Травников евгений александрович видео

Эксклюзивное интервью Евгения Травникова (Теория ДВС)

Думаю, что многие читатели блога слышали о такой немало известной личности в Интернете, как Евгений Травников – основатель группы Вконтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный моторист и мастер своего дела, дает в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и по реализации многих технических идей на практике.

Недавно я с Евгением вышел на связь и попросил его специально для сайта «Лада Калина Блог» дать интервью, где будут заданы ему вопросы по двигателям Лады Калины и некоторым другим техническим моментам. Вечером я написал ему на почту, а наутро уже получил положительный ответ, в котором Евгений согласился поделиться своими знаниями и опытом с нашими читателями! Ну, думаю, что самое время приступить к вопросам:

  • Евгений, думаю, что вам приходилось иметь дело с обслуживанием и ремонтом Лады Калины. Каково ваше объективное мнение по поводу этого автомобиля? Можете ли вы назвать основные на ваш взгляд плюсы и минусы данной машины, и чем она лучше или хуже остальных моделей ВАЗа?

— Признаться честно – я пока дело с этим автомобилем не имел 🙂 Просто у нас в Украине новые ВАЗы не нашли большого распространения. Из-за своей большой цены (если считать ввоз и т.д.) и относительно не высокого качества новые Лады спросом у нас не пользуются. Вообще лично я считаю что на Ладу Калину нужно или цену значительно снизить, или поднять качество хотя бы до уровня Деу (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

  • Думаю, вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3-мя типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 – 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126(1,6 16кл.). Какой силовой агрегат, по вашему мнению, является самым надежным и безотказным? Также хотелось услышать ваш отзыв о новом моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно стали устанавливать на новые Калины 2 поколения. Информации по нему еще совсем мало в сети, но, может быть, чисто теоретически сможете привести основные преимущества и недостатки этого модернизированного двигателя?

— Самым надёжным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 – 8кл.), потому что на этих двигателях в принципе 99% не гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ, и вообще сам механизм ГРМ, как ремень так и распредвал, представляют собой более простую и надёжную конструкцию. В принципе этот двигатель я вообще могу назвать самым безотказным и надёжным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). Я в своё время видел ужасные издевательства над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить что такую эксплуатацию не переживёт ни одна иномарка.

— Остальные движки в принципе тоже не плохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «гнёт клапана или нет?», всё это очень сильно портит репутацию этих двигателей. Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, именно тот момент когда распредвалы прижимаются одной общей плитой, при такой конструкции легко сломать эту плиту если перетянуть в каком-то месте больше чем в остальных. Так же не могу не отметить что 21124 и 21126 двигателя задавлены распредвалами. У них подъём клапана всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве подобных компоновок двигателя (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъём клапана составляет в среднем 9 мм, например на БМВ М50в20 подъём клапана 10 мм, на VW двигатель 9A подъём клапана 9 мм и т.д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ВАЗов подъём клапана в 9 мм уже идёт как хороший тюнинг.

  • Многие владельцы Калины именно с мотором 1,6 8-клапанов хотели бы узнать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно на холодную. Можете ли вы как-то объяснить это характерное клокотание и дизеления этого ДВС, и какими путями можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука – повышенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще я не понимаю почему так делает завод, кстати та же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук как правило списывают на шум от цепи. В принципе сильно страшного тут ничего нет, так можно и 100 тысяч км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

  • Евгениий, в Интернете есть много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть через 90 градусов поворота распредвала, а другие говорят, что можно это сделать и в 2 приема, примерно, так как делал я в своей инструкции здесь: http://ladakalinablog.ru/ instrukciya-po-regulirovk e-klapanov/ Какой из способов вы считаете оптимальным, и почему?

— В принципе разницы нет как именно это делать. У меня даже есть видео с наглядным пояснением:


— Но тогда еще я снимал старой камерой и качество картинки не сильно хорошее. В общем зазор можно и нужно замерять в тот момент когда кулачёк находится к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно носик вала должен стоять чётко вверх, там большой запас по ходу.

Была ли у вас практика по увеличению мощности на двигателях Калины, ну или аналогичных восьмерочных моторах? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем в 10 000 рублей (300$), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность мотора, не изменяя при этом саму конструкцию ДВС И ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) нужно начинать в следующем порядке:

— Самое первое что нужно – это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), на 8 кл проще, там и регулировать толком нечего, а на 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтоб на двигателе с одним распредвалом (8 кл) поставить распредвал в перекрытие, так как штатные метки очень часть не совпадают, то есть я хочу заметить то, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и натянут ремень (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвалу не совпадёт, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить метки.

— В случае с 16 кл двигателем, то есть с двумя распредвалами нужно каждый вал настроить отдельно, это сложнее если вал не стандартный, но если валы штатные то их тоже можно просто выставить по метке. Видео по установке распредвала на 8 кл тоже что и с регулировкой клапанов (что приводил я ранние), а принцип настройки не стандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и регулировки рег. звезды улучшение будут заметны, то есть это почувствуется сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «настройка ЭБУ». Суть регулировки заключается в том чтоб сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлено экологическими требованиями. И подкорректировать момент зажигания, в основном это значит что зажигание нужно сделать чуть раньше. При этом мощность у двигателя очень ощутимо возрастёт, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности в пике. И в тоже время в обычном режиме езды по городу и трассе (на частичных нагрузках) расход станет чуть меньше.

— Далее я рекомендую делать развитую систему выпуск, то есть ставить паук 4-2-1 и делать выпуск как минимум с двумя стронгерами на 51-й трубе, что-то на подобие такой системы:

— Прирост будет ощутимый. Хочу заметить что любую модернизацию выпуска (даже просто установка развитого паука 4-2-1) лучше всего делать перед настройкой ЭБУ, так как при изменении выпуска возможно нужно повторно будет что-то подкорректировать.

— Ну а далее уже идёт более серьёзное вмешательство в двигатель, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д. Хочу так же заметить что я категорически не рекомендую ставить фильтра нулевого сопротивления. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших оборотах (когда расход воздуха большой) эти фильтра создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о чем я рассказывал в одном из ранних видео, и должен еще рассказать в дальнейшем на примере.

  • Так как сейчас у нас начались крещенские морозы, то многие бы с удовольствием послушали советы опытного моториста по поводу зимнего пуска двигателя. Если можно – несколько полезных советов от вас, как от специалиста!

— Ну вообще если двигатель и его системы в исправном состоянии то и запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное могу посоветовать – при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на 20 – 25% на газ, чтоб улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу заметить что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки на плохой или неуверенный пуск – в первую очередь меняйте свечи на новые.

  • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Возможно ли в ближайшем будущем организовать аналогичное интервью с вами, только уже с вопросами от читателей нашего блога?

Евгений, спасибо Вам и Вашей Теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Сам я лично уже давно смотрю ваши ролики в YouTube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно это сделайте, если интересна та информация, которую дает Евгений!

Читайте также:  Чем лучше обработать машину от коррозии

И конечно, не забываем комментировать делиться своим мнением!

Источник: ladakalinablog.ru

“Задвинуть” про двигатель, чтобы – ух! Видеоблогер Евгений Травников рассказал про свою “Теорию ДВС”

В категории “Транспорт” на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, чего скрывать, не самый профессиональный контент. А вот среди того, что смотреть действительно интересно, – канал “Теория ДВС”, который сыскал большую популярность в постсоветских странах. На автобоях под Минском мы встретились с его автором – украинцем Евгением Травниковым.

Евгений Травников – специалист в области двигателей внутреннего сгорания. На его видео представлено огромное количество сюжетов про различные “железки”, начиная с теоретических пояснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. Причем все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-нибудь двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

– Как тебе пришла в голову мысль открыть свой канал?

– Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было более пяти лет назад, для меня тогда камера была как сейчас реактивный самолет. После съемки подключил Интернет, разместил ролик в социальной сети. Потом подумал: почему бы не сделать видео про настройку карбюратора? Вечно все спрашивают, как его нужно настраивать. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор в Интернете висят – можно посмотреть. С этого все и началось.

– Просматривая канал, удивляешься твоим техническим познаниям. Какое у тебя образование?

– Официально я могу предъявить только документ об окончании 10 классов средней школы в Киеве. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, изучал. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу мог перечитывать два дня. Знания просто не давались.

– Ты канал раскручивал или популярность сама пришла?

– Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подавать на монетизацию. Стал смотреть и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Вначале вообще я грузил вКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на YouTube начал грузить позже. Но вот так постепенно канал раскручивается.

– В автоблогинге конкуренция очень большая. Тех же “обзорщиков” целая куча. Есть ли смысл появляться новым людям?

– Популярность будут набирать те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Появляться есть смысл тем людям, которые могут дать зрителю нечто новое. Я рассказываю про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов подобного нет, поэтому меня смотрят. Хочется также отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах, тоже набирает популярность. А вот “обзорщиков” новых автомобилей действительно очень много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько человек, которых я знаю, которые стали делать видео, по содержанию похожие на мои, только про электрику и на другие интересные темы. Я такие начинания только приветствую, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

– У тебя на канале почти 180 тысяч подписчиков, 34 миллиона общих просмотров. А кого ты сам смотришь на YouTube?

– Смотрю обычно мало. Не потому, что не интересно, – просто времени нет. Есть канал urbanturizm про заброшенные места – мне нравится. Из “обзорщиков” автомобилей я просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут – тоже оригинальный контент.

– В Беларусь ты приехал снять автобои?

– Не только. Идей у меня много, что тут можно сделать. Вчера решил машину купить, ездили смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… У вас, оказывается, за такие деньги можно купить иномарку!

– У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в “конфискате” за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы. – Прим. авт.)…

– Да, про старые автомобили всегда интересно смотреть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем. Мы ездили в Молодечно, там ее взяли и своим ходом приехали. Что будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видеосюжеты.

– А нет ли планов включить в твои видео английские субтитры? Думаю, на Западе по двигателям никто не делает такие обзоры, было бы интересно…

– Я эту тему пробивал, была такая мысль. Но не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переводом технических терминов. Пока не получилось.

– Много ли времени занимают ответы на вопросы зрителей?

– Это просто что-то невероятное, очень много вопросов присылают. В последнее время почту смотрит отец. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне говорит. Раньше старался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Придется не видео снимать, а на вопросы отвечать.

– Назови самые популярные ролики своего канала.

– Безоговорочный “хит” канала – “Как настроить карбюратор “Солекс” (часть первая)”. Сюжет набрал уже миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, просмотры накручиваются. Хорошо смотрелось видео “Разгон моего ВАЗ-2101”. Потом почему-то видео “Двигатель 2106 с ГБО после 300 тысяч км”. Большой интерес вызывает теория – это когда я возле доски стою. Последний раз подписчикам понравилось, как заводили “Москвич-403”, который простоял 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видеосюжеты.

Источник: www.abw.by

Евгений Травников Теория Двс

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала

Гость нашего выпуска создатель и ведущий YouTube канала “Теория ДВС” – Евгений Травников. 0:52 Сколько времени.

Теория ДВС Часть 1: Выпуск – основа и пауки

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Сборка (ремонт) двигателя BMW M50B25

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 21011 объём 1.6 (часть 1, сборка)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Как настроить карбюратор “СОЛЕКС” (Часть 1)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Почему нельзя заливать масло в фильтр перед установкой?

Контакты: Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – [email protected] Кирилл.

Теория ДВС – троллинг

Пародия на канал Теория ДВС и его ведущего Евгения Травникова (известный авто блогер, описывающий устройст.

Теория ДВС: Вакуумные карбюраторы с мотоцикла, регулировка для автомобиля

ля желающих поддержать материально: ИЛИ .

Двигатель BMW M50 3.0L (2928 сс) 86х84. Постройка от начала до конца

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Какое выбрать масло в двигатель?

ля желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Коленвал

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Карбюраторы Часть 1 (Теория)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Как собрать поршневую (Наглядное пособие)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Как отрегулировать клапана на ВАЗ-2101-07

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Разгон моего ВАЗ-2101 (полная версия)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Почему ТЕБЕ нужно менять масло раз в 3000 км? (Практика, и только практика)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Зажигание с 2-х канальным коммутатором на 21083

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС Евгений Травников гонит на BMW .

Цветы на Цветном Бульваре 23к1 тел 8 915 097-71-11 Канал Теория ДВС ПОМОГИТЕ проекту BMW E34.

Теория ДВС: Системы Впуска

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Почему ограбили теорию ДВС

гараж Теория ДВС (Травникова) на днях стал объектом кражи, и с него утащили инструмент и оборудование на.

Топ 9 САМЫХ надёжных движков всех времён и народов для легковых авто от ТЕОРИИ ДВС (1/4)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Восстановление ГБЦ Форда

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Мой офис вскрыли, вынесли всё что могли, в том числе и киносъёмочное. Ущерб более чем на 15000$

ССЫЛКА ОБНОВЛЕНА, ПЛАТЕЖИ ПРОХОДЯТ Для желающих поддержать материально: ИЛИ.

Теория ДВС: Восстановление и ремонт днепроголов

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Лёгкая доработка головок МТ

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Маслофорсунки на двигатель ВАЗ

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Пружины клапанов

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 2)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 21011 объём 1.6 (часть 2, запчасти)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: ГБЦ ВАЗ-2112 16v (мнение со специалиста)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мой 2101 (Часть 3) мотор 1.7

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двигатель с автомобиля ЗИМ (Запуск после свалки)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Развитая система выпуска 4-2-1 (ВАЗ)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Читайте также:  Ротор стартера ваз 2110

Теория ДВС: Двигатель с Nissan X-Trail 2.0 16v (самый худший двигатель который я видел)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двухконтурное зажигание на VW Golf и Audi

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: УАЗ (Карбюратор К-151, БСЗ)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двухконтурное зажигание на ВАЗ-2101

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Ремонт ГБЦ Мотора 139QMB

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Обкатка и эксплуатация моторов

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Каналы ГБЦ

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Карбюратор шиберного типа, теория (мото-карб)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС “ПРОЕКТ – Двигатель 21213 1.9L 8v”: Часть 2 – Блок Цилиндров

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 1)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА на наших тачках, особенно зимой (без развода, только практика)

Новогодний подгон от канала “Теория ДВС” – ФУТБОЛКИ! Приобрести наше.

Моторное МАСЛО: истории из жизни.

Контакты: Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – [email protected] Кирилл.

Я ОШИБАЛСЯ, более ужасную конструкция я ещё не встречал! Двигатель VAG CDA (топорное из топорного)

Канал Жоры “Бокс 60”: Телефон: .

Теория ДВС: ГБЦ BMW M50B20 (расточенная)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ: Как нужно прогревать и зачем? Что происходит? ТЕОРИЯ

ПРОГРЕВ и РАСХОД ТОПЛИВА: Нужно ли греть двигатель на стоянке? Контакты: Евгений Травников.

Ира Горбачева – очень необычная актриса / вДудь

Все Во Что Попадет Мяч, Я Куплю Челлендж !

Куда исчезла Татьяна Голикова после Коммунарки? / #УГЛАНОВ #ЗАУГЛОМ #АРГУМЕНТЫНЕДЕЛИ #ГОЛИКОВА

#ВопросРебром – HammAli & Navai

Обращение президента РФ Владимира Путина. 08.04.2020

АЛЕКСАНДР ГУДКОВ: о смехе на похоронах, угрозах и Петросяне

Гоча / Япония 2019

Skoda SuperB 2020 за какие-то огромные деньги.

СБРОСЬ ЯЙЦО ЧТО БЫ НЕ ЗАРАЗИТЬСЯ

Мерседес W222 – Понторезка сломалась!

Первый боевой выезд Жиги 300 сил V8, знакомимся ближе)

КТО ЛУЧШЕ СДЕЛАЕТ ТРИКШОТ, ПОЛУЧИТ 1000$ ЧЕЛЛЕНДЖ ОТ Magic Five

Боб заболел сами знаете чем (эпизод 4, сезон 6 Знакомьтесь, Боб)

МОЕ ДЕТСТВО ГЛАЗАМИ СОБАКИ И КОШКИ! ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ НА КАРАНТИНЕ

Александр Невзоров в программе «Невзоровские среды» 8.04.20. Половецкие пляски Путина.

Смотрите новые, популярные видеоролики онлайн в хорошем качестве. Быстрый поиск любого видео.

[email protected] Наша почта для жалоб и предложений

Источник: mixrolik.ru

“Задвинуть” про двигатель, чтобы – ух! Видеоблогер Евгений Травников рассказал про свою “Теорию ДВС”

В категории “Транспорт” на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, чего скрывать, не самый профессиональный контент. А вот среди того, что смотреть действительно интересно, – канал “Теория ДВС”, который сыскал большую популярность в постсоветских странах. На автобоях под Минском мы встретились с его автором – украинцем Евгением Травниковым.

Евгений Травников – специалист в области двигателей внутреннего сгорания. На его видео представлено огромное количество сюжетов про различные “железки”, начиная с теоретических пояснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. Причем все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-нибудь двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

– Как тебе пришла в голову мысль открыть свой канал?

– Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было более пяти лет назад, для меня тогда камера была как сейчас реактивный самолет. После съемки подключил Интернет, разместил ролик в социальной сети. Потом подумал: почему бы не сделать видео про настройку карбюратора? Вечно все спрашивают, как его нужно настраивать. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор в Интернете висят – можно посмотреть. С этого все и началось.

– Просматривая канал, удивляешься твоим техническим познаниям. Какое у тебя образование?

– Официально я могу предъявить только документ об окончании 10 классов средней школы в Киеве. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, изучал. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу мог перечитывать два дня. Знания просто не давались.

– Ты канал раскручивал или популярность сама пришла?

– Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подавать на монетизацию. Стал смотреть и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Вначале вообще я грузил вКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на YouTube начал грузить позже. Но вот так постепенно канал раскручивается.

– В автоблогинге конкуренция очень большая. Тех же “обзорщиков” целая куча. Есть ли смысл появляться новым людям?

– Популярность будут набирать те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Появляться есть смысл тем людям, которые могут дать зрителю нечто новое. Я рассказываю про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов подобного нет, поэтому меня смотрят. Хочется также отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах, тоже набирает популярность. А вот “обзорщиков” новых автомобилей действительно очень много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько человек, которых я знаю, которые стали делать видео, по содержанию похожие на мои, только про электрику и на другие интересные темы. Я такие начинания только приветствую, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

– У тебя на канале почти 180 тысяч подписчиков, 34 миллиона общих просмотров. А кого ты сам смотришь на YouTube?

– Смотрю обычно мало. Не потому, что не интересно, – просто времени нет. Есть канал urbanturizm про заброшенные места – мне нравится. Из “обзорщиков” автомобилей я просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут – тоже оригинальный контент.

– В Беларусь ты приехал снять автобои?

– Не только. Идей у меня много, что тут можно сделать. Вчера решил машину купить, ездили смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… У вас, оказывается, за такие деньги можно купить иномарку!

– У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в “конфискате” за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы. – Прим. авт.)…

– Да, про старые автомобили всегда интересно смотреть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем. Мы ездили в Молодечно, там ее взяли и своим ходом приехали. Что будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видеосюжеты.

– А нет ли планов включить в твои видео английские субтитры? Думаю, на Западе по двигателям никто не делает такие обзоры, было бы интересно…

– Я эту тему пробивал, была такая мысль. Но не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переводом технических терминов. Пока не получилось.

– Много ли времени занимают ответы на вопросы зрителей?

– Это просто что-то невероятное, очень много вопросов присылают. В последнее время почту смотрит отец. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне говорит. Раньше старался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Придется не видео снимать, а на вопросы отвечать.

– Назови самые популярные ролики своего канала.

– Безоговорочный “хит” канала – “Как настроить карбюратор “Солекс” (часть первая)”. Сюжет набрал уже миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, просмотры накручиваются. Хорошо смотрелось видео “Разгон моего ВАЗ-2101”. Потом почему-то видео “Двигатель 2106 с ГБО после 300 тысяч км”. Большой интерес вызывает теория – это когда я возле доски стою. Последний раз подписчикам понравилось, как заводили “Москвич-403”, который простоял 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видеосюжеты.

Источник: www.abw.by

Теория двс травников все видео змз 406

На данном ролике автор, Травников Евгений Александрович, рассказывает своим зрителям о ремонте двигателя 406. Он разделяет видео ремонта двигателя 406 на несколько этапов.

Этап 1 — Дефектовка и разборка. В этой части автор знакомит нас с структурой двигателя 406, его составляющими, соответствующими дефектами (протеканием с датчика фазы, влажностью переднего сальника). Данный ремонт двигателя ЗМЗ 406, видео которого представлено Травниковим Е.А., мог бы случится и раньше, но благодаря хорошему автомобильному маслу, его состояние просто великолепно, так и не скажешь, что этот мотор накрутил больше 300 тыс. км. Также автор приводит наглядный пример демонтажа двигателя, рассказывая при этом обо всех деталях, их специфики и о причинах поломки. После снятия головки, выяснилось, что вся проблема была в прокладке, а точнее в том, что она протерлась и пропускала масло.

Также Евгений рассказывает своим зрителям о самом главном элементе конструкции – о приводе вторичного вала, а именно о его особенностях крепления. Показывает как с помощью индикатора можно определить стуки в коленчатом валу.

Этап 2 – Сборка блока. На этом цикле автор рассказывает о том, что после некоторых токарных работ для увеличения степени сжатия с поверхности блока было снято 2 мм после чего поверхность отшлифовали. Показывает как происходит установка коленчатого вала, установка крышки с сальником, как проверяются шатуны на вес, как происходит развесовка шатунов по верхней головке, как делается уравновешивание поршней.

Читайте также:  Колеса на ниву r15 размеры

Этап 3 — Головка блока цилиндров. Видео показывает нам, что увеличение степени сжатия поршень выступает на 2 мм из блока (для того, что бы с головкой поршень не встретился, делается небольшая проточка). Также автор показал, как устанавливается прокладка и продемонстрировал установку направляющих.

Вообще данный набор видеоуроков очень помогает в автомобильной практике, ведь благодаря ним мы можем самостоятельно узнать причины поломки двигателя, и что еще важнее самостоятельно их устранить.

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 1)

Ремонт мотора ЗМЗ-406 (часть 2)

Видео по ГБЦ ЗМЗ-406 от Евгения Травникова на канале Теория ДВС

Теория ДВС: ГБЦ ЗМЗ-406 (обзор конструкции и совет по улучшению)

Taille de la vidéo:

Afficher les commandes du lecteur

  • Ajoutée 29 sept. 2011
  • Для желающих поддержать материально:
    secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75
    ИЛИ
    secure.wayforpay.com/payment/s3807b450d714
    По Украине:
    4149629397507955
    ПриватБанк
    “Теория ДВС” — ФУТБОЛКИ!
    teespring.com/MagazUncleJack#p >Контакты:
    Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) — teoria-dvs@mail.ru
    facebook.com/profile.php? >Кирилл Плисов: vk.com/id454466
    Инстаграм: evgeniy_travnikov
    instagram.com/evgeniy_travnikov/
    Мой второй “лайф” канал frclip.com/user/TravnikovBlog
  • Auto/Moto

Commentaires • 52

семь лет прошло,пора бы эксплуатировать его.

Тезка, какие университеты заканчивал?

Не верьте ему люди!

У тебя случайно чоппера нет? Хотя я забыл ,что ты с окраины у тебя ветрогенератор есть скорее всего

Женя у меня ЗМЗ406 и мне сказали чтобы добавить мощности надо заменять разпредвали на 405. Что мне делать?

Двигатель прошел 46 тыщ и уже разбирать ? Сломался или вы для видео ?

Это не звука нет ,это так плакать хочется что просто слов нет!

Звука нет и у меня тоже. Женя, перезалей видео что-ли.

Я думал у меня косяк со звуком.Звука нет.

Та никак не могу найти на диске этот ролик

Ты перезаливал или забыл? двука то нет. ((

на восьмёрке то я делал,вот газель хочу взять с таким мотором карбовым и переделать в инжектор. спасибо

На 406-й можно, там головы одинаковые.
А за восьмёрку не скажу, вообще можно на сколько я слышал, но не проверял.

автор подскажи пжлста,а ты не в курсе можно ли на 406 дв с карбюратором поставить головку от 406дв инжектор и наладить,по типу того что делают на жигули на восьмёрошный мотор ставят 16кл голову от 12го двигателя.

Ну и где ж звук.

а звука то всё нет

шестерни могли пострадать + гидронатяжители новые желательно.
цепи менять обе (латвийские) цена то бюджетная.
таких тем полно forum.allgaz.ru
читай внимательно, комплекты отличаются для звезд и башмаков и Евро 3

Да, придётся перезалить.

Евгений нет звука?

Странно, да нет. До этого было. Если через сутки не восстановится (может глюк на сервере) придётся перезалить.

Возможно пром-вал имеет очень большой осевой люфт, или распредвалыю Так же нужно смотреть в каком состоянии башмаки натяжителя.

Уважаемый Евгений Подскажи у меня Инжекторная Волга, Произошла поломка двигателя т.е на ходу просто выключился и не заводится ,на стартере вперед назад двигается автомобиль на СТО проверили компресию движка сказали что отсутствует , Сказали что порвалась вторая цепь(Нижняя ГРМ) произвели замену цепи ну еще боковую крышку поменяли 13т.руб обошлось Тыщу км проехал опять такая же беда , Подскажи что могло случится на СТО нехочу идти буду сам делать.

Источник: l2rv.ru

Евгений Травников Теория Двс

Евгений Травников (Теория ДВС) – о личной жизни, двигателях и успехе своего Youtube канала

Гость нашего выпуска создатель и ведущий YouTube канала “Теория ДВС” – Евгений Травников. 0:52 Сколько времени.

Теория ДВС Часть 1: Выпуск – основа и пауки

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Сборка (ремонт) двигателя BMW M50B25

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 21011 объём 1.6 (часть 1, сборка)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Как настроить карбюратор “СОЛЕКС” (Часть 1)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Почему нельзя заливать масло в фильтр перед установкой?

Контакты: Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – [email protected] Кирилл.

Теория ДВС – троллинг

Пародия на канал Теория ДВС и его ведущего Евгения Травникова (известный авто блогер, описывающий устройст.

Теория ДВС: Вакуумные карбюраторы с мотоцикла, регулировка для автомобиля

ля желающих поддержать материально: ИЛИ .

Двигатель BMW M50 3.0L (2928 сс) 86х84. Постройка от начала до конца

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Какое выбрать масло в двигатель?

ля желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Коленвал

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Карбюраторы Часть 1 (Теория)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Как собрать поршневую (Наглядное пособие)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Как отрегулировать клапана на ВАЗ-2101-07

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Разгон моего ВАЗ-2101 (полная версия)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Почему ТЕБЕ нужно менять масло раз в 3000 км? (Практика, и только практика)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Зажигание с 2-х канальным коммутатором на 21083

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС Евгений Травников гонит на BMW .

Цветы на Цветном Бульваре 23к1 тел 8 915 097-71-11 Канал Теория ДВС ПОМОГИТЕ проекту BMW E34.

Теория ДВС: Системы Впуска

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Почему ограбили теорию ДВС

гараж Теория ДВС (Травникова) на днях стал объектом кражи, и с него утащили инструмент и оборудование на.

Топ 9 САМЫХ надёжных движков всех времён и народов для легковых авто от ТЕОРИИ ДВС (1/4)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Восстановление ГБЦ Форда

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Мой офис вскрыли, вынесли всё что могли, в том числе и киносъёмочное. Ущерб более чем на 15000$

ССЫЛКА ОБНОВЛЕНА, ПЛАТЕЖИ ПРОХОДЯТ Для желающих поддержать материально: ИЛИ.

Теория ДВС: Восстановление и ремонт днепроголов

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Лёгкая доработка головок МТ

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Маслофорсунки на двигатель ВАЗ

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Пружины клапанов

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 2)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 21011 объём 1.6 (часть 2, запчасти)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: ГБЦ ВАЗ-2112 16v (мнение со специалиста)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мой 2101 (Часть 3) мотор 1.7

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двигатель с автомобиля ЗИМ (Запуск после свалки)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Развитая система выпуска 4-2-1 (ВАЗ)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двигатель с Nissan X-Trail 2.0 16v (самый худший двигатель который я видел)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двухконтурное зажигание на VW Golf и Audi

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: УАЗ (Карбюратор К-151, БСЗ)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двухконтурное зажигание на ВАЗ-2101

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Ремонт ГБЦ Мотора 139QMB

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Обкатка и эксплуатация моторов

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Каналы ГБЦ

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Карбюратор шиберного типа, теория (мото-карб)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС “ПРОЕКТ – Двигатель 21213 1.9L 8v”: Часть 2 – Блок Цилиндров

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 1)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА на наших тачках, особенно зимой (без развода, только практика)

Новогодний подгон от канала “Теория ДВС” – ФУТБОЛКИ! Приобрести наше.

Моторное МАСЛО: истории из жизни.

Контакты: Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) – [email protected] Кирилл.

Я ОШИБАЛСЯ, более ужасную конструкция я ещё не встречал! Двигатель VAG CDA (топорное из топорного)

Канал Жоры “Бокс 60”: Телефон: .

Теория ДВС: ГБЦ BMW M50B20 (расточенная)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)

Для желающих поддержать материально: ИЛИ .

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ: Как нужно прогревать и зачем? Что происходит? ТЕОРИЯ

ПРОГРЕВ и РАСХОД ТОПЛИВА: Нужно ли греть двигатель на стоянке? Контакты: Евгений Травников.

Ира Горбачева – очень необычная актриса / вДудь

Все Во Что Попадет Мяч, Я Куплю Челлендж !

Куда исчезла Татьяна Голикова после Коммунарки? / #УГЛАНОВ #ЗАУГЛОМ #АРГУМЕНТЫНЕДЕЛИ #ГОЛИКОВА

#ВопросРебром – HammAli & Navai

Обращение президента РФ Владимира Путина. 08.04.2020

АЛЕКСАНДР ГУДКОВ: о смехе на похоронах, угрозах и Петросяне

Гоча / Япония 2019

Skoda SuperB 2020 за какие-то огромные деньги.

СБРОСЬ ЯЙЦО ЧТО БЫ НЕ ЗАРАЗИТЬСЯ

Мерседес W222 – Понторезка сломалась!

Первый боевой выезд Жиги 300 сил V8, знакомимся ближе)

КТО ЛУЧШЕ СДЕЛАЕТ ТРИКШОТ, ПОЛУЧИТ 1000$ ЧЕЛЛЕНДЖ ОТ Magic Five

Боб заболел сами знаете чем (эпизод 4, сезон 6 Знакомьтесь, Боб)

МОЕ ДЕТСТВО ГЛАЗАМИ СОБАКИ И КОШКИ! ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ НА КАРАНТИНЕ

Александр Невзоров в программе «Невзоровские среды» 8.04.20. Половецкие пляски Путина.

Смотрите новые, популярные видеоролики онлайн в хорошем качестве. Быстрый поиск любого видео.

[email protected] Наша почта для жалоб и предложений

Источник: mixrolik.ru