Краш тест лада гранта седан

Первый краш-тест Lada Granta

В предыдущем номере мы проследили за процессом доводки ходовой части «Лады-Гранта». Теперь расскажем о совершенствовании пассивной безопасности бюджетной новинки АВТОВАЗа.

LADA > Granta

ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»

Я все время чувствовал какой-то подвох, пока беседовал с инженерами и руководством лаборатории пассивной безопасности АВТОВАЗа, пока наблюдал, как подготовленную на убой «Гранту» обклеивали датчиками, взвешивали, примеряли к установленному в конце разгонной полосы деформируемому барьеру. Мне все время говорили, что «Гранта» хороша тем, что у нее даже в базовой комплектации «Стандарт», где нет ничего, кроме самого автомобиля, имеется водительская подушка, что никто из конкурентов за эти деньги такую заботу о безопасности не проявляет.

А я, будучи немного не в себе после срочных сборов и экстренного перелета в Тольятти, пытался свести в голове уже известные факты о машине. Что-то здесь не то… Стоп! Вот оно. Всего несколько месяцев назад Антон Чуйкин, вернувшись с АВТОВАЗа с первым материалом о «Гранте», говорил, что никакой подушки в базовой комплектации не будет, что автомобиль за 220 тысяч рублей спокойно укладывается в действующие нормы и без подушки, — а тут передо мной реальная машина в самой простой версии, у которой, тем не менее, подушка есть! Где правда?

ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»

Оказывается, за прошедшее время концепция немного поменялась: теперь водительский эйрбег будет на всех «грантах» без исключения, а не начиная с промежуточной «Нормы» за 256 тысяч. Цена вопроса уложилась в 9 тысяч рублей, и теперь базовая версия обойдется в 229 тысяч. Совсем скромная прибавка к цене и гигантский прорыв вперед.

Даже с учетом того, что на «Стандарт» придется примерно 15% всех «грант», — эти 15% покупателей вычеркнуты из списка фаталистов, для которых цена важнее собственной безопасности. Теперь в их судьбу решил вмешаться сам АВТОВАЗ — и за это заслужил наше глубокое уважение.

ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»

Нынешнее испытание — одно из обязательных для сертификации автомобиля. Сегодня бьют базовую «Гранту» (с подушкой!) со скорости 56 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Удар по требованиям EuroNCAP происходит в схожих условиях, но при скорости на 8 км/ч выше. Поскольку «Гранта» предназначена лишь для внутреннего рынка и ближайшего зарубежья, то выполнения норм европейской организации от нее никто и не требует.

Хотя показанный результат вполне на уровне: деформации салона не наблюдается, манекен водителя впечатался в подушку точно по центру, смещение педалей минимальное, панель приборов осталась на месте, водительская дверь после приложения некоторого усилия (без использования инструмента) открылась.

ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»

Здорово помогло при доводке безопасности «Гранты» то, что используемая для нее платформа «Калины» досконально изучена и сама по себе уже весьма неплоха в этом плане. Математическая модель деформации кузова имелась, ее только следовало оптимизировать с учетом новых элементов кузова и салона, применения новых удерживающих устройств разработки и производства японско-германской фирмы Takata-Petri. О последней отдельный разговор.

Машина успешно прошла испытания даже в самой простой версии — с одной подушкой и обычными инерционными ремнями — такими будут 85% «грант». Ремни с преднатяжителями и второй эйрбег — привилегия комплектации «Люкс».

Именно эта компания (точнее, ее европейский филиал) помогла разработать рулевое колесо, подушки, ремни, управляющую ими электронику, обеспечив выполнение технических требований. Ведь даже самая дорогая версия «Люкс» с дополнительными функциями, где поставят и боковые подушки, вряд ли будет сильно дороже 350 тысяч рублей. Уровень цен и получаемого за него набора опций на сегодняшний день вне конкуренции. При этом Takata-Petri пришла в российский автопром всерьез и надолго: в апреле 2012 года в Ульяновске она запустит собственное производство компонентов системы пассивной безопасности, которые помимо АВТОВАЗа, будут приобретать ГАЗ, «Соллерс», «Рено», «Фольксваген», «Ниссан»…

В дверях теперь совершенно новые брусья — сделанные из специального профиля, взамен трубчатых у «Калины».

А «Гранта» тем временем тоже готовится выйти на международный уровень — хотя бы в плане безопасности. Например, в проект уже заложены элементы защиты пешеходов. Правда, по большому счету они достались бюджетному седану от будущей модернизированной «Калины», рассчитанной и на внешние рынки. С ней у «Гранты» будут общими, к примеру, капот и крылья, здесь перенесены в более безопасное место петли капота, уменьшена толщина накладки, прикрывающей механизмы дворников, изменена завальцовка кромок крыльев. И это будет на каждой «Гранте»!

Удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Скорость — 56 км/ч.

Я уважаю нынешний АВТОВАЗ и работающих там людей все больше и больше.

Итоговые таблицы открываются в полный размер по клику:

Источник: www.zr.ru

Краш тест Лада Гранта

Бюджетный переднеприводный седан LADA Granta, запущенный в производство в 2011 году, пришел на смену сразу двум модельным семействам «АвтоВАЗа». Новый «народный автомобиль» сменил на конвейере безнадежно устаревшую «классику» и LADA Samara, производство которых велось не одно десятилетие..

Кроме того, на «пенсию» заодно отправили и одноплатформенный седан LADA Kalina, выпуск которого после появления новинки лишился всякого смысла.

При разработке «Лады Гранты» безопасности было уделено особое внимание. В базовую конструкцию кузова, позаимствованную у «Калины», инженеры «АвтоВАЗа» внесли ряд изменений, улучшивших пассивную безопасность, а кроме того, LADA Granta первой среди отечественных машин получила подушку безопасности водителя уже в начальной комплектации. Все это положительным образом сказалось на результатах краш-тестов «Гранты», по итогам которых эта модель был признана наиболее безопасным российским автомобилем.

Читайте также:  Фиксатор резьбы абро синий

Примечательно, что подушку безопасности в самую доступную версию LADA Granta ставить поначалу не планировалось. Чтобы максимально удешевить автомобиль, претендовавший на статус «народного», маркетологи «АвтоВАЗа» убедили конструкторов отказаться от подушки в «базе» еще на этапе проработки технического задания. Это снизило безопасность «Лады Гранты», но в то же время позволило установить на еще не выпущенную машину весьма привлекательную цену – 220 тысяч рублей.

Все изменилось, когда в дело вмешалась компания Nissan, планировавшая использовать платформу LADA Granta для производства собственного автомобиля под брендом Datsun. Узнав о существовании в России независимого рейтинга оценки безопасности ARCAP, японцы потребовали, чтобы результат краш-теста «Гранты» был не хуже результата Renault Logan, чего невозможно было достичь без подушки безопасности. После этого в «АвтоВАЗе» решили, что лишать базовую версию седана подушки водителя нет смысла, пусть это и приведет к удорожанию модели.

Как проверяли безопасность «Лады Гранты»

Краш-тест «Гранта» проходила дважды: сначала – в лаборатории пассивной безопасности «АвтоВАЗа», а затем – в Чехии по инициативе журнала «Авторевю». Первое испытание было необходимо для обязательной сертификации автомобиля и должно было определить ее соответствие требованиям ЕЭК ООН № 94-01. Данный стандарт считается устаревшим и не применяется нигде в Европе, однако в России действуют менее жесткие требования к безопасности. «Гранта» испытание прошла успешно: все цифры оказались в пределах нормы, и ни одна из дверей машины не была заблокирована после столкновения.


Второй краш-тест «Гранты», проводившийся по методике ARCAP,получилсяменее удачным, однако и условия его были жестче. Независимый рейтинг ARCAP, используемый журналом «Авторевю», в целом соответствует актуальной методике EuroNCAP, хотя и предусматривает только тест при фронтальном ударе. И даже в этом случае безопасность «Лады Гранты» оказалась выше, чем у любого другого отечественного автомобиля, – машина набрала 8,4 балла из 16, что равняется двум звездам ARCAP. Таким образом, LADA Granta оказалась на одном уровне с такими автомобилями, как Hyundai Accent (8,9 балла) и Solaris (8,5 балла), Fiat Albea (7,5 балла) и Chevrolet Lanos (8,1 балла).


В ходе испытания LADA Granta в начальной комплектации продемонстрировала достойный уровень защиты водителя, однако переднему пассажиру, не защищенному подушкой, во время столкновения пришлось заметно хуже. Также по итогам краш-теста «Гранте» были начислены штрафные баллы за потерю структурной целостности кузова и травмоопасность передней панели.

Источник: xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai

Краш тест лада гранта седан

Несколько лет назад отечественный автомобиль «Лада Гранта седан» прошёл испытание фронтальным ударом. Методика была похожа на EuroNCAP, т.е. это был лобовое столкновение с деформируемым барьером. Перекрытие (смещение) составило 40%, а скорость – 64 км/ч. Машина была в базовой комплектации – всего лишь с одной подушкой безопасности.

Однако в прошлом году на рынок вышла «Лада Гранта лифтбэк», построенная на той же платформе, но с другим типом кузова. Есть ли различия между ней и седаном по части безопасности водителя и пассажира? Чтобы ответить на этот вопрос, был проведён краш тест Лады Гранты лифтбек. Машина была в начальной комплектации, методика испытаний осталась без изменений.

«Лада Гранта лифтбэк» в целом соответствует современным требованиям, предъявляемым к бюджетным автомобилям – уже в базовой комплектации присутствует подушка безопасности водителя. Поставками эйрбэгов для ВАЗов занимается филиал японской компании «Takata», расположенный в Германии. Инженеры отечественного автопроизводителя сделали грамотную настройку отстрела подушки. Вследствие этого оба манекена соприкоснулись головами с баллонами точно по центру, благодаря чему нагрузка на череп и шейный отдел позвоночника не превысила штатные нормативы, оставшись в так называемой зелёной зоне. Согласно произведённым замерам, подушка раскрылась всего лишь через 28 мс. с момента столкновения машины с барьером.

Руль сместился, но не намного: всего лишь 66 мм. по направлению вверх и на 52 мм. к водителю. Проём двери также повело, однако неопасно – сокращение его ширины составило 72 мм. Все вышеперечисленные показатели остались в зелёной зоне, что говорит о хорошей прочности кузова.

Продемонстрированный результат мог быть и выше, если у тестового автомобиля была регулировка руля по высоте. Дело в том, что для регулировки в рулевую колонку устанавливается специальный промежуточный вал. Именно эта деталь усиливает безопасность, поскольку благодаря ей руль во время столкновения смещается меньше.

Что касается силовой клетки салона и структуры кузова, то они сработали как надо. Сминаемые лонжероны, призванные смягчать кинетическую энергию от удара, сработали, как и было спланировано. Кузов «Лады Гранты» имеет несколько дополнительных сварных швов по сравнению с кузовом «Калины». Тем не менее, в ходе краш-теста не один шов не разошёлся – ни основной, ни дополнительный. Это говорит о том, что кузов сделан основательно и крепко.

Пол вблизи ступней водителя деформировался не слишком сильно – без урона ногам.

Педальный узел сместился, но не критично: педаль сцепления «уехала» на 88 мм. к водителю. Педаль тормоза переместилась значительнее: 125 мм.
В тоже время колени манекена при краш-тесте всё-таки достали до жёсткого пластика торпедо и рулевой колонки, в результате чего имитатор человека получил травму. Но опять же, степень повреждений не дошла до критической, оставшись в жёлтой зоне.

Видео краш тест LADA Granta лифтбек

В целом, «Гранта лифтбэк» обладает весьма крепкой конструкцией. Если взглянуть на цветную схему, отражающую повреждения манекенов в различных зонах, то она окрашена в зелёные, жёлтые и оранжевые цвета, т.е. защищённость водителя и переднего пассажира находятся на удовлетворительном уровне. Итоговая оценка составила 8,4 балла – ровно такая же, как и у седана. Ещё один с небольшим балла – и «Лада Гранта» получила бы 3 полноценных звезды. На первый взгляд это мало. Но взгляните на результаты одноклассников тольяттинской машины: «Hyundai Solaris», «Hyundai Accent», «Chevrolet Lanos» и «Fiat Albea». Они набрали соответственно 8,5; 8,9; 8,1; 7,5 баллов.

Читайте также:  Распиновка эбу м86 веста

Это означает, что «Гранта» – автомобиль, соответствующий предъявляемым к нему требованиям и не пасующий по сравнению с иномарками.

Источник: avtgid.ru

Краш тест Гранты: процесс тестирования автомобиля

Изучить систему безопасности автомобиля позволяют специальные тесты. Проверка выполняется в определенных условиях: конкретная скорость движения транспорта, жесткость и особенности преграды.

Для улучшенной Лада Гранта краш тест на заводе также проводился по специальным критериям. Заданные факторы позволили убедиться в надежности авто и смело выпустить его в продажу.

Отечественная Гранта Лада краш тест: как проходило тестирование?

Осуществлялась проверка в специально оборудованном боксе. Для этого был подготовлен деформируемый барьер, который по размерам на 40% перекрывал переднюю часть машины со стороны водителя.

Проводимый краш тест Гранта Лада выполнялся в условиях движения транспорта на скорости в 56 км/ч. Данного показателя достаточно для проверки систем пассивной безопасности.

На европейских тестированиях принято устанавливать более высокую скорость. Но инженеры АвтоВАЗа придерживались меньшего показателя. Связано это с выпуском модели на отечественный рынок и продажу в соседних странах. Поэтому выполняемый краш тест Гранта был ориентирован исключительно на испытания в реальных условиях для определенного ряда стран.

Результаты проведения краш теста Лады Гранты

Разработчики решили устанавливать подушку безопасности для водителя даже в базовой модели. Это позволило повысить защиту и вывести авто на новый уровень. Убедиться в этом поможет краш тест Лада Гранта видео, снятое тестировщиками. Сами результаты, полученные после проверки следующие:

1. Двери транспорта после столкновения остались закрытыми, но не были заблокированы.

2. Двери были открыты после теста без применения дополнительных инструментов.

3. Утечка топлива не произошла.

4. Ремни безопасности снимались без особых усилий.

5. Манекены были легко извлечены.

Кроме того Granta Lada краш тест прошел без особых смещений рулевой колонки, что гарантирует безопасность транспорта. Удар манекена-водителя о подушку пришелся на ее середину без каких-либо отклонений в стороны.

Передняя панель осталась целой, ее смещения или повреждения не наблюдались. Педали слегка сдвинулись, но критичного перемещения не наблюдалось.

Дополнительно проводимый краш тест Lada Granta был оценен и относительно полученных манекенами повреждений. Критерии травмирования для водителя и пассажиров изначально отличаются, но результаты проверки показали отличные цифры.

Изучения учитываются не только на момент столкновения, но и в период 35 или менее секунд после удара. В большинстве критериев защита водителя составила лишь половину допустимого показателя.

Для оснащенной водительской подушкой безопасности Lada Granta краш тест показал особенности автомобиля и его поведение при столкновении с барьером.

Все требования для результатов испытания были выдержаны, поэтому транспорт является полностью надежным и обладает достаточной прочностью конструкции. Отсутствие критичных смещений указывает на качественную сборку и хорошую проработку деталей. Покупатели модели могут не беспокоиться о защитных свойствах автомобиля.

Источник: la-granta.ru

Захватывающее видео краш-теста Лады Гранты

Видео краш тест Лада Гранта — автомобиля, выпущенного на российский рынок в 2012 году — появилось в сети. Машина прошла массу испытаний и неоднократно тестировалась. Заключительным этапом оценки был краш тест. На видео хорошо видны все преимущества, подчеркивающие безопасность этого российского авто. Также можно заметить недостатки, часть которых уже устранена в улучшенной комплектации модели. Основной упор при ее разработке был сделан именно на безопасность водителя и пассажиров. Критерии безопасности были выбраны согласно стандартам, признанным во всем мире.

Методы проведения испытаний

Автомобиль Лада Гранта был разработан с учетом современных требований и стандартов, в том числе — стандартов безопасности. Все элементы, отвечающие за сохранность жизни людей, были усовершенствованы или добавлены. В базовой комплектации автомобиль оснащен подушкой безопасности для водителя, а в улучшенной комплектации — и для пассажира переднего сиденья.

На официальном видео АвтоВАЗа представлен краш тест Лада Гранта в базовой комплектации. Манекена садят на место водителя авто. Манекен параметрами соответствует росту и весу человека и сделан с учетом некоторых анатомических особенностей. Посмотрев видео, можно обратить внимание, что кукла с точностью повторяет движения, которые присущи живому человеку. За счет этого можно понять, какие травмы могут быть получены в результате столкновения.

Ладу тестировали по всем принятым стандартам. В журнале Авторевю можно найти детали испытаний различных автомобилей. В издании представлена информация о том, какая скорость должна быть при краш тестах, должен ли быть пристегнут ремень, рассказывается о других правилах проведения испытаний. Авторевю опубликовал материал про автомобиль Лада Гранта и сравнение его с другими продуктами АвтоВАЗа.

На предприятии не первый раз проводят испытания машин на прочность. Для того чтобы автомобиль мог быть выпущен на рынок, необходим краш тест по всем стандартам европейских производителей. Видео теста проходит тщательное изучение автомобильными экспертами, которые в результате дают свои оценки.

Как проходил краш-тест

На видео краш теста Лады Гранта видно, что конструкция автомобиля обновлена, что обеспечивает большую безопасность. В Авторевю было отмечено, что Ладу тестировали на скорости 65 км/ч. Манекена пристегнули ремнем безопасности. На такого рода тестах изучают столкновение автомобиля лоб в лоб со сминаемой конструкцией.

Читайте также:  Когда переобуваться на летнюю резину

Конструкция, в которую въезжает автомобиль Лада Гранта, выполнена из материала, напоминающего кузов другого автомобиля по плотности и характеристикам смятия. Часто тест проводят, имитируя не только лобовое столкновение, но и боковое. В тестах Гранты этого не делали. Ладу тестировали в присутствии наблюдателей из Европы, поскольку в разработке модели участвовали специалисты из Японии и Германии.

Лада Гранта была удостоена более чем удовлетворительной оценки по результатам теста. После столкновения Лада Гранта была деформирована, но несущественно. Салон остался целым, двери открылись — это уменьшает вероятность травматизма. Тем самым модель доказала свою безопасность по сравнению с автомобилями АвтоВАЗа предыдущего поколения. Вся конструкция авто в целом устроена так, чтобы водитель как можно меньше пострадал при ДТП.

Результаты тестирования

  1. Травмы манекена не были очень опасными, чему способствовал тот факт, что подушка безопасности открылась вовремя.

Результаты тестирования автомобиля Лада Гранта

При лобовом столкновении машину откидывает вправо, и основная часть силы удара приходится на левую водительскую сторону.

В краш тесте главное — каков результат. Именно по итоговым показателям определится: позволят или отсрочат выпуск автомобиля на рынок. На видео видно, как сминается кузов Лада Гранта. Это происходит благодаря более длинной базовой платформе автомобиля. Смягчение на эту часть при столкновении происходит из-за того, что в этой модели Лады предусмотрены специальные безопасные петли капота. Их функция заключается в том, чтобы не дать капоту открыться или сорваться с петель при столкновении, особенно лобовом.

Одним из немаловажных факторов стала разработка новых ремней безопасности, выполненных по стандартам таких заводов, как Фольксваген, Мерседес-Бенц. Еще одна новая, совместная с иностранцами разработка помогла улучшить безопасность Лады — это подушка безопасности. Эксперты из Авторевю отмечают, что новое рулевое колесо, которое изготовили с учетом современных технологий, поможет лучше управлять автомобилем, что также делает его более безопасным.


Источник: 1ladagranta.ru

Краш-тест Лада Гранта. Результаты.

При проведении сертификации автомобиля Лада Гранта был проведен его краш – тест (2011 год). Еще раз напомним, что подобное испытание проходит по нормативному документу ЕЭК ООН№ 94-01, а проще говоря, он регламентирует скорость в 56 км/ч и перекрытие передка автомобиля в 40 %.
По европейским требованиям согласно EuroNCAP, фронтальный краш-тест проводится также с перекрытием 40 %, но со скоростью в 64 км/ч. В данном случае приведена информация лишь по первому варианту краш-теста автомобиля, то есть при 56 км/ч. Испытания проводились в собственной лаборатории автоВАЗа.

Подготовка к краш тесту Лада Гранта

Подобное испытание вполне логично стоит больших денег, при этом для экономии средств, первоначально производятся расчеты и компьютерное моделирование. Подобные расчетные данные обрабатываются, анализируются и на их основе вносятся последнгие изменения в конструкцию, для получения оптимального соотношения безопасности и практичности.
Компьютерное моделирование перед карш тестом применялось уже и на моделях Лада Калина и Лада Приора, при этом показало себя, только с положительной стороны.
В автомобиле используются ремни безопасности фирмы японской компании Takata-Petri. При их разработки был задействован европейский филиал компании, расположенный в Германии. Также данной фирмой были согласованы алгоритмы срабатывания электроники и раскрытия подушек безопасности во время аварии.

Место проведения краш – теста Лада Гранта

Если говорить о лаборатории, она сертифицирована и в настоящее время в стране всего лишь две подобных лаборатории, на АВТОВАЗе (г. Тольятти) и в Научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке автомототехники в подмосковном Дмитрове. Лаборатория автоВАЗа в год проводит несколько десятков таких испытаний. Стоит сказать, что серийные машины, выпускаемые с конвейера раз в год обязаны проходить периодические испытания для подтверждения своей безопасности.

Модель автомобиля предоставленная для краш – Теста

Для проведения краш теста была предоставлена модель седана ВАЗ 2190 в комплектации «Стандарт». Напомним, что у данной комплектации присутствует лишь только подушка безопасности для водителя.

Результаты краш – теста

При проведении краш теста, голова манекена (водителя) ударилась ровно в центр подушки безопасности, допустимые деформации рулевой колонки, педального узла, панели приборов, стоек, силовых элементов не превысили допустимых значений. Двери на автомобиле после проведения краш теста были открыты без применения спец инструмента.
Далее приведены фотографии во время, и после проведения краш теста автомобиля Лада Гранта, а также сравнительно- контрольная таблица параметров прохождения краш теста, согласно нормативным документам.


Фото 1 Момент удара при проведении краш теста Лада Гранта по требованиям ЕЭК ООН№ 94-01


Фото 2 Повреждения после краш – теста в салоне автомобиля Лада Гранта

Сравнительно- контрольная таблица для оценки критериев прохождения краш теста автомобилей по нормативному документу ЕЭК ООН№ 94-01

В итоге можно говорить о том, что автомобиль обладает довольно высоким уровнем безопасности, особенно если проводить аналогию с «классикой», которую Гранта призвана заменить на рынке.
Высоких результатов удалось добиться за счет применения уже хорошо изученной платформы, от автомобиля Лада Калина. Также автоВАЗ поработал над безопасностью для пешеходов. У автомобиля Лада Гранта изменено крепление капота, уменьшена толщина накладки прикрывающей стеклоочистители, изменена завальцовка краев крыльев.

Источник: club-lada-granta.ru