Разборка кпп даймос уаз патриот видео

Разборка коробки

1. Снимите вилку 5 подшипника выключения сцепления и подшипник

2. Снимите крышку механизма переключения передач с рычагом в сборе.

3. Снимите выключатель лампы заднего хода.

4. Снимите штифт головки штока, используя бородок с узким цилиндрическим концом.

Отверните болт 1 оси промежной шестерни заднего хода на картере коробки.

5. Отверните фланцевые болты и с помощью магнита вытащите пружины и плунжеры.

6. Отверните болты крепления и снимите крышку подшипника первичного вала.

7. снимите подшипник 1 первичного вала, за ранее сняв пружинное стопорное кольцо 2.

8. Снимите фронтальный картер коробки, отвернув болты крепления (показаны стрелками)

9. Снимите стопорное кольцо 4 подшипника вторичного вала, стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2, и два стопорных полукольца 3

10. Отверните болт 1 оси промежной шестерни заднего хода на заднем картере коробки и снимите ось.

11. Используя бородок с узким цилиндрическим концом, вы прессуйте блокировочные штифты вилок переключения передач.

Снимите штоки переключения передач.

Внимание! Не используйте повторно блокировочные штифты.

12. Для демонтажа из заднего картера коробки вторичного вала в сборе, промежного вала в сборе и штоков нагрейте заднюю стену картера в районе сдвоенного подшипника с помощью электронагревателя.

-для упрощения демонтажа закрепите вторичный вал, промежный вал и вал переключения передач веревкой либо ремнем и подвесьте;

-заднюю стену картера нагревать при температуре 400°С около 4 минут.

Внимание! Во избежание повреждения подшипника не применяйте для его демонтажа пресс либо молоток.

13. Опосля нагревания произведите демонтаж валов, слегка ударяя по заднему картеру резиновым молотком

Источник: autoruk.ru

Как и для чего разбирать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Dymos на УАЗ Патриот

Сейчас поднимаем подходящую и сложную тему – разборку КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Любой из нас понимает, что разобрать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) – это задачка еще та, требующая сурового подхода, времени и путной методики разборки. УАЗ обустроен механической 5-тиступенчатой коробкой корейского происхождения Даймос. Агрегат в принципе надежен и часто весьма длительно не просит вмешательств со стороны автовладельца. Но если передачи переключаются с усилием и самопроизвольно выбивают, то разбирать коробку все таки придется. Трудозатратность процесса разборки КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) является суровым аргументом для кропотливой диагностики перед принятием решения о разборке. Особый упор советуем поставить на сцепление, т.к. его функционирование впрямую соединено с обычной работой КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Dymos УАЗ Патриот. Но не стоит забывать и о карданном вале УАЗ Патроит, элементы которого вырабатываются и влияют на силовую нагрузку той же коробки.

Что необходимо поначалу проверить, чтоб не разбирать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Даймос на УАЗ Патриот напрасно:

• Уровень масла

• Крепеж на болтовых соединениях самой коробки

• Состояние привода сцепления

• Чтоб разобрать коробку, поначалу ее необходимо демонтировать. Сначала снимается футляр защиты КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта).

• По поводу сливки масла – тут представления разделились, некие умудряются снимать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) совместно с маслом, сливая лишь из раздатки, а остальные сливают вполне. Если разбирать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) dymos уаз патриот вполне, то сливать необходимо весь размер масла.

• Необходимо демонтировать вилку подшипника и конкретно сам подшипник.

• Крышку механизма переключения снять совместно с рычагом.

• Гаечным ключом необходимо свинтить датчик света заднего хода.

• Штифт головки штока аккуратненько вышибить молотком.

• Вывинтить болт, который несет функцию оси промежной шестерни заднего хода.

• Когда вы совладали со всеми фланцевыми соединениями, можно магнитом выловить плунжеры и пружины.

• Сейчас демонтируем стопорное кольцо и наконец снимаем подшипник с первичного вала.

• Фронтальный картер КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Даймос УАЗ Патриот снимаем с болтовых соединений.

• Чтоб добраться до вторичного вала без утрат принципиальных составляющих, не забываем снять с вала стопорные кольца.

• Чтоб демонтировать ось, необходимо вывинтить болт промежной шестерни.

• Блокировочные штифты комфортно выбивать узким пробоем, по способности аккуратненько, но их в процессе реверса сборки все равно придется поменять на новейшие.

• Снимаем штоки переключения передач КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Dymos УАЗ Патриот.

• Процедура разделения картера и вторичного вала востребует подвешивания за вал. Так раскроется доступ к картеру. Чтоб снять картер, необходимо прогреть его заднюю стену. Традиционные газовые горелки все почаще подменяют УФ (Ультрафиолетовое излучение — электромагнитное излучение, занимающее диапазон между фиолетовой границей видимого излучения и рентгеновским излучением) лампы мощностью 5-6 кВт, т.к. они наиболее неопасны и владеют равномерным прогревом без открытого пламени. Опосля прогрева валы разъединяют пробоем молотка.

Итак, вы разобрали коробку, сейчас пристально изучаем состояние шестерней и осматриваем каждую составляющую, проверяя на целостность. Разборка КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Даймос УАЗ Патриот – это настоящая, но не таковая уж и обычная задачка, это видно даже по самому методу разборки. Так что если вы не убеждены в собственных силах, лучше отогнать Патрик в сервисный центр и доверить в руки экспертам. Ведь опосля разборки придется все поначалу помыть в керосине либо в дизтопливе, чтоб засорение не воспрепядствовало обычной работе агрегата, а уже позже ложить «пазлы» КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) в оборотном порядке.

Источник: avtomechta.com

Как разобрать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Dymos на УАЗ Патриот

Важною частью хоть какого кара является коробка, при помощи которой осуществляется возможность конфигурации скорости движения тс. Авто, которые исходят с Ульяновского сборочного потока и именуются УАЗ-3163, также оснащаются коробкой конторы Dymos либо Даймос. Представляет собой данный элемент механическую пятиступную коробку корейского производства.

Данный агрегат на любом каре не просит проведения нередких ремонтов и профилактик. Все что нужно для обслуживания этого неприхотливого механизма на джипе УАЗ Патриот — это повторяющийся контроль и подмена масла. С течением времени коробка подает 1-ые признаки дефектов, в итоге обнаружения которых следует немедля провести ремонт, в неприятном случае будет нужно подмена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сейчас разглядим порядок разборки коробки Даймос на джипе УАЗ Патриот и выясним, в которых вариантах необходимо проводить ремонт данного агрегата.

Система и индивидуальности устройства

На джипе УАЗ Патриот коробка Dymos представляет собой механизм, снутри которого размещен набор шестерней различного поперечника. Приводной механизм, представленный в виде рычага и выведенный в салон кара, дозволяет производить смену шестерней во время движения, что фактически дает возможность развивать высшую скорость кара. Схема конструкции коробки представлена ниже.

В процессе эксплуатации кара УАЗ Патриот принципиально временами производить диагностику коробки, а поточнее, инспектировать наличие определенного уровня масла. Масло является смазочным материалом, в каком осуществляется функционирование устройства. Уровень масла быть может снижен в итоге неисправности манжет и уплотнительных прокладок, которые нужно поменять до заливки новейшего масла. Срок подмены масла на новое составляет 60 тыщ км пробега, как советует изготовитель.

Коробка является не требовательным механизмом и не нуждается в проведении регулировочных действий. Временами необходимо инспектировать крепление устройства, потому что неизменные вибрации могут спровоцировать самоотвинчивание болтовых соединений. В случае обнаружения таковых дефектов, как:

• самопроизвольное выбивание передачи;
• проблематичность включения;
• сторонний шум во время функционирования устройства;
• невозможность включения той либо другой передачи.

Все эти признаки являются необходимыми причинами того, что в следующем коробка совсем может отдать сбой. Потому при обнаружении одной из этих обстоятельств, следует выполнить разборку устройства и провести соответственный ремонт (подмену шестерней либо кулис). Разглядим, что все-таки собой представляет разборка коробки Dymos на джипе УАЗ Патриот.

Разборка КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)

До этого чем приступать к разборке КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), данный механизм вместе с раздаточной коробкой следует извлечь из кара. Как это делается, можно выяснить из соответственного материала. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на джипе УАЗ Патриот.

1. Сначало подлежит демонтажу вилка подшипника 5 и сам подшипник 6 (обозначено на схеме выше) расположенный на валу коробки.
2. Последующий шаг предугадывает проведение демонтажных работ крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка извлекается вместе с рычагом переключения.
3. На конструкции КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) установлен датчик выключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также подлежит демонтажу. Его нужно вывинтить при помощи гаечного ключа.
4. Извлекается штифт головки штока, применяя при всем этом пробой с молотком. Также следует вывинтить болт под номером 1 (фото ниже), представляющего из себя ось промежной шестерни заднего хода.
5. Вывинчиваются фланцевые болтовые соединения, опосля что используя большенный магнит, произведите извлечение пружин и плунжеров, находящихся снутри.
6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, осуществив за ранее отвинчивание болтовых соединений.
7. До этого чем выполнить снятие подшипника с первичного вала, нужно демонтировать пружинное стопорное кольцо под номером 2.
8. Извлекается фронтальный картер МКПП Даймос джипа УАЗ Патриот. Для этого нужно вывинтить болтовые соединения, показанные стрелками.
9. Со стороны расположения вторичного вала следует демонтировать последующие элементы:
   1. стопорное кольцо 1;
   2. защитное кольцо 2;
   3. два стопорных полукольца 3;
   4. огромное стопорное кольцо 4.
10. Делается вывинчивание болта под номером 1, который является осью промежной шестерни заднего хода. Опосля его вывинчивания, следует демонтировать ось.
11. При помощи узкого пробоя нужно выполнить выпрессовку блокировочных штифтов, опосля что снять штоки переключения передач. Блокировочные штифты опосля снятия должны заменяться новенькими.
12. Чтоб провести отделение заднего картера от вторичного вала, нужно подвесить устройство за вторичный вал. Опосля этого следует производить нагревание задней стены картера до момента ее разъединения.
13. Длительность нагревания обязана составлять около 5 минут при температуре в 400 градусов. Опосля прогрева крышки, следует выполнить разъединение валов, используя при всем этом молоток.

На этом принцип разборки КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Даймос джипа УАЗ Патриот завершена. Дальше осуществляется соответственный ремонт либо подмена изношенных шестерней. Ремонт не представляет собой особенной трудности, а самое принципиальное — это выявить точную причину поломки. Опосля того, как будет проведен соответственный ремонт КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), можно ее собрать в порядке оборотном разборке и установить на кар. При всем этом не запамятовывайте выполнить подмену изношенных деталей. Опосля установки изделия на кар, следует залить масло до номинального уровня.

Подводя результат, принципиально отметить необходимость своевременного проведения ремонта КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), в неприятном случае устройство может подвести в самый неподходящий момент.

Источник: prohodimets.ru

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба хозяев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Разбираем и ремонтируем коробку Dymos

• Перейти на страничку:

Разбираем и ремонтируем коробку Dymos

Сообщение Atil » Чт дек 01, 2011 01:40

Инфы на тему ремонта и разборки коробки фактически нет, а я так совершенно не отыскал. Хотелось бы выделить это делопроизводство в отдельную тему. Процесс не закончен еще, но кое какой фотоматериал уже есть.

Маленькая предыстория. Машинка 2010 года. Пробег 20.000 км. Вначале мне не нравилось, как работала КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), поточнее переключения. Т.к. у двоих моих товарищей на буквально таковых же карах такового же года скорости переключались, назовем это – как на иномарке. Можно включать практически одним пальчиком.. А в пробках так совершенно руки у меня отсыхали.. Туго одним словом. Мне все гласили это уазик, притрется, это нормально. Не слушайте вы никого, никогда не где ничего не притрется. Система выдумана и она обязана работать. Уазик это либо mercedes..

И вот спустя год передачи (поточнее 1-ая и 2-ая) начали врубаться все ужаснее и ужаснее и ужаснее..
Сцепление было откинуто сходу, ввиду того, что даже на заглушенном движке они так же себя вели, что и на заведенном..

Скинули коробку. Естественно, 1-ое, куда хотелось залезть так это механизм переключения, поглядеть, что там и как там. Вынули кулису, а там шток и головка. Левая грань головки искурочена и рядом насыпь из стуружки. Точил её плунжерный шарик. А точил оттого, что не было не грамму смазки, шкряболо метал по сплаву.. Дальше осмотр выявил, что с иной стороны эта головка упиралась и натирала стену картера!
Забегу вперед и скажу сходу, сейчас установив новейший шток и головку, ситуация абсолютно поменялась. Возник зазор меж головкой и стеной. Так что думаю все дело совершенно в бракованном штоке либо головке. А брак там быть может тривиально. Там в штоке два сквозных отверстия для штифтов и болта. Здесь как говорится шаг на лево шаг на право – расстрел. Чуток не так рассверлили все.. криво будет стоять все..

Хотелось бы отметить про сервисы. Мне не надо было перебирать коробку, мне необходимо было просто поменять шток этот. А чтоб его поменять необходимо коробку разобрать.. Поначалу я обратился к местному “спецу” по уазикам. Разбирал? Разбирал! Дал коробку.. пол денька возился не сделал. Как ранее разбирал он не понимаю и знать не желаю.. Дальше позвонил в МАДИ-УАЗ.. Растолковал ситуацию, произнес запчасти есть, коробка снята.. Мне просто располовинить и поменять шток! А ну раз вы типа такие умные сами полезли – лезьте далее.. Хорошо. Проехали. Дальше, www.remcаrs.ru (ремонт КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) АДС и DYMOS).. Ну думаю, спецы, сделают. Не может я не адекватный , не понимаю. Вообще, растолковал все, дескать так и так, нужно разобрать шток поменять. В ответ лишь услышал, что мы такие крутые, к нам даже с Якутии приезжают чиниться и для чего вы совершенно коробку сняли и т.д. Вообще, все эти сервисы оставили весьма негативное представление, попортили настроение и боевой настрой. Вы запчасти не отыщите то се.. Блин и запчасти отыскал и сам разобрал. И я весьма желаю, чтоб они это прочли тут о для себя! ВЫ – . ые . ы. . ые. ы. научитесь разговаривать с людьми, УМНИКИ мля.

Вообще, в итоге решил как обычно, хочешь создать отлично – сделай сам. Даже если это коробка, в которую никогда не лазил. Ну чем, чем я думаю я могу быть ужаснее, ничем. Могу быть лишь лучше этого слесаря хотя бы тем, что не курю (если он курит) )) Что сделал один, сделает и иной. И всем советую – делайте всё сами, не кормите этих дармоедов! Они не чем не лучше вас. Глаза страшатся, а руки делают.

И так, собрались с другом. Очистили столик. Постелили белоснежную скатерть. Положили КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Начали мыслить. Все просто. На первичном валу есть шаровое углубление, означает оно для чего-то необходимо. Ну верно, для съмника. Т.е. в теории и практике вернее сделать обычный съемник, лучше 4 точечный. 4 лапки прикручиваются к колоколу снутри в резьбу в которую приверчена крышка подшипника с сальником. Но почитав тему Шпиона, решили не морочиться со съмником..

Снимаем маленькое стопорное кольцо с вала. Подвешиваем на чего-нибудть твердое колокол. Лучше на цепи и твердый крюк какой-либо. Через древесный чурбачок (наверное можно через медь) бьем по валу. Поначалу туго, практически без результатно, а потом как по маслу)) Вот и все, вот она готова.

Сходу полез глядеть шток. И сходу смутило, что прогуливается он просто по втулкам, не о каких подшипниках и речи нет, а они по каталогу есть и я их лично держал в руках и купил. Запресовать их туда не получится обыденно не влезут. Заморачиваться точить не стал.. Оставлю как есть. ВОПРОС ПОЧЕМУ ТАК ОСТАЕТСЯ ПОКА ОТКРЫТЫМ! МОЖЕТ ЕСТЬ КТО С ЗАВОДА, ОБЪЯСНИТЕ МНЕ.

Пока на этом остановлюсь. Вот просто фото, фото, которых я негде в сети не отыскал. Как там все снутри))

Источник: uazpatriot.ru

Разборка кпп даймос уаз патриот видео

Неувязка: при движении если стремительно воткнуть 3ю передачу то слышен ( и ощущается по ручке) осязаемый хруст. Если втыкать медлительно и аккуратненько то без хруста. При этом чем реще толкать рычаг тем посильнее хруст. И чем медлительнее тем больше возможность безупречного включения передачи.

Диагноз (медицинское заключение об имеющемся заболевании): стёрся синхронизатор. Для подмены нужно скидывать обе коробки и разбирать.

(За одно заменю шумящий подшипник промвала)

для поддержки используем широкий трос и таль

снять раздатку как оказывается совершенно легко даже без ямы, откручиваем болты дёргаем и она падает,
нужно подсунуть что то мягкое на пол поэтому как 40 кг в скрюченном состоянии под машинкой удержать не выходит

коробку снять ещё проще поэтому как она висит на цепях, её можно аккуратненько опустить

коробка dymos

Раздатка УАЗ

дальше если в гараже нет стола либо верстака то можно все дальнейие разборы создавать прямо в багажнике. ну мне та удобнее было

раздатку буду занижать до 3,3 но позднее, потому разобрал поглядеть количество шлицов на валу, потому что есть варианты на 12 и на 18 шлицов, занижающий кит делают для варианта с 18тью шлицами

Стянуть подшипник промвала это нужно сказать испытание для нервишек. Сначала я пробовал приварить что
то к подшипнику и стянуть его но сварка ломалась. Мой рецепт такой: берём два длинноватых болта, подпиливаем шляпки болгаркой, по краям чтоб вышел овал, разбиваем сепаратор в подшипнике суём боты в одшипник и расклиниваем. далее съёмником выпрессовываем

В самой коробке на валу звёзды я пока не снял, лишь сейчас купил трёхлапый съемник, так что продолжение следует, критика и советы весьма приветствуются потому что я сам в 1-ые ремонтирую коробку. опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выпрессовки шестерён я употреблял трёхлапый съемник (купил за 600р ). всё разобрал приблизительно за полчаса, оказалось всё просто

синхронизатор 4й передачи, толщина 3мм ровно

синхронизатор 3й передачи, видимо потёртый 2,85 мм

может быть этих 0,15 довольно для отвратительного включения

та шестерня на которой нужно считать количество зубьев, 12- старенького эталона, 18-нового

Источник: uazinfo.ru

Раздаточная коробка dymos Уаз Патриот

В системе полного привода джипа UAZ Patriot находится таковой принципиальный узел, как раздаточная коробка. Данный механизм нужен для перераспределения крутящего момента меж приводными валами.

До 2013 г. ульяновский производитель оснащал свои новейшие UAZ Patriot механическим раздаточным узлом. Потом создатели решили обновить привод. В числе основных обновлений фигурировала подмена штатной раздатки на наиболее совершенный корейский механизм Dymos. Но корейской тут является лишь компания, а само создание агрегата осуществляется в КНР (Китайская Народная Республика – государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира).

Наша статья скажет о том, что собой представляет раздатка Даймос для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные индивидуальности узла и главные достоинства перед традиционной механической конструкцией. Поведаем о том, когда требуется ремонт, при выполнении которого понадобится схема.

Индивидуальности раздаточной коробки

Раздатка Даймос, которым в истинное время оснащается UAZ Patriot, представляет собой двухступенчатый редуктор, где система шестерен помещена в дюралевый корпус. Главным передаточным звеном в агрегате выступает цепь, средством которой момент направляется к фронтальной оси. Управление раздаточным узлом обеспечивает особый электромеханический механизм, позволяющий выбирать разные режимы езды.

Например, в классической механической коробке выбора передач роль переключателя делает рычаг, на который повлияет шофер средством ручного усилия. Сейчас на замену обозначенному рычагу пришла управляющая шайба, которая размещается меж сидениями. Данный регулятор повысил удобство от управления джипом.

Одним из основных преимуществ, которыми владеет новенькая раздатка Даймос, является ее способность выдерживать завышенные перегрузки. Не считая того, новейший агрегат прибавил в размерах в сопоставлении с предшественником. Это повлекло изменение в конструкции карданного вала заднего моста UAZ Patriot, опосля что он стал выполняться цельным. Ранее этот передаточный элемент представлял собой пару пустотелых труб, имевших промежный сектор соединения. Сейчас это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно содействует понижению уровня вибраций и увеличивает ресурс всего механизма.

Также система раздаточного узла дозволила отрешиться от почти всех шестерен и валов, которые присутствовали в старенькой коробке. Сейчас в агрегате Dymos передатчиком момента является цепь, что значительно понижает шумность механизма в целом.

Заметим, что с целью роста клиренса производитель поднял новейшую раздатку и закрепил ее очень высоко. Сейчас величина просвета составляет 320 мм.

Для обеспечения способности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось поменять трансмиссионный тоннель. Его габариты сталь больше. Ввиду наиболее больших габаритов новейшего раздаточного узла разрабам пришлось отрешиться от ручного тормозного механизма. Ранее ручник перекрыл задний кардан, а сам механизм размещался около раздатки. Сейчас за блокировку колес отвечают особые механизмы, располагающиеся в конкретной близости к дискам.

Дальше разглядим главные достоинства корейского агрегата:

1. Обеспечение наилучшей проходимости, так как сейчас передаточное число главной ступени агрегата равно 2,56 заместо 1,94, как это было на старенькой раздатке. Джип стал способным уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздатка Даймос.
2. Новейшей коробкой комфортно управлять. Это сделалось вероятным благодаря присутствию прогрессивного регулятора, который производитель расположил на центральном тоннеле.
3. Отсутствие посторониих шумов, которые ранее мог издавать механический раздаточный агрегат.

Для освеженного УАЗ Патриот стала доступной модернизированная коробка. Ее разлюбезно представила та же компания — Dymos.

Дальше подробней разглядим новейший трансмиссионный агрегат.

КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) от Dymos на УАЗ Патриоте

Узел обустроен пятиступным механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка просит минимум ухода и славится отменным ресурсом. Невзирая на то, что коробка и раздатка Даймос являются совмещенными агрегатами, производитель предугадал для их смазку с разной смесью.

Для снятия раздаточного узла с целью ремонта будет нужно прибегнуть к одновременному демонтажу трансмиссионного агрегата. Для данной нам цели подступает схема. Лишь опосля таковой процедуры станет вероятным разъединение устройств. Соединяются агрегаты средством гаек. Меж корпусами находится слой герметика.

На фото лицезреем коробку Dymos, совмещенную с раздаточным агрегатом.

Если возник энтузиазм к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться тут на веб-сайте.

Сейчас побеседуем о видах дефектов, которые свойственны для раздаточного агрегата УАЗ Патриот, и причинах их вызывающих. Возможно, опосля диагностики вашему кару будет нужно ремонт, и для данной нам цели понадобится схема.

Поломки и предпосылки раздаточной коробки

Невзирая на то, что в целом корейская раздатка Даймос является достаточно надежным агрегатом, все-же не исключен факт действия разных причин, вызывающих возникновение дефектов. Что все-таки это за поломки?

1. Пониженная передача в коробке начала самопроизвольно выключаться.
2. Появилась течь смазки из корпуса агрегата.
3. Возник шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
4. Присутствие следов крошения зубьев и люфтов в подшипниках.
5. Уменьшился уровень натяжения цепи.

Что приводит к проявлению таковых дефектов? Предпосылки могут крыться в числе нижеприведенных причин:

1. Износились составные составляющие как самой раздатки, так трансмиссионного агрегата.
2. Обладатель склонен продолжительно ездить с активированным фронтальным мостом, нее имея на то потребности.
3. Систематическое действие завышенных нагрузок, вызванное неверной эксплуатацией раздаточного узла.
4. Внедрение смазки, которая не попадает под регламент производителя.
5. Ослабело крепление подушек мотора либо эти составляющие пришли в негодность, о чем даст подсказку вибрация при старте.
6. Долгое действие вибраций, что быть может вызвано неверным давлением в шинах либо иными факторами, в том числе и износом карданной передачи.
7. Неправильные доработки агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При возникновении обозначенных признаков обладателю УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать навечно с диагностикой (процесса заключения о сущности болезни и состоянии пациента) привода, а принять меры по скорейшему выявлению дефектов и их ликвидации. И если требуется ремонт, схема поможет в этом деле.

Подведем итоги

Приведем важную информацию! Некие обладатели задаются целью поменять старенькую раздатку на новейший агрегат. Можно ли так создать? Установка корейского узла на УАЗ Патриот вероятна, но будет нужно произвести определенную работу. Ремонт можно выполнить без помощи других, в этом поможет схема. Тут нужно поменять футляр тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссионного агрегата, приводной механизм ручника, проводку и топливные магистрали.

Источник: uaz-patriot.info