Травников евгений александрович видео

Эксклюзивное интервью Евгения Травникова (Теория ДВС)

Думаю, что почти все читатели блога слышали о таковой много известной личности в Вебе, как Евгений Травников – основоположник группы Вконтакте и канала на YouTube под заглавием «Теория ДВС». Хороший моторист и мастер собственного дела, дает в собственных видео роликах неповторимые и полезные материалы не только лишь по теории ДВС, да и по реализации почти всех технических мыслях на практике.

Не так давно я с Евгением вышел на связь и попросил его специально для веб-сайта «Лада Калина Блог» отдать интервью, где будут заданы ему вопросцы по движкам Лады Калины и неким иным техническим моментам. Вечерком я написал ему на почту, а наутро уже получил положительный ответ, в каком Евгений согласился поделиться своими познаниями и опытом с нашими читателями! Ну, думаю, что самое время приступить к вопросцам:

Евгений, думаю, что для вас приходилось иметь дело с обслуживанием и ремонтом Лады Калины. Каково ваше беспристрастное мировоззрение по поводу этого кара? Сможете ли вы именовать главные на ваш взор плюсы и минусы данной машинки, и чем она лучше либо ужаснее других моделей ВАЗа?

— Признаться честно – я пока дело с сиим каром не имел 🙂 Просто у нас в Украине новейшие ВАЗы не отыскали огромного распространения. Из-за собственной большенный цены (если считать ввоз и т.д.) и относительно не высочайшего свойства новейшие Лады спросом у нас не пользуются. Совершенно лично я считаю что на Ладу Калину необходимо либо стоимость существенно понизить, либо поднять свойство хотя бы до уровня Деу (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкурентнсть.

Думаю, вы понимаете, что Калины комплектовались в свое время 3-мя типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 – 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126(1,6 16кл.). Какой агрегат, по вашему воззрению, является самым надежным и неотказным? Также хотелось услышать ваш отзыв о новеньком моторе ВАЗ 21127, который совершенно не так давно стали устанавливать на новейшие Калины 2 поколения. Инфы по нему еще совершенно не много в сети, но, быть может, чисто на теоретическом уровне можете привести главные достоинства и недочеты этого модернизированного мотора?

— Самым надёжным движком лично я считаю 21114 (1,6 – 8кл.), поэтому что на этих движках в принципе 99% не гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ, и совершенно сам механизм ГРМ, как ремень так и распредвал, представляют собой наиболее ординарную и надёжную систему. В принципе этот движок я совершенно могу именовать самым неотказным и надёжным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). Я в своё время лицезрел ужасные изымательства над этими движками, от весьма «опытной» эксплуатации хозяев, и должен увидеть что такую эксплуатацию не переживёт ни одна иномарка.

— Другие движки в принципе тоже не нехорошие, но неизменная неувязка с обрывом ремня, и исконный вопросец: «гнёт клапана либо нет?», всё это весьма очень портит репутацию этих движков. Так же лично мне не нравится система ГБЦ, конкретно тот момент когда распредвалы прижимаются одной общей плитой, при таковой конструкции просто сломать эту плиту если перетянуть в каком-то месте больше чем в других. Так же не могу не отметить что 21124 и 21126 мотора задавлены распредвалами. У их подъём клапана всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве схожих компоновок мотора (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъём клапана составляет в среднем 9 мм, к примеру на БМВ М50в20 подъём клапана 10 мм, на VW движок 9A подъём клапана 9 мм и т.д. Но при всем этом фазы у их в принципе схожие. А для ВАЗов подъём клапана в 9 мм уже идёт как неплохой тюнинг.

Почти все обладатели Калины конкретно с мотором 1,6 8-клапанов желали бы выяснить настоящие предпосылки необычного звука при его работе. Его можно сопоставить с работой дизельного мотора, в особенности на прохладную. Сможете ли вы как-то разъяснить это свойственное клокотание и дизеления этого ДВС, и какими способами можно убрать этот недостаток?

— Причина этого звука – завышенный зазор меж поршнем и цилиндром. Совершенно я не понимаю почему так делает завод, к слову та же неувязка и на движках 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе очень ужасного здесь ничего нет, так можно и 100 тыщ км. проехать. Убрать это явление можно лишь подменой поршней на наиболее полные.

Евгениий, в Вебе есть много споров о том, как верно регулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни спецы рекомендуют созодать это в 4 приема, другими словами через 90 градусов поворота распредвала, а остальные молвят, что можно это создать и в 2 приема, приблизительно, потому что делал я в собственной аннотации тут: https://ladakalinablog.ru/ instrukciya-po-regulirovk e-klapanov/ Какой из методов вы считаете хорошим, и почему?

— В принципе различия нет как конкретно это созодать. У меня даже есть видео с приятным пояснением:

— Но тогда еще я снимал старенькой камерой и свойство рисунки не очень не плохое. В общем зазор можно и необходимо замерять в тот момент когда кулачёк находится к толкателю тыльной стороной, при всем этом не непременно носик вала должен стоять чётко ввысь, там большенный припас по ходу.

Была ли у вас практика по повышению мощности на движках Калины, ну либо подобных восьмерочных моторах? Каких результатов можно достигнуть с минимальными затратами, скажем в 10 000 рублей (300$), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли прирастить мощность мотора, не изменяя при всем этом саму систему ДВС И ГБЦ, другими словами просто за счет модернизации системы выхлопа и чип-тюнинга?

— Практика была. Совершенно доработку либо модернизацию хоть какого мотора (не только лишь ВАЗ) необходимо начинать в последующем порядке:

— Самое 1-ое что необходимо – это регулируемая звезда (либо регулируемый шкив), на 8 кл проще, там и регулировать толком нечего, а на 16 кл чуток труднее. Сущность всей регулировки состоит в том, чтобы на движке с одним распредвалом (8 кл) поставить распредвал в перекрытие, потому что штатные метки весьма часть не совпадают, другими словами я желаю увидеть то, что метки соответствуют реальности, но когда система собрана и натянут ремень (и в особенности цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвалу не совпадёт, на штатных девайсов довольно будет даже просто скооперировать метки.

— В случае с 16 кл движком, другими словами с 2-мя распредвалами необходимо любой вал настроить раздельно, это труднее если вал не обычный, но если валы штатные то их тоже можно просто выставить по метке. Видео по установке распредвала на 8 кл тоже что и с регулировкой клапанов (что приводил я ранешние), а принцип опции не обычных валов я показываю на примере мотора ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— Опосля установки и регулировки рег. звезды улучшение будут приметны, другими словами это почувствуется сходу.

— Последующим шагом доработки должен быть чип-тюнинг, либо как я люблю гласить «настройка ЭБУ». Сущность регулировки состоит в том чтобы создать смесь богаче на всех режимах, потому что программка ЭБУ вначале задавлено экологическими требованиями. И подкорректировать момент зажигания, в главном это означает что зажигание необходимо создать чуток ранее. При всем этом мощность у мотора весьма осязаемо возрастёт, при адекватной настройке можно расслабленно получить около 10% мощности в пике. И в тоже время в обыкновенном режиме езды по городку и трассе (на частичных отягощениях) расход станет чуток меньше.

— Дальше я рекомендую созодать развитую систему выпуск, другими словами ставить паук 4-2-1 и созодать выпуск как минимум с 2-мя стронгерами на 51-й трубе, что-то на подобие таковой системы:

— Прирост будет осязаемый. Желаю увидеть что всякую модернизацию выпуска (даже просто установка развитого паука 4-2-1) идеальнее всего созодать перед настройкой ЭБУ, потому что при изменении выпуска может быть необходимо повторно будет что-то подкорректировать.

— Ну а дальше уже идёт наиболее серьёзное вмешательство в движок, к примеру поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д. Желаю так же увидеть что я категорически не рекомендую ставить фильтра нулевого сопротивления. То что они толком ничего не фильтруют это один аспект, а то что на огромных оборотах (когда расход воздуха большенный) эти фильтра делают доп сопротивление воздушному сгустку это 2-ой аспект, о чем я говорил в одном из ранешних видео, и должен еще поведать в предстоящем на примере.

Потому что на данный момент у нас начались крещенские морозы, то почти все бы с наслаждением послушали советы опытнейшего моториста по поводу зимнего запуска мотора. Если можно – несколько нужных советов от вас, как от спеца!

— Ну совершенно если движок и его системы в исправном состоянии то и пуск осуществляется в принципе без заморочек. Единственное могу порекомендовать – при запуске инжекторного мотора в мощный мороз необходимо жать на 20 – 25% на газ, чтобы сделать лучше продувку коллектора, по другому есть шанс залить свечки. Так же желаю увидеть что за пуск в мороз отвечает система зажигания (если движок на техническом уровне исправен и есть компрессия), потому если есть предпосылки на нехороший либо неуверенный запуск – сначала меняйте свечки на новейшие.

Ну и крайний вопросец, не относящийся к «теории ДВС». Может быть ли в ближнем будущем организовать аналогичное интервью с вами, лишь уже с вопросцами от читателей нашего блога?

Евгений, спасибо Для вас и Вашей Теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего веб-сайта, также за те исчерпающие ответы, которые вы дали! Сам я лично уже издавна смотрю ваши ролики в YouTube, и желаю посоветовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», непременно это сделайте, если увлекательна та информация, которую дает Евгений!

И естественно, не забываем объяснять делиться своим воззрением!

Источник: ladakalinablog.ru

“Задвинуть” про движок, чтоб – ух! Видеоблогер Евгений Травников сказал про свою “Теорию ДВС”

В группы “Транспорт” на YouTube в крайнее время каналы вырастают как на дрожжах: возникает большущее количество людей, предоставляющих как высококачественный, так и, что скрывать, не самый проф контент. А вот посреди того, что глядеть вправду любопытно, – канал “Теория ДВС”, который сыскал огромную популярность в постсоветских странах. На автобоях под Минском мы повстречались с его создателем – украинцем Евгением Травниковым.

Евгений Травников – спец в области движков внутреннего сгорания. На его видео представлено большущее количество сюжетов про разные “железки”, начиная с теоретических пояснений всех действий, происходящих в движке, и заканчивая рассмотрением определенных конструкций. При этом все это обычным и понятным языком. Если остальные блогеры делают обзоры каров, то Евгений берет какой-либо движок, разбирает его и обрисовывает конструктивные индивидуальности.

– Как для тебя пришла в голову идея открыть собственный канал?

– Я работал в гаражах, занимался ремонтом движков, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было наиболее 5 годов назад, для меня тогда камера была как на данный момент реактивный самолет. Опосля съемки подключил Веб, расположил ролик в социальной сети. Позже пошевелил мозгами: почему бы не создать видео про настройку карбюратора? Вечно все спрашивают, как его необходимо настраивать. Свойство первых роликов, естественно, ужасное. Они до сего времени в Вебе висят – можно поглядеть. С этого все и началось.

– Просматривая канал, удивляешься твоим техническим заниям. Какое у тебя образование?

– Официально я могу предъявить лишь документ о окончании 10 классов средней школы в Киеве. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техно литературу, изучал. Не могу сказать, что это было просто, одну страничку мог перечитывать два денька. Познания просто не давались.

– Ты канал раскручивал либо популярность сама пришла?

– Что такое подписчики, я вызнал, когда необходимо было подавать на монетизацию. Стал глядеть и нашел, что у меня 13 либо 15 тыщ подписчиков. Ранее я совершенно о этом не задумывался. Сначала совершенно я грузил вКонтакте. 1-ое видео возникло 26 сентября 2010 года, другими словами ровно 5 годов назад. А на YouTube начал грузить позднее. Но вот так равномерно канал раскручивается.

– В автоблогинге конкурентность весьма большая. Тех же “обзорщиков” целая куча. Есть ли смысл появляться новеньким людям?

– Популярность будут набирать те каналы, которые будут предоставлять уникальный контент. Появляться есть смысл тем людям, которые могут отдать зрителю нечто новое. Я рассказываю про движки внутреннего сгорания. Аналогов подобного нет, потому меня глядят. Охото также отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который любопытно и доступно ведает о кузовных работах, тоже набирает популярность. А вот “обзорщиков” новейших каров вправду весьма много. Тут необходимо потрудиться, чтоб придумать что-то новое, достигнуть популярности. Есть несколько человек, которых я понимаю, которые стали созодать видео, по содержанию похожие на мои, лишь про электрику и на остальные достойные внимания темы. Я такие начинания лишь приветствую, мне тоже любопытно глядеть такие видеоработы.

– У тебя на канале практически 180 тыщ подписчиков, 34 миллиона общих просмотров. А кого ты сам смотришь на YouTube?

– Смотрю обычно не много. Не поэтому, что не любопытно, – просто времени нет. Есть канал urbanturizm про заброшенные места – мне нравится. Из “обзорщиков” каров я просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Еще есть бомж-блогер Женя Якут – тоже уникальный контент.

– В Беларусь ты приехал снять автобои?

– Не только лишь. Мыслях у меня много, что здесь можно создать. Вчера решил машинку приобрести, ездили глядеть Lancia Prisma за 250 баксов… У вас, оказывается, за такие средства можно приобрести иномарку!

– У нас в редакции тоже есть схожий проект: приобрели Ford Sierra в “конфискате” за 200 баксов (к слову, скоро будут новейшие материалы. – Прим. авт.)…

– Да, про старенькые авто постоянно любопытно глядеть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем. Мы ездили в Молодечно, там ее взяли и своим ходом приехали. Что будем с ней созодать? Это пока интрига… Будем снимать с ней различные видеосюжеты.

– Ан нет ли планов включить в твои видео английские субтитры? Думаю, на Западе по движкам никто не делает такие обзоры, было бы любопытно…

– Я данную тему пробивал, была таковая идея. Но не отыскал человека, который будет переводить. Есть трудности с переводом технических определений. Пока не вышло.

– Много ли времени занимают ответы на вопросцы зрителей?

– Это просто что-то неописуемое, весьма много вопросцев присылают. В крайнее время почту глядит отец. Если что-то мелкое, он отвечает. Если некий суровый вопросец, то он мне гласит. Ранее старался все проверить, всем ответить, но на данный момент это нереально. Придется не видео снимать, а на вопросцы отвечать.

– Назови самые пользующиеся популярностью ролики собственного канала.

– Беспрекословный “хит” канала – “Как настроить карбюратор “Солекс” (часть первая)”. Сюжет набрал уже миллион триста тыщ просмотров. Это одно из первых видео, оно до сего времени остается самым пользующимся популярностью, его глядят, просмотры накручиваются. Отлично смотрелось видео “Разгон моего ВАЗ-2101”. Позже почему-либо видео “Двигатель 2106 с ГБО после 300 тысяч км”. Большенный энтузиазм вызывает теория – это когда я около доски стою. Крайний раз подписчикам понравилось, как заводили “Москвич-403”, который простоял 30 лет. Опосля поездки в Беларусь будут новейшие достойные внимания видеосюжеты.

Источник: www.abw.by

Евгений Травников Теория Двс

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, движках и успехе собственного Youtube канала

Гость нашего выпуска создатель и ведущий YouTube канала “Теория ДВС” – Евгений Травников. 0:52 Сколько времени.

Теория ДВС Часть 1: Выпуск – база и пауки

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Сборка (ремонт) мотора BMW M50B25

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 21011 объём 1.6 (часть 1, сборка)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Как настроить карбюратор “СОЛЕКС” (Часть 1)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Почему недозволено заливать масло в фильтр перед установкой?

Контакты: Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – [email protected] Кирилл.

Теория ДВС – троллинг

Пародия на канал Теория ДВС и его ведущего Евгения Травникова (узнаваемый авто блогер, описывающий устройст.

Теория ДВС: Вакуумные карбюраторы с байка, регулировка для кара

ля желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Движок BMW M50 3.0L (2928 сс) 86х84. Постройка от начала до конца

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Какое избрать масло в движок?

ля желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Коленвал

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Карбюраторы Часть 1 (Теория)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Как собрать поршневую (Приятное пособие)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Как отрегулировать клапана на ВАЗ-2101-07

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Разгон моего ВАЗ-2101 (полная версия)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Почему ТЕБЕ необходимо поменять масло раз в 3000 км? (Практика, и лишь практика)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Зажигание с 2-х канальным коммутатором на 21083

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС Евгений Травников гонит на BMW .

Цветочки на Цветном Бульваре 23к1 тел 8 915 097-71-11 Канал Теория ДВС ПОМОГИТЕ проекту BMW E34.

Теория ДВС: Системы Впуска

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Почему ограбили теорию ДВС

гараж Теория ДВС (Травникова) на деньках стал объектом кражи, и с него утащили инструмент и оборудование на.

Топ 9 САМЫХ надёжных движков всех времён и народов для легковых авто от ТЕОРИИ ДВС (1/4)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Восстановление ГБЦ Форда

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Мой кабинет вскрыли, вынесли всё что могли, в том числе и киносъёмочное. Вред наиболее чем на 15000$

ССЫЛКА ОБНОВЛЕНА, ПЛАТЕЖИ ПРОХОДЯТ Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ.

Теория ДВС: Восстановление и ремонт днепроголов

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Лёгкая доработка головок МТ

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Маслофорсунки на движок ВАЗ

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Пружины клапанов

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Макет мотора с циклом Ибадуллаева (часть 2)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 21011 объём 1.6 (часть 2, запчасти)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: ГБЦ ВАЗ-2112 16v (мировоззрение со спеца)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Мой 2101 (Часть 3) мотор 1.7

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Движок с кара ЗИМ (Пуск опосля свалки)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Развитая система выпуска 4-2-1 (ВАЗ)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Движок с Nissan X-Trail 2.0 16v (самый худший движок который я лицезрел)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Двухконтурное зажигание на VW Golf и Ауди

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: УАЗ (Карбюратор К-151, БСЗ)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Двухконтурное зажигание на ВАЗ-2101

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Ремонт ГБЦ Мотора 139QMB

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Обкатка и эксплуатация моторов

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Движок Субару EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Каналы ГБЦ

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Карбюратор шиберного типа, теория (мото-карб)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС “ПРОЕКТ – Двигатель 21213 1.9L 8v”: Часть 2 – Блок Цилиндров

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 1)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА на наших тачках, в особенности в зимнюю пору (без развода, лишь практика)

Новогодний подгон от канала “Теория ДВС” – ФУТБОЛКИ! Приобрести наше.

Моторное МАСЛО: истории из жизни.

Контакты: Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – [email protected] Кирилл.

Я ОШИБАЛСЯ, наиболее ужасную система я ещё не встречал! Движок VAG CDA (топорное из топорного)

Канал Жоры “Бокс 60”: Телефон: .

Теория ДВС: ГБЦ BMW M50B20 (расточенная)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ: Как необходимо прогревать и для чего? Что происходит? ТЕОРИЯ

ПРОГРЕВ и РАСХОД ТОПЛИВА: Необходимо ли греть движок на стоянке? Контакты: Евгений Травников.

Ирина Горбачева – весьма необыкновенная актриса / вДудь

Все Во Что Попадет Мяч, Я Куплю Челлендж !

Куда пропала Татьяна Голикова опосля Коммунарки? / #УГЛАНОВ #ЗАУГЛОМ #АРГУМЕНТЫНЕДЕЛИ #ГОЛИКОВА

#ВопросРебром – HammAli & Navai

Воззвание президента РФ (Российская Федерация – государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) Владимира Путина. 08.04.2020

АЛЕКСАНДР ГУДКОВ: о хохоте на похоронах, опасностях и Петросяне

Гоча / Япония 2019

Skoda SuperB 2020 за какие-то большие средства.

СБРОСЬ ЯЙЦО ЧТО БЫ НЕ ЗАРАЗИТЬСЯ

Mercedes W222 – Понторезка сломалась!

1-ый боевой выезд Жиги 300 сил V8, знакомимся поближе)

КТО ЛУЧШЕ СДЕЛАЕТ ТРИКШОТ, ПОЛУЧИТ 1000$ ЧЕЛЛЕНДЖ ОТ Magic Five

Боб захворал сами понимаете чем (эпизод 4, сезон 6 Знакомьтесь, Боб)

МОЕ ДЕТСТВО ГЛАЗАМИ СОБАКИ И КОШКИ! ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ НА КАРАНТИНЕ

Александр Невзоров в программке «Невзоровские среды» 8.04.20. Половецкие пляски Путина.

Смотрите новейшие, пользующиеся популярностью видеоролики онлайн в неплохом качестве. Резвый поиск хоть какого видео.

[email protected] Наша почта для жалоб и предложений

Источник: mixrolik.ru

“Задвинуть” про движок, чтоб – ух! Видеоблогер Евгений Травников сказал про свою “Теорию ДВС”

– Как для тебя пришла в голову идея открыть собственный канал?

– Просматривая канал, удивляешься твоим техническим заниям. Какое у тебя образование?

– Ты канал раскручивал либо популярность сама пришла?

– В Беларусь ты приехал снять автобои?

– Много ли времени занимают ответы на вопросцы зрителей?

– Назови самые пользующиеся популярностью ролики собственного канала.

Источник: www.abw.by

Теория двс травников все видео змз 406

На данном ролике создатель, Травников Евгений Александрович, ведает своим зрителям о ремонте мотора 406. Он делит видео ремонта мотора 406 на несколько шагов.

Шаг 1 — Дефектовка и разборка. В данной части создатель знакомит нас с структурой мотора 406, его составляющими, надлежащими недостатками (протеканием с датчика фазы, влажностью фронтального сальника). Данный ремонт мотора ЗМЗ 406, видео которого представлено Травниковим Е.А., мог бы случится и ранее, но благодаря отличному авто маслу, его состояние просто потрясающе, так и не скажешь, что этот мотор накрутил больше 300 тыс. км. Также создатель приводит приятный пример демонтажа мотора, рассказывая при всем этом обо всех деталях, их специфичности и о причинах поломки. Опосля снятия головки, выяснилось, что вся неувязка была в прокладке, а поточнее в том, что она протерлась и пропускала масло.

Также Евгений ведает своим зрителям о самом главном элементе конструкции – о приводе вторичного вала, а конкретно о его особенностях крепления. Указывает как при помощи индикатора можно найти стуки в коленчатом валу.

Шаг 2 – Сборка блока. На этом цикле создатель ведает о том, что опосля неких токарных работ для роста степени сжатия с поверхности блока было снято 2 мм опосля что поверхность отшлифовали. Указывает как происходит установка коленчатого вала, установка крышки с сальником, как проверяются шатуны на вес, как происходит развесовка шатунов по верхней головке, как делается уравновешивание поршней.

Шаг 3 — Головка блока цилиндров. Видео указывает нам, что повышение степени сжатия поршень выступает на 2 мм из блока (для того, что бы с головкой поршень не повстречался, делается маленькая проточка). Также создатель показал, как устанавливается прокладка и показал установку направляющих.

Совершенно данный набор видеоуроков весьма помогает в авто практике, ведь благодаря ним мы можем без помощи других выяснить предпосылки поломки мотора, и что еще важнее без помощи других их убрать.

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 1)

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 2)

Видео по ГБЦ ЗМЗ-406 от Евгения Травникова на канале Теория ДВС

Теория ДВС: ГБЦ ЗМЗ-406 (обзор конструкции и совет по улучшению)

Taille de la vidéo:

Afficher les commandes du lecteur

Ajoutée 29 sept. 2011
Для желающих поддержать вещественно:
secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/s3807b450d714
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
“Теория ДВС” — ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#p >Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) — [email protected]
facebook.com/profile.php? >Кирилл Плисов: vk.com/id454466
Инстаграм: evgeniy_travnikov
instagram.com/evgeniy_travnikov/
Мой 2-ой “лайф” канал frclip.com/user/TravnikovBlog
Auto/Moto

Commentaires • 52

семь лет прошло,пора бы эксплуатировать его.

Тезка, какие институты заканчивал?

Не веруйте ему люди!

У тебя случаем чоппера нет? Хотя я запамятовал ,что ты с окраины у тебя ветрогенератор есть быстрее всего

Женя у меня ЗМЗ406 и мне произнесли чтоб добавить мощности нужно подменять разпредвали на 405. Что мне созодать?

Движок прошел 46 тысяч и уже разбирать ? Сломался либо вы для видео ?

Это не звука нет ,это так рыдать охото что просто слов нет!

Звука нет и у меня тоже. Женя, перезалей видео что-ли.

Я задумывался у меня косяк со звуком.Звука нет.

Та никак не могу отыскать на диске этот ролик

Ты перезаливал либо запамятовал? двука то нет. ((

на восьмёрке то я делал,вот газель желаю взять с таковым мотором карбовым и переработать в инжектор. спасибо

На 406-й можно, там головы схожие.
А за восьмёрку не скажу, совершенно можно на сколько я слышал, но не инспектировал.

создатель подскажи пжлста,а ты не в курсе можно ли на 406 дв с карбюратором поставить головку от 406дв инжектор и сделать,по типу того что делают на жигули на восьмёрошный мотор ставят 16кл голову от 12го мотора.

Ну и где ж звук.

а звука то всё нет

шестерни могли пострадать + гидронатяжители новейшие лучше.
цепи поменять обе (латвийские) стоимость то экономная.
таковых тем много forum.allgaz.ru
читай пристально, комплекты различаются для звезд и башмаков и Евро 3

Да, придётся перезалить.

Евгений нет звука?

Удивительно, да нет. Ранее было. Если через день не восстановится (может глюк на сервере) придётся перезалить.

Может быть пром-вал имеет весьма большенный осевой свободный ход, либо распредвалыю Так же необходимо глядеть в котором состоянии ботинки натяжителя.

Почетаемый Евгений Подскажи у меня Инжекторная Волга, Произошла поломка мотора т.е на ходу просто выключился и не заводится ,на стартере вперед вспять двигается кар на СТО проверили компресию движка произнесли что отсутствует , Произнесли что порвалась 2-ая цепь(Нижняя ГРМ) произвели подмену цепи ну еще боковую крышку поменяли 13т.руб обошлось Тысячу км проехал снова таковая же неудача , Подскажи что могло случится на СТО нехочу идти буду сам созодать.

Источник: l2rv.ru

Евгений Травников Теория Двс

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, движках и успехе собственного Youtube канала

Гость нашего выпуска создатель и ведущий YouTube канала “Теория ДВС” – Евгений Травников. 0:52 Сколько времени.

Теория ДВС Часть 1: Выпуск – база и пауки

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Сборка (ремонт) мотора BMW M50B25

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 21011 объём 1.6 (часть 1, сборка)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .

Теория ДВС: Как настроить карбюратор “СОЛЕКС” (Часть 1)

Для желающих поддержать вещественно: ИЛИ .