Эур калина на газель
ГАЗ Газель 33023 Помощница › Бортжурнал › Эур/электроусилитель приора на газель.
Ни для кого не секрет что на Газели без Гура руль несколько тяжеловат. Может со штатной газелевской баранкой это не так ощущается, но на моей машине предыдущий владелец поставил соболячий руль. Он конечно удобнее толще и мягче стандартного, но в то же время меньше диаметром и заставляет прикладывать больше усилия при маневрировании. Поскольку на машине езжу не только я один, а периодически за руль садится тесть с больной спиной, решил внедрить ЭУР.
Что для этого требуется: собственно сам ЭУР, немножко проводов, клеммочек, свободное время, рабочие руки и дикое желание облегчить себе управление грузовичком.
На авторазборе был взят ЭУР вместе со всей рулевой колонкой и шлейфом проводов от Приоры. В магазине купил подрулевой переключатель в сборе от Шнивы вместе с рычажками, руль от Калины, кожух рулевой колонки от Приоры, блок предохранителей БПР-4 от газели. В электромагазине приобретены 2 двухметровых куска провода сечением 8 мм.кв., клеммы папа/мама разных размеров. Еще была засада с разъемами подрулевых переключателей-их тупо нигде нет, пришлось опять же ехать на разборку и срезать их с машины(дорого блин, 300 рублей за пару, но деваться было некуда).
Теперича расскажу собственно о самой установке.
Демонтаж старой рулевой колонки много времени не занял ибо там ничего военного. Далее началась примерка ЭУРА. Устанавливать его нужно через переходную пластину. Тот кто ставит эур на ваз в этом плане проще, чертежей этой пластины везде полно и она просто плоская. С Газелью такой номер не катит, поскольку место крепления родной рулевой колонки плоское, а эур своим двигателем выступает вверх относительно оригинального кронштейна. Покумекав с отцом на тему пластины, решили что изобретать ее нужно из 5-мм стали. Вопрос только как ее гнуть? Но не зря говорят, что эту страну не победить)))) В качестве донора пластины выступил забугорный шторный полуприцеп KRONE, а точнее кусок его боковой передней стойки. Профиль этой стойки подошел лучше не придумаешь: гнуть ничего не надо, все углы уже загнуты как будто для этого и предназначались. Только работа болгаркой и дрелью. в пластине были просверлены 4 отверстия D8 для крепления самой пластины к посадочному месту колонки к кабине и 4 отверстия D10. В них были вставлены болты М10*30 и шляпки прихвачены сваркой. На них будет крепиться сам ЭУР.
Далее занялся основным рулевым валом. Он больше по диаметру чем вазовский. Вал Газели-D20 и на конце круглый, а приоровал D18 и на конце квадратный. Снял его и отдал фрезеровщикам, чтобы сделали из круглого квадратное. Можно было и болгаркой, но… Ну да ладно, коли есть возможность сделать на станке и красиво, то почему бы и нет. По механике в принципе все. Единственно что пришлось сначала скреплять между собой рулевой вал и эур( поскольку фрезерованный конец достаточно туго заходил в вазовский карданчик) и только потом всовывать всю конструкцию через отверстие в кабине.
Настало время электрики.
Тому газовцу, кто придумал припаивать провода к подрулевым переключателям надо в голову гвоздь забить!
у меня слов не хватает…
Однако ж снял старые подрулевые, вооружился схемами распиновки газели и калины и начал сращивать котопса))). За два часа с перекурами управился. Тут два нюанса. Первый-приятный: при моргании дальним ближний остается гореть-по старой схеме такого не было. И второй( не сказать что сильно напрягает, но…) — на переключателе дворников воспроизвести вазовскую схему не получилось. А получилося следующее: на прерывистом режиме (ваз) работает первая скорость (газель); на первой скорости (ваз)-работает вторая скорость(газель). и на второй скорости (ваз) у газели сейчас прерывистый режим. Для меня показалось некритично, поскольку ходы рычажка теперь не в пример меньше чем щелканье кочергой газели.
Кожух рулевой колонки.
Тем кто собрался ставить эур-берите сразу кожух с той модели, с которой сам эур снят. Я сперва попробовал поставить от калины-хрена с два-НИПАДХОДИТ! Поскольку мой механизм снят с Приоры, то приоровский кожух встал как надо. Еще забыл упомянуть про замок зажигания-он остался у меня старый, газелевский, только теперь он справа как на Вазах.
Ну и заключительный этап- проводка ЭУРа. Для его работы требуется всего пять проводов. Два силовых сечением 8мм.кв. и три контрольных, как обычная автопроводка. Силовые подключил через блок предохранителей ПБР-4 к аккумулятору. И управляющие провода, их три: +12, сигнал с тахометра и сигнал с датчика скорости. В фишке от приоры: +12 — оранжевый провод ; тахометр-коричнево-красный провод; спидометр-серый провод, остальные не нужны. Чтобы прицепиться к газелячей проводке снимаем комбинацию приборов, находим разъем ХР3 и присоединяемся к нему следующим макаром: тахометр-красный провод, спидометр-зеленый провод, +12-любой желтый провод(их там два). Это все справедливо для комбинации 384.3801-10!
Пуск! Замирание сердца… и… Руль крутится одной ладошкой!
По затратам:
ЭУР-4000
Кожух рулевой колонки приора-700
Подрулевой переключатель ваз-2123 в сборе с рычажками-800
Руль Калина-1200
Разъемы подрулевых-300
Провода, клеммы и сопутствующие мелочи-300
Блок предохранителей ПБР-4- 120
Фрезеровка-300.
Итого: 7720 рублей.
Источник: www.drive2.ru
Установка злектроусилителя руля на Калину
Страницы: 1 2 | |
Меню пользователя x85 |
Посмотреть профиль |
Найти ещё сообщения от x85 |
03.09.2009, 15:11 | #2323 |
Меню пользователя DmitryKozlov |
Посмотреть профиль |
Посетить домашнюю страницу DmitryKozlov |
Найти ещё сообщения от DmitryKozlov |
03.09.2009, 15:18 | #2324 | |||||||||||||||||||||||||||
Меню пользователя AHT |
03.09.2009, 15:24 | #2325 |
Меню пользователя Гагаринец |
Посмотреть профиль |
Посетить домашнюю страницу Гагаринец |
Найти ещё сообщения от Гагаринец |
Читать дневник |
Просмотр загрузок |
03.09.2009, 15:28 | #2326 |
Меню пользователя Автол |
Посмотреть профиль |
Найти ещё сообщения от Автол |
03.09.2009, 15:29 | #2327 | |||||||
Меню пользователя AHT |
03.09.2009, 15:36 | #2328 | ||||
Меню пользователя AHT |
03.09.2009, 15:39 | #2329 |
Рис.14 Концентрические цилиндры с шестерннёй. |
|
![]() |
![]() |
Достаём обмотку датчик крутящего момента (Рис.17), предварительно отпаяв провода от платы (Рис.16).
Конструкция индуктивного датчика крутящего момента.
Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (слоты перфорации), которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подаётся переменный ток с частотой 20 кГц, и если мы прикладываем усилие к валу (то есть начинаем вращать руль), то на вторичной обмотке возникает напряжение “+” или “-” в зависимости от направления вращения, а величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному моменту (усилию). Тем самым электронный блок управления (ЭБУ) определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону.
Итак с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора (Рис.20), который находится на задней крышки электромотора.
В ЭМУР лада “Калина” применяется 3х фазный вентильный индукторный (бесколлекторный) двигатель. Для того, чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать в каком положении на данный момент времени находится ротор и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определённые обмотки статора. Для определения положения как раз и применяется датчик положения ротора (ДПР).
Схема и конструкция оптического датчика положения ротора.
Расположенные под углом 120 градусов 3 оптопары – светодиод (СД a,b,c) и фотодиод (ФД a,b,c), соответствуют расположению обмоток статора мотора фазам A, B, C. На роторе мотора установлен диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a,b или c. Таким образом, электроника опредляет текущее положение ротора.
Далее рассмотрим электронный блок управления ЭМУР (Рис.23), особо рассказывать про него ничего не будем, просто посмотрим на фото самой платы.
Ну вот, с устройством ЭМУР мы разобрались, возвращаемся к нашей неисправности, с которой к нам пожаловал хозяин автомобиля “Калина”. Что нужно сделать для того, чтобы всё заработало как надо? Довольно частая неисправность на данной модификации ЭМУР – это плохая пайка оптопар на плате датчика положения ротора. Достаточно просто пропаять все контакты оптопар (Рис.24) для оживления ЭМУР, что мы и поспешили сделать.
После пропайки платы собираем всё в обратной последовательности и запускаем автомобиль. Ураа. Лампочка неисправность ЭМУР погасла и руль стал вращаться очень легко.
У нас на вооружении имеется сканер для проверки параметров и считывания кодов неисправностей, а что делать простому автомобилисту, у которого нет данного оборудования? Как считать ошибки без специального сканера? Всё довольно просто.
Для того чтобы считать коды самодиагноостики ЭУР “Калина” нужно:
1) При выключенном зажигании замкнуть на массу 6ой контакт разъёма X2 блока управления ЭМУР, либо замкнуть между собой контакты 6 и 7 (рис.26). В разъёме X2 отсутствует 6ой контакт, поэтому мы установили туда кусочек белого провода и замкнули его с 7ым контактом (массой).
Рассмотрим схему ЭМУР для более детального понимания.
Источник: www.galantmotors.ru
Электроусилитель руля на Ладу Калину: сколько стоит и из чего состоит
Новинки преследуют нас шаг за шагом. На смену одним технологиям приходят другие. Человек, желая облегчить свою жизнь, начинает внедрять их в автомобиль. Если раньше в машине была всем известная «мясорубка», которой открывали окна машины, то сейчас мало где её встретишь, для облегчения данного действия стали устанавливать электрические стеклоподъёмники. Так произошло и с обычным рулем. Для облегчения управления придумали сначала гидроусилитель руля, а затем и электрический усилитель.
Электрический усилитель роля, его ещё называют ЭУР – это система, которая предназначена для уменьшения усилий, прикладываемых для кручения рулевого колеса. То есть, если раньше приходилось прикладывая усилия обеих рук выкручивать руль, сейчас это действие можно произвести при помощи одного пальца.
Из чего состоит этот усилитель?
Электроусилитель руля – это системная работа множества деталей, таких как:
- Электродвигатель.
- Электронный блок управления.
- Рулевой вал с торсионным валом.
- Бесконтактный датчик крутящего момента.
- Датчик положения ротора.
Как работает ЭУР?
На рулевой вал автомобиля устанавливается электроусилитель, его части соединены торсионным валом и установлен датчик крутящего момента. Скручивание торсионного вала происходит при вращении руля и запоминается датчиком. Проведя анализ этих данных, электронный блок управления даёт команду электродвигателю на усиление.
Плюсы и минусы электроусилителя?
- Компактный механизм. Сам прибор устанавливается на рулевой вал, тем самым места под капотом не занимая.
- Простота в обслуживании. Электроусилитель не требует постоянного контроля уровня жидкости.
- Легко настраиваемый.
- Экономичный. Электродвигатель включается только при вращении рулевого колеса.
- При тяжёлом режиме работы электроусилитель перегревается. Например, на грунтовой дороге после дождя.
- Маленькая мощность. Причиной этому стал не мощный электрогенератор.
Не стоит забывать о том, что усилители руля любого типа могут так же быть опасны.
Причины поломки усилителя
Довольно часто встречающейся причиной неисправности усилителя руля является неправильная работа датчика скорости. Замена и устранение неполадки обойдётся автовладельцу не дорого, да и произвести данную операцию можно самостоятельно. Чем выше скорость автомобиля, тем меньше работает усилитель, облегчая управление. В случае неисправности датчика усилитель считывает не правильную информацию и отключается. Такого вида поломку легко обнаружить. На приборной доске просто загорится лампочка ЭУР. Всё что вам будет необходимо, это произвести замену датчика скорости.
Ещё одна причина выхождения усилителя из строя, это неисправность самого усилителя. Решение данной проблемы будет не из дешёвых.
Правила эксплуатации ЭУР
Чтобы механизм работал правильно и служил исправно долгое время, он нуждается в правильном использовании. При соблюдении, которого, вы не скоро узнаете, как производится ремонт усилителя и сколько это стоит.
Реле усилителя, совсем не любит ни какого рода воздействия на себя (механические или же физические). Это очень хрупкая деталь, ни в коем случае не роняйте его. Ну а если таковое случилось, внимательно осмотрите его, и в случае поломки деталей, произведите их замену.
Избегайте механического нагревания электрических приборов, а так же возможности нахождения во влажном помещении. Ни в коем случае не прикасайтесь к контактам прибора, они могут деформироваться, и необходимо будет производить их замену.
После установки блока управления обязательно настройте его, что в дальнейшем выдавалась корректная скорость движения автомобиля.
Запрещается любого рода воздействие на узел рулевой колонки. Любой механизм, ЭУР в том числе, не любит когда на него пытаются воздействовать из вне. Поэтому, не обладая навыками ремонта данной системы, лучше не старайтесь начинать.
Источник: skolkos.ru
detector