Установка ом 602 на уаз

В данной нам части я бы желал поведать о том, что будет необходимо для установки дизеля от Мерседес-Benz на УАЗ. Желал-бы заострить свое внимание на деталях, ведь как еще гласил, по моему, Гёте, бес прячется конкретно в их, а в отчетах, что я читал ранее, на деталях никто и не заострял свое внимание, что в свою очередь порождает много вопросцев, что, от чего же, и какой каталожный № у той либо иной детали. На эти вопросцы, в данной нам части отчета, я и постараюсь тщательно ответить.

Итак, для установки мотора от Мерседес-Benz нам до этого всего будет нужен сам движок. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были последующие. Во-1-х, вполне механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравнимый плюс. Во-2-х, не таковой старенькый, как предшествующая 616-617 серия моторов, а означает запчасти не будут неувязкой, хотя пока и на старенькую серию особенных заморочек нет. И в-3-х, рядная шестерка – это, на моей памяти, самый равновесный по вибрациям и вращающему моменту движок. А вибрации и тяга мотора на всем спектре оборотов – это далековато не маловажный параметр. Почему не избрал турбованный вариант? Ответ на самом деле прост. Для чего УАЗу нужна таковая мощность? Рвать всю его не весьма то и надежную коробку? Ну и турбина, это излишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не обожают резких перепадов температур, как к примеру слету залететь в брод и получить трещинку в металлическом корпусе самой турбины.

Где брать сам движок, это философия всякого, но продонором моего мотора оказался Мерседес-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Вышло очень символично, потому что и буханка у меня тоже 1995 г.

В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Мерседес-Benz, там, по мимо мотора, призом будет комфортабельный салон Мерседес-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при всем этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа созодать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, приобрести для себя Geländewagen. Но хорошо, это уже лирика.

И так, с мотором обусловься, осталось обусловиться с вопросцем о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, потому я не буду заострять на этом внимание, скажу только то, что себе я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

Как почти всем уже понятно, для состыковки 603-го мотора Мерседес-Benz с УАЗовской МКПП, нужен картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Мерседес-Benz T1, потому что у остальных моделей Мерседес-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как понятно Мерседес-Benz T1 шел как с дизельным движком ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным движком ОМ-617 (стартер справа), потому даже при поиске МКПП от Мерседес-Benz T1 полностью (ее № 711.110 либо 711.113, одна тихоходная, а иная высокоскоростная) было надо узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

Скажу честно поиски колокола у меня заняли гигантскую массу времени. Дело в том, что как я узнал уже в процессе, не считая УАЗоводов, эта деталь еще весьма популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют с помощью сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Мерседес-Benz на свою газель. Для чего вот лишь оставлять родной мотор на газели когда есть хорошие дизеля Мерседес-Benz, мне совершенно не понятно, и это, наверняка, так и остается за кадром моего осознания.

И вот, в один прекрасный момент, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, создатель продавал, как полностью, так и раздельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже приобрели, но потому что у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у торговца и остался в продаже. Риск естественно был велик, потому что я всего был 3-ий денек на том форуме и еще никого не знал, торговец был под Москвой и я там тоже никого не понимаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту торговца 4000 р. и стал ожидать когда придет давно ожидаемая зап.часть. Торговец не околпачил, за что большущее ему спасибо.

Все, вроде самое ужасное уже сзади и недостаток лежит у меня в гараже, но здесь я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, отчасти синхронизированной МКПП УАЗа, поперечником 29 мм в природе фактически не существует. Была экспериментальная партия, ну и то в маленьком количестве. Заморочек то мало, просто нужно брать новейшую, в смысле другую (вполне синхронизированную), МКПП.

С МКПП новейшего эталона (вал 29 мм) мне посодействовал уже форумчанин с УАЗбуки (Влад, большущее для тебя спасибо за это), при этом так посодействовал, что фактически по дешевке (4000 р.) дал мне МКПП, РК, диск сцепления и готовую переходную плиту под колокол Мерседес-Benz. РК и КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) правда сходу предупредил, что нужно вскрыть и взглянуть, РК быстрее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою бросить.

Источник: www.drom.ru

УАЗ Hunter Дизель ОМ 602 › Бортжурнал › Установка ОМ602 на Уаз ХАНТЕР. Что необходимо учитывать.

При установке “чужого” мотора, в любом авто появляются бессчетные трудности с его размещением… вот и УАЗ не исключение. Будь то старенький 469 либо лишь что выпущенный ХАНТЕР, ЕСТЬ РАЗЛИЧИЯ! Основная неувязка размещения ОМ602 — габариты. 5 цилиндровый мерсодизель длиннее хоть какого ЗМЗ.

Обрисую собственный вариант! Аспекты установки 602го дизеля на УАЗ Хантер с корейской кпп Dymos!

1. Убираем кпп Dymos в чулан, так как на нынешний денек, нет переходной плиты Даймос/ом602. Никто ещё не заморочился, а жалко!
2. Избираем всякую русскую кпп УАЗ… я купил, что было в магазине, а конкретно 5ти ступенчатую АДС.

3. Получаем футляр (колокол) сцепления mercedes.

4. Покупаем переходную плиту Mercedes/Уаз. В вебе на данный момент они есть.

5. Рабочий цилиндр сцепления ом602.

6. Если Ваш движок работал с АКПП (как в моём случае), то нужно отыскать ещё сцепление НЕ ДЕМПФЕРНОЕ маховик, корзину, диск сцепления, выжимной подшипник, и выжимную вилку.
Сейчас всё собираем воедино.

Раздатка
Последующим шагом — Соединение Коробки АДС с раздаткой от Даймоса. Эта раздатка российская, но различается от обычный раздаточной коробки наиболее низким уровнем шума! Управляется она одним рычагом, а не 2-мя как в старенькой раздатке. И наименьшим размером подшипника, которым эта РК соединяется с корпусом
КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).

7. Для соединения РК от Даймос и КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) АДС нужно выточить проставку на подшипник. Но можно поставить обыденную раздатку… так проще.

8. Фланец по которому движется выжимной подшипник, если он металлической, необходимо проточить под мерседесовский выжимной! Если металлический, как был на моей АДС, то необходимо вполне новейший выточить! Поэтому как чугун хрупкий и толщина остаётся не достаточная. Его просто сломает! Хоть какой обычный токарь поймёт что нужно создать.

Сейчас когда всё собрали воедино… начинается эпопея установки…

Необходимо сделать (сварить) на раму, новейшие крепления для подушек мотора. И лапы для самого мотора (если желаете естественно) Я собрался сделать остальные. Подушечки рекомендуют применять от 123го Мерса от 617го дизеля!

По принципу установки, я начал двигаться сложным путём. Решил уместить дизель под капотом, но позднее это вылилось в огромные трудовые и денежные издержки… ОБЪЯСНЯЮ!
Мотор длиннющий, для родного радиатора не остаётся места, я купил от волги 3102 и установил его вовнутрь уазовской “морды”. Так же для экономии места, снял с мотора вентилятор остывания и муфту привода. На установленный волговский радиатор поставил электровентилятор от газели, подключив его через реле.

При таковой компоновке, раздатка оказалась смещена к “морде” на 4,5 — 5 см. А отсюда вытекает ещё хорошая кучка переделок. выточил проставку на задний кардан и укоротил фронтальный кардан. Переварил отверстия под рычаги КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и РК.

НАМНОГО ПРОЩЕ ОТТАЛКИВАТЬСЯ ОТ РАЗДАТКИ! ОСТАВИВ ЕЁ НА МЕСТЕ И КАРДАНЫ НА МЕСТЕ.
ДЛЯ ЭТОГО ПРИДЁТСЯ ВЫРЕЗАТЬ ЧАСТЬ ПЕРЕГОРОДКИ В МОТОРНЫЙ ОТСЕК, ЧТОБ ВСТАЛ МОТОР. И СВАРИТЬ НОВЫЙ КОРОБ. ЭТО ПРОЩЕ… И МЕНЬШЕ ПЕРЕДЕЛОК БУДЕТ

Источник: www.drive2.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба хозяев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Дизельный движок Mersedes OM606 Turbo 3.0

Дизельный движок Mersedes OM606 Turbo 3.0

Сообщение Pavel » Пт мар 24, 2017 13:58

Почетаемые товарищи, приветствую всех.
Делюсь опытом переделки УАЗ Патриот, подмена мотора на Мерседесовский OM606Turbo. 3 литра турбодизель.
Был куплен контрактный мотор, с навесным, мозгами, иммобилайзером, ключи, замок зажигания,проводкой, маховиком + корзина сцепления и диск от Е124 мерса, раздельно куплен компрессор кондюка, т.к. мотор шел без него.
Дальше выяснилось, что мотор запустить мы не сможем, т.к. для работы мотора необходимо кроме панели устройств (у мерседеса все завязано на мозги, если чего же то нехватает запустить не получиться), но самое основное это оказалось что маховик, установить его можно, но на этом моторе ставилась лишь акпп, и у нее диск маховика имеет особые метки для датчика положения коленвала, и без этих меток мотор не заведется. Потому пошли по пути отказа от электрической системы управления, и я заказал в Соколе ТНВД от атмосферного om606 +новейшие плунжерные пары+калибровка+датчики под ХХ и механическое управление мотором, иной Весгейт на турбину управляемый давлением, а не вакумом как на штатном моторе. Мне все спаяли нарисовали схему и выслали.
Было перелопачено большущее количество литературы, схем каров Mercedes, опыта, исследована система. Дальше была приобретена коробка от Mersedes Sprinter 906, которая шла с мотором om646, 6-ти ступенчатая коробка 711.651(увлекательный факт, что у Мерседесов весьма высочайшая степень унификации, и фактически что на C-классе, что на автобусе, однообразный колокол высадки), аспект с коробкой, она еще идет на спринтеры у каких движок Тойтовский, таковая коробка имеет такое же обозначение но колокол не подступает, также как и от VW Крафтер, на фольцах тоже такие же коробки ставились.
В качестве раздатки было принято решение установить наиболее сильную, методом долгого выбора, была приобретена новенькая раздака от БТР 70, почему конкретно БТР70 – она дюралевая, и вполне симметричная, и у нее можно флянцы переставлять как угодно перекинув на подходящую сторону. Естественно с размерами мало перестарался. Она чем хороша, она автономная.
Для сращивания с раздаткой был приобретен промежный кардан ГАЗ66 и кардан от мерседеса Спринтера 906, т.к. сам флянец приобрести так и не вышло.
Дальше приобретены 2 кардана ГАЗ 66 и заказаны переходные муфты под их на мост.
Был перенесен кронштейн тяги панара в низ, т.к. поддон мотора мог задеть тягу панара.
Дальше Выкладываю часть фоток, процесс постройки длится.

Источник: uazpatriot.ru

1-ый пуск уаз ом 602

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

УазТех: Установка om602, 2.9л., турбодизель на УАЗ-3303, (Головастик), ЧАСТЬ 1 Подробнее

1-ый выезд УАЗ дизель ом 602 Подробнее

Ом 602 2.9D прохладный пуск Подробнее

Mercedes ОМ 601 1-ый пуск мотора опосля капремонта. Подробнее

Уаз Хантер с ом 662 Подробнее

УАЗ с мотором ом 606 910 Подробнее

Движок Mercedes Ом 602 2.9д Подробнее

1-ый пуск мотора ОМ 602 на W460 Подробнее

OM 601 1-ый пуск опосля капиталки Подробнее

Двс от мерседеса ом602 атмосферник на Трэкол Подробнее

Когда экономия вылазит боком. Подробнее

УазТех: ГАЗ 69, установка с om602, 2.9TD АКПП РК Suzuki, ЧАСТЬ 1 Подробнее

Установка дизельного мотора Om 602 tdi в Газель (часть 1) Подробнее

ОМ 617 1-ый пуск Подробнее

дизельный 5 цилиндровый УАЗ с двиглом от мерса Подробнее

Дизельный мотор Мерседес на УАЗГазель OM604 2.2л 95л.с Подробнее

УАЗ 469 з мотором mercedes ОМ 603 – мини обзор Подробнее

УазТех: Установка атмосферного om602 на УАЗ Хантер Подробнее

Источник: putinizm.ru

Подготовка ОМ 605.960 для установки на УАЗ

#1 ОФФЛАЙН Albert-z