовый съёмник

Как создать двухзахватный съёмник ступичного подшипника: видео

Создать съёмник подшипников своими руками совершенно не тяжело — не необходимы ни дорогие материалы, ни специальные способности. Воспользовавшись инструкциями, вы просто справитесь с задачей и получите нужный инструмент для ремонта авто.

Здрасти! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на авто теме — карьеру начинал в интернет-магазине авто девайсов, ну и сам являюсь автолюбителем. (5 голосов, среднее: 3.6 из 5)

Источник: auto-gl.ru