Сравнение шкода рапид и лада веста видео

Skoda Rapid Black Edition Angel › Бортжурнал › Rapid vs Vesta

Купил, означает, у меня товарищ Весту. В комплектации люкс престиж, 1.8 МТ, новейшую.
Вышла она ему около 780 с допами.

На вопросец: почему не Рапид, дал ответ: это ж ВАААГ, поломается.

Если уж быть добросовестным, то я тоже разглядывал сначала Весту. Лишь Спорт.

Смотрится реально круто, но понимаете, это как с некими конфетами, обертка поблескивает, светится, а снутри невкусная. А самое основное, необоснованно финансово накладная.

К Весте отношусь не положительно и не отрицательно, потому постараюсь сопоставить беспристрастно, невзирая на то, что я — обладатель Шкоды.

Итак, опосля моего форда, Веста реально смотрелась вкусным куском. Но вот опосля Шкоды уже как-то не весьма.

Плюсы Весты перед Рапидом:
Наверняка, все-же стоимость и доступность неких опций за наименьшие средства.
Например, понравилось, что в весте доступен и подогрев заднего дивана, и зарядка USB. Весьма комфортно, по сути. В Шкоде или то, или другое.
Также, в весте шумка на достаточно неплохом для класса уровне, но на трассе при 140 км/ч шумнее, чем в Шкоде.
Наверняка, одичавший плюс весты в ее подвеске. Она может не так классно ввинчивается в повороты под газом, как шкода, но по раздолбанной дороге она движется совершенно. И не скачет как горный козел на соединениях на мостах, как это делает Рапид.
Рулёжка в весте весьма хороша.
Возможность и доступные цены на всякий тюнинг. Весту можно заколхозить ой-ой-ой как в любом гараже.

А сейчас идём к плюсам Шкоды:

Свойство материалов, сборка, чувства от авто в целом здесь еще выше.
Когда едешь в Шкоде, то понимаешь, что производитель задумывается о пользователе. Такое чувство, что Шкода намного выше по классу.
Связка мотор-коробка на трассе упрощает жизнь. 150 км/ч и 2900 оборотов. Это рай. В весте опосля 100 км/ч уже 2800 и начинаются мучения.
Шкода на автомате 1.6 (перекодированный + чип) объезжает намного шитую весту 1.8 на механике.
Салон. Это один жирный плюс.
Невзирая на то, что Рапид не дорогой, он дарует эмоции (Эмоции отличают от других видов эмоциональных процессов: аффектов, чувств и настроений) от вождения и выходя из машинки, постоянно бросаешь взор на неё.
Органы управления и ММС на 10 лет обогнали весту. (Наверняка все уже знают про режущие пальцы клавиши стеклоподъемников на Весте и тупой экран ММС).
По личному опыту говорю, что Шкоду больше пропускают на дороге.
Конкретно комплектация black edition/monte carlo притягивает взоры почти всех людей (Веста спорт тоже притягивает, но неясно, ржут над тобой либо нет)

Ну и в заключении, покатавшись денёк на весте, я сообразил, что наша Лада идёт в верном направлении, но идти им нужно побыстрее.

А так, Веста довольно-таки не плохая машинка, которая будет нормально служить катая вас по маршруту дом-работа-дом-магазин-турбаза-дача-дом.

Как Вы относитесь к Весте? Выбирали ли меж Рапидом и ней?

Пробег: 11 900 км

Skoda Rapid 2019, движок бензиновый 1.6 л., 110 л. с., фронтальный привод, автоматическая коробка — встреча

Машинки в продаже

Skoda Rapid, 2018

Skoda Rapid, 2018

Skoda Rapid, 2019

Skoda Rapid, 2019

Смотрите также

Комменты 113

Судя по опыту работы такси, скажу весты до 100К.км не прогуливаются без какой-нибудь неудачи, поло, рапиды по 150К.работают на всем штатном, салон у весты кряхтит, он дешёвый, неловкий, рапид еще интересней…но снова же такси, и пробег 150…потому до 100К.км я думаю практически равносильно, но я не люблю автоваз

Двойственные чувства, у меня был новейший Рапид, 1.6, 105 сил. За За время гарантии завыл компрессор кондюка, как его менял дилер, это просто пипец, это история на 3 странички, жалко я удалил бортжурнал собственный. Дальше этот адски скрипучий стабилизатор, это просто изымательство. Ну его по гарантии не меняли, хотя позже опосля окончания гарантии, ВАГ признал, что их необходимо поменять. Также были совсем сухие стойки стабилизатора, повторюсь, совсем сухие, ни грамма смазки. Скрипели тоже весьма очень, но дилер ничего не слышал. Пришлось снимать, смазывать. Ну про стучащие поршня, этого не было.не понимаю даже такового, Еще был сбой электрической педали акселератора, ни разогнаться, ни набрать обороты, это при том, что вышло это в большом городке с пробками. Позже само ушло, но осадок и боязнь следующего повторения остались. Ну, а что касаемо подвески, здесь да — табуретка дубовая. Зато дорогу держит отлично, но позже была Октавия, она еще лучше дорогу держит, но Октавия еще более разочаровала, проехав 7000 продал, у ребят на 8000 км коробка загудела. Наиболее Отрекся от ВАГа, хотя сами по для себя машины классные, но вот свойство неких деталей удручает. Что касается Весты, честно не ждал, сам пластик и прочее это естественно недорого, но подвеска повеселила, классно движется. Как выше написали, по нехороший дороге, а движется классно. В целом Веста оставила приятное воспоминание. Как-то так. Ну а я для себя купил япошку. С германцами пока всё, наигрался.

Постоянно когда смотрю на весту вспоминаю Митсубиши Аутлендер 16 года))

Катаю на Рапиде с апреля прошедшего года. А в апреле этого года взяли супруге Весту СВ-кросс. Так что я могу ассоциировать эти две машинки хоть любой денек )))). Создатель выводы написал полностью верные. Все конкретно так. От себя добавлю еще, что как не крути, Веста недоработана. Для борьбы с сиим приходится растрачивать средства. Доработки просит задняя опора (подвес) мотора, либо подмена на него же от Весты-спорт, по другому движок дергается излишнего и рвет правую опору, как и гофру глушителя ранее времени. Нужно ставить впуск от Весты-спорт — движок оживает сходу, легче дышать через фильтр на 30% большей площади, чем родной. Чип без дискуссий совершенно, ибо родная прошивка из 1,8 делает тупое убожество, которое жрет и не движется. НО! Клиренс как у хитрилы, подвеска глотает все выпуклости, багажник здоровый, момента на движке понизу столько, что как дизель — сцепление бросил и поехал плавно даже (супруга тащится))) Веста это работяга. Прекрасный, современный, удобный (даже подпор есть в сиденьке))), но работяга. Для семьи, рыбалка, на пикник… А на Рапиде я наслаждение получаю.

“На вопрос: почему не Рапид, ответил: это ж ВАААГ, поломается” как буд то ВАЗ прям сама надежность…

Источник: www.drive2.ru

Что лучше, Лада Веста либо Skoda Rapid? Тривиальный выбор

В крайний год почти все российские автолюбители задались вопросцем, что лучше, Лада Веста либо Skoda Rapid. Соединено это с тем, что эти авто занимают схожую нишу. И это, невзирая на наиболее высшую стоимость чешского авто. Нередко люди, решившие приобрести машинку с нуля, выбирают меж этими 2-мя вариациями. При этом выбор посреди этих 2-ух тс довольно сложен, по техническим чертам они весьма идентичны. Некие специалисты не постоянно могут найти, какой вариант все таки лучше. Для всякого человека выбор будет своим, и зависеть он будет от личных предпочтений сначала.

Что лучше, Лада Веста либо Skoda Rapid? Для ответа на этот вопросец нужно разглядеть и сопоставить главные узлы машин. Так можно выявить технические индивидуальности, совокупа которых и описывает фаворита.

Содержание

Ходовая

Подвеска является, наверняка, главным нездоровым местом для почти всех автолюбителей. Дороги Рф не могут похвастать безупречным состоянием. В таковых критериях надежность ходовой выходит на 1-ый план.

1-ый год эксплуатации Весты показал довольно высшую надежность этого элемента кара. Поломки были единичны, при всем этом, повинны в их обычно оказывались автолюбители. Дорогу кар держит довольно отлично, заморочек с маневренностью не возникает. Электроусилитель руля работает довольно хорошо. В целом, приреканий к шасси здесь нет. В особенности веселит клиренс, который равен 178 мм.

Skoda Rapid довольно плотно стоит на дороге. Благодаря недлинному ходу амортизационных стоек, машинка фактически не испытывает наклонов при прохождении поворотов. Но, таковая устойчивость не очень отлично сказывается на уюте. При проезде по суровым неровностям, пробив добивается салона. Также следует учитывать, что клиренс здесь всего 170 мм. Потому, чешское авто проигрывает Весте при оценке подвески.

Кузов

Наверняка, 1-ое на что глядят почти все автолюбители – дизайн кузова. Современный кар не только лишь средство передвижения, но и знак статуса обладателя. Потому, нередко выбор машинки почти все начинают с зрительной оценки.

В особенности это нравится юным водителям, которые склонны к брутальному поведению на дороге. В отличие от русского авто, Skoda Rapid владеет четкими линиями, которые свойственны для чопорного евро автопрома. Смотрится эта модель, хорошим каром для всей семьи.

Если ассоциировать лакокрасочное покрытие у моделей, то одолеет совершенно точно Веста. На русском каре краска положена достаточно толстым слоем, что накрепко защищает кузов от заморочек. На практике, маленькие повреждения покрытия фактически не встречаются. У Rapid ЛКП весьма плохое. Царапинки и сколы здесь не уникальность. Потому, обладатели этого кара не понаслышке знакомы с способами резвого удаления царапин. Разница в качестве покрытия почти во всем сказывается на общей стойкости к коррозии. В этом плане, невзирая на низкое свойство железа, выигрышнее смотрится Лада Веста.

Салон у обоих каров довольно просторен. На первом ряду в любом случае водителю и пассажиру уютно. Имеется огромное количество разных опций сидений. Настроив кресла, вы можете без заморочек ездить на любые расстояния. А вот на заднем ряду, пассажиру Лада Веста придется труднее, в особенности если человек владеет высочайшим ростом. Потому, по комфортабельности все-же выигрышнее будет смотреться конкретно Skoda Rapid.

Для почти всех людей принципиальным показателем является размер багажника. Здесь следует держать в голове, что Лада Веста сейчас представлена лишь седаном, а Skoda Rapid имеет лишь лифтбек. Соответственно, размеры их багажников слегка различаются. У чешского кара имеется возможность разложить сидения, это дозволяет прирастить размер багажника до 1400 л.. Потому, если для вас нужна машинка, в которую можно загрузить довольно много вещей, то наилучшим вариантом будет все-же Skoda Rapid.

Еще одним важным фактором, который сказывается на уюте, является звукоизоляция кузова. В этом плане прибыльнее смотрится Лада Веста. Здесь употребляется войлочная изоляция подкрылков, что дает хорошую защиту от шума, в особенности на грунтовых дорогах. У Skoda Rapid употребляются пластмассовые подкрылки. Они не только лишь владеют наиболее низким уровнем звукоизоляции, но и сами являются доп источником шума. Попадающие по подкрылкам камушки стучат довольно очень.

Движки

Конкретно силовые агрегаты не в последнюю очередь определяют свойство кара. От его характеристик почти во всем зависит эффективность машинки на дороге. Если глядеть на линейку моторов, то выигрышнее смотрится Skoda Rapid, здесь выбор моторов больше. Если на Весте предлагается лишь обычные агрегаты с объемом 1,6 литра, и отличающиеся лишь чертами опций, также чертами технических узлов. То вот чешский кар кроме 2-ух обычных движков с объемом в 1,6 литра, может комплектоваться лучшим турбованным мотором, который имеет размер всего в 1,4 литра.

Если ассоциировать по мощностям, то моторы приблизительно схожи. Разница в 1-2 лошадиные силы на практике особенной погоды не сделает. Но, справедливости ради необходимо отметить, что мотор Весты с мощностью в 123 л.с., имеет размер 1,8 литра. В то же время, как у Skoda Rapid мощность в 125 л.с. обеспечивается объемом в 1,4 литра и турбиной. Также необходимо упомянуть о экономичности. В целом, чешский кар сберегает на 100 км пути порядка 1 литра горючего. Если ассоциировать требования к обслуживанию, особенной различия здесь не наблюдается.

Коробка

Не наименее принципиальна для кара работа коробки. Если брать механику, которая на обоих карах стоит на базе, она фактически схожа. Но, на Skoda Rapid она наиболее надежна. Если ассоциировать автоматические коробки, то здесь чешское авто окажется на порядок выше. На Лада Веста стоит механизированная коробка, которая на самом деле является обычной переделкой механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Skoda Rapid укомплектована традиционным гидротрансформатором, с пятью ступенями. При всем этом, данная АКПП различается мягеньким переключением без всяких дерганий.

Стоимость

Как уже упоминалось, стоимость Skoda Rapid в базисной комплектации больше аналогичной сборки Лада Веста. При всем этом, оснащенность доп приспособлениями у их приблизительно схожа. Стоимость содержания машин не очень различается, но не стоит забывать, что цены на работы у официалов Skoda выше, чем подобные услуги от Lada. Это может сказываться на итоговой стоимости обслуживания.

Выбор

У всякого человека имеются свои представления о том, каким должен быть безупречный кар. Конкретно потому, достоверно ответить на вопросец, что лучше, Лада Веста либо Skoda Rapid так трудно. Обычно, при выбирании уделяют свое внимание сначала на главные технические свойства. По совокупы причин можно сказать, что лучше смотрится все-же Rapid, хотя Веста чешскому кару фактически не уступает. При окончательном выборе лучше ориентироваться на свои представления и чувства.

Источник: autoflit.ru

Сравнение Лада Веста и Шкода Рапид

С недавнешнего времени пространство собственного «родственника» Skoda Octavia заняла Skoda Rapid. 1-ая не стала рассматриваться возможными покупателями как продукт, дарящий большой список преимуществ и перебежала в элитный сектор автопрома. Skoda Rapid сходу заполнила эту пустующую нишу и захватила огромное количество поклонников. Сейчас попытаемся узнать, что лучше Лада Веста либо Шкода Рапид.

Выход русской новинки на рынок всколыхнул общественность, сейчас соперничать с данной для нас моделью хотят все те авто, которые ранее не знали достойного русского конкурента. Спецы считают Lada Vesta практически основным претендентом на звание блокбастера. Сопоставлять машинки следует по тактико-технологическим чертам, габаритам, динамике мотора, шасси, коробки, интерьеру и экстерьеру.

Сравнение Лада Веста и Шкода Рапид в группы наружного вида

Лада Веста и Шкода Рапид
Чешский соперник постоянно был на высоте, а опосля того, как на права производства посягнули германские создатели, тем наиболее. Свойство кара на уровне Volkswagen, но стоимость выставлена несколько ниже, что дает большущее преимущество. В Рф этот чешский бренд постоянно был признан и имел огромное количество поклонников. Статус и престиж на данный момент очевидно на стороне оппонента из Чехии.

• В экстерьере передней части Лада Веста можно следить блестящие полосы в симбиозе с брутальными фонарями и сеткой радиатора, которая оживленно перебегает в яркий воздухозаборник.
• Профиль оформлен в именитом «Х-стиле», преподносящий большой размах спортивности. Огромные колесные арки, таковой же клиренс, мужественные очертания и престижные диски впечатляют и веселят.
• Задняя часть не портит картины собственной колоритностью и гармоничностью. Бампер и крыша багажника приметно преподносят в вид нужного размаха.
  Шкода Рапид выполнена совершенно другим методом, берущим начало от комплектаций германских брендов. Совсем очевидно тут особое внимание к мелочам, что слагают картину надежности и профессионализма.
• Перед выделяется ровностью очертаний оптики и колоссальными противотуманными фонарями, которые успешно интегрированы по краям от воздухопоглотителя. Вертикальные полосы сетки радиатора напоминают жалюзи.
• Профиль рационален и исполнен с огромным вниманием и любовью. Различают колесные диски и ровненькие двери. Экстерьер преподнесен просто и со вкусом.
• Большенный бампер, фары квадратной формы, резкий переход от крыши к самому багажнику – эти элементы буквально и правильно заполняют заднюю часть.

На нынешний денек в группы кузова нет очевидного фаворита. Lada Vesta имеет лишь седан vs лифтбека у Skoda Rapid. АвтоВАЗ обнадеживает русских любителей возникновением купе и хэтчбека, также скоро поступят в продажу Кросс модификации.

Сравнение габаритов

Габариты машин
Авто, в принципе, равны, очевидного достоинства нет ни у одной из сторон.

• длина русского седана 4м 41 см против 4м 48 см у Рапид;
• ширина Лада Веста 1 765 мм, у чешского бренда 1 706 мм;
• в высоте преимущество у российского седана (1 м 50 см против 1 м 47 см);
• дорожный просвет Лада Веста составляет значимые 178 мм, Шкода Рапид отвечает достаточными 170 мм;
• в объеме багажника существенное преимущество у соперника из Чешской Республики (530 л. против 480 л.);
• колесная база Лада Веста составляет 2 м 63 см, у Шкода Рапид – 2 м 60 см.

Рассматриваем ДВС

Нужно сопоставить Лада Веста и Шкода Рапид в этом важном нюансе. Лифтбэк из Чехии имеет три движка, российская новость – лишь два.

• Шестнадцатиклапанный движок «чешки» имеет мощность 90 лошадиных сил с объемом 1,6 литра. До сотки разгоняется за 11,5 сек., а наибольшая скорость – 185 км/ч. Максимум вращающего момента – 155 Нм. Расходует Шкода Рапид не настолько не мало бензина: 7,8 в городке и 5,8 – на трассе.
• 2-ой мотор чешского авто несколько динамичнее, но потребление остается на том же уровне.
• Противопоставляемый Лада Веста ДВС имеет мощность в 106 л.с, размер 1,6 литра. Вращающий момент в наибольшей точке – 148 Нм. Чтоб разогнаться до 100, кару нужно издержать 11,8 сек. Наибольшая скорость машинки составляет 178 км/ч, а расход горючего немаленький: 9 л. в городке и практически 7 – на трассе.
• Наилучшие движки соперников фактически совместимы по показателям. Сравнительным анализом определено, что шкодовский мотор наиболее динамичен и весьма редок в классе В (1,4 л/125 л.с) Он выдает наивысшую скорость за 200 км/ч.

Конструкторы АвтоВАЗа удачно работают с альянсом «Рено-Ниссан». Французы разрабатывали новейший мотор H4M, который будет устанавливаться на будущие комплектации Веста. Этот агрегат будет выделяться особенной надежностью и неприхотливостью.

Если сопоставлять коробки и шасси

Свойство работы 5-ступенчатой «механики» не вызывает приреканий у обеих моделей, что было подтверждено в процессе испытаний (тест драйв). АМТ на Лада Веста создается на базе механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Почти все отмечают не совершенно удачную разработку. АКПП Шкода Рапид работает верно, без сбоев и имеет 5 диапазонов.

Для 1,4 –мощного движка чешского бренда конструкторы разработали преселективную коробку, которая является образцом экономичности и четкости переключения.

Подвеска машин не различается друг от друга: стойки МакФерсон впереди, сзаду – торсионные балки. Управление моделей довольно приятное и комфортное. Даже, невзирая на высочайший клиренс, авто отлично управляются с поворотами.

Если ассоциировать вид салонов

Отзывы 2017 дают осознать, что подход к интерьеру аналогичен с отношением к наружному лику.

Интерьер Лада Веста впечатляет приборной панелью с 3-мя «колодцами». Трехспицевый мультируль владеет несравнимым удобством при использовании. Клавиши центральной консоли работают стремительно и без приреканий. В кресла авто встроена основательная боковая поддержка. Обзорность из машинки имеет огромные углы, что дозволяет быть настороже в хоть какой ситуации. Задний диванчик Весты веселит простором и 3-мя подголовниками.

Интерьер Шкода Рапид преисполнен рациональностью и педантичностью. Выделяют удобство на фронтальных сидениях, скорость считывания электрических частей, управляющее управление. Тут все успешно и со вкусом пристроено на свое пространство и нет ничего излишнего. На бессчетных видео можно следить все эти бесспорные плюсы.

Сколько необходимо заплатить за соперников

Самая доступная комплектация Шкода Рапид стоит на 55 000 рублей больше (570 000 против 515 000). Стоимость лучшей версии «чешки» приближается к миллиону. Комплектаций больше у российскей новинки, к тому же предполагаются к выходу хэтчбек, универсал и купэ. Но на данный момент видно, что уровень оппонента тяжело затмить. Что избрать: Lada Vesta либо Skoda Rapid? Этот вопросец должен решаться в личном порядке, исходя из чувства и денежных способностей.

Источник: vesta-site.ru

Что предпочесть: Ладу Весту либо Шкоду Рапид?

Рынок российских каров пополнился самым ожидаемым детищем АвтоВАЗа – седаном «Лада Веста», считающимся сейчас основным претендентом на лидерство по продажам в экономном секторе.

Настоящим соперником «Весте» может стать «Шкода Рапид», сопоставление с которой поможет автолюбителю создать покупку в согласовании со своими предпочтениями.

В обзоре Lada Vesta vs Skoda Rapid разглядим и сравним эти два кара по последующим аспектам:

• экстерьер;
• салон;
• отдельные нехорошие аспекты конструктивных решений;
• технические свойства и сопоставление движков.

Экстерьер

Ассоциировать экстерьер каров «Лада Веста» и «Шкода Рапид» в ракурсе, какой лучше, недозволено, потому что дизайнерские решения этих машин основаны на различных концепциях.

В линиях Lada Vesta находится динамичность, подчёркнутая плавными обводами кузовных частей с уникальными решениями и пробами ранее не использовавшихся дизайнерских приёмов, а именно, Икс-дизайна – авангардного приёма внедрения в оформлении перекрещивающихся линий и частей, напоминающих латинскую буковку «X».

В экстерьере Skoda Rapid преобладает европейский консерватизм с классическими серьезными линиями и прямыми сопряжениями, который только на 1-ый взор не претендует на изыск. Но в классике экстерьера Rapid есть и современные элементы дизайна, наделяющие кузов некой спортивностью – выполнение опциональных колёсных дисков и фронтальный бампер с решётчатой вставкой.

При сопоставлении экстерьеров Vesta и Rapid аспекты практичности и функциональности отсутствуют, потому выбор основывается на личном вкусе покупателя.

Габариты

Vesta короче Rapid, но превосходит его по остальным характеристикам – она обширнее и выше Рапида, к тому же владеет большей колёсной базой. При всем этом дорожный просвет Весты на 1 мм больше клиренса Рапида, который уже является довольно высочайшим с учётом погодных критерий и соответствующих недочетов русских дорог.

Объективности ради необходимо подчеркнуть, что длина и ширина обоих каров обеспечивают лёгкость маневрирования и перестроения при движении в потоке машин, также удобство парковки в стеснённых критериях.

Наиболее тщательно проанализировать габариты этих каров можно по табличным данным.

Кузов

Салон

Вторым по значимости параметром опосля экстерьера кузова при выбирании кара является дизайн, функциональность и комфортабельность салона.

Сравнение дизайна салонов даёт картину, идентичную оценке экстерьеров – интерьер салона Skoda Rapid, в том числе архитектура фронтальной панели, выполнен в прямолинейном стиле европейской классики.

Оформление же салона Lada Vesta наиболее футуристично – спортивная панель устройств, внедрение композиций плавных линий и обводов делают его архитектуру труднее, изысканнее.

Потому аспектом в данном вопросце при выбирании авто является вкус и предпочтения автолюбителя.

Кондюк

Все «Лады Весты», не считая модели с базисной комплектацией Lada Vesta Classic, оборудованы кондюком либо климат-контролем. Даже в машине, стоящей на солнцепёке в 50 градусов, штатный кондюк при грамотной настройке со своими обязательствами совладевает непревзойденно, потому в оптимизации системы кондиционирования Lada Vesta нет никакой необходимости.

Расход горючего при включенном кондюке увеличивается на 10-15%, в связи с чем при езде с прицепом либо по гористой местности предвидено автоматическое отключение системы кондиционирования. При наличии климат-контроля переключение системы из режима остывания в режим подогрева делается вручную на панели управления, расположенной на центральной консоли напротив рычага переключения передач. Под фронтальными сиденьями «Лады Веста» предусмотрены воздуховоды для подогрева ног сидячих сзаду пассажиров.

«Шкода Рапид» оборудуется штатным кондюком в модели Ambition. В модификации Style кондюка нет, а в Entry и Active его устанавливают за доп плату.

Расход горючего при включённом кондюке увеличивается примерно на ту же величину, что и у «Весты», но автоматическое выключение агрегата при движении кара под перегрузкой не предвидено, что гласит о том, что «сажает» он движок меньше. При всем этом работа кондюка у «Шкода Рапид» сопровождается непривычным специфичным шумом, вызванным индивидуальностью привода муфты. Климат-контроль у Skoda Rapid находится в модификации Style и в пакете опций – в Ambition.

Звукоизоляция

Уровень шума в салонах «Лада Веста» и «Шкода Рапид», хоть соответствует классу каров, но различается по величине. На Lada Vesta, как и на почти всех машинках зарубежного производства, употребляются войлочные подкрылки, защищающие арки от дорожного «пескоструя», а салон – от шума.

Таковой материал впитывает в себя воду, но не копит её – вода стремительно стекает, и пористый войлок обеспечивает сухость поверхности арок путём доступа воздуха и его циркуляции придвижении.

Защита арок Skoda Rapid обеспечена пластмассовыми подкрылками – источником шума от парящего с колёс щебня, а в моделях с движком объёмом 1,6 при скорости выше 90 км/ч отмечается ещё и диспропорциональное нарастание шума в салоне, вызванное расположением выпускного коллектора и катализатора.

В связи с сиим создание доборной звукоизоляции колёсных арок и моторного отдела Skoda полностью оправдано.

Стёкла

Свойство стёкол, как лобовых, так и боковых с задним, у Lada и Skoda рассматриваемых моделей идиентично оставляют желать наилучшего. Через несколько месяцев опосля начала эксплуатации на лобовых стёклах в зонах работы дворников возникают дугообразные абразивные полосы, а на боковых – следы от подъёмов-опусканий и контактной мойки машинки.

Попадание в лобовое стекло даже маленького щебня из-под колёс впереди идущего транспорта чревато возникновением сколов, требующих ремонта. Действенно в течение долгого времени учесть наличие этих причин для продления срока службы стёкол нереально, потому остаётся лишь ждать увеличения их свойства производителями.

Отдельные нехорошие аспекты конструктивных решений

Не считая достаточного количества положительных черт, у обоих каров находятся и нехорошие моменты.

Для «Шкода Рапид» это:

• дверной проём фронтальных дверей мал (неудобство высадки);
• локотник водительского кресла затрудняет доступ к рычагу ручного тормоза;
• малый ход педали газа (наименее 5 см);
• обивка потолка закреплена недостаточно качественно, а высота потолка над пассажирским рядом сидений мала (неудобство для рослых пассажиров);
• угол наклона заднего стекла велик (солнечные лучи греют затылок);
• значимая ширина задних стоек (ухудшение обзора);
• противотуманные фары не утоплены в бампер (завышенная уязвимость оптики);
• отсутствие запора на люке бензобака.

• весьма жёсткий пластик фронтальной панели;
• педали тормоза и газа даже на версии с АКПП размещены весьма близко друг от друга (при нажатии одной педали задевается 2-ая);
• неудачное размещение локотника водителя мешает пристёгиванию ремня сохранности;
• стёкла задних дверей опускаются не вполне;
• плохая архитектура панели устройств (часть показаний устройств выдаётся маленьким шрифтом либо не просматривается в нише);
• размер колёсных дисков в 16 дюймов не соответствует статусу «экономного» кара;
• плохая система замка капота (из отверстия для фиксации на мотор летит грязюка).

Движки

Разглядим устанавливаемые на «Лада Веста» и «Шкода Рапид» движки, выделим более симпатичные силовые агрегаты и сравним их способности.

На нынешний денек Lada Vesta комплектуется 4-мя моторами. Три из их разработаны русскими производителями, а лучший движок поставляется компанией Alliance Renault Nissan. Движок ВАЗ 21179 устанавливался сначала на хэтчбеке Lada Xray, а с озари 2016 г. им стала комплектоваться и Lada Vesta.

Для сопоставления черт сведём данные этих агрегатов в таблицу.

Источник: vestaxray.ru

Лада Веста против Шкода Рапид: а есть ли наилучший?

Концерн АвтоВАЗ в 2016 году стал богат на новаторства, более выделяется из всего перечня Lada Vesta, своим возникновением разрушившая всю ту стереотипную систему, которая сложилась вокруг продукции наших авто заводов. Её свойства находятся в равной конкуренции с европейскими аналогами, её наружный вид и интерьер наконец вызывает те же чувства удобства и удобства, неслыханные ранее.

Объективность при выявлении плюсов и минусов хоть какого продукта становится тривиальной только в сопоставлении. В качестве конкурента АвтоВАЗовскому детине на этот раз выступит модель чешского производства, к которой свою «мастерскую руку» приложил германский концерн Volkswagen – Шкода Рапид.

Соперничество Лады Веста и Skoda Rapid, как 2-ух достойных друг дружке соперников, непревзойденно показана в тест драйве, проведенном Игорем Бурцевым.

В обзоре, приведенном ниже, сопоставлению и анализу будет представлен весь ассортимент имеющихся характеристик каров, начиная от размера багажника и заканчивая типом базисной магнитолы.

«Встречают по одежде…»: интерьер и экстерьер соперников

Консерватизм и некоторая простота против динамики и новейшего дизайна: вот каким заглавием могут быть охарактеризованы экстерьерные решения обоих каров.

На авторынок Веста вошла с уверенным видом: брутальные формы, резкие грани как корпуса, так и составляющих деталей: фар, радиаторной сетки, все это дает знать всем критикующим, что Веста готова к бою. Фактически за каждой деталью авто наконец видна авторская, дизайнерская работа специалиста – седан вышел впечатляющим, приметным и стильным.

Все это играет «на руку» для неё: серьезное очертание присваивает кару официальность, в какой с трудом может быть выяснить лифтбэк.

В плане размерности, преимущество перебегает от модели к модели: если Рапид берет собственной длиной, то в вопросце ширины, высоты и клиренса «незапятнанная победа» в руках Лады:

• длина: 4483 мм по сопоставлению с 4410;
• ширина: 1764 и 1706 мм;
• высота: 1497 против 1474 мм;
• и значение клиренса в 178 мм у Vesta и 170 мм у Rapid, соответственно.

Принципиальным пт для наших автолюбителей является размер багажника, где очевидно преимущество у чешского варианта: 530 л. против 480 л., если же взять в условие возможность складывания задних сидений, то значение полезного размера увеличивается фактически в 2 раза.

«Внутренний мир» обеих машин: дизайн сидений, приборной панели и других частей авто вполне соответствует их внешности. Стиль Лады Веста все также богат на новизну:

• модельные кресла, обшитые высококачественным и приятным наощупь материалом, также с хорошей фиксацией по краям;
• приметная приборная панель и центральная консоль с эргономично расположенными панелями и клавишами;
• удобство для пассажиров сзаду обеспечивает достаточное место для 3-х человек – в данном вопросце видная тривиальная забота конструкторов за удобное пребывание на заднем диванчике.

Стиль Шкоды, напротив, выделяется собственный строгостью: отсутствие излишних закруглений и ненадобных деталей «торпеды» авто делает Рапид владельцем одной из примерных панелей с непревзойденно читаемой с приборной панели информацией. Руль также лишен излишних клавиш: лишь самое необходимое. И тут, хотелось бы увидеть, весь этот миниатюризм и официальность только в очередной раз подчеркивает аристократизм кара, а не его простоту.

База основ: свойства «внутренностей» Весты и Рапид

Справедливость при оценке достигается сопоставлением, как наружных черт, так и внутренних. Разглядим движки и КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).

Веста дает 1.6-литровый мотор, владеющий мощностью в 106 л.с. Расход горючего у данного движка наиболее высок по сопоставлению с рапидовскими вариациями: 9.3/6.9/5.5 л. при различных режимах езды. Также в будущих поставляемых вариантах на осень 2016 года значатся два мотора: Nissan-овский вариант с объемом мотора в 1.6 л. и мощностью в 110 л.с., также русскую новейшую модель с мощностью уже в 122 лошадиных силы и увеличенным до 1.8 л. объемом мотора. Базисным является 1.6 л. бензо двигатель в 87 л.с.

Шкода же пока что лупит в данном сопоставлении с солидным отрывом: малый вариант – 1.6 л. с мощностью до 90 л.с., более массивным движком является турбованная модель уже со 125 л.с. и объемом мотора в 1.4 л.

В плане коробки, Лада представила механическую 5-ступенчатую МКПП и механизированную АМТ также с 5 ступенями. Рапид в этом плане дает обилие зависимо от комплектации: от пятиступной механики, до 6 и 7-ст. АКПП.

В данном нюансе некоторое преимущество отходит в сторону Шкоды: высококачественная коробка и наиболее (хоть и ненамного) массивные моторы склоняют весы в свою пользу.

Стоимость на Лада Веста и Шкода Рапид

Сейчас на продажу представлено 6 разных комплектаций Лады с ценовым спектром от 514 до 633 тыс. рублей. Комплектационный ряд Шкоды наиболее беден, но, сразу с сиим, и наиболее «кусач» в плане цены: всего 3 комплектации с огромным скачком цен, начиная от 569 и заканчивая 860 тыс. рублей.

Оценивая базисную комплектацию моделей: Lada Vesta Classic и Skoda Rapid Active, преимущество как в стоимости, так и в списке встроенного оборудования, снова же, находится на стороне Лады:

• 2 подушечки сохранности заместо одной;
• кондюк в комплекте;
• 15-дюймовые диски против 14 дюймов;
• доступные у Лады система помощи при старте в гору и система ЭРА-ГЛОНАСС;
• наличие задних противотуманок у Весты;
• электроподъемник всех стекол, также электропривод для зеркал, включая их подогрев.

Рапид же, в свою очередь, в базисной комплектации выходит вперед благодаря интегрированной аудиосистеме с 4 колонками, тогда как у Весты все ограничивается аудиоподготовкой. Шкода также выигрывает наличием задних дисковых тормозов, Лада ограничивается барабанным вариантом. Как результат, получаем некое, но все таки, преимущество Весты как по вопросцу цены, так и функционалом над чешким конкурентом.

Post Scriptum: заместо заключения

При встрече достойных соперников, лавры фаворита, по обычаю, достаются тем, кто не проиграл «битву мелочей» — маленьких недостатков, которые в случае равности и играют свою главную роль. Ситуация же с Ладой и Шкодой другая: оба варианта имеют свои суровые и маленькие недостатки и относятся к карам из группы «на различный вкус и цвет».

Таковым образом, просмотр фото и бессчетных видео с обзорами, к огорчению, навряд ли выведут вас на очевидного фаворита, главную роль тут будет играться собственное предпочтение: европейский классицизм со характерным качеством и, соответственно, высочайшей стоимостью либо же российский рывок вперед, опыт, за который придется платить еще меньше, а получать фактически равный продукт.

Источник: novayalada.ru

Что лучше Шкода Рапид либо Лада Веста: выбор для долгого использования

Супруга – это так: если что, можно и развестись, а вот кар – это на всю жизнь. Схожую поговорку выдумали тогда, когда авто делались качественно. А если под словом «добротность» иметь в виду толщину сплава, то на 1-ое пространство можно поместить чешский лифтбек Шкода Рапид. Вазовская Лада Веста по этому параметру проигрывает, но в действительности всё не так совершенно точно… Вприбавок, с июня 2017 года начнутся реализации Рапидов новейшего поколения, и там сплав может оказаться тоньше. А ещё седан Веста от Шкоды Рапид может различаться в наилучшую сторону – вопросец в том, по каким характеристикам их ассоциировать.

Видео с попыткой сопоставить цены: звонок дилеру и т.д.

Сравнение Шкода Рапид и Лада Веста: кузов

Вспомним слова из рекламы седана Веста: «кар для русских дорог». В этих словах есть толика правды: просто все соперники делают авто для «оранжерейных критерий». Сплав кузова Шкоды Рапид практически не деформируется – он не пружинит. С одной стороны мы получаем плюс – неубиваемый кузов, за что приходится платить большенный вероятностью возникновения сколов.

Но сколы на краске возникают не сами. И если кар эксплуатировать аккуратненько, всё обязано быть в порядке.

Рапид – асфальтовый кар?

На грунтовку лифтбек Рапид выезжать не должен. Предпосылки:

• ЛКП склонно к возникновению сколов;
• Подвеска изготовлена для асфальта, она жёсткая (перед – от Фабии, задняя опора – от седана Октавия);
• Пластик в салоне совершенно не поскрипывает, но он просто царапается (у ВАЗа всё как раз напротив).

Добавим к этому, что 90-сильный мотор на Рапиде – намного «приёмистей», чем 106-сильный на Весте. В общем, Шкода выпускает отличные авто для городка.

Чем Шкода лучше?

Седану Лада Веста до Шкоды Рапид ещё расти и расти… Почти все характеристики у Шкоды будут лучше, даже если ассоциировать базисные версии.

Похоже, для мотора Шкоды подойдёт бензин даже с наименьшим октановым числом, чем для мотора ВАЗ-21127… Рекомендуется, тем не наименее, лить лишь АИ-95.

Если 90 «сил» покажется не достаточно, можно приобрести лифтбек с 110-сильным мотором. Правда, за это придётся платить 706 тыщ, а не 574.

На стороне АвтоВАЗа остались два бесспорных плюса: малая стоимость и доступная стоимость техобслуживания. Его необходимо проводить любые 15 тыс. км.

Наружные габариты и объём салона у 2-ух рассматриваемых авто различаются не достаточно. А вот центр тяжести у лифтбека отодвинут вспять. Объёмная корма и уменьшенная колёсная база – это аргумент в пользу нехороший стойкости в поворотах. Всё верно: обязана же Веста хоть в чём-то быть не ужаснее!

Объём багажника у Шкоды Рапид составляет 530 л.. Если сложить задние сиденья, он возрастет. Лада Веста тут проигрывает – у неё значение равно 480 л. Но если багажник Рапида как надо нагрузить, в поворотах кар уходит в занос.

Почему диски – различные

В базисной версии на лифтбеках Рапид идёт штамповка 5J x 14 ET35 . Для Весты предусмотрены диски на 15 дюймов и на 16. Это всё смотрится как-то неэкономно. Просто для базисной комплектации закупают шины в Беларуси – завод «Белшина» поставляет покрышки поперечником 15 дюймов.

Источник: carfrance.ru