Правильная настройка гбо 4 поколения

Настроим – поведаем – покажем – Киев 0660872329 с 10 до 18

Источник: gbo4.net

Как без помощи других настроить газобаллонное оборудование 4-го поколения

Крайнее обновление – 12 октября 2019 в 04:41

Опосля того как газовое оборудование установлено на кар, нужно верно откорректировать его работу. Также в процессе эксплуатации транспорта на газу либо опосля ремонта, может потребоваться диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента), а потом калибровка/регулировка ГБО.

В данной статье мы поведаем, как производится настройка ГБО 4 поколения своими руками.

Что необходимо для опции

От высококачественной регулировки газовой системы зависит расход горючего, а основное – ресурс мотора, чтоб ее отрегулировать самому, будет нужно:

• ноутбук, планшет либо телефон;
• программное обеспечение;
• диагностический кабель (будем употреблять его) либо блютуз сканер (OBD2);
• достаточное количество горючего в баках бензин/газ (10-15 л.).

Программки для диагностики ГБО 4 поколения можно скачать безвозмездно на веб-сайтах производителей оборудования либо ресурсах их официальных представителей. Программка может незначительно различаться интерфейсом, но на самом деле все они похожи. А вот шнур придётся приобрести либо сделать без помощи других. О том, как своими руками создать кабель мы писали здесь, а блютуз адаптер тут.

Процесс регулировки

При правильной настройке, принципиально чтоб кар находился в на сто процентов исправном состоянии. Системы, зажигания (свечки, катушки, провода) и топливная, должны работать безотказно.

Движок необходимо прогреть до рабочей температуры (80-95˚C). Выключить все пользователи (освещение, кондюк, магнитолу), также бросить гидроусилитель в покое. Потом подсоединить надлежащие разъёмы диагностического кабеля к колодке электрического блока управления ГБО и к компу. Обычно, фишка/коннектор находится под капотом рядом с газовым ЭБУ.

Автонастройка

Войдя в интерфейс программки (разглядим пример программки Stag (Стаг), наиболее детально ознакомиться с софтом может быть здесь), нужно установить главные данные. Для этого во вкладке «характеристики» — «характеристики кара», выставляем нужные значения:

1. Колич. цилиндров (здесь всё ясно).
2. Количество цил. на катушку (зависит от типа системы зажигания авто). Корректность выставленных значений можно проверить, сравнив показания из правой колонки программки. Холостые обороты (ХХ) мотора должны очень совпадать с показаниями тахометра на панели устройств авто.
3. Если обороты ДВС снимаются с датчика распредвала, устанавливаем подобающую галочку, но тут необходимо знать количество импульсов выдаваемых за один оборот вала (почти всегда это 1 импульс).
4. «Сигнал оборотов» можно бросить 2,5 V.
5. При плавающих оборотах мотора, необходимо поставить галочку «фильтр сигнала RPM».
6. Избираем тип мотора эталон/турбо.
7. Если не известен тип лямбда-зонда, лучше бросить заводские опции программки и пропустить этот пункт.
   А вот бензиновый впрыск принципиально знать — фазированный либо попарный (почаще всего это фазир.).
8. Дальше перебегаем во вкладку «установки газового контроллера»:

1. Температуру включения (перехода на газ) ставим в спектре от 30-35˚C (если редуктор-испаритель изношен либо зимнее время года, можно установить 40-45 градусов).
2. Обороты мотора, при которых машинка перейдёт на газовое горючее можно поставить в интервале 500-650 о/мин.
3. Время включения – это время задержки пуска ГБО при пуске прогретого мотора. Ставим 3-60 секунд, не весьма принципиальный параметр, нужен для стабилизации работы бенз. форсунок.
4. Отключение цилиндра оставляем как есть. Параметр нужен для наиболее неприметного перехода на газ, настраивается персонально.
5. В регионах с горячим климатом, допускается «тёплый старт». При других критериях лучше пропустить этот пункт.
6. Минимальную температуру газа оставляем, потому что есть. При понижении фактической ˚t газа ниже этого параметра, система перейдёт на бензин.
7. Малые обороты на газе ставим 300-400 о/мин. В случае понижения этого значения ДВС перейдёт на бензин.

1. Макс. нагрузку на газе оставляем 100%.
2. Время ошибки по давлению можно бросить 300 мс.
3. Тип горючего LPG – пропан-бутан либо CNG – метан.
4. Рабочее давление редуктора настраивается в процессе автокалибровки (до 1.4), а малое выставляем 0,5-0,6 бар (при его уменьшении система включит бензин).
5. Тип форсунок ставим в согласовании с установленными.
6. Прогрев форс. можно включить, это приведёт к активации инжекторов опосля долговременной стоянки.
7. «Экстра-впрыски» оставляем как есть.
8. Маркировку датчиков температуры редуктора и газа, также необходимо знать при установке. Температура редуктора обязана приблизительно совпадать с темпер. ДВС на штатном указателе.
9. Указатель уровня газа устанавливаем согласно маркировке.

Во вкладке «доп опции» указаны характеристики для наиболее продвинутой/узкой опции. Тут следует лишь разрешить аварийные пуски на газе и их количество.

Опосля что перебегаем в опцию «автонастройка». Активируем клавишу «старт».

Программка начнёт автоматическую калибровку, которая продолжаться 1-3 минутки. По окончании входим во вкладку «карта». Оранжевая линия обязана находиться в интервале 1-1.4 коэффициента.

Если линия находится выше этого порога, означает некорректно подобраны дюзы форсунок, их пропускная способность занижена. В таком случае нужно рассверливать жиклёры, или подбирать остальные. Ну а если кривая ниже данного спектра, это показывает на то, что отверстия дюз очень огромные. Здесь следует выбирать остальные жиклеры/форсунки либо запаивать имеющиеся и регулировать (сверлить) их под подходящий размер.

В неких вариантах, для стабилизации положения полосы графика, производится регулировка давления редуктора ГБО 4 поколения, её можно создать своими руками с помощью ключа шестигранника смотря конкретно на диаграмму. К примеру, в случае с редуктором Tomasetto (Томасетто) Аляска AT09, поворачивая винт против часовой стрелки, находящийся посреди фронтальной крышки корпуса, давление будет возрастать. Аналогичным методом делается настройка уменьшения давления. При всем этом норма для данного испарителя 0,9-1,8 bar.

На этом автокалибровка закончена, ее характеристики лучше записать. Для этого в программке имеется клавиша «сохранить».

Создание бензиновой и газовой карт. Ручная корректировка.

С присоединенным ноутбуком (так удобнее следить построение карты), необходимо создать заезд приблизительно 3-7 км., поначалу на бензине позже на газу. При всем этом должны соблюдаться несколько критерий:

• равномерность движения (без резких убыстрений);
• завышенная передача.

В процессе движения, на графике должны появляться голубые точки и непрерывная ровная. Потом перебегаем на газ и стараемся двигаться в том же режиме, по тому же пути. Опосля что показаться непрерывная зелёная кривая с точками.

Голубая и зелёная полосы должны очень совпадать. Проверить это можно зрительно, также во вкладке «отклонение». Если разбег красноватой полосы находится в спектре 7-10%, можно считать, что настройка завершена верно.

В ином случае нужно очень скооперировать полосы вместе. Для этого с помощью клавиш мыши ноутбука и кнопок клавиатуры (↑↓←→), можно ставить доп точки (если требуются) на оранжевой полосы коэффициента пересчёта, также управлять ими, тем совмещая топливные карты. Сейчас регулировка газобаллонного оборудования завершена. Сохраняем карты в память компа, они могут пригодиться при предстоящей калибровке (уже не надо будет катать) и выходим из программки.

Заключение

Как лицезреем самостоятельная настройка и диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) ГБО 4 поколения не так и сложна. Имея нужное оборудование, отрегулировать газовую систему можно не прибегая к услугам СТО, сэкономив свои средства.

Настройка газового оборудования четвёртого поколения (видео {инструкция}):

Источник: gbomotor.ru

Сервис ГБО 4 поколения своими руками

Любой автовладелец хочет сберегать на горючем, тем наиболее в современных критериях. Естественно, воплотить такую задумку полностью может быть, если установить газобаллонное оборудование. Тем наиболее в специализированных приличных сервисах, в каких работают истинные мастера, таковая работа производится за считанное время.

Естественно, до этого чем установить ГБО, водители должны обдумывать, подступает ли пропан либо метан в качестве горючего движку вашего авто, сумеет ли уменьшить срок службы ДВС в целом и т. д. Как утверждают бывалые спецы, избежать заморочек можно только тогда, когда обладатель тс сумеет хорошо подобрать оборудование – тогда оно не принесет никакого вреда мотору. Как следует, обладатель сумеет значительно сберегать.

Главные инструменты для опции ГБО 4 –го поколения. Индивидуальности

Кроме установки агрегата, его нужно и настроить, потому что настройка ГБО 4 поколения играет немаловажную роль. Желая выяснить, как подключить ГБО 4 поколения своими руками, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, необходимо пристально изучить тонкости этого вопросца.

Чтоб настроить оборудование, потребуются некие детали:

• программка, для этого предназначенная;
• особый кабель, который дозволит выполнить подключение к блоку управления агрегата;
• диагностический кабель.

Характеристики опций

Чтоб регулировка ГБО 4 поколения прошла верно, хорошо, необходимо осознавать, что будет нужно избрать два варианта, которые, фактически, и дозволят создать это.

1. К примеру, постоянно можно выполнить правильную настройку ГБО, имея только кабель, созданный для регулировки агрегата, осуществляя это по изменению времени впрыска. Когда употребляется таковой вариант, то старенькые версии программ подступают совершенно.
2. Можно достигнуть фуррора и с помощью диагностического сканера, делается это по топливной корректировки. Естественно, имея под рукою диагностический сканер, адаптер, постоянно можно выполнить настройку той либо другой программкой.

Принципиально знать. Следует осознавать, что перегрузка на движок – это не только лишь увеличение оборотов, как почти все водители считают. Это утверждение и совсем не является верным, потому что, газуя на нейтральной передаче, естественно, обороты взлетят до максимума, но при всем этом перегрузка является низкой.

Автокалибровка

Когда осуществляется верная настройка ГБО 4 поколения, нередко большая часть профессионалов уделяют завышенное внимание этому разделу. Совершенно автокалибровка является обычным действием, а блок управления в этом случае станет запоминать время впрыска бензина.

Грубая настройка по перегрузке. Индивидуальности

Когда выбирается этот вариант, то тут принято изменять ячейки, делается это не по оборотам, а только по времени впрыска. Все, что будет нужно, так это уяснить время впрыска горючего, это делается в определенные моменты движения, опосля что необходимо переключиться на газ. Так и происходит настройка ГБО 4 поколения, регулировка форсунок и работа в целом. Не считая того, ГБО 4 поколения, а конкретно регулировка давления редуктора, играет не наименее важную роль.

Принципиально знать! Что касается рабочего давления опосля процедуры автокалибровки, то оно станет автоматом устанавливаться, при этом на том уровне, на котором и проводится настройка. Относительно малого давления, то это и есть давление газа, ниже которого система станет переводить автоматом тс на бензин.

Внимание: Любой шофер должен осознавать, что регулировка редуктора ГБО, обычно, требуется только в момент установка агрегата. Но уже через 100 тыщ км, нужно выполнить диагностику. Может быть и сервис ГБО 4 поколения своими руками, но лишь при наличии соответственного опыта, багажа познаний, оборудования, позволяющего создать это.

Если проконсультироваться со спецами, то можно выяснить, как снять ГБО 4 поколения своими руками, делая это в домашних критериях. Постоянно необходимо знать, что грамотная работа агрегата зависит не от свойства электрической опции, как почему-либо большая часть автовладельцев считает. Ведь опосля определенного периода эксплуатации клапаны, мембраны начинают изнашиваться, в итоге происходит перерасход газа.

Но этот противный момент можно отсрочить, если выяснить о тонкостях правильной эксплуатации оборудования. К примеру, что касается старта мотора, то это постоянно обязано происходить только на родном горючем кара, о чем нередко забывается. Лишь только в тот момент, когда температура мотора достигнет 30 градусов, можно переключаться на газ.

Это разъясняется тем, что мембрана редуктора на практике леденеет в процессе низких температур. Потому редуктор необходимо подключать к магистралям тосола, и лишь так. Желая выполнить настройку редуктора ГБО 4 поколения своими руками, заблаговременно необходимо обдумывать, что делается это не так просто, как, кажется.

До этого чем заниматься таковой работой, не запамятовывайте прогреть движок, опосля что можно отключать подачу бензина. Если появилась необходимость в осуществлении опции чувствительности редуктора, то необходимо открутить регулятор чувствительности, при этом процедура производится в тот момент, пока не изменяются значения холостого хода.

Дальше необходимо закрутить регулятор, проверить настройку. Все, что необходимо, так это надавить на педаль газа – движок должен не среагировать на такое действие, соответственно, следует замечать отсутствие задержек и рывков. Естественно, если для вас удалось выполнить настройку ГБО 4 поколения без помощи других, при этом вами было изготовлено все грамотным образом, то ДВС будет работать размеренно, верно.

Заключение

Настройка газового оборудования – это постоянно сложная процедура, потому лучше доверять ее опытным спецам, работающим только в специализированных сервисах.

Источник: gazblog.ru

Правильная настройка гбо 4 поколения

Весьма нередко установив на кар газовое оборудование 4 поколения, юзеры не довольны расходом горючего либо динамическими чертами кара. Это принуждает ездить в сервисный центр для доборной регулировки ГБО. Отлично если мастера соображают, как решить делему. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла нет. Это происходит если сотрудники конторы установщика плохо разобрались в принципе опции, а не изредка встречается совершенно абсурдное мировоззрение – автонастройка итальянских систем решает все препядствия. Нет автонастройка сделает минимум – чтоб машинка хотябы не глохла. Другие опции нужно проводить вручную используя диагностическое оборудование.

Для опции понадобяться

1. Программка опции ГБО
2. Кабель для подключения к блоку управления ГБО
3. Диагностический кабель (к примеру ELM327)

Что означает верная настройка ГБО?

Много раз говорилось, писалось и самое основное есть во всех инструкциях к авто газовому оборудованию – при верно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается схожим при работе на бензине и газе. Создать так, чтоб время впрыска не изменялось – это и есть задачка настройщика ГБО. Обратимся к примеру к аннотации для газового оборудования 4 поколения OMVL – Настройка топливной карты. Читаем с пт 4.4.1 Modify the map (Корректировка топливной карты). И другие системы ничем не различаются. Это основное.

Как этого добится?

Есть два варианта:

1. Настраивать имея лишь кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. Если Для вас приходится употреблять этот вариант, то проще пользоваться старенькыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по перегрузке.

2. Настраивать с помощью диагностического сканера по топливной корректировки. Если у Вас есть диагностический сканер либо адаптер, то комфортно будет настраивать хоть какой программкой.

Перегрузка на движок

Уточню, что является перегрузкой на движок. Для почти всех увеличение перегрузки это увеличение оборотов. Это в корне не правильно. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до максимума, но перегрузка будет самая низкая. Перегрузка пропорциональна времени впрыска, а как следует разряжению в коллекторе (для сжигания огромного количества горючего требуется больше воздуха, потому разряжение в коллекторе пропорционально перегрузке).

Автокалибровка

Возлюбленный раздел опций большинства установщиков. В принципе с этого постоянно необходимо начинать. Автокалибровка это достаточно обычное действие, блок управления запоминает время впрыска бензина. Перебегает на газ. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтоб на газе повторить время впрыска бензина.

Лишь вот есть одно огромное НО. Изменяется вся карта по данным одной ячейки. Другими словами к примеру OMVL меняет всю карту коэффициентов по клеточке малой перегрузки при 3000 оборотах. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Это нужно, чтоб кар сумел поехать для опции в движении. Ни о какой 100% опции всех оборотов и всей перегрузке здесь речи не идет.

Грубая настройка по перегрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по перегрузке предполагает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. Другими словами запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (к примеру 3 мс), переключаетесь на газ. Смотрите как изменяется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль акселератора не поменять). Сравниваете с показаниями на бензине. К примеру вышло 4 мс, а было 3 мс. Означает вышло повышение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе возросло, это означает смесь беднее чем необходимо. И беднее она на 33%. Сейчас всю строчку 3 мс изменяем на +33 единицы и так дальше по всей перегрузке.

Компании производители ГБО до, приблизительно, середины прошедшего года, в собственных программках закрывали карту коэффициентов и оставляли в вольном доступе только грубую настройку по перегрузке. Грубая регулировка по перегрузке смотрелась ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. 1-ый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. 1-ая клеточка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клеточка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так дальше. Клеточки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах не считая 1000 оборотов. То все есть не считая холостого хода.

Для наглядности я сделал снимки экрана старенькой версии программки.

Карта коэффициентов программки OMVL. Я специально изменил все значения на 100.

Клеточки опции по перегрузке, их не сделалось с 6 версией.

(*4*)

Вводим поправочные коээфициенты в грубую настройку.

Смотрим, что сделалось с картой коэффициентов.

Это отлично показывается как работает настройка по перегрузке. При регулировке по времени впрыска проще будет употреблять конкретно старенькую версию программ (5.0.5 либо 5.0.8).

Внедрение разряжения в коллекторе

Рассмотренные преждевременное метод опции не комфортен при настройке в движении. Весьма трудно держать ногу в одном положении и отыскать дорогу с совершенно ровненьким покрытием тоже не постоянно может быть. Удобнее было записывать данные и рассматривать их уже отключившись от кара. Поначалу записываем езду на бензине, позже на газе. Сравниваем время впрыска. Но здесь возникает сложность. Как сопоставить время впрыска в различных режимах работы? Для этого необходимо синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по свидетельствам MAP детектора.

MAP детектор указывает разряжение в коллекторе. Его показания изменяются от конфигурации перегрузки, но не меняются если некорректно подобрать коэффициент в программке опции ГБО. К примеру при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Перебегайте на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP детектора не изменяются и остаются 0.3 атмосферы.

Для использования этого принципа необходимо пользоваться вкладкой регистрации сигналов в программке опции (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

1. Поначалу необходимо поездить на бензине км 100, чтоб топливная корректировка пришла в норму.
2. Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
3. Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска применяемом в программке ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
4. Записать данные при езде на газе, сохранить их.
5. В газовых данных глядеть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.

К примеру необходимо настроить строчку 3 мс, смотрите сколько MAP равен при 3 мс при езде на бензине, к примеру 0.3. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, к примеру 4 мс. Означает в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitronik. Программка собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Сходу становится видно где прибавить, где отнять. В простых блоках можно поглядеть кривые лишь по перегрузке – карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно перегрузки и оборотов. Из-за данной для нас функции я всем рекомендую употреблять блоки управления Digitronik. Для их опции хватит лишь кабеля для ГБО.

Для удобства обработки записанных данных можно употреблять табличный микропроцессор – Excel или Calc (OpenOffice). Как это создать я расскажу в другом материале.

Настройка с внедрением диагностического сканера.

Более правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения при помощи диагностического сканера. Диагностические сканеры демонстрируют топливную корректировку ЭБУ кара (FuelTrim). Топливная корректировки показывает отклонение впрыска от нормы в процентах. Снова же быстрее всего употребляются показания MAP и MAF детекторов и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, корректировка сдвигается от 0. К примеру все этот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Корректировка при всем этом будет 33%.

Сущность опции по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таковым образом, чтоб при всех отягощениях и оборотах корректировка не выходила за рамки +-5%. Поначалу я рекомендовал бы настроить карту лишь по перегрузке, а позже поглядеть нет ли разности по оборотам. Обычно довольно опции лишь по перегрузке.

Удобство использования сканера в том, что Для вас не надо вычислять в уме отличия. Это весьма помогает при настройке в настоящем времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной корректировки. Одномоментно вносите верный коэффициент и смотрите за реакцией кара. Если Вы используете не настоящий сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позднее. Снова же привязавшись к MAP детектору.

Обработка данных диагностической программки в табличном микропроцессоре, на примере Digimoto 5 версии я обрисую в дальнейшем.

Источник: gazmap.ru

Настройка ГБО 4 поколения

Настройка ГБО 4 поколения – животрепещущий вопросец. Газобаллонное оснащение для каров современных моделей пользуется большенный популярностью и любовью посреди авто ценителей, но в то же время такое оснащение очень трудно установить. Часто установка и настройка ГБО 4 поколения вызывает много вопросцев и замечаний. По данной для нас причине часто автовладельцы обязаны обращаться в спец сервисный центр.

Основным фактором, который влияет на решение водителя обратиться в сервисный центр за помощью в настройке ГБО 4 поколения, является непостоянность работы системы. С течением времени ГБО начинает давать сбои и становится наименее действенным, из-за что смысл его использования стремится к нулю.

Для того чтоб проверить исправность и свойство регулировки ГБО 4 поколения, естественно, лучше пользоваться услугами профессионалов в сервисном центре. Но провести первичную диагностику можно и вручную.

Стоит сказать, что персонал в сервисном центре может не знать о особенностях обслуживания ГБО 4 поколения. При настройке моделей предыдущих поколений ГБО шофер не должен столкнуться со сложностями, даже если устраивает настройку и налаживание системы вручную дома. Но наиболее новейшие и современные модели из-за огромного наличия доп деталей и приложений могут вызывать трудности даже у опытных мастеров.

Как настроить ГБО 4 поколения?

Что все-таки созодать, если для вас не могут посодействовать в сервисном центре, а ГБО 4 поколения нуждается в настройке и регулировке? В данной для нас ситуации любой шофер может пойти 2-мя способами:

1. Употреблять автоматическую функцию обслуживания ГБО 4, которая на сто процентов инспектирует исправность деталей ГБО и настраивает его работу, исходя из критериев и черт кара.
2. Настроить систему газового оснащения либо произвести ремонт ГБО 4 поколения вручную, исследовав при всем этом индивидуальности работы системы.

1-ый вариант диагностики ГБО 4 поколения можно вычеркнуть в этом случае, если вы используете газовое оснащение почаще, чем раз за месяц и нуждаетесь строго в квалифицированной помощи. Итальянская настройка ГБО – это автоматическая стабилизация всех функций по главным аспектам. Личные индивидуальности кара, пробег, год выпуска модели и характеристики мотора при всем этом не учитываются. Таковая настройка поможет сделать газовое оснащение на 1-ые несколько поездок, но позднее все возвратится на свои места.

Потому в случае, если нужна настройка ГБО 4 поколения, почти все водители отдают предпочтение самостоятельному решению задачки. А для того чтоб создать это очень верно и не нарушив при всем этом целостность всей установки, необходимо детально изучить индивидуальности работы таковой системы и осознать принцип ее функционирования.

Индивидуальности установки ГБО на авто

Более основным и принципиальным моментом в процессе самостоятельной установки ГБО 4 поколения является подготовка. Автовладельцу стоит уделить внимание исследованию аннотации и всех главных деталей такового процесса. Браться за работу без подготовительного чтения аннотации либо советов очень рискованно. Ведь все ГБО 4 поколения являются сложным типом оборудования и при мельчайших погрешностях система может выйти из строя. Не считая того, могут испортиться принципиальные детали мотора кара.

До этого всего, шофер должен держать в голове о том, что система впрыска бензина постоянно обязана находиться в одном и том же положении. Используете ли вы газ для езды либо предпочитаете почаще воспользоваться водянистым топливом, непринципиально. Если система впрыска будет настроена на различные режимы, при газовой езде детали мотора могут равномерно сохнуть, плохо охлаждаться и в итоге заблаговременно выйдут из строя.

Советы по установке и настройке ГБО

Первой и главный задачей при установке и настройке ГБО 4 является контролирование и верная настройка системы впрыска. Другие детали установки ГБО, также подмена фильтра ГБО 4 поколения должны на сто процентов соответствовать аннотации и характеристикам установки подобного рода оборудования на кар.

Для установки и регулирования работы ГБО 4 поколения шофер может употреблять два более всераспространенных метода:

1. Проводить настройку оснащения, пользуясь кабелем для опции ГБО и реагировать на время конфигурации впрыска в движок. Если вы предпочитаете таковой метод налаживания работы оснащения, пользуйтесь старенькыми электрическими системами опции ГБО. Такие системы употребляют малое количество автоматизации и на сто процентов ориентированы на полуручное управление всей системой.
2. 2-ой метод узнать предпосылки, почему ГБО 4 не переключается на газ, – это внедрение сканера либо диагностической системы проверки. Таковой метод принято считать наиболее комфортным и оптимизированным, поэтому что водителю довольно пользоваться компом и высококачественной спец программкой.

Настройка мотора в ГБО 4 поколения

Почти все водители в процессе опции газобаллонного оснащения задаются вопросцем о том, какая перегрузка на движок обязана быть при использовании таковой системы, как ее можно понизить и почему ГБО 4 поколения не переключается на газ.

До этого всего стоит сказать, что перегрузка мотора не значит количество оборотов, которые он производит за время работы. Если машинку на холостом ходу завести до максимума, количество оборотов повысится неоднократно, но перегрузка мотора в этот момент будет малой. Перегрузка мотора зависит впрямую от времени работы мотора и количества впрыска горючего в его тело. Из этого следует, что настройка ГБО 4 поколения обязана обязательно учесть очень лучший уровень использования мотора, чтобы предупредить перегрев, также не употреблять излишние ресурсы.

Расчет перегрузки мотора может выполняться вручную. Для этого нужно опираться на продолжительность езды, также на аспекты мотора и срок его эксплуатации. Также настроить нагрузку и количество впрыскиваний можно при помощи интегрированной электрической системы ГБО.

Очень комфортным методом высчитать нагрузку на мотор и верно установить оборудование будет внедрение автокалибровки. Почти все современные водители отдают предпочтение такому способу опции, поэтому что он помогает очень нормально подойти к вопросцу опции кара. Автокалибровка работает последующим образом – шофер включает движок на бензине, а система считывает время, когда произошел 1-ый впрыск. Дальше кар должен перейти на газовую работу.

При газовом потреблении система также считывает время и нрав работы мотора и позднее подстраивает время впрыска так, чтоб оно совпадало в обеих ситуациях использования горючего. Но при автоматической настройке системы впрыска может на сто процентов поменяться вся карта мотора и горючего, что в свою очередь может повлечь за собой конфигурации в функционировании остальных деталей ГБО 4 поколения.

Потому при настройке работы мотора водителю необходимо держать в голове о том, что, если он употребляет автоматическую корректировку, опосля сделанных манипуляций слаженность и свойство работы оснащения необходимо перепроверить вручную. Следует убедиться в том, что настройка ГБО 4 поколения выполнена корректно и система работает верно.

Настройка ГБО 4 при помощи диагностического сканера

Очень комфортным и нередко применяемым методом опции ГБО 4 на нынешний денек является внедрение диагностического сканера. Этот устройство помогает провести очень доброкачественную и эффективную проверку всех деталей и составных частей газового оснащения, также проверить работу топливной карты и произвести автоматическую корректировку по мере необходимости.

При помощи диагностического сканера шофер имеет возможность опосля установки ГБО 4 поколения проверить системы впрыска воды и продуктивность использования газа. Автоматическая система проверки дозволяет найти процентные отличия от нормы и предоставляет водителю очень точную информацию о работе новейшего оборудования.

Принципиально отметить, что при автоматическом сканировании системы впрыска либо общей работы ГБО 4 поколения опосля установки водителю не стоит опираться на стандартизированные данные, занесенные в книжку аннотации. Эти характеристики могут быть личными и зависеть от определенной марки кара, на котором употребляется ГБО, либо от системы управления.

Стоит сказать, что в неких вариантах погрешности и отличия от нормы могут достигать 30%. При всем этом ГБО 4 поколения работает отлично и не описывает погрешностей в собственной работе либо перерасход горючего.

Необходимо подчеркнуть, что автоматический сканер комфортен и пользуется большенный популярностью поэтому, что не вынуждает водителя без помощи других создавать расчеты и сопоставлять характеристики свойства работы ГБО. Система сама производит все вычисления и предоставляет водителю точную информацию о результатах установки и корректировки.

Источник: mir-gbo.com.ua