Ступицы от ваз 2108 на оку

В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Разрушение на машине выставить не вышло (очень жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, фронтальные стойки пробивало, а при высадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.

Возникло время и я решил довести переделку до полного окончания.

Что вышло в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) – установлены впереди и сзаду, проставки меж ступицей и диском с каждой стороны – передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под рессоры поставил “домики” (прирастил длину) на 5 см.

Поведение авто поменялось абсолютно, машинка стала устойчивей, управление стало лучше, грузоподъемность возросла абсолютно, за арки колеса не цепляют. Весьма доволен и если честно не понимаю почему ранее на заводе не пошли по такому принципу.

В инете находил информацию что машинка становится твердой и не приятно ездить. С сиим не могу согласиться, т.к. на мой взор на данный момент авто движется на много приятней чем ранее.

1. Передняя подвеска.

Сняли стойку, разобрали. В родную стойку в варили стаканы от пружин фронтальной подвески Ваз классики (с верху и с низу). Задние пружины от Ваз 2108 обрезали по размеру родных, поменяли картриджи (т.е. рессоры) в стойках. Собрали и установили. Меж ступицей и колесом поставили проставку шириной 5 мм. (брал в магазине готовые). На разрушение схождении выставили колеса (в базе колеса нужно подавать в перед по другому цепляют за арку.). Фронтальный бампер срезал приблизительно на 2 см., подкрылок растягивал нагревая феном (о этом писал ранее).

2. Задняя подвеска.

Демонтировали старенькые пружины, на их пространство поставили задние пружины от Ваз 2108. Обрезать не стали, разница в полтора витка не значимая, в посадочные места пружина встала отлично, лишь в нижней части чашечки незначительно разогнули пассатижами. Под нижние крепления амортизаторов добавили “домики” на 5 см. (брал готовые для Оки). Для удлинения, поменяли шпильки в ступицах (непревзойденно подошли от Нивы). Меж ступицей и диском поставил по две проставки (одна проставка 5 мм, 2-ая 3 мм. = итого 8 мм. с каждой стороны). Одной проставки на 5 мм. было не достаточно т.к. внутренняя часть покрышки терлась о внутреннюю часть арки, а это не гуд. Бампер срезал приблизительно на 2 – 3 см. Подкрылок растягивал строительным феном и укреплял уголками к бамперу (к бамперу уголок клепал, подкрылок к уголку укреплял на шурупе).

В целом на этом конфигурации завершаются.

Машина пробежала около 1 тыс. км. Всем доволен. Ворачиваться к старенькой настройке подвеске не желаю. На мой взор твердость в меру, возникла адекватность в управлении, ушли лишниие наклоны на поворотах, возросла грузоподъемность и авто стал приметно выше. Неоднократные поездки на природу и в лес проявили повышение проходимости.

Источник: www.drom.ru

Тема: Можно ли на Оку поставить ступицу от шестерки либо от 10-ки?

Функции темы

Можно ли на Оку поставить ступицу от шестерки либо от 10-ки?

Скажите пожалуйста, можно ли на оке, ступицу поставить с 4мя шпильками от шестерки либо от 10-ки, а не с 3мя

Просто колеса с 3 болтами фиг отыщешь а с 4 всюду есть. В любом магазине и размерности.

Резина будет таковая же как на матиз. Тоже не ахти какой выбор. А задевать будут все равно. Стоимость вопросца 5-7т.р (это без всяких там переходников, а чисто поменять ступицы)

Забей и езди так. Переделка ступиц повлечёт за собой разрушение подшипников. Движок не будет тянуть, ресурс сцепления уменьшится, расход горючего возрастет, подкрылки снимать придётся. И т.д.

На последний вариант, лучше возьми литьё на ОКУ 13″ под 3 болта. Есть такое. Диски хотя бы легче будут.

лицезрел оку не так давно к колёсами от 9ки, весело смотрелось)

Если музыка стала очень звучной, означает ты стал очень старенькым.

Пацанский стеб – ездить по правилам!! =)

Шоссе не космос, не летай по нему!

Ну это вроде бы не уникальность.

14 катки бы хорошо смотрелись. )

буквально не скажу,лгать не буду,но вроде на оке 1116(с китай двиглом которая) стоят ступицы на 4 болта,но ока клубе читал что либо в обычные стувицы переделывают либо от 1116 оки ставят

Да, это так. Стоят 4-хболтовые на 1116.

Забей и езди так. Переделка ступиц повлечёт за собой разрушение подшипников. Движок не будет тянуть, ресурс сцепления уменьшится, расход горючего возрастет, подкрылки снимать придётся. И т.д.

На последний вариант, лучше возьми литьё на ОКУ 13″ под 3 болта. Есть такое. Диски хотя бы легче будут.

Имеются две оки 1-ая катается на R13 4-й сезон, 2-ая 3-ю недельку
Никаких заморочек с переходом на R13 нет и мудрить ничего не нужно
Первую оку переставил на R13 при помощи специального набора
https://www.autosaratov.ru/phorum/att. 9&d=1306520222
Вторую приобретя ступицы с 4-мя отверстиями + шпильки + гайки + подшипники + диски тормозов(можно не брать просверлить в старенькых 3-и новейшие отверстия) В задних барабанах так и поступил – потому что в продаже на этот момент нет новейших с 4-мя отверстиями https://www.autosaratov.ru/phorum/att. 8&d=1306520222
Сейчас о плюсах и минусах перехода:
Выбор резины вправду больше хоть и матизный размер и летней и зимней тоже, ям на дорогах сделалось меньше
Руль становится чуток тяжелее но к этому привыкаешь стремительно, в динамике тоже самое чуток медлительнее разгоняется да и к этому привыкаешь стремительно
Расход растет но не на столько чтоб отрешаться от перехода
Ходимость резины R13 еще подольше(приобретенная б/у проездила 3 сезона и была продана в этом году с остатком протектора 3 и 4мм) чем резина R12(мне хватало на сезон)
Из минусов это лишь сумма вложения средств набор(4500)+резина летняя(от1200(наша раша) до 2500 (импорт))+ диски (от 560р штампы) + зимняя резина (от 1250(наша раша) до 3100(импорт)) + диски (от 560рштампы)
Резину не непременно брать новейшую можно брать б/у
1-ый набор резины брал 155/70R13 KUMHO POWER STAR 758(2500р), на зиму заполучил 155/70R13 PIRELLI W160 Studdable Plus (2400р)
2-ой набор 145/70R13 KUMHO модель не помню какая то всесезонка штатная резина на Матизе (2500 – 5шт + 400р очередное про припас)
На 2-ое авто заполучил 155/65R13 Continental Contiecocontact Ep также ставится штатно на Матиз б/у 5000р-5шт +штампы 5шт б/у 1500р, на зиму заполучил 155/70R13 Nokian Hakkapellita 2 б/у 5000р 4шт+ штампы б/у1000р 4шт

По опыту скажу, что ока на 13ой рулиться чуток тяжелее, чем на 12ой, но ям и по правде меньше становиться и ощущаються они намного ужаснее. А рассверливать всё это дело ты сам врятли сможешь, нужен координатно-сверлильный станок. В обществе окаводов тему эту создалбы, там есть люди, которые и готовыми комплектами делали для себя 13 и сами изголялись, за намного меньшю сумму

Источник: www.autosaratov.ru

Фронтальный ступичный подшипник на Оку. Какой лучше?

21 июля 2014, 13:12 #1 + 1

Живу в Калининграде. С запчастями на российский автопром просто неудача. Цены выше чем на хоть какой мерс. Потому прошу поделиться и сказать какой компании подшипники лучше.

У нас в продаже есть лишь три вида: – это псевдоитальянские (которые изготовлены в Китае) по стоимости 400 рублей, чешские по стоимости 560 рублей и самарские по стоимости 360 рублей. Вот и весь выбор.

Правда можно приобрести подшипник SKF, но стоимость 1-го такового аж 800 рублей. Крутовато для Оки!

21 июля 2014, 21:22 #2 + 1

Фронтальный подшипник ступицы Оки-это подшипник задней ступицы ВАЗ2108,2109,21099. Я поставил компании QML(КУЭМЭЛЬ)Эцихенбахен стрит 6,Регенсбург,D-93057.Германия.(так написано на упаковке) за 250р.Мож это и подделка,но за 30 000пробега свободного хода пока(тьфу-тьфу)нет,на данный момент машине 98000пробег,я не 1-ый обладатель. Честно сказать купил что 1-ое попалось,хотя выбор таковых подшипников достаточно широкий.

21 июля 2014, 21:41 #3

. все “Передний подшипник ступицы Оки-это подшипник задней ступицы ВАЗ2108,2109,21099. ” обычные. ставь любые.

22 июля 2014, 01:57 #4

Glebz, 21 июля 2014, 21:22, #2

Фронтальный подшипник ступицы Оки-это подшипник задней ступицы ВАЗ2108,2109,21099. Я поставил компании QML(КУЭМЭЛЬ)Эцихенбахен стрит 6,Регенсбург,D-93057.Германия.(так написано на упаковке) за 250р.Мож это и подделка,но за 30 000пробега свободного хода пока(тьфу-тьфу)нет,на данный момент машине 98000пробег,я не 1-ый обладатель. Честно сказать купил что 1-ое попалось,хотя выбор таковых подшипников достаточно широкий.

А можно предоставить какую-нибудь техно инфу по сиим германским подшипникам. У нас запчастей на иномарки море, может найду.

А ценник просто песТня.

22 июля 2014, 02:04 #5

KirGen, 21 июля 2014, 21:41, #3

. все “Передний подшипник ступицы Оки-это подшипник задней ступицы ВАЗ2108,2109,21099. ” обычные. ставь любые.

Молвят Волгоградские отличные, но таковых у нас нет. У нас совершенно ничего нет. Даже сраных резинок для суппорта. Неудача просто.

22 июля 2014, 06:53 #6

Gabor, 21 июля 2014, 13:12, #1

. по стоимости 360 рублей. Вот и весь выбор. Правда можно приобрести подшипник SKF, но стоимость 1-го такового аж 800 рублей. Крутовато для Оки!

. ставь самый дешевенький. не ошибешься.

. подшипники в Оке работают в Щадящем режиме. из-за малого веса кара.

22 июля 2014, 09:44 #7 + 1

Gabor, 22 июля 2014, 01:57, #4

А можно предоставить какую-нибудь техно инфу по сиим германским подшипникам. У нас запчастей на иномарки море, может найду.

А ценник просто песТня.

Какую-нить инфу по непосредственно германским подшипникам не понимаю,а по каталогу Оки подш. передн.ступицы это 2108-3104020/6-256706Е1С17.Внешний диаметр-60мм.,внутренний-30ммю,высота подшипника 37 мм.

22 июля 2014, 20:50 #8 + 1

Glebz, 22 июля 2014, 09:44, #7

Какую-нить инфу по непосредственно германским подшипникам не понимаю,а по каталогу Оки подш. передн.ступицы это 2108-3104020/6-256706Е1С17.Внешний диаметр-60мм.,внутренний-30ммю,высота подшипника 37 мм.

Эх, не успел просмотреть сообщение. Был как раз сейчас в большенном магазине запчастей. Но спасибо! Попробую подобрать чего-нибудть в следущий поход в магаз.

Источник: wroom.ru

Ока с движком от Ваз 2108

Безнадежность, которая аккомпанировала русский автопром на протяжении всего периода его существования, носила перманентный нрав. Все-же искоренить ее удалось не до конца, и она неуверенно ступила в 21-й век совместно с новенькими русскими наработками. Хотя остались какие-то милые сердечку ностальгирующего авто эстета эталоны каров страны советов.

Содержание:

Ока 1111, как она есть

Ока 1111 — один из таковых экземпляров. Красивый, в свое время прогрессивный, но не достаточно раскрученный проект.Половинка восьмерочного мотора, 33 лошадиные силы, в меру твердая ходовая, хорошая, практически бмв-шная маневренность и маневренность. Так можно кратко охарактеризовать Оку, как она есть. У кара есть свои фанаты, и их много. Это разъясняется весьма просто — это самая доступная микролитражка на рынке. Дешевле корейского скутера. Семь годов назад, в 2007, за новейшую Оку просили меньше $4,000.

На свои средства машинка работала непревзойденно, и при среднем расходе 5 л/100 км удовлетворяла запросы не очень капризных автолюбителей. Это квинтэссенция миниатюризма, очень облегченная система подвески и ходовой, а про салон и гласить не стоит. Он смотрится откровенно бедно даже, если измерять мерками 80-го года.

Кар выпускался сходу на 3-х заводах. Самая козырная Ока выходила из ворот АвтоВАЗа, часть каров выпускал КамАЗ, а основная перегрузка лежала на Серпуховском авто заводе, который до Оки выпускал инвалидные мотоколяски. В 2005 году Набережные Челны не стали выпускать Оку из-за нерентабельности, а взамен этого начали узловую сборку корейских SsanYoung. ВАЗу и без Оки заморочек хватало, а в Серпухове решили продолжить выпуск микролитражки, но о этом незначительно позднее.

Ока с движком от ВАЗ 2108

Нет, никто и не задумывался выпускать Оку с восьмерочным мотором серийно. Публику весьма нередко тревожит вопросец о том, как прирастить мощность микролитражки и поставить на нее чего-нибудть наиболее тяговитое. Ничего лучше, по видимому, умельцы не находят, не считая мотора ВАЗ 2108. Необычное упрямство, но речь на данный момент не о этом.

Вправду, есть возможность установить агрегат от восьмерки, при этом совместно с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) от 2110 в кузов Оки, и наиболее того, история понимает такие случаи. Другое дело, что это даст обладателю опосля полной переделки ходовой части кара, покупки другого мотора, установки, наладки и доводки. Прирост в мощности? Было 33, сделалось 70. Что ж, подмена достойная, беря во внимание количество работы, которую пришлось сделать при установке мотора. А перечень неслабый:

• демонтаж родного мотора и КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта);
• демонтаж фронтальной подвески;
• изменение формы моторного отдела;
• изготовка новейшего подрамника;
• установка фронтальной подвески ВАЗ 2108;
• доводка и тюнинг фронтальной подвески для усиления и роста жесткости;
• установка КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) 2110;
• установка управляющего управления 2108.

При всем этом нужно сохранить геометрию управляющего управления и подвески, по другому стойки, опоры, подшипники фронтальной ступицы, приводные валы и ШРУСы будут работать несогласованно и не по расчетным чертам. Например, передняя стойка Оки с движком ВАЗ 2108 фото которой мы расположили в этом материале, имеет разницу угла наклона с расчетным, что конкретно влияет на распределение перегрузки по амортизатору и опорам.

Невзирая на все возмутительные нарушения геометрии, кар прошел опосля тюнинга наиболее 30 тыщ, и по словам обладателя, все работает исправно. Таковых качеств много, стойку мы привели просто для примера.

Ока 1111 и ее потенциал

Если абстрагироваться от всего того, что дает мировое автопромышленность, и бросить лишь Оку, то у нее вправду хороший потенциал. На фото в этом разделе вы сможете узреть, как из Оки сделали хороший кроссовер, воспользовавшись выигрышными моментами кузова.

Основное достоинство Оки — хороший кузов, который дозволяет применить его на легком бездорожье, и обладатель данной машинки буквально обусловил положительные стороны конструкции:

• довольно высочайшая твердость при хорошем объеме;
• малые свесы впереди и сзаду;
• маленькая масса.

Полный набор для того, чтоб стать небольшим переднеприводным кроссовером. С движком обладатель решил поступить наиболее удобно и разумно. Не притягивать за уши морально устаревший восьмерочный мотор с его слабенькой энерговооруженностью, а употреблять трехцилиндровый движок от Rover мощностью 63 силы и объемом 1,3 литра.

По размерам мотор нормально вписался под капот совместно с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), а все детали подвески и тормоза изменены на восьмерочные. Никакого вандализма, трезвый расчет и очень действенное внедрение потенциала Оки. Кар снаружи смотрится весьма внушительно, и не пахнет кустарщиной.

Заводской ответ мировому тюнингу

Тем временем, пока энтузиасты разогревали газовые горелки и сваривали подрамники, Серпуховский авто завод подготовил сюрприз, и в 2006 году выпустил Оку с движком от китайского кара FAW. Мотор был трехцилиндровый, имел литр размера и 53 силы. Естественно, что кар стал быстрее, экономичнее, маневреннее, и на тыщу баксов дороже.

Сейчас его стоимость приближалась к стоимости ВАЗ 2107, спрос на кар закономерно падает, завод реализует складские остатки, и сворачивает создание. Больше мы не увидим новейшей Оки.

Было еще несколько попыток возродить русскую микролитражку, но это тоже долгая и печальная история.

Если для вас подфартило владеть юркой Окой, сберегайте ее, и тюнингуйте с почтением. Не обижайте на дороге малеханьких, и счастливого пути!

Источник: ladamaster.com