Снасть для поднятия якоря 3 буквы

Слово из 3 букв, 1-ая буковка — «К», 2-ая буковка — «А», 3-я буковка — «Т», слово на буковку «К», крайняя «Т». Если Вы не понимаете слово из кроссворда либо сканворда, то наш веб-сайт поможет Для вас отыскать самые сложные и незнакомые слова.

Отгадайте загадку:

Дали братьям тёплый дом, Чтоб жили впятером. Брат большенный не согласился И раздельно поселился. Показать ответ>>

Данилка небольшой, Небольшой, удаленький, Через землю прошёл, Красну шапочку нашёл. Шапку снял — Деток спать уклал. Показать ответ>>

Дано слово из 4 букв, но еще оно быть может записано 3 знаками. Обычно можно записать 6 знаками, а потом 5 знаками. Но отродясь содержало 8 букв, а время от времени состоит из 7 букв. Показать ответ>>

Остальные значения этого слова:

Случайная загадка:

Тучек нету на горизонте, Но открылся в небе зонт. Через пару минут Погрузился…

Случайный смешной рассказ:

Приходит водила-дальнобойщик домой, а отпрыск в 3Dfх игрушку играет (что-то типа автогонок).
— Ух-ты! Вовчик, игрушка какая прекрасная, машины там. ландшафт вааще. Лишь вот дороги уж больно противоестественно ровненькие.
— А дороги не русифицированы.

Понимаете ли Вы?

Племя Акамба из Кении.В символ глубочайшего почтения они плюют на встречного. Также плевками здороваются в племени масаи. Правда, они плюют на свои руки, а позже пожимают руку другому.

Сканворды, кроссворды, судоку, кейворды онлайн

кат — кат, а; мн. ы, ов … Российское словесное ударение

кат — кат/ … Морфемно-орфографический словарь

Кат — Научная систематизация … Википедия

кат. — кат. каталог Кат. Каталония Испания Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного российского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. кат. катег. категория … Словарь сокращений и аббревиатур

КАТ — (англ. cat). 1) северо европейское мореходное судно, с 3-мя мачтами и бугшритом, служ. преимущ. для перегрузки угля.) 2) палач. 3) трехшкивные тали, коими поднимают якорь. Словарь зарубежных слов, вошедших в состав российского языка. Чудинов А.Н.,… … Словарь зарубежных слов российского языка

Кат Ши — (гэльск. Cat Sìth, Cat S >Википедия

КАТ — супруг., южн., зап. палач либо заплечный мастер. см. каторга. II. КАТ супруг. кат тали, мор. трехшкивные тали, тяга, которою якорь, показавшийся при подъеме его из под воды, подымается на крамбал. Кат блок супруг. один из блоков тяги данной нам, особ. нижний, с… … Толковый словарь Даля

кат — См. палач. Словарь российских синонимов и схожих по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Российские словари, 1999. кат истязатель, палач; мучитель, заплечных дел мастер, катюга, заплечный мастер, кнутобойца Словарь рус … Словарь синонимов

КАТ — каторжный узник тяжеляк каторжник татуир. КАТ Кировский авиационный техникум ГОУ СПО https://aviakat.ru/ авиа, г. Киров, образование, техн. КАТ Казанский авиационный техникум … Словарь сокращений и аббревиатур

КАТ — 1. КАТ1, ката, супруг. (укр. с польского kat) (устар.). Палач. «Мазепы лик терзает ката.» Пушкин. 2. КАТ2, ката, супруг. (голланд. kat) (мор.). Кран для подъема якоря. Взять якорь на кат. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

— Парусное трёхмачтовое судно в Дании.

— Снасть для поднятия якоря.

— То же, что палач.

На каком континенте находится самое сухое пространство на Земле?

Самое сухое пространство на Земле — не Сахара либо иная популярная пустыня, а область в Антарктиде под заглавием Сухие равнины. Эти равнины практически вполне свободны ото льда и снега, потому что влага испаряется под действием мощнейших ветров, достигающих скорости 320 км/ч. В неких районах данной нам области дождиков не было уже два миллиона лет.

Ужаснее дурачины лишь дурачина с инициативой.

Необходимо обожать то, что делаешь, тогда и труд — даже самый твердый высится до творчества.

Если Вы увидели ошибку, сообщите нам пожалуйста о этом,
мы непременно ее устраним и создадим веб-сайт еще увлекательнее!

Источник: litezona.ru

4x4tur › Блог › 3 зачётных якоря.

Сейчас якорь “зачётный” выпускается в трёх вариантах. В целом можно сказать что фонкцонально они схожие. Но есть аспекты.

Потому что конструкторская идея не стоит на месте, то якорь повсевременно совершенствуется. сначала версия “ПРО”.

А фактически, что там за версии?
1. “комби”. вариант с “лопатой из стали”. Ради малой стоимости. “классическая” обкатанная и отлично себя зарекомендовавшая система. Очень удивительно, на 1-ый взор, смотрится веревочка, скрепляющая систему… но позже привыкаешь 🙂

2. “стандарт” — базисная версия. От предшествующей различается лишь нержавеющей лопатой, которая вообщем, прочнее чем “чёрная”.

3. “ПРО” самый передовой вариант. Сначала он получил разборную ручку, потом винтообразное соединение, а потом был изменён “киль”. Система вышла очень крепкой, эстетичной (без верёвочек 🙂 и комфортной.

Официальные цены 5900, 7900 и 9900 соответственно.

Работает ли и как?
Невзирая на то что это самая всепригодная и рабочая версия якоря из имеющихся сейчас встречал каменты в духе “не работает!111”.

Да, совершенно то, якорь это не панацея. Бывают варианты когда даже этот не сумеет посодействовать. Не стоит мыслить что это бескомпромиссное решение на все случаи жизни и на все времена. Но это решение которое дозволяет залебедиться в весьма широком диапазоне грунтов.

Теория данного якоря — регулируемый угол атаки. Конкретно это дозволяет использовать его на широком спектре твёрдости грунтов. От слабой чачи до мерзлой глины.

Если грунт весьма твёрд, то угол атаки быть может таковым острым, что ручка совершенно рядом с землёй. При всем этом якорь может не войти в грунт, но появившегося зацепления хватит на то чтоб вынуть машинку из легкой засады.

В мягеньком грунте якорь может заходить в грунт под углом 45-60 градусов. При неком опыте угол задаётся интуитивно, уже не задумываясь, соответственный обстановке.

2-ой момент. Баг либо фича? Якорь Сергея Плешкова, можно употреблять как рычаг. К примеру если грунт твёрд, то “оператор якоря” может сам по для себя быть частью якоря. Остриё упирается в грунт и через рычаг удерживается оператором. Машинка вылезает. Якорь даже не испачкался…

Очевидно здесь есть риск что тяга лебёдки будет выше “противовеса”. тогда Оператор, очень вцепившийся в ручку, может отправиться в полёт. Никто и не гласил что оффроуд это просто и неопасно!

Нужно осознавать как это всё работает и в которой момент лучше всё отпустить…

Итак вот в итоге. Выходит регулируемый угол атаки и “штурман-противовес” — в различных ситуация мы задаём различный угол атаки и различный противовес. В сумме это, при подабающей сноровке, создаёт динамическую, адаптивную систему якорения. Но без тренировки здесь никак.

И да, не стоит злоупотреблять “противовешиванием”. Безопаснее когда якорь вошел в грунт и оператор находится в стороне.

Обрыв торса? Вопреки бытующему воззрению, трос при лебежени (без “динамических” частей!) практически неопасен. Это не рывки динамической стропой, когда оторвавшийся элемент рамы получает страшный импульс и пробивает насквозь кузов. Не считая того обрыв троса это запредельные для якоря перегрузки. Если при лебежении перегрузки близки к прочности троса, то означает вы делаете что-то не так. Ну и якорь тоже на предел прочности будет. Попытайтесь проанализировать ситуацию. Примерьте хайджек и сендтраки…

Ковровое болото? Да, это тот вариант. Чуть ли этот якорь поможет на ковре. Нужно находить дно.

Время — средства! Данная система самая стремительная в применении (к примеру на твёрдом грунте). Пока остальные начнут раскладывать и забивать свои конструкции мы уже едем.

Для чего нужна веревочка либо винт на длинноватом кардане? Если якорь глубоко ушёл в грунт то скинув веревку (открутив гайку) можно снять рычаг и просто вытянуть якорь лебёдокой. Вообщем почаще всего он и так выходит, без разбора.

Рычаг, к слову, унифицирован с хайджеком и необычную деталь можно выбросить.

Источник: www.drive2.ru

Как избрать якорный трос для лодки?

У начинающих рыболовов и любителей отдыха на воде нередко возникает вопросец: как избрать трос для постановки надувной лодки на якорь? В литературе довольно отлично освещена тема выбора якорного троса к огромным судам, а к якорным устройствам маломерных плавсредств изложены только рекомендательные требования. Так как идет речь о сохранности находящихся на борту людей, побеседуем подробнее на данную тему.

Якорный трос – принципиальная составляющая снаряжения хоть какого судна, служащая для его удержания и фиксации на открытой воде, как во время ветра, так и на течении. Разумеется, что нет смысла устанавливать на легкую рыбацкую лодку якорную цепь. Уже отработали собственный век и «ветераны» флота – натуральные веревки. Сейчас им на замену пришли синтетические канаты, которые имеют бесспорные достоинства в прочности и износостойкости.

Наилучшими материалами для якорного фала являются: капрон (он же полиамид, нейлон), полиэстер либо полипропилен. Они все не подвержены тлению, не теряют эксплуатационных параметров в воде и на солнце.

Главные требования к якорному фалу

(*3*)Трос должен при всех критериях обеспечить резвую отдачу и подъем якоря. Чтоб он не перекручивался и был постоянно готов к работе, его необходимо намотать на катушку, мотовило либо же уложить в бухту «восьмеркой», используя для этого, к примеру, пластиковое ведро. Если бухтовать трос кольцами, то при отдаче якоря не избежать заморочек с его запутыванием. Некие умельцы для удержания и намотки троса монтируют на «надувашку» роулсы и лебедки.

Так как на лодках ПВХ отдача и подъем якоря осуществляется вручную, то веревка обязана быть комфортной для удержания и не вызывать болевых чувств. Время от времени прочности 3-миллиметрового капронового шнура бывает довольно для удержания надувного судна, но при подъеме томного якоря из воды узкий шнур может резать руки. Потому толщина якорного фала обязана быть не меньше 6 мм.

Снасть для подвязки якоря не обязана быть чрезвычайно твердой, тогда она просто вяжется в надежные узлы, а при сматывании не будет занимать много места. Для неопасной якорной стоянки трос должен быть в меру растяжим (наиболее 15%). При очень низкой эластичности веревка не сумеет гасить рывки, и ваша рыбалка будет омрачена неизменным дерганием лодки. Излишняя растяжимость тоже нежелательна, она вызывает эффект «резинки».

Как найти размеры якорного троса?

Длина троса для якорной стоянки обязана как минимум в 3 раза превосходить глубину водоема в предполагаемом месте постановки лодки на якорь. Длину рекомендуется прирастить при сильном ветре либо, если в районе рыбалки наблюдается мощное течение. Доп 10-15 м посодействуют стабилизировать ситуацию, снизив нагрузку на якорь.

Толщина и крепкость на разрыв троса для якоря

На якорный трос приходится большая перегрузка, которая возрастает при действии на судно ветра и стремительных течений. Наибольшее разрывное усилие стояночного лодочного троса рассчитывается исходя из веса якоря. Его значение обязано превосходить массу якоря в 50-70 раз. Синтетические канаты владеют выдающимися прочностными чертами. При поперечнике в 7 мм они выдерживают усилие на разрыв наиболее 1000 кг.

Большей прочностью владеют полиамидные канаты. По способу плетения они могут быть крученые, плетеные с сердечником либо сквозного плетения (8-прядные). Полипропиленовые канаты различаются положительной плавучестью. Если случаем конец веревки «убежит» с судна, то его просто выловить на поверхности. В качестве якорного троса для лодки ПВХ недозволено употреблять обыденную веревку либо шнур, она стремительно придет в негодность и не сумеет обеспечить сохранность аква похода.

Источник: krepcom.ru

Подъем якоря на судне

До начала съемки с якоря либо швартовых бочек нужно заранее выполнить последующие предварительные операции:

основной движок перевести в постоянную готовность;

проверить связь с машинным отделением и баком;

сверить часы на мостике и в машинном отделении;

проверить работу и согласование машинного телеграфа;

проверить работу управляющего устройства;

проверить работу устройства подачи звуковых сигналов (тифон);

включить и настроить РЛС;

установить связь с портом, службой управления движением судов (СУДС);

закрепить грузовые стрелы и закрыть трюма «по-походному».

Опосля общей подготовки судна на бак вызываются расписанные для съемки с якоря члены экипажа (обычно 3-ий ассистент и боцман), которые подготавливают к работе брашпиль и инспектируют его работу на холостом ходу.

По окончании подготовки, но не наименее чем за 15 минут до съемки с якоря, старший ассистент и старший механик докладывают капитану о готовности судна к съемке с якоря.

Подготовку к подъему якоря производят в последующем порядке:

инспектируют надежность крепления ленточного стопора;

инспектируют брашпиль (шпиль) в действии на холостом ходу;

соединяют цепные барабаны с механизмом брашпиля;

отдают доп стопоры (если они были наложены);

открывают воду для промывания якорной цепи и докладывают на мостик о готовности брашпиля к работе.

Подборку якорной цепи, чтоб не вызвать перегрузку брашпиля, начинают на самой малой скорости и сразу с сиим включают систему обмыва якорной цепи. Когда судно тронется вперед, скорость выбирания цепи можно прирастить, но нужно смотреть, чтоб цепь успевала отлично обмыться и шла в цепной ящик незапятанной. Не следует допускать также огромного разгона судна, чтоб цепь не пошла под корпус судна.

По команде, приобретенной с мостика, отдают ленточный стопор и включают брашпиль. Во время выбирания якорной цепи смотрят за ее направлением – если цепь ложится на излом через форштевень, нужно временно остановить ее выбирание, выжидая момент, когда нос судна вновь будет повернут в подходящую сторону.
Если это не будет изготовлено, то якорная цепь, испытывая при извиве лишние напряжения, может лопнуть либо очень деформироваться.

В процессе подборки якорной цепи ассистент капитана повсевременно докладывает на мостик о количестве смычек на брашпиле либо в воде, натяжении и направлении цепи относительно диаметральной плоскости судна.

Сразу в колокол подаются последующие сигналы:

количество смычек, оставшихся в воде, отбиваются отдельными ударами;

трос «панер» – нередкие удары в колокол;

якорь «встал» (оторвался от грунта) – один удар в колокол;

якорь вышел из воды (чист/нечист) – два удара в колокол;

якорь в клюзе (на месте) – три удара в колокол.

Когда якорь будет подтянут до панера, т. е. когда якорная цепь будет ориентирована по вертикали к уровню воды, а сам якорь еще не оторвался от грунта (рис. 2.35), о этом докладывают на мостик подачей установленного сигнала.

Момент отрыва якоря можно просто найти по работе брашпиля, который сходу начинает наращивать частоту вращения опосля уменьшения перегрузки; вкупе с тем якорная цепь сходу слабеет. Момент отрыва якоря от грунта – «якорь встал» – это переход судна из состояния «на якоре» в состояние «на ходу».

Нужно спустить шар либо выключить якорные огни и включить ходовые.

При подходящих критериях погоды, пока якорь не вышел из воды, ход машине давать не следует, потому что якорь может оказаться «нечист». При выходе якоря из воды на мостик докладывают, что «якорь вышел из воды, чист» либо «якорь нечист».

При съемке с якоря на волнении, когда нос судна резко поднимается и опускается, существует опасность обрыва якорной цепи. Чтоб цепь не оборвалась, дают машине самый малый ход вперед и подрывают якорь.

Когда якорь при выборе цепи достигнет клюза, движок брашпиля останавливают (рис. 2.36). Якорь, поднятый с грунта, следует отлично помыть струей воды. Потом вновь включают брашпиль для того, чтоб совсем втянуть якорь в клюз.
Втягивая якорь в клюз, следует не пропустить момент своевременной остановки брашпиля. Запоздалая остановка приведет к тому, что звено якорной цепи быть может надорвано и якорь будет потерян.
Якорь, втянутый в клюз, должен быть избран «до места», т. е. так, чтоб лапы его отлично прижались к обшивке корпуса, это исключает возможность движения якоря в трубе во время качки судна.
Для определения положения якоря в клюзе рекомендуется на палубном стопоре и на звене якорной цепи поставить марки белоснежной краской, совпадение которых укажет, что якорь избран до места и занимает правильное положение. По окончании докладывают на мостик 3-мя ударами в колокол и словами «Якорь в клюзе!».

При съемке с 2-ух якорей сначала выбирают якорь, у которого в воде меньше якорной цепи, либо якорь того борта, который размещен поближе к опасностям и рядом стоящим судам. Если угол меж цепями маленький, их можно выбирать сразу.

При стоянке на 2-ух якорях методом фертоинг для съемки с якорей сначало травят цепь якоря, на котором судно стоит на этот момент, и сразу с сиим подбирают цепь второго якоря. Когда он окажется в клюзе, выбирают 1-ый якорь.

Рис. 2.35. Якорь «панер»

Рис. 2.36. Якорь вышел из воды

Процесс съемки судна с бочек в размеренную погоду проблем не представляет. Сначала отдают все кормовые концы, потом носовые, при этом крайним отдают швартовный трос, поданный дуплинем.

При наличии ветра и течения прибегают к помощи буксира кантовщика, в особенности, если направление ветра и течения на совпадает с диаметральной плоскостью судна.
В этом случае также поначалу отдают все кормовые швартовные концы, потом носовые, оставив заведенный дуплинем. Отдав крайний швартов с кормы, маневрируют на выход, потравливая, а потом и отдавая носовой швартовный трос.

Источник: seaman-sea.ru

Подъем якоря на судне

До начала съемки с якоря либо швартовых бочек нужно заранее выполнить последующие предварительные операции:

основной движок перевести в постоянную готовность;

проверить связь с машинным отделением и баком;

сверить часы на мостике и в машинном отделении;

проверить работу и согласование машинного телеграфа;

проверить работу управляющего устройства;

проверить работу устройства подачи звуковых сигналов (тифон);

включить и настроить РЛС;

установить связь с портом, службой управления движением судов (СУДС);

закрепить грузовые стрелы и закрыть трюма «по-походному».

Подготовку к подъему якоря производят в последующем порядке:

инспектируют надежность крепления ленточного стопора;

инспектируют брашпиль (шпиль) в действии на холостом ходу;

соединяют цепные барабаны с механизмом брашпиля;

отдают доп стопоры (если они были наложены);

открывают воду для промывания якорной цепи и докладывают на мостик о готовности брашпиля к работе.

Сразу в колокол подаются последующие сигналы:

количество смычек, оставшихся в воде, отбиваются отдельными ударами;

трос «панер» – нередкие удары в колокол;

якорь «встал» (оторвался от грунта) – один удар в колокол;

якорь вышел из воды (чист/нечист) – два удара в колокол;

якорь в клюзе (на месте) – три удара в колокол.

Нужно спустить шар либо выключить якорные огни и включить ходовые.

Рис. 2.35. Якорь «панер»

Рис. 2.36. Якорь вышел из воды

Источник: seaman-sea.ru

Охота и рыбалка

Пользующиеся популярностью статьи

Виды якорей и их применение

Существует много легенд о поразительных свойствах различных конструкций якорей. Как они правдоподобны? Какой из узнаваемых якорей избрать? Разглядим более пользующиеся популярностью виды якорей, их плюсы и недочеты, но нужно осознавать, что всепригодных советов быть не может.

Адмиралтейский якорь более адаптирован ко всем видам грунта, хотя и не владеет самой большенный удерживающей силой, так как, в отличие от остальных конструкций, цепляется за дно не 2-мя, а лишь одной лапой.

Якорь Холла — веками испытанная классика. Разработанный британцем Холлом, он являлся фаворитом по скорости зацепа за грунт и был более всераспространен в XX веке. Правда, на данный момент его равномерно теснят наиболее совершенные конструкции. Для надежной фиксации данный якорь отдают с ходу. При его движении на канате по дну лапы поворачиваются книзу, при всем этом происходит надежный захват грунта. Якорь Холла, обычно, бывает изготовлен из чугуна. По его принципу изготавливают огромное количество аналогов, но не все из их стоит употреблять.

Не очень нередко, но все таки он встречается в продаже. Неплох тем, что имеет держащую силу до 25 кг на любой килограмм своей массы. Верно подобранные геометрия, система и масса якоря гарантируют не плохое заглубление при любом варианте падения на грунт, но наилучшие результаты он указывает на мягеньких грунтах. Его геометрия подступает для размещения на огромных катерах водоизмещением выше 3000 кг, снаряженных электромеханической якорной лебедкой. Постановка такового якоря подразумевает непременное наличие буйрепа. Но с извлечением нередко появляются задачи. Употреблять его на маломерных судах нецелесообразно.

Еще одна всераспространенная категория якорей, которая, хотя и не относится к «признанному типу»», все таки имеет право на существование. В маломерном флоте этот якорь получил очень огромное распространение, так как является самым малогабаритным и подступает фактически для всех грунтов. Он просто складывается и занимает не много места при транспортировке, но на этом его плюсы завершаются. Его можно разглядывать лишь в качестве вспомогательного из-за маленький держащей силы. С ним комфортно якориться за сберегал, заросший камышом, с фуррором его можно употреблять для траления при поиске утопленных снастей, но в качестве надежного основного якоря, тем наиболее на течении, использовать недозволено. Делается из чугуна либо стали и, обычно, бывает оцинкован. Складывающиеся лопасти просто раскладываются, но сиим якорем можно разрушить надувную лодку. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью 0,5 кг. Для лодок водоизмещением 200-400 кг довольно якоря-кошки массой 4-5 кг.

Почти всех обозначенных недочетов лишены современные бесштоковые якоря. Они малогабаритны, не имеют деталей, за которые на деньке может зацепиться якорный трос, а основное — владеют большенный держащей силой.

Якорь Дэнфорта обеспечивает до 50 кг держащей силы на любой килограмм своей массы. Это достигается благодаря его возможности зарываться в грунт на глубину, в три-четыре раза превосходящую длину лап. Да и такие якоря не лишены недочетов. Глубоко зарываясь в мягенький песочный грунт, на галечном деньке Дэнфорты низшей весовой группы движутся скачками. Из-за тонких лап большенный площади эти якоря планируют в толще воды и ложатся в стороне от места отдачи. Даже легкий якорь так глубоко зарывается в грунт (конфискует), что часто его бывает тяжело поднять вручную.

Не так давно на рынке возникли якоря «Непотеряйка» разработанные на базе патентов якорей Дэнфорта и Матросова. Благодаря обмысленным расчету длины веретена и лап, расположению центров площадей лап от оси вращения веретена, расстоянию меж центрами площадей лап, углу атаки, углу отворота и площади лап этот якорь владеет очень впечатляющей держащей силой. Похожие якоря со скользящим элементом, закрепленным на цевье якоря фалом, известны уже много лет. Но для их действенной работы нужно было подгружать цевье кусочком тяжеленной цепи, что вело к повышению массо-габаритных черт.

Производитель «Непотеряйки» при проектировании эти недочеты учел и выпускает линейку якорей массой 3; 4,2 и 6,5 кг.

Ноу-хау состоит в том, что на конце цевья установлен малогабаритный груз, прижимный его ко дну. При постановке якоря происходит зацепление за грунт лапами, отклоняющимися от оси веретена. При всем этом ограничители, установленные на втулке, не разрешают лапам отклониться наиболее чем на данный угол. При зацеплении лап за жесткий предмет на деньке водоема таковая система якоря постоянно дозволит извлечь его. Для этого нужно маневрированием плавучего средства обеспечить заход со стороны, обратной забросу якоря. Утяжелитель, установленный на верхнем конце веретена, держит якорь в очень вероятном горизонтальном положении. Под действием тягового усилия направленного обратно тому, которое якорь испытывал при удержании плавучего средства, подвижный круговой элемент скользит вдоль веретена якоря к его нижнему концу; при всем этом точка приложения тягового усилия меняется и лапы якоря выходят из зацепления. Отсутствие острых кромок дозволяет употреблять таковой якорь, до этого всего, при эксплуатации надувных лодок, а складывание в плоскость обеспечивает легкую и комфортную транспортировку и хранение.

Еще одна увлекательная новость — якорь-присоска. Смотря на него, тяжело осознать, что же все-таки это такое, но, если прочесть подобающую надпись на нем, становится ясным его назначение.

Вы когда-нибудь пробовали поднять с песочного дна тарелку, лежащую ввысь дном, в особенности если тарелка металлическая? Этот якорь состоит вроде бы из 2-ух таковых тарелок, соединенных донышками, а соотношение габаритных размеров постоянно обеспечивает его приземление на одну из 2-ух вогнутых сферических поверхностей. Потому на илистом либо песочном грунте удерживающая сила его увеличивается в пару раз.

Боковая вогнутая поверхность является доп грунтозацепом при заиливании и служит местом для намотки якорного фала при хранении. Для разных критерий эксплуатации предусмотрены запасные точки крепления фала: отверстия и перемычки со стороны присасывающих поверхностей.

Якорь обработан по современной технологии термополимерного покрытия, предотвращающего коррозию сплава. Комплектуется фалом длиной 25 м русского производства и транспортной сумкой. Габаритные размеры якоря: 220x220x70 мм; масса — 4 и 5 кг. Таковым якорем уж буквально лодку не повредишь!

Приглянулась статья? Подпишитесь на канал, чтоб быть в курсе самых увлекательных материалов

Источник: handf.mirtesen.ru

Press ESC to close

Снасть для поднятия якоря 3 буквы