Можно ли крутить двигатель до отсечки

Крутить либо не крутить двигатель до отсечки? Необходимо ли это созодать

Весьма нередко мне задают вопросец – «подскажите, пожалуйста, можно ли либо необходимо ли крутить двигатель до больших оборотов (некие еще именуют поджарить, «отдать просраться» и т.д.)». Осознать их можно, на данный момент на почти всех веб-сайтах, ну и форумах прогуливается такое мировоззрение, что если будешь «пенсионерить» (передвигаться с оборотами не выше 2000 – 2500), то двигатель твоего кара будет ходить длительно и счастливо (будет чуток ли не нескончаемый)! НО так ли это по сути? Давайте разбираться, выскажу свое мировоззрение, как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Малые обороты
  • Высочайшие обороты, крутить до отсечки
  • Как тогда ездить?
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале охото отметить, что понятие высочайшие обороты у всех каров различное, к примеру для бензиновых обычные будут в пределе 2000 – 4000 о/мин, а вот для дизеля 1500 – 2000 о/мин. Также большой V-образный мотор, резвее выйдет на заданную скорость, чем скажем 1-3 литровые рядные бензиновые варианты, которые необходимо крутить.

НО сущность на данный момент не в этом, в городке то особо не погоняешь, да еще добавляют «ложку дегтя» вот такие вот щадящие собственный мотор и как они считаю продлевающие ресурс индивиды! Плетутся, дай бог 40 – 60 км/ч, с минимальными 2000 оборотов. Вправду ли они продлевают ресурс либо все это абсурд?

Малые обороты

Какая-то логика в словах тех, кто так гласит и пишет — есть! Вроде не насилую мотор, езжу расслабленно, машинка проходит подольше. НО не все так просто.

Снова повторю свою верхнюю фразу, для бензинового мотора считается нормальными 2000 – 4000 о/мин. А наибольшая мощность часто раскрывается уже при 5000 – 5500 о/мин

И поверьте 4000 оборотов полностью довольно для обычной работы, другими словами вы не насилуете агрегат (ресурс сокращается не так очень), да и не даете ему обрасти нагаром.

Минусы низких оборотов:

  • Давление масла – на данный момент фактически хоть какой агрегат, даже на холостом ходу делает необходимое достаточное давление для обычной работы. И вправду пока вы не едите его довольно. НО стоит для вас поехать, перегрузка на агрегат уже иная, насос прокачивает масло, но при огромных отягощениях и малых оборотах его быть может не довольно. Что я имею в виду, обычной пример – 2000об (вы специально не крутите), машинка груженая, да еще лезете в горку. Насос как качал масло, так и качает, но его быть может не довольно для данной нам перегрузки, потому может идти завышенный износ.
  • Нагар – кокос.Хоть какой ДВС — это двигатель внутреннего сгорания, и даже если в него залить самое незапятнанное горючее (самый незапятнанный спирт), то процесс горения вы все равно никуда не денете. А этот процесс сопровождается нагаром! При малых оборотах, эти углеродистые отложения не успевают сгореть и отступить в выхлопную трубу, оседая больше и больше. НО если раскрутить собственный мотор, увеличиваются обороты и температура в камере сгорания, тогда этот нагар отчасти вылетает в выхлопную трубу. И снутри камеры сгорания становится намного чище.

  • Детонация. Как вы думаете, какой процесс, самый разрушительный в моторе? Не гадайте, отвечу за вас – ДЕТОНАЦИЯ. На данный момент я не буду расписывать, что же все-таки это такое, у меня скоро будет про это статья. Смысл тут в чем, если камера сгорания зарастает коксом, тогда детонация не принудит себя ожидать, и вы напротив сгубите собственный ДВС резвее, чем положено ресурсом

В общем низкие обороты не постоянно плохо, но их необходимо дозировать, про это чуток ниже.

Высочайшие обороты, крутить до отсечки

Постоянно так созодать, тоже не стоит. Прямо на любом светофоре и при каждой остановке. Все таки лишне большая перегрузка при каждой остановке – ТОЖЕ НЕ НУЖНА.

Во-1-х, это резвее изнашивает ваш мотор

Во-2-х, Это плохо влияет на АКПП либо механику, обыденно резвее изнашивая диск сцепления.

В-3-х, Резвее разгоняешься, необходимо подольше и лучше тормозить, больший износ колодок и дисков

Это все понятно, но как ездить, выходит и не крутить, и не тошнить?

Как тогда ездить?

Ездите нормально. Перемешивайте нагрузку – есть весьма обычной метод.

Передвижение с оборотами в 2000 – 4000, но один либо несколько раз за поездку необходимо крутить до 5000 – 6000, чтоб так сказать отдать просраться ДВС, удалить весь кокс из камеры сгорания, из маленьких масляных каналов (поэтому как насос начинает качать больше и лучше). Ну и в целом агрегат на это рассчитан.

Подводим обычной результат:

  • Повсевременно тошнить не надо (2000 о), камера сгорания зарастет коксом
  • Повсевременно крутить с места и класть стрелку в отсечку, не надо (большенный износ)
  • НА не прогретом моторе забываем о больших оборотах
  • Пользуйтесь таковой формулой, ездим нормально (2000-4000об), раз либо два за поездку раскручиваем больше 5000-6000об

На данный момент видео версия смотрим

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были для вас полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

(9 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие анонсы

Необходимо ли прогревать двигатель. До поездки? Разберем зиму и л.

Адсорбер. Что же все-таки это такое в машине, для чего же нужен, на что влияет .

Через сколько моточасов поменять масло в движке. Знать обязател.

Источник: avto-blogger.ru

Необходимо ли «крутить» мотор до отсечки?

Эксперт ведает, почему «пенсионерский» стиль езды вредоносен для мотора и как избежать заморочек.

Одна из «гаражных мудростей» говорит:

Необходимо «прожигать» мотор постоянными поездками на наибольшей скорости по трассе. От этого мотор лучше работает, обороты перестают плавать, мощи больше и заводиться проще в морозы. Даже расход горючего понижается.

Давайте разберемся, что тут правда, что вымысел. А еще выясним, как посодействовать мотору самоочиститься и при всем этом на штрафы не налететь.

Частота вращения коленчатого вала, либо, по-простому, обороты, колеблется в достаточно широких спектрах. У большинства бензиновых движков это приблизительно 650–6500 о/мин, а у дизелей 600–4500 о/мин.

В чем опасность езды на малых оборотах?

Современные коробки, как механические, так и автоматы, содействуют работе мотора с большенный перегрузкой и малыми оборотами. Ну и сами водители иногда не обожают раскручивать мотор до огромных оборотов. Дескать, двигатель в таком режиме изнашивается лучше. Если движутся на машине с механикой, то переключаются на завышенную как можно ранее. А если кар обустроен автоматической коробкой, то стараются не жать очень на педаль газа. Гидромеханические автоматы и вариаторы при всем этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не резвее 2000 о/мин, с какой бы скоростью вы ни двигались. Таковой режим никак не продлевает срок службы мотора. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стену цилиндра. И все это в критериях, когда масляный насос имеет маленькую производительность. Это угрожает резвым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, ну и на поршнях тоже. А далее поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это понижает эффективность работы поршневых колец и приближает серьезный ремонт мотора.

Если желаете, чтоб мотор проехал существенно больше, чем обозначено в гарантийных обязанностях, давайте ему жару. Двигатель нуждается в повторяющемся повышении оборотов для чистки камер сгорания и свеч зажигания от нагара. Огромное количество отработавших газов, которое бывает лишь на больших оборотах, полезно и для прочистки частей турбокомпрессора. Перепускной клапан либо управляемый сопловой аппарат турбины (зависимо от ее конструкции), не работают во всем спектре, если повсевременно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

Читайте также:  Электросхема газель 3302 двигатель 405 инжектор

К примеру, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг собственной оси под действием вибраций пружины, без которого они стремительно и неравномерно износятся, а потом и прогорят, начинается лишь с 4000 о/мин.

Прогар клапана часто начинается с того, что он не вращается, а твердые частички нагара не дают ему на сто процентов закрыться. При всем этом возникает местный перегрев.

Локальный перегрев тарелки клапана может привести к тому, что часть тарелки отколется.

В зимнюю пору ситуация утежеляется тем, что двигатель часто эксплуатируется непрогретым. Это приводит к конденсации воды в картере мотора, которая смешивается с моторным маслом, ухудшая тем его смазывающие характеристики. Таковым моторам нужна «прожарка» масла, которая вероятна в относительно теплый для зимы денек и при движении кара с большенными оборотами и скоростью. При всем этом влага выпарится из масла фактически безо всяких следов.

Итак, гонять двигатель на огромных оборотах полезно, вот лишь как конкретно это созодать? Ну, естественно, не на стоянке. Перегрузка на мотор при прогазовках на месте весьма невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, ну и лишь. Придется выезжать на дорогу.

Источник: xraycars.ru

Гаражные легенды: нужно ли «крутить» мотор до отсечки?

Эксперт «За рулем» ведает, почему «пенсионерский» стиль езды вредоносен для мотора и как избежать заморочек.

Одна из «гаражных мудростей» говорит:

Необходимо «прожигать» мотор постоянными поездками на наибольшей скорости по трассе. От этого мотор лучше работает, обороты перестают плавать, мощи больше и заводиться проще в морозы. Даже расход горючего понижается.

Давайте разберемся, что тут правда, что вымысел. А еще выясним, как посодействовать мотору самоочиститься и при всем этом на штрафы не налететь.

Частота вращения коленчатого вала, либо, по-простому, обороты, колеблется в достаточно широких спектрах. У большинства бензиновых движков это приблизительно 650–6500 о/мин, а у дизелей 600–4500 о/мин.

В чем опасность езды на малых оборотах?

Современные коробки, как механические, так и автоматы, содействуют работе мотора с большенный перегрузкой и малыми оборотами. Ну и сами водители иногда не обожают раскручивать мотор до огромных оборотов. Дескать, двигатель в таком режиме изнашивается лучше. Если движутся на машине с механикой, то переключаются на завышенную как можно ранее. А если кар обустроен автоматической коробкой, то стараются не жать очень на педаль газа. Гидромеханические автоматы и вариаторы при всем этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не резвее 2000 о/мин, с какой бы скоростью вы ни двигались. Таковой режим никак не продлевает срок службы мотора. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стену цилиндра. И все это в критериях, когда масляный насос имеет маленькую производительность. Это угрожает резвым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, ну и на поршнях тоже. А далее поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это понижает эффективность работы поршневых колец и приближает серьезный ремонт мотора.

Если желаете, чтоб мотор проехал существенно больше, чем обозначено в гарантийных обязанностях, давайте ему жару. Двигатель нуждается в повторяющемся повышении оборотов для чистки камер сгорания и свеч зажигания от нагара. Огромное количество отработавших газов, которое бывает лишь на больших оборотах, полезно и для прочистки частей турбокомпрессора. Перепускной клапан либо управляемый сопловой аппарат турбины (зависимо от ее конструкции), не работают во всем спектре, если повсевременно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

К примеру, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг собственной оси под действием вибраций пружины, без которого они стремительно и неравномерно износятся, а потом и прогорят, начинается лишь с 4000 о/мин.

В зимнюю пору ситуация утежеляется тем, что двигатель часто эксплуатируется непрогретым. Это приводит к конденсации воды в картере мотора, которая смешивается с моторным маслом, ухудшая тем его смазывающие характеристики. Таковым моторам нужна «прожарка» масла, которая вероятна в относительно теплый для зимы денек и при движении кара с большенными оборотами и скоростью. При всем этом влага выпарится из масла фактически безо всяких следов.

Итак, гонять двигатель на огромных оборотах полезно, вот лишь как конкретно это созодать? Ну, естественно, не на стоянке. Перегрузка на мотор при прогазовках на месте весьма невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, ну и лишь. Придется выезжать на дорогу.

Как по сути посодействовать мотору

Необходимо в неплохую сухую погоду выехать на вольную прямолинейную многополосную трассу (а лучше магистраль) и двигаться при оборотах мотора выше 5000 за минуту в протяжении хотя бы получаса, а лучше часа. Для этого при скорости порядка 100 км/ч необходимо двигаться на четвертой передаче (если коробка механическая). На машине с автоматом изберите ручной режим управления и переключитесь на одну либо две передачи ниже. Не страшитесь перестараться — электроника не даст для вас загнать стрелку тахометра очень далековато в красноватую зону. Агрегаты не пострадают.

С вариаторами все то же самое. Переводим селектор коробки в позицию ручного управления виртуальными передачами. Подбором передачи добиваемся работы мотора на оборотах не ниже 5000 о/мин. И не удивляйтесь большенному расходу горючего на этом отрезке пути — все таки очистка и продувка мотора того стоит.

Словом, в этом мифе есть значительная толика правды. Движку полезно время от времени поработать в предельном режиме. Так нужно ездить хотя бы раз за пару тыщ км пробега. Стритрейсерам и иным любителям «летать» на запредельных скоростях эти советы ни к чему — вы и так значительно нагружаете собственный двигатель, и моторы у вас изнашиваются по остальным причинам. Все эти советы — для водителей, исповедующих размеренный стиль езды, но желающих продлить срок службы мотора. Оценить повышение ресурса впрямую нереально, но вы сами почувствуете пользу от таковой процедуры. Естественно, проводить ее нужно на уже походившем каре, с пробегом за 30 000 км, но если 1-ая зима настанет ранее, чем вы накатаете такие числа на одометре, то «прожарка» масла будет нужно по фактической погоде.

  • Семь основных минусов и два плюса турбомоторов рассмотрены здесь.

Источник: www.zr.ru

Отсечка оборотов мотора: для чего же это необходимо

Начнем с того, что посреди автолюбителей можно нередко услышать такие выражения, как «крутить двигатель до отсечки», «мотор уперся в отсечку», «сработала отсечка мотора» и т.п.

Обычно, речь о таковой ситуации входит в тех вариантах, когда появилась необходимость разогнать кар до наибольшей скорости либо когда стрелка тахометра доходит до «красноватой зоны» на различных передачах. Итак, давайте разглядим, что все-таки такое обозначенная отсечка.

Если просто, при достижении пиковых нагрузок обычно происходит так именуемая отсечка оборотов мотора, другими словами мотор не может далее раскручиваться. Шофер во время отсечки чувствует, что мотор резко перестает тянуть, сам агрегат начинает работать «рывками», тяга дозируется с очевидными паузами.

Иными словами, очень вероятная частота вращения коленчатого вала при на сто процентов либо отчасти выжатой педали акселератора на том либо ином ДВС штатно ограничена, другими словами шофер может поднять обороты до отсечки и не выше. Давайте разглядим этот вопросец наиболее тщательно.

Что такое отсечка мотора: для чего же нужна и как это работает

Как уже было сказано, отсечка мотора делает защитную функцию. Схема работы данного решения на современных ДВС с инжектором последующая: когда в процессе эксплуатации мотора достигается предел по заблаговременно данным значениям, электрический блок управления движком перекрывает подачу горючего в цилиндры, тем понижая частоту вращения коленчатого вала.

Читайте также:  Плохо греется двигатель приора

Что касается самих значений, отсечка мотора срабатывает с учетом последующих характеристик:

  • скорость движения ТС;
  • обороты коленчатого вала;
  • давление отработавших газов в ДВС с турбокомпрессором;

Срабатывание отсечки с учетом скорости (ограничение наибольшей скорости) является решением, которое обычно употребляется в комплексе с отсечкой по оборотам. В первом случае отсечка нужна для того, чтоб кар не разгонялся выше определенного порога, тогда как во 2-м идет речь о защите самого мотора при езде на различных передачах.

На практике, если машинку разогнать до 250 км/ч, тогда сработает отсечка, при понижении скорости до условных 240 км/ч блок управления опять подаст горючее, но при наборе скорости до 250 км/ч опять сработает программная отсечка мотора. Выходит, резвее скорости отсечки кар просто не поедет.

Отсечка на основании давления отработавших газов в турбокомпрессоре и скорости вращения турбины находится на турбомоторах. Дело в том, что если даже обороты коленвала еще не достигнули критичных характеристик для самого ДВС, но для турбины последствия уже могут быть суровыми и вывести из строя дорогостоящий элемент.

Ординарными словами, опосля того, как турбокомпрессор раскрутился до, в среднем, 110-115 тыс. о/мин. и больше, нужно ограничить поток и давление выхлопных газов, чтоб турбина не разрушилась. Создать это можно отсечкой мотора.

К примеру, стоковый бензиновый двигатель как на Kia Rio либо Хэндэ Solaris, так и на российскей ВАЗ Калина имеет отсечку, которая срабатывает на отметке в 6.5 тыс. о/мин. Это условный сформировавшийся эталон для почти всех моторов. При всем этом существует много агрегатов, у кторых остальные обороты отсечки. Движки каров, кторые станадртно «вертятся» выше (до 7-7.5 либо даже 8 тыс. о/мин), уже числятся оборотистыми. На спортивных авто и этот показатель далековато не предельный.

Отсечка оборотов происходит по команде блока управления и препятствует предстоящему набору оборотов. Обычно, обозначенная отсечка подразумевает, что защита срабатывает в этом случае, когда двигатель раскручивается до 95 либо 100% очень вероятных рабочих оборотов.

Если сказать по другому, конструкторы оставляют 5-7% припаса от наибольших оборотов, на которых определенный тип ДВС работает без значимой утраты ресурса либо разрушения. К примеру, если отсечка срабатывает на 6.5 тыс. о/мин, то наивысшими оборотами для такового мотора можно считать практически 7 тыс. оборотов за минуту, при всем этом ДВС будет работать без поломок.

Обороты отсечки на тахометре выделены отлично известной красноватой зоной. Опосля заслуги таковых оборотов происходит срабатывание отсечки, когда ЭБУ делает отключение подачи горючего в цилиндры. Предстоящее возобновление подачи горючего произойдет тогда, когда обороты снизятся до того предела, который прописан в памяти блока управления.

Советы и советы

Отметим, что на почти всех видах каров употребляется сходу несколько типов отсечки мотора, при этом сразу. Обычно, идет речь о ТС, которые обустроены высокофорсированными атмосферными и турбованными ДВС.

Хотя неизменная езда на больших оборотах уменьшает ресурс ДВС из-за значимых нагрузок, раскручивать двигатель до отсечки можно, при этом без риска повреждения мотора. Обычно, на почти всех агрегатах выход мотора на наивысшую мощность достигается конкретно тогда, когда обороты поднимаются в спектре 90-95% и наиболее до срабатывания отсечки.

Так именуемые тюнинговые и спортивные блоки управления разрешают отодвигать обороты отсечки. При всем этом принципиально осознавать, что нештатные перегрузки на мотор могут привести к его ускоренному износу либо даже резвому выходу из строя. Обычно отсечку сдвигают либо отключают на специально приготовленных авто, в движке которых установлены наиболее крепкие детали.

Если же гласить о ресурсе обыденного мотора, отключение отсечки полностью можно считать предпосылкой резвой поломки агрегата. По данной нам причине максимум, на который можно рассчитывать опосля таковых манипуляций, это те же 5% припаса. В этом случае можно двинуть обороты без значимого риска. В других ситуациях без доп конфигураций конструкции мотора отодвигать отсечку наиболее чем на 5% очень не рекомендуется.

В итоге отметим, что привычка крутить мотор до больших оборотов значит, что в движке закономерно произойдет повышение расхода масла. По данной нам причине нужно верно подбирать смазочный материал и повсевременно смотреть за его уровнем. В неприятном случае эксплуатация машинки в режимах наибольших нагрузок и больших оборотов может обернуться значимым износом мотора либо его суровой поломкой.

Источник: krutimotor.ru

Стоит ли крутить движок?

Темы с таковыми вопросцами временами возникают на всех форумах. На каких оборотах мотора необходимо ездить интересует почти всех водителей, а потому что это вопросец противоречивый, то точного и конкретного ответа на него нет – необходимо учесть кучу аспектов. Есть несколько аксиом, которые животрепещущи для хоть какого бензинового мотора внутреннего сгорания, и ряд особенностей, которые свойственны для определенных моделей мотора.

Теорема 1-ая – езда на весьма низких и весьма больших оборотах вредоносна. В первом случае не много давление масла и трущиеся детали мотора не получают подабающего его количества, во 2-м – системы смазки и остывания, напротив, работают на собственном пределе, что уменьшает ресурс мотора. Меньше всего движки выхаживают у «дедов» и «гонщиков». Другое дело, что ресурс моторов Logan дозволяет особо не думать о бережливости. Ну не пройдет он 500 тыщ км, пройдет 400 в «неблагоприятных» критериях (числа полностью условные). Разве расстроится средний обладатель, который купил машинку на три года, а позже продал? Столько на машинках сейчас не ездят. Ну и двигатель быстрее умрет от плохого обслуживания, чем от больших оборотов.

Теорема 2-ая – чем выше обороты, тем лучше динамика. Здесь и гласить нечего, хочешь стремительно ускориться – крути движок. В особенности это животрепещуще для малообъемных слабосильных движков, к примеру как у Logan. Кому-то необходимо удовлетворить свои гоночные амбиции, кто-то желает ощутить драйв от высочайшей скорости, ну и про ежедневные дорожные задачки не стоит забывать – опередить фуру на трасе, вклинится в поток, стремительно проехать перекресток… Как все это воплотить если под капотом 75 л.с., а багажник и салон забиты до отказа? Лишь выкручивая двигатель до отсечки.

Теорема 3-я – чем ниже обороты, тем ниже расход горючего. Естественно, эту теорему не надо доводить до бреда, утверждая, что на 1000 оборотов будет самая экономная езда. Очень огромные перегрузки при малеханьких оборотах вредоносны. Если держать мало разумные обороты, то езда будет экономной. Эти «мало разумные» обороты зависят от размера мотора, загрузки авто, нрава рельефа и остальных характеристик. Опытнейший шофер постоянно усвоит, что движку приходится тяжело – по детонации, нехороший тяге, изменившемуся звуку работы – и включит пониженную передачу. По опыту создателя этого материала негруженый Logan (1,6, 8 клапанов) по ровненькой дороге полностью может поддерживать постоянную скорость при 1400-1500 оборотов за минуту на хоть какой передаче. Если двигаться на 5-й (около 55 км/ч), то это будет самый экономный режим. Эта теорема, к слову, на сто процентов опровергает пользующийся популярностью миф, что самый маленький расход горючего на оборотах наибольшего вращающего момента.

Теорема 4-ая – при нередком стоянии в пробках и долгой работе на холостом ходу на свечках и деталях мотора появляется нагар, который необходимо временами «прожигать». Самое наилучшее средство это как раз высочайшие обороты. Вся «мерзость» благополучно сгорит и вылетит в выхлопную трубу. В почти всех официальных сервисах механики для машин с городской эксплуатацией настоятельно советуют как минимум раз в недельку выкручивать мотор до отсечки.

Читайте также:  Стартер крутится вместе с двигателем

Это, повторим, относится ко всем движкам, в том числе и логановским, но у наших есть свои индивидуальности. На Logan в Рф, как понятно, устанавливают 8-клапанные моторы объемом 1,4 и 1,6 и 16-клапанный 1,6. Все три мотора нормально работают на низких оборотах и отлично выкручиваются до ограничителя. Это не волговский 402-й движок, который на 4000 оборотах расходует масла больше, чем бензина.

Есть правда аспект. У 16-клапанного мотора пик вращающего момента настигает при 3750 вращений коленвала за минуту, это наиболее оборотистый мотор, на больших оборотах у него приметен подхват и лучше динамика. 8-клапанники архаичнее по конструкции – у их пик момента на 3000 оборотов, но это даже и отлично. Эти движки, что 1,4, что и 1,6, на больших оборотах дают наименьшую надбавку, показывая неплохой момент «понизу». Эту изюминка различают почти все логановоды: в городке, где двигатель особо не раскрутишь, разница меж 8-клапанником и 16-клапанником не так и видна, а вот на трассе, где обороты обычно высочайшие, большее количество клапанов играет приметную роль.

У 8-клапаников есть изюминка – они шумноваты. Вместе с низким уровнем звукоизоляции машинки в целом это приводит к слабенькому акустическому уюту при работе мотора на больших оборотах. Естественно, до жигулевской «классики», которая на 4000 оборотах ревет так, как будто на данный момент пойдет на взлет, Logan далековато, но все равно мотор слышно отлично. И это излишний аргумент не раскручивать его сверх меры.

Так стоит ли крутить двигатель? Над таковым вопросцем, по отличному, совершенно не стоит думать. Logan дозволяет любому водителю ездить так, как ему нравится. Хочешь крутить – крути, не хочешь – не крути. Если вы желаете стремительно разогнаться, совершить маневр, раскочегарить груженую машинку, то почему бы и не раскрутить до больших оборотов. Двигатель от этого не сломается, а если не злоупотреблять даже и спасибо произнесет. Но двигаться с неизменной скоростью на больших оборотах, не переходя на завышенную (мы не говорим, естественно, про пятую передачу на трассе, здесь без вариантов), достаточно тупо, ведь бензина в таком режиме расходуется больше, ну и излишний шум ни к чему.

Источник: anechaev.org

Daewoo Espero 2.0 › Бортжурнал › Крутить либо не крутить двигатель?

В кругах автолюбителей бытуют полностью различные представления на счет оборотов мотора.
Одни молвят, что необходимо несколько раз в недельку прокручивать ДВС до очень допустимых оборотов, для того что бы в цилиндрах не создавалась выработка, и при резком поднятии оборотов маслосъемные кольца не ударились о “ступеньку”, остальные молвят что высочайшие обороты приводят к перегреву, масляному голоданию, и, как следствие — к резвому износу и понижению ресурса ДВС.

В данной записи я попробую разъяснить все исходя из убеждений устройства ДВС и разобраться, крутить ли двигатель, либо “тошнить” на низких оборотах.

Для начала следует осознавать, что недозволено именовать высочайшим либо низким одно и то же число оборотов на различных движках, потому что свойства всех ДВС различные, у всякого различная мощность и вращающий момент, и если 7-литровому дизельному джипу довольно 1500-2000 для удобной езды, то 1.2-литровая малышка начинает “ехать” с 3000-4000 оборотов.

Если двигаться на одной и той же скорости, но с различными оборотами мотора, то за один оборот мотора будет совершаться различная работа. К примеру, скорость 50 км/ч при 3000 оборотов на наиболее низкой передаче, и при 2000 на наиболее высочайшей. Т.е. то расстояние пройденное каром, на которое тратится один оборот на 2000, будет пройдено за полтора оборота на 3000 — движку в полтора раза легче делать ту же работу на наиболее больших оборотах. Меньше перегрузки, меньше сила трения — благоприятнее и долговечнее работа мотора.

В большинстве собственном движки, устанавливаемые на машинки среднего класса (1-3 литра) обустроены достаточно легким коленвалом, распредвалом и маховиком, не имеющим огромную силу инерции, по-этому езда “внатяг” приводит к лишнему напряжению, износу мотора, стуку клапанов, ну и не дозволяет резко отреагировать на случающиеся время от времени дорожные ситуации.
Исходя из убеждений смазки и остывания мотора, на 1200-1500 оборотах среднего ДВС нужное давление масла уже имеется, двигатель смазывается и охлаждается довольно, но при таковых оборотах обычно мучается механическая трансмиссия переключения передач, смазываемая и охлаждаемая разбрызгиванием масла, как следует, мучаются шестерни и подшипники валов.
Также на низких оборотах характерна недостающая вентиляция цилиндров и ухудшение самоочистки свеч в следствие низких температур.

Из положительных сторон низких оборотов на движках, не снаряженных электрическим приводом дроссельной заслонки необходимо отметить низкий расход горючего, ну и то относительный — при движении в горку либо на обгоне приходится сильней утапливать педаль, добавочно обогащая смесь, что ведет к доп расходу.

Вне зависимости от минусов низких оборотов, неизменная езда на очень больших тоже не тянет за собой ничего неплохого.

Из тривиальных положительных сторон необходимо отметить неплохой заряд аккумуляторной батареи, высочайшее давление масла в следствие больших оборотов масляного насоса.
Из отрицательных — на весьма больших оборотах недостаточна смазка трущихся частей в виду того, что масло не успевает просочиться в зазоры меж агрегатами, ну и завышенный расход горючего.

Как уже было сказано, высочайшие обороты мотора положительно влияют на самоочистку от нагара, интенсивность смазки, предупреждают заклинивание агрегатов.

При оживленном движении и интенсивном разгоне двигатель не только лишь можно, да и необходимо крутить.
Даже если для вас неопознаны свойства вашего мотора, вы наверное замечали момент, когда движку легче всего достигать наибольших результатов, к примеру с 3х либо 4х тыщ оборотов. Это и есть наибольший вращающий момент, достижение которого подходящего для переключения на завышенную передачу, не “насилуя” двигатель.
Так же у опытнейших и неопытных водителей ощущается разница в переключении передач — бывалые водители знают масло масляное момент вращающего момента, и переключение происходит неприметно, в отличие от рывков и дерганий у неопытных, не привыкших к машине
А вот при равномерном движении по трассе, напротив, переключаться с низшей на высшую передачу можно ранее, чем при интенсивном разгоне.

Резюмируя все вышеупомянутое, можно прийти к выводу, что высочайшие (не завышенные!) обороты движку полезны, и ни к чему нехорошему не приведут, да и увлекаться ими при равномерной езде тоже не стоит.

Все зависит от динамики езды и ситуации. Не стоит поджарить на больших оборотах при езде по трассе на пониженной передаче, как и не стоит стучать клапанами при езде в гору на высшей передаче, насилуя движок. Но, перед началом обгона следует держать обороты близкие к наибольшему вращающему моменту, чтоб постоянно успеть среагировать и “выстрелить” вперед.
Но снова же при длительной размеренной езде время от времени, хотя бы раз в недельку нужно отдать машине “просраться”, крутанув до наибольших оборотов.

Всем ровненьких дорог и меньше поломок!

P.S. Данная статья не претендует на единственно верное научное исследование, является плодом личного и чужого опыта, наблюдений и исследования материалов, и призвана посодействовать автолюбителям (в особенности, начинающим) продлить срок службы мотора и получить наибольшее наслаждение от езды на собственном четырехколесном друге.

Критика и комменты не только лишь разрешаются, да и приветствуются!

Источник: www.drive2.ru