Термостаты на ваз 2107 какие лучше

Какой термостат лучше поставить на кар ВАЗ-2107

В любом силовом агрегате система остывания делает одну из важных функций. При перегреве движка появляются очень плачевные, а иногда и неисправимые последствия – от сгорания прокладки ГБЦ до деформации самой головки. Но в обоих вариантах ремонт для вас влетит в вескую копеечку.

Даже при работе кара в наименее брутальных температурных критериях, но все равно по уровню ниже применимых, гибельно скажется на почти всех ресурсах, а в зимнее время это к тому же прохладный салон.

Конкретно потому корректная и размеренная работа остывания авто весьма принципиальна. Одним из устройств, выступающим гарантом хорошей работы охладительной системы является термостат. Данный, сравнимо небольшой узел, делает контроль и настройку температуры тосола в охладительной системе.

Индивидуальности устройства для авто ВАЗ-2107

Термостат в данной модели традиционной линейки представляет собой маленькую цилиндрическую емкость, которая имеет несколько, а конкретно три выхода для патрубков. Входная труба от мотора находится в высшей части торца, а рядом – выходная. В нижней части размещен вход трубки от радиатора.

В самом устройстве есть клапан, заполненный особенным веществом, которое расширяется при достижении температурой определенной границы. Из-за расширения клапанный поршень начинает движение и открывает его. Сам клапан находится на пути течения охлаждающей воды от трубки радиатора к выходному патрубку.

В каре ВАЗ-2107 термостат владеет к тому же перепускным клапаном, расположенным на пути движения тосола от движка к выходной трубке.

Когда мотор лишь завелся, а температура антифриза недостаточно высока, жидкость проходит малый круг. Клапан открыт, позволяя веществу проходить от входа с движка к выходу. Поэтому агрегат весьма стремительно греется, достигая рабочей температуры.

Предельная температура антифриза (от 80 до 81,5º С) провоцирует полное закрытие клапана, из-за чего же движение происходит лишь по большенному кругу, за время прохождения которого тосол охлаждается.

Естественно, как и хоть какой иной механизм, термостат с течением времени сломается. В большей степени это происходит, когда клинит шток центрального клапана, что ограничивает циркуляцию воды выборочно по большенному либо малому кругам.

Если жидкость замыкается в малом круге, это угрожает перегревом движка, да и с огромным тоже противный момент.

Состояние устройства просто проверить при помощи обычного теста:

Прогрейте мотор до рабочего градуса, в это время стрелка на устройстве достигнет вертикального положения.
Коснитесь нижнего патрубка, чтоб проверить на ощупь, сколько градусов; он должен быть чуть теплым, равномерно повышая температуру.

Если он прохладный и не греется, означает, тосол замкнуло в малом круге. Если же патрубки все схожей температуры, как следует, клапан заклинило в верхнем положении, и градус не поменяется даже опосля того, как заведется авто.

Поменять этот узел достаточно просто:

Делать данную работу стоит лишь при прохладном движке.
Соединяется вся охлаждающая жидкость.
Откручиваются стяжные винты.
Отсоединяются патрубки от термостата.
Заменяется устройство и сборка происходит в оборотном порядке демонтажа.

Какой термостат лучше избрать и поставить на собственный ВАЗ-2107, если старенькый вышел из строя

Крайние годы производители деталей для ВАЗ быстро умножаются. И далековато не все из их веселят высококачественными изделиями, большая часть продают ширпотреб, который и месяца не проработает.

Поменять термостат лучше на зиму, если он не сломан так, что не терпит отлагательств.

Судя по отзывам хозяев ВАЗ, заводское устройство работает максимум 3-4 года, и клинить начинают на большенном круге, что не так фатально, да и нехорошо для машинки.
Польские изделия WEEN советуют фактически все, кто имел с ними дело. В всякую пору года держат температуру антифриза, но период эксплуатации у их 2 года от производителя, но они иногда не выдерживают больше 1,5 при интенсивной эксплуатации авто.
ПРАМО ТермоСтАТО из Рф владеет нехороший репутацией поэтому, что плохо регулируется термоэлемент, который раскрывается не на сто процентов либо опоздало, на каждой остановке включая вентилятор. Нередко клинит на малом круге, что чревато для мотора.
BAUTLER из Китая – не тот вариант, когда запчасти из Страны восходящего солнца лучше российских. Выше 85º С температура мотора не поднимается. Подойдет в случае, если снимать к зиме, а воспользоваться лишь в летнюю пору.
ПРАМО с польским термоэлементом, изготовленный в Рф, – хороший в эксплуатации и с легкой регуляцией. Вентиль не врубается даже в пробках, но опосля длительной езды в течение денька может напомнить о для себя. Стремительно прогревает движок и длительно работает в хоть какой сезон.

Если вы не доверяете словам продавца, постарайтесь перед покупкой проверить избранный термостат в Вебе. Отзывы незаинтересованных юзеров весьма изредка бывают лживыми.

Источник: ladaautos.ru

Термостаты на ваз 2107 какие лучше

Все про термостат Ваз-2107

Эта статья для тех, кто желает конкретно разобраться в том, как устроен и работает термостат вазовской «классики», как найти неисправности этого устройства, верно подобрать запчасть и выполнить подмену. Конкретно термостат «повинет» в том, что в зимнюю пору в салоне холодно а, движок длительно прогревается. Он же является более нередкой предпосылкой перегрева мотора.

Что снутри термостата

Корпус термостата «классики» вначале делали из латуни. Потом, различные фабрики в различное время выпускали термостаты с корпусами из дюралевого сплава и стали. При сборке, вовнутрь 2-ух половин корпуса, помещают блок из 2-ух клапанов в сборе. Потом это все завальцовывается и становится неразборным. Блок клапанов собран снутри держателя. Шток закреплен бездвижно. Относительно него, преодолевая усилие пружин, могут двигаться главный и перепускной клапаны. Снаружи корпус имеет три патрубка для соединения с водяным насосом (помпой), движком и радиатором.

1. Входной патрубок (от мотора).
2. Перепускной клапан.
3. Пружина перепускного клапана.
4. Стакан.
5. Резиновая вставка.
6. Выходной патрубок.
7. Пружина основного клапана.
8. Седло основного клапана.
9. Главный клапан.
10. Держатель.
11. Регулировочная гайка.
12. Поршень.
13. Входной патрубок от радиатора.
14. Наполнитель.
15. Обойма.
Д- вход воды от мотора.
Р- вход воды от радиатора.
Н- выход воды к насосу (помпе).

Как работает термостат Ваз-2101-2107

Опосля пуска прохладного мотора, тосол начинает прокачиваться через корпус термостата от мотора к помпе, через верхний и средний патрубки. Главный клапан закрыт и не пускает жидкость в радиатор, а перепускной клапан открыт. Движок прогревается, температура тосола вырастает. Равномерно, тепло передается специальному наполнителю, который, отталкиваясь от недвижного поршня, поднимает клапаны ввысь (по рисунку). Наполнитель и поршень должны быть настроены так, чтоб начало открытия основного клапана приходилось на температуру 81 градус С с допуском +4 — +5 градусов (заметьте- лишь плюс!). Жидкость начинает циркулировать через радиатор и охлаждаться, но часть ее, по прежнему, проходит впрямую к помпе. Дальше клапан поднимается на 6 мм и, в конце хода, закрывает перепускной клапан. Если его не закрыть, тосол будет вертеться по «малому кругу»- насос-двигатель-термостат-насос, а это приведет к перегреву.
Жидкость, прокачанная через радиатор, стремительно остывает сама и охлаждает наполнитель в термостате. Он сжимается, клапаны опускаются пружиной вниз, открывая перепускной и закрывая главный клапаны. Этот процесс безпрерывно повторяется, поддерживая температуру мотора в границах 87 – 92 градусов. Так работает термостат не так давно сошедшего с сборочного потока кара. Не необходимы никакие картонки, а утеплять «рожу» придется, разве что, при морозах «под 40»!

Неисправности термостата Ваз-2107, проверка работы

Ничто не вечно под луной! И термостат, с течением времени, утомляется. Изменяются характеристики наполнителя, «дубеет» резина клапанов, пружины теряют упругость. Мы замечаем, что Ваз-2107 стала длительно прогреваться, а в холода стрелка термометра еле-еле доползает до края зеленоватого сектора. Эта неисправность может прогрессировать и, с течением времени, температура окажется посреди белоснежного сектора шкалы. Проверить работу термостата можно, не снимая с мотора. Делается это так: запускаем прохладный движок и рукою щупаем нижний патрубок около термостата. Он не должен становиться теплым до того времени, пока стрелка термометра не дойдет до точки в 3 -4 мм от красноватой зоны шкалы. Если тепло почувствовалось раньше- термостат не на сто процентов исправен.
2-ая неисправность- перегрев мотора из-за заклинившего термостата. Здесь все смотрится так- движок жаркий, а радиатор и его патрубки прохладные. Термостат с заклинившим клапаном необходимо срочно поменять. Если неисправность достигнула вас вдали от цивилизации, можно выковырять главный клапан и доехать до места ремонта. Убирать оба клапана не надо, движок будет перенагреваться, ведь «малый круг» не перекрыт.

Подбираем подмену неисправному термостату Ваз-2107

А стоит его поменять? Если термостат заклинило, то это не дискуссируется, естественно, поменять. А вот если недогрев, то стоит пошевелить мозгами. Дело в том, что приобрести обычный термостат, который соответствует всем характеристикам, сейчас весьма тяжело. Они все работают, открываются, но очень рано, или пружина стоит слабенькая. И, поставив такое изделие, мы получаем температуру охлаждающей воды 75-80 градусов. Это соответствует концу белоснежного сектора термометра. Так что, если ваш термостат недогревает в таковых границах, то поменять его не стоит. Исключение составляют случаи, когда вы буквально понимаете, что приобрели доброкачественную запчасть.
Оценить свойство при покупке термостата можно лишь примерно. Для этого осматриваем корпус, упаковку, нанесенную маркировку. Сборка обязана быть аккуратная, расцветка ровненькая и высококачественная. Непременно обязана находиться маркировка- кто изготовитель, марка и температура. «Традиционные» термостаты рассчитаны на температуру 82 градуса- это начало открытия клапана. Попадалась маркировка 80 градусов, 83 градуса. Прогуливаются слухи, что в продаже бывают приборы на 90 градусов, но мне такие не встречались.

Термостат с корпусом из стали, окрашенный

Термостат с корпусом из дюралевого сплава

Опосля наружного осмотра, попытайтесь продуть воздух в нижний патрубок. Если воздух проходит- клапан пропускает, берите иной экземпляр. Дома, пред тем как приступить к подмене, устройте приобретенному устройству еще одну проверку. Расположите его в пригодную кастрюлю, залейте водой и поставьте на плиту. Когда вода практически закипит, аккуратненько, чтоб не обжечься, достаньте термостат и попытайтесь залить воду из-под крана в средний патрубок. Она обязана свободно перетекать в нижний патрубок. Протекающая вода остудит наполнитель, и клапан опять закроется, а вода потечет из верхнего патрубка. Если все так, то ваш термостат исправен, можно ставить на машинку.

Заменяем термостат

Не считая самого термостата, нам могут пригодиться новейшие патрубки, хомуты, и тосол. Полная емкость системы остывания Ваз-2107 – 9,85 л. Хомуты лучше поставить червячные, выбирайте которые потолще. Патрубки лучше поменять, потому что старенькые уже задубели, при установке могут отдать течь.
Порядок действий таковой:
1. Отсоединяем клеммы и снимаем аккумуляторную батарею.
2. Сливаем тосол через сливные пробки радиатора и блока, можно просто снять нижний патрубок радиатора. Под машинку поставьте какой-либо тазик.
3. Ослабляем хомуты на движке, помпе и радиаторе.
4. Снимаем термостат вкупе с патрубками.
5. Устанавливаем новейшие патрубки на новейший термостат, затягиваем хомутами.
6. Собранный узел устанавливаем на пространство, затягиваем хомуты.
7. Закрываем все открытые пробки и заливаем свежайший тосол.
8. Запускаем и прогреваем движок до открытия термостата, доливаем тосол. Если остался воздух, поднимаем перед кара на пригодной горке и гоняем движок с открытой пробкой радиатора пару минут на 2000 – 3000 оборотах. Обычно этого хватает.
9. Доливаем тосол в радиатор и расширительный бачок, плотно закрываем пробки.
Много вопросцев про герметик- нужно ли мазать места высадки патрубков? Если патрубки мягенькие и хомуты отличные, то герметик не нужен.

Источник: 21074.ru

Высококачественный термостат

Ответить Цитировать

Как стремительно движок должен греться до 90 градусов при уличной температуре -20 градусов? Либо от 50 градусов до 90 градусов. В моем случае если стоять и нагреваться на 1500 оборотов, то до 80 градусов похоже не дождешься, до 60 – 70 необходимо ожидать (лично, не с чем сопоставить) весьма длительно. (ВАЗ-21063)

Охото веровать, что время прогрева и эффективность может сократится если поставить высококачественный термостат, который не открыватся до 80 градусов. В связи с сиим вопросец – каким термостатам можно довериться? Нарезка из прайса:

1.Термостат ВАЗ 2101 мет.корпус, KRONR, Польша

2.Термостат ВАЗ 2101 мет.корпус, METAL-INKAR, Польша

3.Термостат ВАЗ 2101 мет.корпус, Автоприбор, Владимир

4.Термостат ВАЗ 2101, FINORD, Финляндия

5.Термостат ВАЗ 2101, KRONER, Италия

6.Термостат ВАЗ 2101, Vernet

7.Термостат ВАЗ 2101, WEGO с хомутами, (в коробке), Чехия

Может еще какие варианты посоветуете?

Цитировать Редактировать Удалить Цитировать Редактировать Удалить

не бери в голову. При поездке у меня через 10 минут выходит на 83 градуса. ВАЗ 2107.

При древнем минут через 30 лишь грелся, оказалось старенькому конец был

Ответить Цитировать

До того времени пока термостат не нагрелся до

80-85 градусов, тосол должен гоняться лишь по малому кругу, т.е. из мотора в движок без доп остывания (большенный круг закрыт). Выше данной нам температуры до

95 термостат должен пплавно переключать движение тосола с малого круга на большенный. А выше 95 малый круг должен быть закрыт, а большенный круг (через радиатор) открыт.

Если термостат приоткрыт ранее 85 градусов, то в цикл остывания попадает прохладный (

уличной температуры) тосол, что отлично разбавляет уже подогретую массу. При всем этом все работает, но нагрев должен проходить существенно подольше.

Нежели термостат высококачественный, то нагрев должен расти и стопорится поближе к открытию, имхо. Наскучивает ожидать, ну и устаешь спаливать бензин.

Цитировать Редактировать Удалить Цитировать Редактировать Удалить

Кто тебя надоумил в зимнюю пору греть двиг до 80 на месте. 50 есть и двигайся потихоньку. На месте двиг длительно грется.

Польские тоже отличные.

И еще поставь перед радиатором картонку на 3/4 площади, чтобы угол перед вентилятором был волен.

Ответить Цитировать

Угол картонки? Что означает волен?

Не непременно до 80, а ради энтузиазма до 60 тоже длительно нагревается.

Ммм. Почему-либо почти все молвят, что движок при езде нагревается резвее. Это на самом деле так? Как это можно разъяснить? Поэтому что, во время езды обороты бывают выше? Но так это к езде не относится – можно и стоя на месте выставить такие оброты. Физика этого мне не понятна.

Цитировать Редактировать Удалить Ответить Цитировать

Вроде как разумеется и понятно.

От перегрузки. Какая зависимость? Я почему-либо думаю, что нагрев происходит, по существу, лишь от тепловыделения при горении бензина снутри мотора. Считаем, что движок спаливает горючее в разных режимах приблизительно идиентично отлично. Тогда количество выделяемого тепла зависит от скорости употребления бензина, но, извините, не от перегрузки. Потому я не вижу различия в нагреве когда мы стоим, либо когда едем при схожем потреблении бензина. Необходимость прогрева на стоянке не рассматриваю.

Цитировать Редактировать Удалить Ответить Цитировать

Отлично. Чтоб тянуть к тому же сломанную машинку с таковой же скоростью необходимо добавить на педаль акселератора (необходимо больше энергии) – увеличиваем потребление бензина. Всё сходится.

Вывод: всё таки от зависит от употребления бензина, т.е. прогрев от перегрузки впрямую не зависит.

Ответить Цитировать

Дело в том что под перегрузкой и РАСХОД совсем другой: для инжекторного ВАЗа например на х.х. в среднем 0.8-1л/час (от потребителей зависит), сейчас на скорости 100км/ч – примерно 6л. А на х.х. дизеля например, в мороз, так совершенно зябнут (КПД у их выше) – совершенно тепла практически нет.

Потому не нужно закоксовывать движок получасовыми прогревками на х.х. – пару-тройку минут и можно потихоньку двигаться, не выкручивая движок выше 2500-3000, пока не наберет рабочую температуру.

Цитировать Редактировать Удалить

да бенза уйдет больше да и прогреется резвее. у нас же за время возня шла а не за расход. но с термостатом все равно наверное стоит испытать,ты выбрвл какой нибудь?

Ответить Цитировать

Вот и я тоже гласил про расход, лишь иными словами – а конкретно про скорость употребления бензина . Про х.х. и начало движения я не спорю, и думаю приблизительно так же. Просто я не мог переварить фразу, что при движении (под перегрузкой) движок прогревается резвее. Она смотрится как еще одно заблуждение. Наверное правильным (и, как молвят, достаточным )обязано быть последующее утверждение: движок прогревается резвее при одних и тех же оборотах при большей перегрузке. Кто-то произнесет демагогия, а я просто “по полочкам расставлял”, чтоб было всё понятно.

Ответить Цитировать

Нет пока не избрал. Для этого нужен скопленный опыт из практики. Пока порекомендовал лишь сспп – Vernet и польские, спасибо ему, хоть один человек пока откликнулся. Хотелось бы доказательства. Может еще кто порекомендует.

Цитировать Редактировать Удалить Ответить Цитировать

Польский ставил в апреле – хватило на 2000км всего, потек, нашлась раковинка в корпусе (брак), которая и вскрылась скоро. Поставили снова таковой же – пока полет обычный, тьфу 3раза. Так что как нарвешься.

Цитировать Редактировать Удалить

Производительность системы остывания зависит от оборотов помпы (размера перекачиваемого тосола) а как следует и оборотов мотора впрямую. При этом тосолу без различия есть перегрузка либо нет. А вот потребление бензина при одних и тех же оборотах существенно зависит от перегрузки. Выходит чтоб подогреть движок необходимо спалить как можно больше бензина при как можно наименьших оборотах (и за как можно наименьшее время). Что и происходит ПОД НАГРУЗКОЙ. Даже если термостат на сто процентов закрыт тепло тратися на нагрев мотора и тосола в нем, подкапотного места. В эталоне лучше совершенно иметь электропомпу управляемую терморезистором.

Если считать количество рассеиваемого в атмосферу тепла (под капот) приблизительно схожем то ЕГО толика при неспешном нагреве на холостом ходу раза в 3 больше чем при перегрузке.

У тебя надеюсь вентилятор остывания мотора электронный?

К слову прирастить нагрузку, тем кто опасается двигаться на прохладном, можно включив электроприборы.

Источник: 74.ru

Держать температуру!

ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ!

Термостат — устройство обычной. Но весьма принципиальный. Ошибки при его подмене недопустимы.

Термостат в движке служит для поддержания в системе остывания подабающей температуры. Но сиим его функции не исчерпываются: от обычного устройства зависят и мощность, и расход горючего, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще — долговечность, срок службы мотора.

На всех вазовских машинках термостат вынесен из головки блока мотора и представляет собой самостоятельный элемент. Сейчас мы знаем последующие его модели:

2101 — таковыми комплектуется вся вазовская «классика», начиная с первенца VAZ 2101. Клапан начинает раскрываться при температуре 80±2°, а на сто процентов открыт при 95±2°. Отличительный признак «первого» термостата — патрубки развернуты относительно друг дружку на угол чуток больше 90 градусов (фото 1 слева).

2121 — для «Нивы». По внутренностях фактически «ноль 1-ый» термостат. Лишь в силу компоновочных особенностей его патрубки размещены на корпусе под углом практически 180 градусов. К слову, на модернизированной «Ниве» VAZ 21213 стоит термостат 2101.

2108 — последующее поколение термостатов (фото 1 в центре) — создано для движков «Самары». У крайних наиболее совершенная форма камеры сгорания и наиболее высочайшая степень сжатия, их температурный режим выше по сопоставлению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические свойства машинки. «Восьмерочный» термостат начинает раскрываться при 87°, а на сто процентов открыт бывает при 102°. Правда, сейчас на рынке встречаются «восьмые» термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Разъяснить это просто: свойство термостатов сегодня не на высоте, клапан нередко раскрывается с запаздыванием, создавая риск перегрева мотора. Вот и скинули два градуса. «про припас».

Патрубки термостата 2108 размещены практически как на «ноль первом», но как будто зеркально по отношению к нему. Не считая того, поближе к донышку у «восьмого» есть доп тоненький патрубок — для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы остывания пузырьков воздуха, если он почему-то туда попадет.

2110 — конструктивно повторяет «восьмерочный», у него практически те же свойства (циркуляция по «большенному кругу» начнется при 87 либо 85°). Снаружи же он еще наиболее идентичен (но тоже зеркально, не путать!) с «ноль первым», потому что не имеет доп узкого патрубка (фото 1, справа).

На VAZ 2110 «дорогу» для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Крайний предназначен для машин с карбюраторными движками (VAZ 2110 и 21111). По мере необходимости на их можно поставить и «восьмерочный» термостат, нужно лишь основательно заглушить его воздушный патрубок.

Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают систему, потому при покупке термостата загляните в него. В высшей части корпуса обязана быть вертикальная полоса сплава либо пластмассы, напоминающая шторку, которая обхватывает доп клапан в секторе приблизительно 270° (фото 2). Без данной нам шторки жидкость ужаснее перемешивается, меньше и медлительнее нагревает термосиловой элемент — и термостат при завышенной температуре переключается на «большенный круг» с запозданием.

2112 — термостат последующего поколения — для впрысковых движков (фото 3). Различается от прошлых тем, что, не считая главный функции, к тому же увеличивает эффективность отопителя. С данной нам целью у него повысили сопротивление «малого круга», вынудив тем охлаждающую жидкость лучше протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с «малого» на «большенный круг» начинается при температуре 85°. К слову, температурный порог начала срабатывания хоть какого термостата выдавлен на донышке (фото 4).

Перейдем сейчас к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы остывания. Сейчас выпускаются два поколения датчиков — двухамперные и двадцатиамперные. При этом каждое, в свою очередь, разделяется на две группы — для классики и для переднеприводных моделей.

К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Так как они не могли конкретно коммутировать большенный ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103–3808800. Вспомним: «трешка» была первой машинкой ВАЗа без повсевременно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора — 92°, выключения — 87°.

Как уже отмечалось, у мотора «Самары» наиболее твердый температурный режим. Потому тут электровентилятор врубается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108–3828010) замыкаются при 99°, размыкаются — при 94°.

Датчики новейшего поколения не нуждаются в помощи силового реле — они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы — 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для «самар» и «десяток» с движками 21083, номер 2110–3828010). При всем этом на всех моделях «десяток», «самар» и «жигулей» предвидено применение и новейшего блока предохранителей — евро типа.

Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках новейшего поколения выбиты 1-ые числа маркировки: «661» (для классики) либо «66» (для «самар» и «десяток»), на старенькых — ТМ-108. В любом варианте на примыкающей плоскости непременно указывается температура срабатывания.

Новейшие датчики можно безболезненно ставить заместо старенькых. Напротив — ни при каких обстоятельствах! Контакты «100 восьмых» просто сгорят, не выдержав огромного тока. В гипотетичной ситуации — датчик отказал, а под рукою есть лишь ТМ-108 — придется поменять схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле.

Что касается впрысковых движков (VAZ 2111 и VAZ 2112), то у их электровентилятор системы остывания управляется контроллером («мозгами впрыска»). Крайний определяет температуру охлаждающей воды одним из собственных особых датчиков. Потому в радиаторах систем остывания этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует.

P. S. Когда верстался номер, нам сказали, что в систему термостата 2112 вводятся конфигурации. Во входном патрубке сейчас будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, поближе к стенам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент наиболее накрепко.

Термостаты вазовских каров: 2101 — слева, 2108 — в центре, 2110 — справа.

В зоне байпасного (доп) клапана видна пластмассовая шторка.

Термостат 2112. Так смотрится дроссельное отверстие «малого круга».

На донышке термостата указана температура начала срабатывания.

Датчик включения электровентилятора системы остывания.

Источник: www.zr.ru

Какой термостат ВАЗ-2114

От температуры мотора зависит и эффективность печки, и остальных характеристик, которые влияют на работу всего мотора. Температурный режим зависит от термостата. Термостат — это устройство, которое направляет охлаждающую жидкость по большенному либо по малому кругу остывания.

Что такое термостат?
Схема системы остывания мотора.
Виды термостатов для ВАЗ.
Термостаты впрысковые.
Какой термостат лучше для ВАЗ 2114?
Видео.

Термостат

Термостат — это устройство, регулирующий температуру. На самом деле, это запорно-регулирующее устройство, которое открывает, закрывает и меняет направления движения охлаждающей воды. В системе остывания мотора кара есть два контура остывания: большенный и малый. Большенный — это циркуляция воды через главный радиатор, а малый круг — это циркуляция воды минуя радиатор.

Работа термостата регулируется клапаном, который зависимо от температуры открывает один патрубок и закрывает 2-ой.

Схема работы системы остывания мотора

В конструкции вазовского термостата есть три патрубка: один для приема воды остывания, еще два — для вывода охлаждающей воды.

Виды термостатов

Снаружи, если взять термостаты Нивы и Ваз 2101 (копейки), то не будут видны отличия. Отличия у их снутри, патрубки размещены по-разному.

Типы термостатов ВАЗ:

Термостат 2101. Блокировка клапана начиналась при достижении 80 градусов, а на сто процентов раскрывался при достижении 95 градусов.
Практически таковой же инсталлируются на ВАЗ Нива, лишь угол меж патрубками составляет около 180 градусов.
Термостат ВАЗ 2108 устанавливают на все модели ВАЗ с карбюраторными движками различных модификаций. Клапана термостат переднеприводных ВАЗ срабатывают на 7 градусов позднее, чем у традиционных моделей.
Термостат ВАЗ 2110 таковой же, как у классики, но патрубки размещены в зеркальном отражении. Малый патрубок для вывод воздуха в нем отсутствует.
Термостат ВАЗ 2112 сделан для инжекторных движков ВАЗ. Клапан раскрывается при достижении температуры 85 градусов.

Термостаты «впрысковые»

В таковых термостатах во входящем патрубке устанавливается дроссель. В новейших модификациях впрысковых термостатов устанавливается 4 дросселя. Подступают для почти всех моделей ваз, начиная 2114, Гранта, Калина и т.д.

Термостат Ween

На деньке термостат указывается, для каких моделей подступает устройство и рабочий температурный режим.

Ресурс термостата на практике — 150 000 км пробега. Сколько стоят термостаты ВАЗ? Да по-разному, в главном, стоимость до 500 рублей. Ween делают в Польше.

Термостаты Luzar

Отзыва о Лузар термостатах есть нехорошие, есть положительные. Пишут, что через 5000 км пробега может протекать. Создание: Китай.

Видео

В этом видео нужная информация, как инспектировать термостаты на свойство.

Как проверить термостат своими руками.

Термостаты для ВАЗ 2101-2107.

Источник: autostuk.ru