Усиленные полуоси на ниву 21213

Шевроле Niva – ВАЗ 2123)) опыт › Бортжурнал › #033 — усиленные полуоси на 24 шлица с двухрядным подшипником и разборной ступицей

и так почетаемые, видимо скоро состоится полет на Марс, т.к. из под пера станка мвна наконец-таки вышли усиленные полуоси на 24 шлица с двухрядным подшипником и разборной ступицей на нивуниву-шевроле) что есть такое разгруженные полуоси в принципе можно почитать здесь, о другом их выполнении другого производителя можно почитать здесь. сейчас же речь о усиленных полуосях на 24 шлица с двухрядным подшипником и разборной ступицей.

и так, по конструкции она представляет из себя практически штатную полуось, но с двухрядным шариковым подшипником сажающимся в толстую крышку ступицы и разъемную на шлицах ступицу. сталь 35ХГСА твердость термообработки 55-56.

шлицевая часть в редуктор так же не представляет из себя ничего необычного — 24 шлица которые садятся в полуосевую шестерню редуктора заднего моста

в крышку (цапфу) полуоси вставляется двухрядный шариковый подшипник в размерности 40х80х30. стоят ыспанские подшипники A&S Fersa Wips 3208 RS

крышка (цапфа) полуоси в профиль. можно оценить и толщину и высадку подшипника и толщину самой крышки (цапфы). крышка садится на фланец моста обычно, лишь через наиболее длинноватые болты.

дальше, на полуось через толстое шлицевое соединение сажается съемная ступица и контрится коническим колечком и констрящейся ступичной гайкой — что есть бесспорный плюс

фактически шлицевое соединение ступицы. 36 шлицев, поперечник шлицевой, в отличие от ранее представленных экземпляров — большой)))

тут можно фактически оценить размеры шлицевой части))

с наружной стороны двухрядный подшипник защищен сальником (ступичный стоковый сальник с фронтального колеса) — т.е. влагозащита двухрядника обеспечена (изнутри он защищается высадкой на герметик крышки во фланец моста)

сама полуоська представляет из себя конус, одна сторона соответственно соответствует поперечнику шлицевой в полуосевой шестерне, а иная сторона плавненько увеличивает толщину и зрительно огого какая толстенная (см. картину)) лично складывается воспоминание, что эта полуоска самая крепучая деталька в машине)) + сталь 35 ХГСА обязано быть эгегей)

шлицевая ступицы с иной стороны) тоже думаю будет затруднительно сломать))

и так, о плюсах и минусах. плюсы вижу такие:
— 24 шлица
— сталь 35ХГСА и твердость термообработки 55-56
— зрительно полуоськи толще всех, что держал в руках + толстая шлицевая на ступице
— двухрядный шариковый подшипник (бОльшая перегрузка + бОльший ресурс)
— предусмотренная конструкцией влагозащита подшипника
— съемная система ступицы
— контрящаяся ступичная гайка
— в принципе в ЗиП так же можно класть лишь одну палку полуоси (ступицу и крышку врядли сломает, ну еще подшипник в ЗиП можно)
минусы вижу такие:
— сама палка полуоси несъемная, в случае поломки двигаться на одной крышке быстрее всего не получится (глядя где сломает, если сломает)

полуоськи были установлены на тестовую машинку производителя и катались на ней) как значительны были перегрузки на нее — не понимаю (быстрее всего не весьма значительные), но опосля того, как поставим эти полуоськи на трофийную машинку и дадим им просраццо — тогда будет видно и ясно))

Источник: www.drive2.ru