Параметры эбу ваз 2112 16 клапанов

Источник: www.drive2.ru

Работа датчиков инжекторных и карбюраторных движков ВАЗ: таблица типовых характеристик

Лучшая работа авто мотора зависит от почти всех характеристик и устройств. Для обеспечения обычной работоспособности моторы ВАЗ оснащаются разными датчиками, созданными для выполнения различных функций. Что необходимо знать о диагностики и подмене контроллеров и каковы характеристики датчиков инжекторных движков ВАЗ таблица представлена в данной нам статье.

Типовые характеристики работы инжекторных моторов ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, обычно, осуществляется при обнаружении тех либо других заморочек в работе контроллеров. Для диагностики лучше знать о том, какие неисправности датчиков ВАЗ могут произойти, это дозволит стремительно и верно проверить устройство и вовремя поменять его. Итак, как проверить главные датчики ВАЗ и как их опосля этого поменять — читайте ниже.

Главные характеристики контроллеров на инжекторных моторах ВАЗ

Индивидуальности, диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) и подмена частей систем впрыска на ВАЗовских авто

Ниже разглядим главные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

1. Употреблять заранее рабочее устройство для диагностики и установить его заместо штатного. Если опосля подмены препядствия в работе мотора закончились, это гласит о неисправности регулятора.
2. При помощи тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При обычной работоспособности устройства напряжение обязано составить от 0.4 до 11 вольт.

Процедура подмены производится последующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

1. Поначалу делается демонтаж распределительного устройства, выворачивается его крышка.
2. Потом осуществляется демонтаж бегунка, для этого его нужно потянуть мало ввысь.
3. Демонтируйте крышка и выворачивается болт, который фиксирует штекер.
4. Также нужно будет вывернуть болты, которые фиксируют пластинку контроллера. Опосля этого откручиваются винты, которые укрепляют вакуум-корректор.
5. Дальше, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вкупе с самим корректором.
6. Для отсоединения проводов нужно будет раздвинуть зажимы.
7. Вытаскивается опорная пластинка, опосля что откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Делается установка новейшего контроллера, сборка осуществляется в оборотной последовательности (создатель видео — Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут сказать такие симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности):

• на холостом ходу обороты агрегата плавают, если шофер не нажимает на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
• показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
• возрос расход горючего;
• мощность агрегата снизилась.

Сам контроллер размещен на коробке . Для его подмены необходимо будет лишь поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровня горючего

Датчик уровня горючего ВАЗ либо ДУТ употребляется для обозначения оставшегося размера бензина в топливном баке. При этом сам датчик уровня горючего установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Подмена делается так (на примере модели 2110):

1. Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье кара. При помощи крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют лючок бензонасоса, снимается крышка.
2. Опосля этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также нужно отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
3. Потом откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
4. Сделав это, выверните болты, которые фиксируют конкретно сам датчик уровня горючего. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при всем этом необходимо отогнуть отверткой.
5. На оканчивающем шаге делается демонтаж крышки, опосля этого вы можете получить доступ к ДУТ. Контроллер изменяется, сборка насоса и других частей осуществляется в оборотном снятию порядке.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

(*16*)

Холостого хода

Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато таковыми неуввязками:

• плавающие обороты, а именно, при включении доп потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т.д.;
• движок начнет троить;
• при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
• в неких вариантах выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
• возникновение на приборной панели индикатора Check, но зажигается он не во всех вариантах.

Чтоб решить делему неработоспособности устройства, датчик холостого хода ВАЗ можно или почистить, или поменять. Само устройство размещено напротив троса, который идет к педали акселератора, а именно, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется при помощи нескольких болтов:

1. Для подмены поначалу следует выключить зажигание, также АКБ.
2. Потом нужно извлечь разъем, для этого отключаются провода, подсоединенные к нему.
3. Дальше, при помощи отвертки выкручиваются болты и извлекается РХХ. Если же контроллер приклеен, то необходимо будет демонтировать дроссельный узел и отключить устройство, при всем этом действуйте аккуратненько (создатель видео — канал Ovsiuk).

Коленвала

Датчик коленвала ВАЗ употребляется для синхронизации работы систем подачи горючего и зажигания. Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) ДПКВ быть может произведена несколькими методами.

1. Для выполнения первого метода пригодится омметр, в этом случае сопротивление на обмотке обязано варьироваться в районе 550-750 Ом. Если приобретенные в процессе проверки характеристики мало различаются, это не жутко, поменять ДПКВ необходимо в этом случае, если отличия значимые.
2. Для выполнения второго способа диагностики для вас пригодится вольтметр, трансформаторное устройство, также измеритель индуктивности. Процедура замера сопротивления в этом случае обязана осуществляться при комнатной температуре. При замере индуктивности рациональные характеристики должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. При помощи мегаомметра делается застыл сопротивления питания обмотки устройства в 500 вольт. Если ДПКВ исправный, то приобретенные значения должны быть не больше 20 Мом.

Чтоб поменять ДПКВ, делайте последующее:

1. Поначалу отключите зажигание и извлеките разъем аксессуара.
2. Дальше, при помощи гаечного ключа на 10 нужно будет вывернуть фиксаторы анализатора и произвести демонтаж самого регулятора.
3. Опосля этого делается установка работоспособного устройства.
4. Если регулятор изменяется, то для вас необходимо будет повторить его первоначальное положение (создатель видео о подмене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ представляет собой устройство, назначение которого заключается в определении размера кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные разрешают блоку управления верно составить пропорции воздуха и горючего для образования горючей консистенции. Само устройство размещено на приемной трубе глушителя, снизу.

Подмена регулятора осуществляется так:

1. Поначалу отключите аккумулятор.
2. Опосля этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Штекер нужно отключить.
3. Когда 2-ой контакт будет отсоединен, перейдите к первому, расположенному в приемной трубе. Используя гаечный ключ соответственного размера, открутите гайку, фиксирующую регулятор.
4. Демонтируйте лямбда-зонд и поменяйте его на новейший.

Видео «Кратко о подмене датчика распредвала на ВАЗе»

Подробнее о том, где размещен датчик распредвала ВАЗ и как произвести его подмену в гаражных критериях, вы сможете выяснить из ролика ниже (создатель видео — Vitashka Ronin).

Источник: avtozam.com

ДИАГНОСТИКА: характеристики впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

ДИАГНОСТИКА: характеристики впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

При всей привлекательности авто технологий середины ХХ века отказ от их закономерен. Неотклонимыми для Рф стали, в конце концов, требования Евро II, за ними безизбежно последуют Евро III, позже Евро IV. В сути, любому сознательному автомобилисту предстоит конструктивно поменять собственное миропонимание, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов авто мотора сейчас ограничивают очень твердыми рамками — хотя бы и при некой потере динамических характеристик.

Достигнуть выполнения таковых требований сумеем, лишь подняв уровень сервиса. Естественно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «излишние» познания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым нерадивыми мастерами, а это постоянно животрепещуще.

Итак, к делу. Сейчас авто ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с доп датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Естественно, сейчас возросло количество контролируемых характеристик. Вот о их и поведаем, предполагая, что мы, вы либо диагност из сервиса вооружены сканером — к примеру, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. 1-ый — на отводящем патрубке системы остывания (фото 1). По его свидетельствам контроллер оценивает температуру воды перед запуском мотора — TMST (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). 2-ой датчик определяет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, — TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Тут и дальше выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту.)

Нужно ли длительно разъяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер околпачат заниженными показаниями ТМОТ, а движок по сути уже прогрет. Начнутся препядствия! Контроллер будет наращивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — итог здесь же увидит датчик кислорода и «настучит» контроллеру о ошибке. Контроллер попробует ее поправить, но здесь опять вмешивается неправильная температура…

Величина TMST перед пуском, кроме остального, принципиальна для оценки работы термостата по времени прогрева мотора. К слову сказать, если каром длительно не воспользовались, другими словами температура мотора сравнялась с температурой воздуха (с учетом критерий хранения!), весьма полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском. Они должны быть схожи (допуск ±2°С).

А что будет, если отключить оба датчика? Опосля запуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно методу, заложенному в программку. А величину TANS воспринимает равной 33°С для 8-клапанного мотора 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Разумеется, что исправность этого датчика весьма принципиальна при прохладном пуске, в особенности в мороз.

Последующий принципиальный параметр — напряжение в бортовой сети UB. Зависимо от типа генератора оно может лежать в границах 13,0- 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В 3-мя способами: от АКБ, замка зажигания и головного реле. С крайнего он вычисляет напряжение в системе управления и по мере необходимости (в случае снижения напряжения в сети) наращивает время скопления энергии в катушках зажигания и продолжительность импульсов впрыска горючего.

Значение текущей скорости кара выводится на экран сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не наиболее ±2%) и докладывает контроллеру. Естественно, эта скорость обязана фактически совпасть с той, что указывает спидометр — ведь тросовый его привод остался в прошедшем.

Если малые обороты холостого хода у прогретого мотора выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, у на сто процентов открытой — от 70 до 86%. Необходимо подразумевать, что это относительная величина, сплетенная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости.

При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы без помощи других меняете датчик. В этом случае нужно снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим устройством.) В неприятном случае модифицированный сигнал с новейшего ДПДЗ может одурачить контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

Совершенно же частоту вращения коленвала контроллер описывает с некой дискретностью. До 2500 о/мин точность измерений — 10 о/мин — NMOTLL, а весь спектр — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 о/мин. Для оценки состояния мотора наиболее высочайшая точность в этом спектре не требуется.

Фактически все характеристики мотора так либо по другому соединены с расходом воздуха в его цилиндрах, управляемым при помощи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новейший необкатанный 8-клапанный движок 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5- 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением утрат на трение этот показатель значительно понижается — на 1,3- 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Естественно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для определенных критерий — частота вращения коленвала, температура охлаждающей воды. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном движке ML мало больше, чем MSNLLSS, — на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного мотора, очевидно, вероятны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Углом опережения зажигания, его корректировками тоже управляет контроллер. Все свойства хранятся в его памяти. Для каждых критерий работы мотора контроллер подбирает лучший УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Найдя детонацию, контроллер уменьшит УОЗ — величина такового «отскока» выводится на экран сканера в виде параметра WKR_X (в градусах).

…Для что системе впрыска, сначала контроллеру, знать такие подробности? Возлагаем надежды ответить на этот вопросец в последующей беседе — опосля того как разглядим и остальные индивидуальности работы современного впрыскового мотора.

Источник: www.zr.ru

Типовые характеристики работы инжекторных движков ВАЗ

1.2 Положение дроссельной заслонки (систем не считая с электрической педалью газа). Педаль отпущена газа – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию заслонки дроссельной. Поиграли педалью газа, отпустили – также обязано остаться 0%, ацп при всем этом с около дпдз 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то правило как это признак изношенного дпдз. встречается Пореже неисправности в проводке датчика. При нажатой на сто процентов педали акселератора некие блоки 100% покажут открытия (такие как январь 5.1 , остальные 7.2), а январь как к примеру Bosch MP 7.0 покажут 75% лишь. Это нормально.

1.3 Канал АЦП режиме в ДМРВ покоя: 0.996/1.016 В – нормально, до 1.еще В 035 приемлемо, все что выше повод уже задуматься о подмене датчика массового воздуха расхода. Системы впрыска, снаряженные оборотной датчику по связью кислорода способны скорректировать до некой неправильные степени показания ДМРВ, но всему есть потому, предел не стоит тянуть с подменой этого если, датчика он уже изношен.

2. Движок работает на ходу холостом.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно 800 – это – 850 о/мин при на сто процентов движке прогретом. Значение количества оборотов на холостом зависят ходу от температуры мотора и задаются в программке движком управления.

2.2 Массовый расход воздуха. Для клапанных 8ми движков обычное значение составляет 8-10 кг/ч, 16ти для клапанных – 7 – 9,5 кг/час при на сто процентов движке прогретом на холостом ходу. Для ЭБУ эти М73 значения несколько больше в связи с индивидуальностью конструктивной.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для впрыска фазированного обычное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. одновременного Для – 2,1 – 2,4 мсек. Фактически не так принципиально время само впрыска, как его корректировка.

2.4 корректировки Коэффициент времени впрыска. Зависит от огромного количества Это. причин тема для отдельной статьи, лишь тут стоит упомянуть, что чем 000 к 1,поближе тем лучше. Больше 1,000 – смесь означает добавочно обогащается, меньше 1,000 обедняется означает.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая корректировки Обычное. самообучением значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в должен и процентах быть на исправной системе не наиболее +/- 5%.

2.6 наличии При признака работы мотора в зоне сигналу по регулировки датчика кислорода крайний должен прекрасную отрисовывать синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое {наполнение} и фактор Для. перегрузки «январей» обычный цикловой расход 8ми: воздуха клапанный движок 90 – 100 мг/такт, клапанный 16ти 75 -90 мг/такт. Для блоков управления обычный 7.9.7 Bosch фактор перегрузки 18 – 24 %.

Сейчас разглядим как, подробнее на практике ведут себя эти Так как. характеристики для диагностики я пользуюсь программкой Diagnostics SMS (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину все!) , то привет снимки экрана будут оттуда. Параметры фактически с сняты исправных каров, кроме раздельно случаев обсужденных.
Все изображения кликабельны.

Ваз 8ми 2110 клапанный движок, блок управления Тут 5.1
Январь мало подправлен коэффициент корректировки СО в маленьким с связи износом ДМРВ.

Ваз 2107, управления блок Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми движок клапанный, блок управления Январь 7.2

Движок 21124 Ваз, блок управления Январь 7.2

Ваз 8ми 2114 клапанный движок, блок управления Приора 7.9.7

Bosch, движок Ваз 21126 1,6 л., блок Bosch управления 7.9.7

Жигули Ваз 2107, блок М73 управления

Движок Ваз 21124, блок М73 управления

Ваз 2114 8ми клапанный блок, движок управления М73

Калина, 8ми движок клапанный, блок управления М74

Нива ВАЗ двигатель-21214, блок управления Bosch заключении.9.7

И в ME17 напомню, что приведенные выше сняты снимки экрана с настоящих каров, но к огорчению зафиксированные являются не характеристики безупречными. Хотя я и старался фиксировать лишь характеристики с исправных каров.

Источник: myauto.jofo.me

Электрические блоки управления движком Январь

Электрические блоки управления инжекторным движком (ЭБУ, контроллеры) Январь каров ВАЗ выпускаются с конца 90-х годов прошедшего века. Под их управлением работали и работают ЭСУД большинства моделей каров ВАЗ как переднеприводных так и заднеприводных. Ниже приведена таблица применяемости главных блоков управления ЭСУД впрысковых движков каров ВАЗ разных годов выпуска (с 90-х по наши деньки). С нормами токсичности R-83, EURO-2, 3, 4. Также перечислены индивидуальности ЭСУД в каких они установлены.

Январь-4.1 (4)

Идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств): J4V13O14, J4V13V14, J4V13N14, J4V13T14.

Движок: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (авто ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102).

Индивидуальности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83.

Январь 4.1

Идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств): J4V07W15, J4V07Y16, J4V07Y19.

Движок: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (кар ВАЗ 21103).

Индивидуальности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), R-83.

Январь 5.1

Идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств): J5V03F21, J5V03G21, J5V03H21, J5V03I21, J5V03J21, J5V03K21, J5V03L21.

Движок: 8-ми клапанный 2111, 1,5 литра (авто ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1

Идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств): J5V05F16, J5V05H16, J5V05I16, J5V05J16, J5V05K17, J5V05L19, J5V05M30, J5V05N35, 5V05N35.

Движок: 16-ти клапанный 2112, 1,5 литра (авто ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1.1

Идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств): J5V13F02, J5V13H02, J5V13I02, J5V05J16, J5V13L05, 5V13L05.

Движок: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (авто ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Индивидуальности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электрическая регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.2

Идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств): J5V07G26, J5V07I27, J5V07J28.

Движок: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (авто ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Индивидуальности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электрическая регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.3

Идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств): J5V26K23, J5V05L52.

Движок: 8-ми клапанный 2107, 1.5 литра (авто ВАЗ 2106-20, 21043-20, 21061-20, 2107-20).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчик детонации, Евро-2.

Январь 7.2

Создание Автел, идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) А203ЕК34.

Движок: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (авто ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2

Создание Ителма, идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) I203ЕК34, ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) I203ЕL35.

Движок: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (авто ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2

Создание Ителма, идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) I204DM52, ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) I204DM53.

Движок: 8-ми клапанный, 21114, объемом 1,6 литра (авто ВАЗ 2113, 2114, 2115, 21101, 21112, 21121, Лада Калина, Лада Гранта).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2

Создание Ителма, идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) I205DM52, ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) I205DM53, I205DP57.

Движок: 16-ти клапанный, 21124, объемом 1,6 литра (авто ВАЗ 21104, 21114, 21123, 21124).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2

Создание Автел, Ителма, идентификатор ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) А226FM10, ПО (то есть программное обеспечение – комплект программ для компьютеров и вычислительных устройств) I226FM10.

Движок: 8-ми клапанный, 21067, объемом 1,6 литра (кар ВАЗ 21074-20).

Индивидуальности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчики фаз и детонации, Евро-2.

Примечания и дополнения

— ЭБУ- спец микрокомпьютер, в каком установлена программка управления движком, а датчики и исполнительные устройства – периферийное оборудование этого компа. На базе приобретенных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

Источник: twokarburators.ru