Сколько стоят форсунки на ниву

Форсунка топливная ВАЗ 2107, 21214 Нива, 2110-2115 ЕВРО 2,3 Bosch 0280158502

в наличии поглядеть наличие в остальных городках

Производитель:	Bosch
Артикул:	0280158502
Каталожный :	0 280 158 502
Заглавие:	Форсунка топливная ВАЗ 2107, 21214 Нива, 2110-2115 ЕВРО 2,3 Bosch 0280158502
Продукт из группы: В категориях:	запчасти мотора ВАЗ / запчасти системы питания ВАЗ / все форсунки для ВАЗ
Наличие:

Аналоги

Самовывоз со склада в Екатеринбурге

Оплата (выдача денег по какому-нибудь обязательству) при получении:

Наличными
Переводом на карту
Банковской картой
По счету (для организаций с НДС)

Принципиально. Перед получением продукта, уточняйте его наличие по телефону +7 (343) 328-51-38 либо оформите заказ на нашем веб-сайте.

Доставка курьером по Екатеринбургу и близкорасположенным городкам

Оплата (выдача денег по какому-нибудь обязательству) наличными по факту получения продукта
Стоимость доставки по городку и близкорасположенным городкам – 100-250 рублей
Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто

Малый заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка

Малый заказ	Стоимость доставки	Бесплатная доставка от
Екатеринбург	1000	150	6000
Верхняя Пышма	3000	200	10000
Березовский	3000	200	10000
Арамиль	3000	200	10000
Ревда	5000	400	17000
Первоуральск	5000	400	17000
Полевской	7000	500	26000
Сысерть	7000	500	26000
Новоуральск	10000	600	34000
Невьянск	12000	700	37000
* не расспространяетсяна крупногабариные запчасти и продукт по спец. стоимости

Доставка «Почтой Рф»

Предоплата 30% от цены продукта ( Безналичный расчет по выставленному счету)
Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего продукта в почтовом отделении.
Услуги за доставку оплачиваются получателем по работающим тарифам «Почты Рф»

Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом продукт находился длительное время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были обязаны оплачивать хранение и нести доп расходы за оборотную пересылку невостребованного продукта на наш склад.

Источник: rusautoopt.ru

форсунки

Тема статьи — сливная и бессливная рампа, двухфакельная форсунка и регулятор давления горючего. Чуточку теории по форсункам нивы, либо почему нива не движется даже на свои «80 сил». Данную мощность брал в кавычки, из-за того, что движки с прошивками евро-2, евро-3 еще близки к сиим данным. А то, что на данный момент выходит с завода с прошивками евро-4 и электрической педалью даже близко не подступает к данной цифре. Пожалуй, данную статью стоит разбить на две части.

1. Форсы для рампы со сливом (обраткой) и регулятором давления горючего (в предстоящем РДТ).
2. Двухфакельные форсунки для рампы без слива.
У каждой форсунки есть черта, которая именуется статическая производительность. Измеряется эта величина при вполне открытой форсунке в г/мин либо в см3/мин при определенном давлении. В сети находится весьма много диссертаций и формул на предмет расчета подходящих форсов, под движок. Но мне постоянно нравились недлинные формулы эмпирического типа для расчетов, чтоб осознать «вырастает либо не вырастает». А наиболее буквально уже можно позже и по особым программкам посчитать. А именно для нас весьма будет увлекательна формула, подбора форсунки по мощности мотора. Считается она последующим образом.
Статическая производительность/5,25. Естественно коэффиент в знаменателе наиболее непростой, но для предварительных расчетов подойдет. Сейчас берем 502 форсы, которые стоят на сливной рампе. Данные форсы по Бошевским таблицам имеют статическую производительность 132 кубика.

132/5,253571=25 л.с.
Это мощность которую можно снять с 1-го цилиндра применяя данную форсунку, при загрузке в 90-95% и давлении в рампе 3атмосферы. Для 4 цилиндров: 25*4=100 л.с. Если поменять РДТ и поднять давление в магистрали до 3.8 атмосфер, то показание возрастает на 12%. 100*1,12=112 л.с. Таковым образом, мы лицезреем что реально форсы работают на собственном пределе. Другими словами, если мы дадим движку больше воздуха, методом огромного дросселя либо распиленных каналов, то большей мощности мы не получим, пока не поменяем форсунки на наиболее производительные. Риторический вопросец: а почему на нашей машине конкретно так. Поэтому что вся электроника и топливная аппаратура а именно, взята с «двенашки», где движок имеет размер 1.5 литра и данных форсунок хватает с припасом. Сейчас конкретика.

Сливная рампа (старенького эталона).

Самый обычный и удобный вариант. Подмена регулятора давления горючего. Заводской регулятор держит давление в 3 атмосферы. Можно поставить иной РДТ и поднять давление в рампе до 3,8 атмосферы. Оно будет такое же, как в топливной магистрали новейшего эталона. По форсункам можно тормознуть на «волговских» форсах. Пробегаем по формулам изложенным ранее. Статическая производительность форсунок 220 кубиков, делим на коэффициент и получаем 42 л.с. На 4 цилиндра получаем около 160 л.с. Данный припас уже дозволяет далее работать с движком по «воздуху».

Двухфакельная форсунка

Сейчас разглядим бессливную рампу, условно именуемую — рампа новейшего эталона. Форсунки которые ставятся с завода имеют номера 0280158022 и 028158017. Конструктора не особо себя напрягали выбором…..и потому поставили «приоровские» форсы. Статическая производительность, все те же 132 кубика. Доборная «удовлетворенность» заключается в том, что РДТ «спрятан» в баке, видимо для удобства ремонта, и поиграть с ним нет никакой способности. Единственный вариант на нынешний денек это установка сименсовских 735 форсунок, так именуемых «двухфакельных». Они имеют специфическую конфигурацию сопел и прыскают не на тарелку клапана, а по ее сторонам, когда клапан открыт. Настоящий эффект выходит довольно приметный.

голубая 735 форсунка розовая 735 форсунка

Замечание от 2016 г. В весьма почти всех воззваниях есть вопросец: у вас на фото розовые, толстые форсунки, а нам всюду дают голубые тонкие. Вправду сложилась увлекательная ситуация две различные детали с схожими номерами. Это отлично видно на 2-ух фото. Может у завода фантазии не хватило, быть может, кто-то желал создать «клон», буквально не скажу. Свойства у данных форсов, с точностью до второго знака схожие. Единственное что мне удалось выяснить у 1-го из инженеров, занимающихся разработками в области ЭБУ, то что в «розовых» как бы есть германские составляющие либо что то делается по лицензии. А голубые, это чисто российский вариант. Вообще, четкой информацией никто не располагает. Я пробовал ставить оба варианта, различия работы меж ними я не нашел. Розовые форсунки при закупке их у производителя, приблизительно на 10% дороже, нежели голубые. Вот и вся разница. На исследовательских форумах, никто ничего вразумительного сказать не может. Заказы комплектую, зависимо от того, что есть по неплохой стоимости у испытанных поставщиков. Если кто то из диагностов, поделиться со мной испытанной информацией, с наслаждением выдам ее на веб-сайте.

Установка

В германских мануалах я не один раз читал, что промывку форсов необходимо созодать раз в 50 тыс. км. У нас сиим никто себя не напрягает и обычно сиим действием занимаются, когда машинка «закончила двигаться». По сути внимание я желал направить не на это. На носу и хвосте форсунки находятся уплотнительные резиновые колечки. Наша обширная страна имеет спектр температур воздуха от -50 до +50 и весьма нередко сама форсунка еще живее всех {живых}, а колечки потрескались и через их начал двигаться подсос воздуха. Так что если замыслили снять форсунки для промывки либо диагностики, держите наготове «обычные» колечки.
Принципиально: естественно в эталоне опосля установки остальных форсов в прошивке нужно поменять числа по статической производительности. Быть может даже создать ON-line настройку и обкатку. Но как показала практика, электроника «совладевает» с данными форсами без влезания в прошивку. Лишь прошивка обязана быть не евро-4 ))) В случае обоих рамп очень желательна установка бензонасоса завышенной производительности.

Источник: niva-fr.ru