Лада веста кпп автомат

На подмену выходит.

Шестиступного автомата либо преселектива у альянса Renault-Nissan для бюджетников не запасено. Потому Ладам выделили готовый агрегат, уже знакомый по иным моделям Renault. Движок 1.6 мощностью 113 л.с. локализован в Тольятти и переваривает бензин АИ-92.

Ассистирует ему вариатор Jatco JF015E с шестью виртуальными ступенями и мультислойным железным ремнем. В нем есть двухступенчатый планетарный редуктор и гидротрансформатор, чего же в очах тольяттинских рекламщиков оказалось довольно для того, чтоб прозвать агрегат автоматом, а новейшую модификацию — Лада Веста АТ. Но мы все таки будем именовать коробку CVT, так честнее.

До этого к вариатору были претензии по части надежности. Молвят, на данный момент все неудачи ликвидированы, и 150–200 тыщ км коробка выхаживает без заморочек. Если так, то непревзойденно.

При установке вариатора на Logan Stepway конструкторам пришлось пожертвовать 20 мм клиренса. На Иксрее Кросс удалось сохранить его фантастические 215 мм. А что на Вестах? Да, нижняя точка картера CVT размещена ниже, чем у механической коробки. Если веровать официальным чертам, на 7 мм у обыденных седана и универсала и на 4 мм у Cross-версий. Но картер мотора все равно ниже! А поэтому свои 178 и 203 мм под защитой дорожная и кроссоверная Весты сохранили.

Ходьба и бег

Для городской езды вариаторный агрегат на фоне бота АМТ безупречен. Мягко, экономно, прогнозируемо. Наслаждения добавляет и сниженный уровень шума. Вазовская коробка, невзирая на все доработки, подвывает. И выпускная система, которая у 113-сильного мотора своя, тоже тише. Плюс абсолютное отсутствие вибраций, которым российский агрегат похвастать не может.

На трассе усилий мотора уже не хватает. Все-же 113 «лошадок» — это незначительно для машинки со оснащенной массой 1230–1350 кг зависимо от версии. Обгоны тихоходов даются Весте CVT на раз. А когда нужно ускориться с 90 км/ч, придется кропотливо высчитать маневр. Лично динамика на уровне связки 1.6 + АМТ и очень проигрывает самому шустрому варианту 1.8 + «ручка». Хотя и здесь найду плюс: шума от раскрутившегося до максимума мотора меньше, чем от его русских братьев.

От конкретных выводов относительно расхода бензина воздержусь. Вазовцы упирают на экономию 0,1–0,3 л/100 км. Во-1-х, незначительно. Во-2-х, это относительно мотора 1.8 в 122 силы, который на фоне 106-сильного мотора 1.6 очень прожорлив. Так что навряд ли настоящие числа поразят в неплохом смысле слова.

Я за рулем Весты SW Cross CVT на тестовом маршруте привез расход в 8,3 л на сотку, согласно маршрутному компу. По опыту редакционной Весты могу сказать, что настоящий аппетит на пару-тройку 10-х выше. Много, беря во внимание равнинные дороги и вальяжный ритм. А официально обещано 7,4 л/100 км в смешанном цикле, хотя мой был поближе к трассовому!

Уволить в припас!

Но главной новостью по итогам теста я бы именовал не ездовые воспоминания. Весты с роботом больше не будет! В новейших прайс-листах такие версии отсутствуют. Другими словами настоящий выбор клиента меж АМТ и CVT вероятен лишь в этом случае, если он готов разглядеть вариант на вторичном рынке. Ну либо прямо на данный момент выбегает к дилеру в надежде застать кар из складских припасов.

Доплата за вариатор относительно механики таковая же, как и у Иксрея Кросс, — 50 тыщ рублей (за бот просили в два раза меньше). На мой взор, правильно. Да, сделалось дороже, но вариатор в очах россиян должен быть всяко лучше бота с подмоченной репутацией. К тому же CVT доступна во всех комплектациях, начиная с базисной. Вилка цен — от 736 900 рублей за снаряженный по минимуму седан до 982 900 за упакованный всеми опциями универсал SW Cross.

Соперники дороже как минимум на 80–100 тыщ, так что сложившийся разрыв с иномарками у Весты сохраняется. При помощи вариатора вазовцы рассчитывают довести долю «двухпедальных» машин в структуре продаж с сегодняшних 9% до как минимум 30%. Полностью реально, ведь у корейских машин на автоматы приходится практически три четверти спроса! Это я к тому, что даже посреди покупателей дешевых каров больше людей охотно доплачивают за удобство. И Лада Веста стала давать его несравненно больше, чем до этого.

Источник: www.zr.ru

Коробка — автомат на Лада Веста

Как понятно, разные российские модели производства АвтоВАЗ длительное время выпускались только с механической коробкой. Но не так издавна пользующиеся популярностью Лада Гранта и Калина получили давно ожидаемую АКПП, что можно справедливо считать огромным фуррором.

С выходом на рынок модели Lada Vesta почти все автолюбители по понятным причинам также сходу направили свое внимание на версию с автоматом. Дальше мы разглядим, какой автомат стоит на Лада Веста на данный момент, также какие варианты АКПП может быть покажутся на данной для нас модели в дальнейшем.

Лада Веста АКПП

Итак, новость АвтоВАЗ различается удачным экстерьером и интерьером. Лада Веста также получила современный ДВС с хорошими чертами. Что касается коробки, МКПП Лада Веста обычно остается более легкодоступным по стоимости, испытанным и надежным вариантом. При всем этом также имеется возможность выбора коробок передач, другими словами доступна не только лишь механика, да и автомат.

В первом случае идет речь о японской 4-х ступенчатой АКПП Jatco (Nissan), тогда как во 2-м агрегат представляет собой свою разработку АМТ с внедрением зарубежных запчастей и сервомеханизмов. При всем этом любой из типов трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы.

• До этого всего, традиционный автомат и AMT очень различаются. Гидромеханический автомат является испытанным временем агрегатом, который плавненько переключает передачи, обеспечивая наибольший удобство для водителя при езде.

Но к минусам следует отнести завышенный расход горючего, ухудшение динамики, дороговизну обслуживания (требуется огромное количество масла в АКПП в случае его подмены).

• Если гласить о механизированной коробке, АМТ является механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) с автоматическим управлением (практически, это коробка полуавтомат). Обозначенная коробка дешевле в производстве (что влияет на конечную стоимость кара) и на теоретическом уровне наиболее надежна. Дело в том, что отсутствуют почти все ограничения, которые накладываются на водителя в рамках эксплуатации машинки с традиционной АКПП.

Бот не надо прогревать до поездки, автоматическая механическая трансмиссия весит меньше АКПП. Коробка бот не так очень «опасается» пробуксовок на снегу либо в грязищи, также нагрузок при буксировке прицепа. Еще бот АМТ дозволяет сберегать горючее, потому что нет утрат в гидротрансформаторе, для обслуживания таковой коробки необходимо намного меньше трансмиссионного масла.

Но на этом плюсы АМТ завершаются. С учетом того, что это однодисковый (лишь одно сцепление) экономный бот, а не преселективная механизированная КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) (типа DSG либо PowerShift), таковой механизм на практике работает с задержками, при переключениях передач шофер чувствует рывки и провалы.

В случае оживленной езды бот может резко переключать передачи, в итоге чего же машинка дергается, «клюет» носом и т.п. Также, в отличие от АКПП, бот АМТ при старте на подъем откатывается вспять (как и рядовая механика).

• Разобравшись с чертами и отличиями трансмиссий, сходу ответим, какой автомат на Весте. Итак, Лада Веста оснащается только АМТ (пятиступный бот), а не традиционным автоматом АКПП.

Такое решение было принято, исходя из плюсов и цены производства самой коробки (бот обходится вполовину дешевле, чем АКПП). Также расход горючего Лада Веста автомат приметно сокращается, кар не очень теряет в динамике по сопоставлению с МКПП.

При езде не вибрирует рычаг КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), сцепление работает плавненько, при этом даже если шофер интенсивно работает с педалью газа. Дело в том, что инженеры АвтоВАЗ употребляют в устройстве коробки зарубежные комплектующие. К примеру, сервомеханизмы германские, а сцепление французское.

Это означает, что таковая КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) не нуждается в постоянной диагностике. Также коробка вооружена защитными функциями. К примеру, имеется защита от случайных включений передач, что дозволяет избежать неожиданных поломок и аварийных ситуаций по вине самого водителя.

Традиционный автомат либо вариатор на Лада Веста

Как указывает практика, даже с учетом ряда плюсов механизированная коробка типа АМТ оказалась дешевеньким, но далековато не самым удачным решением. При этом это полностью справедливо и в случае, когда идет речь о экономных авто.

Если просто, таковая коробка не обеспечивает подабающего удобства по сопоставлению с АКПП, вариаторами CVT и преселективными роботами с 2-мя сцеплениями. Также маленький ресурс сервомеханизмов коробки АМТ стал очередной неувязкой.

Полностью разумеется, что мысль установки традиционной автоматической коробки на Лада Веста также животрепещуща и для инженеров АвтоВАЗ. Но для российского производителя это очень сложная задачка даже с учетом удачных установок АКПП на модели Гранта и Калина.

Дело в том, что установка настоящего автомата либо вариатора на Весту востребует суровых денежных расходов. Иными словами, поставить дорогостоящую гидромеханическую либо вариаторную коробку на Лада Веста будет трудно и недешево. Также необходимо учесть, что в случае такового шага стоимость Весты с АКПП существенно вырастет (как минимум, на 20%).

Также следует быть готовыми к тому, что расход горючего в случае с АКПП возрастет. Но автолюбители продолжают рассчитывать на то, что управление АвтоВАЗ рано либо поздно отыщет метод поменять механизированную коробку АМТ на гидромеханический аналог АКПП для Лада Веста.

То же самое можно сказать и о вариаторе, который также может показаться на Веста благодаря сотрудничеству с альянсом Renault Nissan. Как понятно, Jatco (дочерня компания Nissan) заходит в тройку глобальных фаворитов по производству АКПП и вариаторов CVT.

По данной для нас причине существует возможность подмены АМТ как на гидромеханический автомат, так и на бесступенчатый вариатор. Во 2-м случае плавность хода модели Веста будет существенно повышена, потому что вариатор является самой «удобной» коробкой.

Если гласить о минусах, низкая ремонтопригодность, средний ресурс и предельная накладность и сложность ремонта CVT являются его слабенькими местами. Так либо по другому, отказ от бота АМТ в пользу автомата либо вариатора для Lada Vesta полностью вероятен, но в ближнем будущем ждать возникновения таковых версий пользующейся популярностью модели никак не стоит, потому что для этого нет никаких предпосылок (даже с учетом узнаваемых недочетов АМТ).

Источник: krutimotor.ru

Лада Веста с АКПП, роботом либо механикой?

С возникновением на рынке новинки от АвтоВАЗа было рождено много энтузиазма в сторону этого кара. Машинка различается оживленным наружным видом и достойными тактико-техническими чертами. Лада Веста автомат является важной кандидатурой комплектациям с механической коробкой. Любая модель характеризуется не только лишь мощностью ДВС, ходовой частью, да и коробкой. Огромное количество потребителей беспокоит выбор: механика либо автомат. Тут почти все зависит от потребностей обладателя и комплектации самого авто.

АвтоВАЗ уже использовал механизированную коробку на прошлых версиях модельного ряда Лада (Гранта, Калина). В тот момент АМТ стопроцентно поменяло автоматику. Представления хозяев и экспертов сходятся в том, что эта коробка владеет большущими преимуществами, а французский Рено и совсем имеет планы по внедрению «бота» от русских инженеров на свои модели.

Стоимость Лада Веста с АКПП варьируется зависимо от комплектации. Самым дешевеньким вариантом будет Classic 1,6 AMT, который можно прибрести за 595 тыщ рублей. Luxe Multimedia 1.8 с автоматом получают за 740000 р. Стоимость кара на механической коробке ниже, чем стоимость с АКПП.

Какой автомат стоит на Лада Веста?

Автоматическая и механическая коробки
В новости находится два варианта коробки: российская автоматика и французская механика. Потому что было проведено огромное количество тестов кара (автомат видео тест драйва ниже), можно уверенно гласить о минусах и плюсах первой и 2-ой коробки.

Разница меж АМТ (бот) и АКПП достаточно существенна. На крайней переключение происходит без роли водителя. 1-ая, на самом деле, является измененной за счет электронного блока механикой.

Мировой рынок показал, что частота внедрения АМТ в тс начинает падать, это обосновано последующими факторами:

• механизм работает с маленькими и несанкционированными задержками, что весьма нервирует водителя;
• бот довольно резко переключает ступени коробки, это отмечает огромное количество хозяев, владеющих колоссальной любовью к оживленной езде;
• бот не понижает вовремя передачи на подъемах, а при заезде на гору задним ходом чрезвычайно «рвет» передачи.

Индивидуальности АМТ в сопоставлении с Лада Веста автомат

Механизированная коробка
Русские конструкторы решили рискнуть и сделать свой бот с пятью ступенями, полагаясь на плюсы:

• Создание обходится дешевле, чем конструирование механической коробки и «автомата». На дилерском рынке «бот» стоит порядка 20 000р, что вдвое дешевле АКПП (коробка автомат).
• Расход горючего Лада Веста автомат либо бота значительно сокращается.
• Отпадает необходимость в нередкой диагностике и ремонте бота.
• На механизме встроена защита от несанкционированного включения передачи на хоть какой скорости.
• Автомат потребляет втрое больше масла, чем механизированная коробка Лада Веста.
• Во время езды отсутствует вибрация рычага, плавное сцепление обеспечено даже во время резкого давления на педаль акселератора.

В собственной разработке российские конструкторы учитывали опыт зарубежных инженеров и стали использовать германские актуаторы (исполнительные устройства), также сцепление французского производства на свои коробки. Снутри AMT Lada Vesta монтирована функция возмещения износа сцепления. К тому же ее не надо прогревать перед началом работы. Автоматическая механическая трансмиссия весит намного меньше АКПП, за счет чего же миниатюризируется расход бензина при езде.

Кар Лада Веста с механизированной коробкой недозволено оставлять на скатывающейся поверхности без фиксации ручного тормоза. В неприятном случае он будет двигаться вспять, что чревато аварийной ситуацией.

Проблематика АКПП для русской новинки

Автоматическая коробка
Мысль монтирования автоматической коробки витает в мозгах русских конструкторов, но чтоб воплотить ее в жизнь, необходимы особенные происшествия и огромные издержки. Управление уже ведет переговоры с зарубежными инвесторами на тему строительства новейшего компании, которое будет оборудовано всем нужным. Не стоит забывать: тольяттинский завод ориентируется на реализации авто для среднего класса потребителей.

1. Сейчас довольно тяжело ввести дорогостоящую автоматику в Лада Веста.
2. Для сотворения своей высококачественной разработки нужна база. В случае с АКПП – такой не имеется у ВАЗа. Внедрение зарубежных частей увеличивает стоимость, что плохо сказывается на самих продажах.
3. Автоматический режим потребляет намного больше горючего, чем его механизированный аналог. Если прибавить сюда себестоимость второго пт, выходит неописуемо дорогостоящая система. Полностью объяснимо, что подабающее отдают конкретно AMT, имевшей базисный макет для конструирования своей коробки для Лада Веста.

Возникла информация, что запускают тест драйв, на котором разглядывают работу АКПП (4 передачи). Директора ВАЗ отклонили эту известие и заявили, что если разработки начнутся, автомат будет шестиступный.

Если серьезно разбираться, что лучше: Лада Веста автомат либо бот, уйдет много времени. Обе модификации владеют своими хорошими плюсами и минусам, видными невооруженным глазом.

Вариатор для Лада Веста

Франко-японская компания Renault Nissan предоставляет русским конструкторам вариатор, который планируют устанавливать на новинку АвтоВАЗа. Это устройство зарекомендовало себя при использовании на агрегатах, которые требуют бесступенчатого снижения либо увеличения передаточного соотношения.

• вариатор делает плавность во время разгона тс;
• механизм уменьшает потребление машиною горючего;
• дорогой ремонт – единственный недочет вариатора.

Русским любителям придется подождать прибытия этого устройства на рынки, потому что оно будет устанавливаться совместно с надежным и массивным новеньким движком от альянса «Рено-Ниссан». На данный момент есть время оценить работу и бота, и автомата, а опосля сопоставить их с редчайшим явлением для российского автопромышленности – вариатором. Сколько стоит это устройство, пока сказать трудно.

Источник: vesta-site.ru

Веста с автоматом и новеньким мотором: нам по пути

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к данной для нас модели!

Lada Vesta Oбщий рейтинг — 70% / Всего голосов — 15 108

Lada Vesta SW Cross Oбщий рейтинг — 81% / Всего голосов — 6 510

Итак, Веста с автоматом – свершилось! Да еще у нее и новейший ниссановский 113-сильный 1,6-литровый мотор, рестайлинговые конфигурации — это любопытно, попробуем.

Видео Веста с автоматом и новеньким мотором повторяю понизу, технические свойства в конце статьи.

В команде Весты подмена: Весту с АМТ поменяли. Встречайте, Веста с вариатором и новеньким мотором.

Седан и универсал — оба с вариатором и новеньким мотором.

Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест с новейшей Лада Веста. Двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы хотим предложить сначала и в конце статьи.

Этот кар был должен показаться 4 года вспять, когда ВАЗ лишь запускал Весту. Тренд на машинки с 2-мя педалями уже был совсем очевиден. В Тольятти даже выпускались автоматические Гранты и Калины, спрос на их был очень солидный. А здесь наиболее большой и наиболее дорогой кар, который просто должен давать автомат.
Заместо обычной автоматической коробки нам предложили бот АМТ с одним сцеплением. Тогда в разгар еще одного кризиса вазовцы свернули очевидно не туда. Предположив, что покупателю важнее экономия в 25 тыщ рублей, чем обычная коробка. Конкретно столько составила доплата за АМТ. На данный момент за вариатор с ниссановским мотором требуют 50 тыщ.

Очевидно, у хоть какого плохого решения есть свои разъяснения, но от их не легче. Тогда ВАЗ был не готов к самостоятельной сборке ниссановских моторов. Дела у вариатора с тольяттинскими моторами не сложились. Движок 1,6 слабоват, а 1,8 выдает больше момента, чем способен переварить вариатор.
Ну и будто бы признавая поражение, ВАЗ снял боты АМТ с производства, их толика составляла 10% продаж.

Что новейшего в новейшей Весте

Она один из самых продаваемых каров в Рф.

Обрисовывать дизайн Весты смысла нет. Увлекательны только новейшие цвета. Глубочайший голубий цвет, практически как на заряженных Audi S и темный металлик. А вот в салоне прибавилось приятных мелочей. Возник обогрев руля, при этом он врубается кнопкой конкретно на баранке. Электропривод складывания зеркал работает даже на ходу.

Yandex — это твое пространство.

При желании зеркала можно сложить, удерживая клавишу закрывания на ключе. При этом при следующем запуске мотора, зеркала разложатся автоматом. Не то чтоб без этих опций недозволено было жить. Они доступны у всех соперников и поэтому должны быть.
Еще бы обновить мультимедиа. Она медлительно грузится и очевидно отстает по качеству графики и рисунки. Безупречным вариантом было бы условиться, к примеру, с Yandex. Видя объемы выпуска Yandex, наверное, сумеет предложить неплохую стоимость в обмен на охват всей страны.

Если продолжить грезить, хотелось бы иметь систему бесключевого доступа и диодные фары. Ну хотя бы ходовые огни. С галогеном Веста смотрится простовато. А пока остается наслаждаться противотуманками, которые загораются при повороте руля.

Движок и коробка

Веста с автоматом

Селектор вариатора новейший, на длинноватой и узкой ножке — не самое прекрасное решение. К тому же индикация избранных режимов происходит на коротком монохромном экранчике под спидометром. Дорабатывать подвеску не пришлось. Да, вариатор, тяжелее механики и АМТ. Но, ниссановкий мотор с дюралевым блоком приметно легче извечно вазовского металлического. Так, что суммарно вес практически не поменялся, даже не взирая на наиболее томные привода. У правого сейчас есть промежная опора. Тем эффект силового подруливания сейчас искоренен стопроцентно.

Уже при запуске новейшего мотора ощущается разница. Ниссановский мотор работает приметно тише. Разработаны новейшие опоры мотора, поменялся выпуск, подвеска оставлена без конфигураций и это огромное экономическое достижение.

100 вазовских инженеров трудились 2 года, чтоб интегрировать новейший мотор и вариатор под капот Весты.

Трогается с места Веста как с реальным автоматом и ведь на самом деле оно практически так и есть. В корпусе вариатора установлен гидротрансформатор и 2-ступенчатый планетарный редуктор. Он расширил рабочий спектр коробки и посодействовал создать ее компактнее. Приводной ремень стопроцентно железный толкающего типа. При этом коробки приходят на завод впрямую из Стране восходящего солнца.

Ходовые тесты

Даже невзирая на умеренную динамику, Веста с вариатором — наилучшее, что на данный момент делается в Тольятти.

Попробовали и старт на подъеме. Способности фронтального привода здесь очень ограничены. На ровненькой дороге Веста начинает катиться сходу же при отпускании тормоза — как на автомате.

Дозировать тягу можно очень буквально и без соответствующих для вазовских моторов рывков.

Но с ростом скорости идиллия рушится. Если на седане 113 л.с. практически хватает, то универсалу Vesta SW Cross мало. Пока в салоне двое и вы соблюдаете ПДД — все отлично. Но стоит загрузить кар либо добавить на крышу бокс – мотор задохнется и не потянет. Боюсь возможность опередить грузовик на узенькой дороге сойдет на нет.
Официальная максималка Кросса 170 км/ч, но для ее заслуги нужна весьма длинноватая дорога. Даже до 130 км/ч, стрелка спидометра добирается с приметным трудом и это, повторюсь, вдвоем.

Заявленное время разгона до «сотки» 11,3 — седан и 12,2 – универсал смотрится незначительно завышенным.

Подвеска

С возникновением вариатора и новейшего мотора дорожный просвет у этих версий кара остался постоянным — 178 мм у обыденных и 203 мм у внедорожных.

А вот к чему на Лада Весте никогда не было претензий, так это к подвеске. Она довольно высочайшая и отлично настроена. При этом на асфальте разница меж обыденным седаном и Кроссом мала. Может быть хотелось бы незначительно наиболее незапятнанный руль и повысить курсовую устойчивость, но это быстрее придирки. Вне асфальта седан, как и до этого, приметно комфортнее, чем Кросс. Потому, если свойство дорог не весьма, но клиренса в 178 мм хватает, низкая Веста лучше. Кросс — быстрее наиболее элегантное, но асфальтовое решение, чем кар для постоянной езды по проселку. Кар стал приметно тише. Мотор работает без приреканий, ну и вариатор настроен очень приятно. Но последующие перспективы Весты для меня остаются загадкой.

Заводчане уже работают над диодным светом, адаптируют систему бесключевого доступа. Также подумывают о новейшей мультимедийке, но о перспективах развития силовых агрегатов предпочитают умалчивать. Весте бы весьма понадобился наиболее суровый агрегат. Но в активе у Альянса есть лишь заслуженные 2-литровые агрегаты.
Заметим, что у Рено и Ниссана они собственные, с ремнем и цепью в ГРМ соответственно. Адаптировать их для Весты довольно трудно и недешево, а перебегать на турбо еще дороже. А ведь Polo и Rapid готовятся к обновлению, ну и корейцы не посиживают складя руки.

Веста на рыке уже 4 года, еще через 2-3 года нужно запускать создание новейшего кар. Да, чтоб стоять на месте, приходится довольно стремительно бежать, ведь соперники не спят.

Исходная стоимость Весты с механикой — 607 000 рублей. Самый доступный седан с автоматом стоит 737 тыс. В сравнимых комплектациях он на 50 тыщ дороже, чем Веста 1,8 с механикой. Тестированный седан в наибольшей комплектации стоит 925 тыс. рублей. Приподнятый универсал Vesta SW Cross с автоматом — от 876 до 983 тыс. рублей

От создателя блога automps.ru: Благодарю коллег Игоря Сирина, Евгения Михалкевича за помощь в подготовке материала.

Видео Веста с автоматом и новеньким мотором повторяю понизу, технические свойства в конце статьи.

Источник: automps.ru

Лада Vesta SW Cross #ЛадаЧебурашка › Бортжурнал › Автомат на Весту либо АКПП Jatco (Nissan) JF414E

Делитесь данным постом со своими подписчиками!

АКПП Jatco (Nissan) JF414E

Четырехступная коробка Jatco JF414E создана для малогабаритных переднеприводных легковых каров с объемом мотора 1,0–1,8 л и вращающим моментом до 180 Нм.

При выбирании автомата для Гранты перед тольяттинскими инженерами стояли условия: — коробка обязана была войти в подкапотное место Лады и, естественно, обязана быть весьма обычный и весьма надежной.

Иным претендентом на капот Лады можно считать фактически единственного соперника: Айсиновский AW60-40. Но Айсин Ворнер считается непокладистой по ценам и довольно уверенно ощущает себя на рынке, чтоб давать особенные скидки ВАЗу. Потому вариант JF414 от Джатко оказался наиболее увлекательным.

Существовали, естественно, и гипотетичные варианты американских коробок, типа 4F27E, но они — совсем неконкурентны по почти всем характеристикам, включая политические.

Посреди германских коробок для Лады подошла бы ZF 4HP14. Но германская коробка при высочайшей надежности, довольно дорога, ну и сама компания ZF не весьма активна на рынке автоматов класса “мини” и “микро”. Потому брак “Гранты” и “Джатко” представляется совсем естественным выбором.

Единственным недочетом джатковской коробки является узенький рынок для такового класса автоматов. С возникновением вариаторов меньше производителей устанавливают надежные, но дорогие ступенчатые коробки на машинки класса микро и мини и все почаще выбирают дешевенький и наименее ресурсный вариатор. Не считая ВАЗа эту коробку некое время ставили на Ниссан Марч, но скоро перебежали на вариаторы, оставив ВАЗ единственным пользователем этого автомата.

Для JF414E была применена вся современная электроника для управления гидроблоком и гидротрансформатором, включая линейные (PWM) соленоиды-электрорегуляторы для управления гидравликой переключения передач с наименьшим разрывом мощности.

В целом коробка JF414 спроектирована Джатко по техзаданию ВАЗа чтоб быть “неубиваемой” и пережить сам кар. Обычный вариант перестраховки, когда посреди покупателей всераспространен миф о «недолговечности автомата». Система “железа” данной для нас коробки была очень облегчена по туристскому принципу: “ничего лишнего”, но в 1-ый год обкатки проявились “детские болезни” этого автомата:

Мастера сетовали 1-ые годы на игловатый подшипник меж ступицей насоса и пакетом High, который из-за конструктивных недоработок зажимал до полного разрушения. Размер подшипника может варьироваться по толщине — (41.5 x 59 x 3.58). Эту делему за 1-ые годы обкатки удачно решили.

Последующими поколениями АКПП для такового класса авто будет выбор меж отработанными джатковскими вариаторами и европейскими ДСГ с сухим сцеплением (АМТ), которые и дешевле и живут наиболее колоритную (на разгоны и штрафы), но маленькую жизнь.

Конкретно на автомате JF414 приостановил собственный выбор АвтоВАЗ для установки на Ладу “Гранта”.

Не считая Лады Гранта JF414E с 2013 года устанавливалась на ниссановские Альмеры и March с движками до 1.6 литра. Не считая того ее можно повстречать на редчайших у нас Ad Van. Эта коробка разработана как экономный и надежный вариант для “долгоиграющих” машин. Соперник — Айсиновские AW60-40. Систематизация Джатко обозначает – JF414: J — Jatco, F – (Forward) фронтальный привод, 4 – количество ступеней, 14 – порядковый № модификации. E – электрическое управление переключениями.

Невзирая на почетный возраст (а отчет начинается с 1989 г.), этот 4-ступенчатый “автомат” за счет успешных опций обеспечивает нежданно хорошую динамику, а благодаря простоте и снова же щадящим настройкам слывет довольно надежным и ресурсным. Относительно слабенькими местами коробки числятся датчики, также электроплата ПЗУ в гидроблоке. Спецы разъясняют это чувствительностью к продуктам износа (железной стружке) в масле при значимых пробегах. Ранее Jatco JF414E устанавливали на некие модели Nissan, а на данный момент их можно повстречать на русских Lada Kalina и Granta, также на их ближайших “родственниках” Datsun on-Do и mi-Do.

Система Джатко подразумевает большенный припас по прочности, но электронщики ВАЗа не стали закручивать опции компа, запрещая водителю педалью газа убивать коробку. Потому шофер может ездить до 200-400 ткм без капремонта, а может кикдауном уничтожить фрикционы уже к концу гарантийного срока.

Капремонт совершенно не значит конец ресурса, сама коробка обычно для Джатко неубиваема и может проходить до собственного миллиона км при соблюдении легких правил эксплуатации и ремонта.

1-ое сервис автомата — подмена масла. Масло хоть и считается несменяемым, но при нередких перегрузках автомата масло достаточно скоро становится запятанным и непрозрачным и просит подмены.

JF414 сама по для себя весьма нетребовательна к маслу и допускает внедрение не только лишь необычного Matic-S (EJ-1 ATF), да и неоригинальных аналогов типа Dexron VI. Хотя электрики АКПП молвят, что опции соленоидов и клапанов JF414 чувствительны к типу масла.

Масло инспектируют (по качеству и количеству) щупом при рабочей температуре и доливается через то же отверстие. Некие мастера инспектируют уровень и свойство масла по переливной трубке, открутив пробку поддона. Подмена масла делается методом нескольких частичных замен.

Подмену масла стоит создавать при помощи профессионалов, имеющих опыт ремонта АКПП либо тщательно исследовав процесс подмены масла. Есть свои принципиальные индивидуальности.

Фильтр JF414 — железный открытый с железной сетью. Таковой фильтр у нас мастера изредка меняют при первой смене масла, промывка и очистка фильтра решают главные задачи. Подмену масла создают поначалу опосля 80-100 ткм пробега, зависимо от нагрузок во время эксплуатации и как следствие — от степени загрязнения масла, но обычно к такому сроку масло все еще сохраняет “рабочую” прозрачность.

Мастера устанавливают на возрастных авто с изношенным железом поочередно к фильтру грубой чистки — внешний фильтр узкой чистки.
Магистральный фильтр врезается в шланг остывания снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и подмены быть может облегчен очень.

Магистральный магнитный фильтр помогает держать масло незапятнанным и притормаживает износ узлов. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у каких штатный фильтр имеет железную сетку.

Источник: www.drive2.ru

Стала известна стоимость Lada Vesta с «автоматом»

Вариатор Jatco оснащён двухступенчатым редуктором, что позволило создать коробку компактнее и легче, наиболее устойчивой к ударным перегрузкам и пробуксовкам. Коробка смешивается со 113-сильным 1,6-литровым бензиновым движком HR-16, для установки которого у Lada Vesta были модернизированы опоры мотора, изменена систему выпуска и установлены промежные опоры приводов колес, по этому они сравнялись по длине, что исключает необходимость подруливания при интенсивном разгоне. С учётом массы кара и его развесовки по осям поменялись опции мотора.

«АвтоВАЗ» Новейший движок HR-16 для Lada Vesta с вариатором

Переход на бесступенчатую коробку не уменьшил дорожный просвет — клиренс составляет 178 мм у базисных версий и 203 мм у модификаций Cross. При всем этом динамика кара, как заявляет завод, существенно стала лучше — разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 11,3 сек против 12,1 сек у версий с 1,8-литровым мотором и АМТ. К слову, опосля возникновения на Lada Vesta вариатора с производства будут сняты версии с АМТ, хотя эта коробка остается на остальных моделях «АвтоВАЗа».

«АвтоВАЗ» Lada Vesta Exclusive

Доплата за вариатор составит 50 000 рублей: седан Lada Vesta в комплектации Classic стоит 736 900 рублей (универсал SW — 773 900 рублей), Comfort — 767 900 рублей (SW — 801 900 рублей), Luxe — 829 900 рублей (SW — 886 900 рублей) и Exclusive обойдётся в 924 900 рублей (SW — 961 900 рублей).

Что касается «внедорожных» версий Cross, то там надбавка в стоимости подобна: седан Vesta Cross в версии Comfort будет стоить 823 900 рублей (универсал SW Cross — 866 900 рублей), а лучшая версия Luxe оценивается в 882 900 рублей (SW Cross — 919 900 рублей).

«АвтоВАЗ» Lada Vesta SW Cross

Новенькая коробка стала не единственным обновлением машинки. Lada Vesta получила маленькие доработки, в число которых вошли бескаркасные щётки стеклоочистителей, новейший дизайн 16-дюймовых дисков, противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, обогрев руля, электроприводы складывания зеркал заднего вида. В салоне слева от селектора возникла подсвеченная пиктограмма с указанием положений коробки, а на облицовке тоннеля пола предусмотрены новейшие наиболее глубочайшие многофункциональные подстаканники, расширилась гамма цветов расцветки. Все модификации с вариатором оснащаются задними дисковыми тормозами.

«АвтоВАЗ» Седан Lada Vesta Exclusive в новеньком голубом цвете

Особенное выполнение Exclusive сейчас доступно не только лишь для седана, да и для универсала. Такие модели различаются чёрной обивкой потолка и внешними зеркала чёрного цвета, «акульим плавником» антенны, декоративными панелями под алюминий в салоне, эко-кожей в отделке интерьера. Седан также имеет свои спойлер, особенные текстильные коврики салона, железные накладки на педали, блестящие накладки на пороги и патрубок выхлопа.

В продаже новейшие модификации Lada Vesta покажутся в течение ноября 2019 года.

Источник: www.popmech.ru