Лада калина или киа рио

Все перечисленные недочеты стают еще заметнее, когда пересаживаешься в Volkswagen Polo. Легкость руля опосля резвого привыкания не мешает ощущать, на какой угол направлены фронтальные колеса. Тут невесомые педали, не наименее тяговитый на низах и наиболее отзывчивый на верхах мотор. Коробка серийная, серийные и тормоза, — при этом если на Калине сзаду барабаны, то Polo сходит с промышленного сборочного потока с дисковыми механизмами. Общее чувство: кар просит меньше усилий, чтоб двигаться стремительно… и красиво!

Стоило мне чуток сброситься в крутом повороте, как Polo провалился в занос. Газ, газ, газ! И Polo выстреливает на прямую, послушливо стабилизируясь тягой. Нейтральную поворачиваемость, которой фольксвагеновские инженеры наделили дорожный седан, гоночные инженеры команды B‑Tuning переродили в сверхизбыточную, поиграв с жесткостью подвесок и углами установки задних колес. Ездить так по дорогам общего использования было бы тяжко, зато на кольцевых трассах норовистый нрав в масть: прикрылся на входе в поворот — и здесь же нажимай на полную: в легком скольжении Volkswagen оближет центр поворота, позволив начать убыстрение до апекса. При всем этом длинноватая база седана делает его повадки мягенькими: скольжения развиваются плавнее, чем на маленьких хэтчбеках Polo наиболее сильной группы Туринг-Лайт.

BAT_8301

Еще большей стабильностью может повытрепываться Kia Rio. Вот кто прописывает повороты, как по лекалу! Управляющее тут чуток тяжелее, чем в Polo, но это можно списать на баранку поперечником всего 270 мм. Мотор настроен на отдачу при больших оборотах, и расслабленно катиться по паддоку не выходит: при троганье приходится подгазовывать, чтоб не заглохнуть, а на средних оборотах Rio недовольно подергивается. В остальном управлять им так же приятно, как и Фольксвагеном, — не напрасно пилот данной нам машинки Айдар Нуриев, выбравший ее опосля заслуженной Калины, обрисовал свои воспоминания обычной фразой: «Как как будто с российскей машинки пересел на иномарку».

А можно ли на этих карах ездить в городке? Представьте для себя, да — у их есть ПТС, некие стоят на учете в ГАИ (Госавтоинспекция МВД России – ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения). Оформил страховку — и в путь! Вот лишь разница меж гоночными версиями и штатскими будет куда заметнее, чем при сопоставлении меж собой героев нашего теста: любая из машин класса Государственный куда шумнее и жестче, чем послужившая основой для постройки. Форсированные моторы прожорливее, а клиренс в 100 мм принудит содрогаться даже на ровненьких столичных улицах. Не говоря уж о том, что всякий раз придется совершать акробатические этюды, пробираясь на водительское пространство, в компанию получится взять лишь 1-го попутчика (если поставить доп сиденье), а двигаться для вас придется в шлемах. Но даже такие авто куда поближе к реальным, чем те, что гоняют в сериях WTCC или DTM, а относительная доступность дозволяет пилотам не особо переживать за сохранность машин. И всё же за рулем каждой из их угадываются черты модели-донора — со всеми соответствующими чертами.

Опосля фурроров, достигнутых в сегодняшнем сезоне пилотами на Rio и Polo, в последующем году эти машинки могут захватить еще бóльшую популярность не только лишь на рынке, да и в гоночном пелетоне. Если, естественно, в спор не вмешается Лада Веста — кар, который должен задать новейшие эталоны в серийном производстве АВТОВАЗа и стать неплохим донором для постройки спортивной техники.

KUL_6562

Если выбирать модель для роли в РСКГ, я тормознул бы на Polo. Это самый миролюбивый и близкий по ощущениям к серийному кар.

Источник: www.zr.ru

Сопоставление KIA Rio X-Line с Lada Vesta SW Cross и XRAY

В ноябре начались реализации приподнятого хэтчбека Kia Rio X-Line. Снаружи этот кар можно сопоставить с Lada Vesta SW Cross и Lada XRAY. Исходная стоимость находится на этом же уровне с русскими авто, что принуждает покупателя задуматься. Разбираемся, можно ли именовать эти модели соперниками.

Фото интерьера и экстерьера

Кузов

KIA Rio X-Line длинней XRAY, но короче Vesta. Также иномарка уже и ниже, чем модели LADA. Клиренс у иномарки меньше всех. Багажник у X-Line вместительней, чем у Lada XRAY, но существенно меньше, чем у Lada Vesta SW.

Движок и коробка

KIA Rio X-Line может предложить клиентам автоматическую коробку. На LADA пока ставят лишь «бот», АКПП или вариатор могут показаться в ближнем будущем.

Цены и комплектации

• Стоимость KIA Rio X-Line от 774 900 р. (1.4 6MT) до 1 024 900 р. (1.6 AT).
• Стоимость Lada Vesta SW Cross от 755 900 р. (1.6 5МТ) до 847 900 р. (1.8 5АМТ).
• Стоимость Lada Xray от 599 900 р. (1.6 5МТ) до 830 900 р. (1.8 5АМТ).

Комплектации каров, которые доступны приблизительно по одной стоимости:

KIA Rio X-Line получает недостающие функции лишь в наиболее дорогих комплектациях, к примеру:

• Фронтальные противотуманные фары и климат-контроль в версии за 824 900 рублей.
• Электрообогрев лобового стекла, задние дисковые тормоза, мультимедийная система с 7” экраном, камера заднего вида и парктроник и датчик света в версии за 964 900 рублей.
• Колеса 195/55R16 в версии за 1 024 900 рублей.
• А круиз-контроль, ограничитель скорости и датчик дождика совершенно отсутствует.

В ТОП-овых комплектациях (стоимость – под миллион) KIA Rio X-Line может повытрепываться опциями, которых нету на LADA, к примеру:

• Фронтальные фары проекционного типа (линзованные);
• Обогрев форсунок стеклоомывателя;
• Светодиодные задние габариты;
• Система бесключевого доступа;
• Поддержка Android Auto и Apple Car Play.

В итоге, за одни и те же средства можно приобрести KIA Rio X-Line в базисной версии, или Lada Vesta или XRAY в «люкс» комплектации. Да, в таковой ситуации иномарка значительно проигрывает моделям LADA по оснащению, но за доплату ее можно взять с АКПП, чего же АвтоВАЗ пока предложить не может. Подобная ситуация выслеживается при сопоставлении Lada Vesta и новеньким Хэндэ Solaris.

А вы ассоциировали эти модели? Какой кар приобрели бы вы имея в кармашке 780 тыс. рублей?

Главные слова: лада веста кросс

Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb

Почему Lada Granta продается лучше, чем Хэндэ Solaris и Kia Rio

В прошедшем году Lada провела объединение моделей 2-ух семейств: Granta и Kalina. Это не стоило ничего, потому что авто были сделаны на одной платформе, но итог, как демонстрируют данные Ассоциации евро бизнеса, не принудил себя ожидать: тольяттинская Granta популярна. Как на фоне неё смотрятся главные соперники – Хэндэ Solaris и Kia Rio?

В прошедшем месяце было продано 11 132 экземпляра Lada Granta, а это на 4 153 машинки больше, чем в августе 2018 года. По итогам восьмимесячного периода дилерам бренда удалось воплотить 85 766 экземпляров, за аналогичный период в прошедшем году – 60 250 каров, другими словами продано на 25 516 машин больше. Успехи Granta на фоне соперников смотрятся впечатляющими.

Kia Rio в августе 2019-го разошёлся тиражом 6 989 экземпляров (- 823 машинки), а за январь-август было продано 61 591 каров модели (- 5 580 экз.). У Хэндэ Solaris ситуация подобная: по итогам августа “корейца” приобрели 4 489 человек (- 325), а за 8 месяцев – 39 882 россиянина (- 4 140).

Радуясь за Lada Granta, не стоит забывать, что семейство моделей представлено седаном, хэтчбеком, лифтбеком, универсалом, его кросс-версией, а сейчас ещё и версией “под спорт” Drive Active. В то время как у Kia Rio в линейке есть лишь седан и приподнятый хэтчбек X-Line, а Хэндэ Solaris и совсем держит оборону один.

Во-2-х, стоит держать в голове о том, что семейство Granta сейчас приплюсовывает к своим результатам спрос на авто в типах кузовах, ранее предлагавшихся с шильдиком Kalina.

Ну и 3-я причина, по которой Granta продаётся лучше всех, – симпатичный прайс, который начинается с отметки 444 900 рублей. Хэндэ Solaris продают минимум за 746 000 рублей, Kia Rio можно приобрести за 769 900 рублей.

Очевидно, можно сказать, что ассоциировать Granta с “корейцами” не совершенно корректно, поэтому что их “одноклассником” является, быстрее, Lada Vesta. Может быть. Но, во-1-х, так сложилось, что конкретно Granta противопоставлялась Solaris и Kia (по понятной причине – Vesta тогда лишь рождалась), а во-2-х, даже если брать для сравнительного ориентира вазовский флагман, то он занимает вторую строку перечня самых продаваемых моделей в Рф в августе и по итогам восьми месяцев.

В конце необходимо отметить, что Volkswagen Polo с результатом 4 627 проданных кара ощущает себя полностью уверенно, потому что это всего на 542 машинки меньше, чем в августе 2018-го. За январь-август было продано 37 028 седанов (- 725 экз.) Стоимость на VW Polo начинается от 679 900 рублей.

Результаты Skoda Rapid скромнее, но тоже размеренны: 2 689 и 22 682 лифтбека за рассматриваемые периоды (- 174 и + 76 экз. соответственно). Приобрести “чешку” можно начиная от 785 000 рублей.

Ранее “РГ” публиковала перечень самых продаваемых SUV на русском рынке.

Источник: rg.ru

Что лучше избрать: Киа Рио или Ладу Веста

Достаточно не так давно на русский рынок вышли сходу две машинки – 1-ая российская, а 2-ая от корейского производителя. Имеются в виду Веста СВ Кросс и Киа Рио Икс-лайн. Сопоставление моделей полностью корректно, ведь они позиционируются в одном секторе.

Расцветка кузова

Сопоставление каров стоит начать конкретно с этого параметра, ведь защитное покрытие обеспечивает устойчивость деталей кузова при неизменном контакте с наружной средой и иными брутальными факторами. О том, хороша ли отделка машинки, гласит конкретно толщина лакокрасочного слоя.

Веста модификации СВ Кросс по данному показателю незначительно проигрывает Киа Рио. Слой, который имеет Лада – от 120 до 135 микрометров, против 138-174 у корейца. Поэтому тут крайний получает доп очко.

С иной стороны, у Весты отлично обстоят дела с гаммой. Клиент СВ Кросс может избрать один из 10 цветов, при этом в скором времени вариантов станет еще более.

Сопоставление здесь проигрывает Рио – его производитель дает только 9 вариантов. Но зато у корейца цвета ярче. Есть, например, ярко-оранжевый и пронзительно-голубой. Лада же обычно наиболее консервативна.

Свойство нанесения краски равное в обоих вариантах, а поэтому Веста Кросс и Киа Рио смотрятся полностью представительно. Даже недоступные и малозаметные места отделаны весьма аккуратненько.

Ходовая

Проходимость в наших реалиях – это как минимум важный аспект. Тут огромное значение имеет таковой параметр, как высота клиренса. Сопоставления по данной нам позиции не выдерживает Киа. У Лады зазор составляет 20,3 сантиметра против 17 у корейца. С таковым неплохим потенциалом российская машинка просто преодолеет выпуклости дороги и въедет на бордюр, что при парковке в городских критериях нелишне.

Очень массивна и подвеска Весты – она способна проскакивать полностью впечатляющие ямы на скорости до 40 км в час, не причиняя неудобств ездокам. В то же время Киа движется мягче, но ей требуются отличные дороги.

Фронтальные подвески у Весты и Рио схожие. Они обе макферсоновской конструкции. Задние также схожи – независящие и имеют балки верчения.

Русская модель СВ Кросс снабжается в хоть какой комплектации впереди дисковыми тормозами и барабанами сзади. Против корейскому хетчбэку выставить нечего, в базисном оснащении их изделие имеет те же узлы. Но в самом драгоценном варианте Киа инсталлируются диски на обеих осях.

Салон

Внутренне оформление Весты модификации СВ Кросс смотрится достаточно модно. На его фоне Рио смотрится не так отлично – его салон откровенно скучноват.

В сопоставлении с Ладой, кар Киа наиболее комфортабелен. Его кресла непревзойденно поддерживают спины пассажиров, неудача лишь в том, что сами сидушки коротковаты, хоть и полностью мягки. У Весты они, напротив, чрезвычайно твердые, но зато пассажирам на заднем диванчике выделено приметно больше места.

Киа Рио и СВ Кросс имеют общий недочет – низковатый потолок. Поэтому высочайший человек выпрямиться если и сумеет, то будет цеплять маковкой крышу.

Не плохое свойство отделки салона и оснащения Киа дает ему преимущество. У Весты есть масса недочетов:

• жестковатый руль;
• тугие клавиши;
• плохо читаемые циферблаты устройств.

При всем этом руль СВ Кросса просто регулируется как по высоте, так и вылету. У корейца функционал наиболее ограниченный.

Веста имеет больше вариантов обивки кресел. При общем черном цвете предлагаются сероватые или оранжевые вставки. Тут итог сопоставления неутешителен для Киа – вороной колер разбавляется лишь красноватым. Само свойство текстиля на Ладе ниже, чем на корейском сопернике.

Гарантия

Весту рассматриваемой модификации выпустили в 2017 году. С тех пор реализации безпрерывно вырастают. Производитель гарантирует, что Лада без поломок проездит 3 года или 100 тыщ км. При всем этом в отношении неких узлов установлен срок на 12 месяцев меньше. Это касается батареи и амортизаторов. Киа Рио против этого приметно выигрывает. Производители машинки дают 5-летнюю гарантию (или до 150 тыщ км пробега).

Багажный отсек

С отделением для вещей у Лады Веста все наиболее чем отлично – его размер составляет 480 л.. Для сопоставления – аналогичный параметр у Киа лишь 390 л.

Российский кар может повытрепываться и наилучшим функционалом – в багажнике есть особый органайзер для маленьких предметов и еще три сетки. Все это дозволяет накрепко закрепить и рассортировать вещи.

• напольная панель просто снимается, и под ней еще есть один дополнительный отсек на 95 л.;
• задний диванчик складывается и возникает пространство для весьма габаритных вещей (свободное место возрастает до 825 л);
• у Лады есть широкие поручни на багажной двери, что комфортно, а Киа имеет только одну короткую ручку.

Габариты

Русская машинка просторнее Киа. У Лады длина составляет 4240 мм, а ширина 1750, против 4240 на 1750 корейца.

Больше у Весты и колесная база, хоть и некординально. Тем не наименее все это дает основание считать, что большим ездокам в целом удобнее будет в российском каре.

Движок и коробка

Киа поставляется с полностью неплохими бензиновыми агрегатами. Самый слабенький из их – на 100 лошадиных сил. У наиболее массивного – 123 л. с.

Кросс оснащается установками на 106 и максимум на 122 л. с. Как несложно убедиться, значимой различия нет.

Рио разгоняется до сотки за 10 и 13 минут соответственно, Веста – за 11 и 13.

При покупке Киа есть возможность избрать автоматическую коробку на 6 позиций, у Кросса может стоять и пятиступный бот, но он себя не очень отлично зарекомендовал на наиболее старенькых моделях ВАЗ. Водители, а именно, сетовали на то, что коробка реагирует с определенным опозданием. Любителям динамики, соответственно, советуем тормознуть на механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) – она еще удачнее и работает отлично.

Стоимость

Веста и Киа имеют различные комплектации, что значительно затрудняет сопоставление. Базисный вариант Кросса оснащают большим числом не плохих опций, посреди которых:

• парктроник;
• круиз-контроль;
• навигатор;
• кондюк;
• датчики осадков;
• четыре подушечки сохранности;
• камера, установленная сзаду.

Все это стоит около 780 тыщ рублей.

Чтоб получить Киа с приблизительно аналогичным набором, придется дать от 950 000 до миллиона. Что любопытно, в корейце нет круиз-контроля в принципе, но зато есть таковой вариант, как обогрев управляющего колеса. И еще, подушек сохранности предвидено аж 6.

Таковым образом, купив Ладу, вы получите больше не плохих плюшек за сравнимо умеренную сумму.

Подведем итоги

СВ Кросс, новейший универсал, входящий в категорию «В», смотрится весьма благопристойно, да и Рио ему не уступает.

При всем этом Киа только некординально обошла Весту по таковым пт, как:

• коробка;
• оформление салона;
• продолжительность гарантии.

Со всем иным у Лады дела обстоят не попросту отлично, а приметно лучше, чем у соперника. При всем этом российская машинка потребляет меньше, чем Киа бензина.

Источник: ladaprofi.ru