Надо ли закрывать радиатор зимой

Зимний лайфхак: можно ли закрывать радиатор кара зимой и для чего же это необходимо?

Сезон суровых морозов известен автомобилистам не только лишь по Новенькому году и Рождеству, да и по наличию определенных заморочек, связанных с эксплуатацией личного транспорта. Тут принципиально не только лишь впору приготовить набор зимней резины и аккумулятор, да и принять меры для организации рационального температурного режима силовой установки. Внедрение авторадиатора – один из методов достигнуть таковых критерий, при этом, доступный как в плане подготовки, так и реализации.

Смысл: можно ли закрывать радиатор кара зимой и для чего же это созодать?

Огораживание сот препятствует потокам прохладного воздуха, который не дозволяет нагреться охлаждающей воды до рабочей температуры.
На недолговременной стоянке мотор будет незначительно подольше остывать.
При запуске движок резвее греется.

Незначительно теории

На машинках, где нет ЭБУ, а функции остывания выполняются механически благодаря ременной передаче и вентилятору. Таковая система очень зависима от оборотов агрегата. На практике такое остывание не постоянно отлично в летнюю пору, а в зимнее время мешает мотору прогреться при атмосферных температурах ниже -25°C.

В схожих вариантах вопросца, можно ли закрывать радиатор кара зимой, фактически не возникает. Дело в том, что при таковой температуре даже с выключенным вентилятором подогреть ОЖ очень трудно, не говоря уже о движении с набегающими потоками прохладного воздуха. Потому шоферы стареньких авто предпочитают прикрыть решетку радиатора картонкой.
На наиболее современных авто находится вискомуфта, регулирующая работу вентилятора. Таковая система очень эффективна на всех температурных режимах. В зимний период вентилятор фактически не врубается. Но тут принципиально учесть среднюю температуру в вашем регионе. Если она нередко опускается ниже -20°C, то картонка не помешает и в современной машине. В паре с утеплением мотора таковая мера поможет стремительно привести авто в рабочее состояние.

Легенды и легенды

Справедливости ради, необходимо отметить, что в среде автолюбителей зимняя модернизация системы остывания является чуток ли не всепригодной панацеей. Некие из легенд достаточно популярны:

Возможность понизить расход горючего на 25% с помощью утеплителей – рекламный ход производителей утеплительной продукции. В реальности экономия, естественно, есть, но ее процент завышен, поэтому что это происходит за счет резвого прогрева мотора в зимний период.
Термоизоляция радиатора существенно облегчит утренний пуск агрегата в свирепый мороз. Это мировоззрение справедливо, когда машинка, отстояв 2-3 часа и сохранив часть тепла, заведется проще и резвее. Другое дело, если авто простояло всю ночь (то есть темное время суток) на морозе, в таком случае воздействие наличия утеплителя на пуск мало.

Теплозащита: чем закрыть радиатор остывания кара на зиму и фото реализованных проектов

Как уже упоминалось, определенная часть автовладельцев полностью не парится и ставят перед радиаторными сотами обыденную картонку, вырезанную по определенному размеру. Способ прост и фактически не просит никаких вложений – довольно накрепко закрепить деталь тюнинга. Но, таковая картина вероятна из-за очевидного неведения остальных вариантов, потому есть смысл разглядеть их подробнее.

Заводские комплекты

Автовладельцы, понимающие ответ на вопросец, можно ли закрывать радиатор остывания кара зимой, рекомендуют заглянуть в магазины автозапчастей. Тут встречаются готовые комплекты для подготовки авто к холодам, состоящие из утеплителей мотора и радиаторных сот. Бесспорное преимущество такового варианта выражается в последующих пт:

Нет необходимости находить материал для изделий.
Не надо созодать выкройку и подгонять утеплитель.
Комплекты выпускаются под определенную модель.

Стоимость комплектов стартует от 3 000 рублей. В него входят утеплители для мотора и радиатора. В случае, когда движок утеплять не надо, то можно приобрести лишь заслонку на радиатор. Их стоимость находится в границах 500-700 рублей, хотя стоимость на некие фирменные эталоны (к примеру, Tammers) доходит до 3 500 рублей. На нижнюю часть бампера выпускаются щитки из пластика.
Большая часть дешевых комплектов имеют низкие теплоизоляционные свойства, потому некие автомобилисты стараются без помощи других создать действенные аналоги. И, необходимо признать, делают это небезуспешно.

Рукодельные изделия

Уже упоминалось, что самый простый метод защитить радиатор от потоков прохладного ветра – поставить ординарную картонку. Но истинные эстеты, естественно, возмутятся от такового предложения. Одни примутся находить заводские изделия, а у кого руки из правильного места, те сделают для себя эксклюзивный вариант без помощи других. Бывалые автолюбители делятся опытом и чем закрыть на зиму радиатор собственного кара на фото, где показаны методы реализации. Сложность выполнения любой описывает для себя сам:

Самое обычное решение реализуется с помощью фольгированного полипропилена, который вырезается по форме радиаторной сетки и крепится кабельными хомутами. Применять войлочный материал не нужно, потому что он впитывает горюче-смазочные вещества и склонен к воспламенению.
Наиболее непростой метод включает доп изготовка чехла из дермантина либо искусственной кожи. Трудность реализации возмещается высочайшей декоративной составляющей, которая может стать изюминкой декора машинки.

Решетки радиатора с горизонтальными ребрами отлично запираются с помощью утеплителя для труб. Почаще всего довольно всего две двухметровые трубки поперечником 34 и 52 мм. Таковой набор обойдется в сумму всего 150-200 рублей.

Утеплитель нужно порезать на кусочки определенной длины и создать поперечные прорези в местах, где находятся усилительные перемычки сетки. Система вставляется в распор меж ребрами, и по мере необходимости крепится хомутами. Внедрение такового варианта термоизоляции оправдано при температуре ниже -15°C, так как такие трубки имеют импозантную толщину, что может привести к перегреву охлаждающей воды.

Источник: autobann.su

Nissan Almera Classic МКПП PE+ › Бортжурнал › Необходимо ли закрывать радиатор на зиму?

Всем привет. Как вы считаете — необходимо ли закрывать радиатор зимой?

От себя- у меня без картонки прогрев медлительнее. Приметно весьма отлично на скорости от 40 км ч на трассе при температуре минус 20-25 и ниже. Коробка тяжелее врубается. Сцепление тоже леденеет незначительно.
Поставил картонку на 2/3 радиатора- препядствия ушли. В машине Ташкент

Nissan Almera Classic 2008, движок бензиновый 1.6 л., 107 л. с., фронтальный привод, механическая коробка — расходники

Машинки в продаже

Nissan Almera Classic, 2009

Nissan Almera Classic, 2006

Nissan Almera Classic, 2007

Смотрите также

Комменты 42

Закрывать нужно, но не стопроцентно. Ибо на трассе будет перенагреваться. Минусом может стать коррозия от реагентов, каких зимой много на дороге, они то и будут впитываться в картон и созодать своё ужасное дело. Я бы порекомендовал почаще мыть машинку и поменять картонки )))

Все представления правильные, но! Закрывать рожу на зиму нужно! Аргументирую: картина не обязана стоять впотную к радиатору, должен быть неплохой зазор для обеспечения протяжки вентиляторами.
Проще ослабить набегающий поток прохладного воздуха и основное тут — исключить контрастные температуры в моторном отделе. Радиаторы текут — а что Вы желали: в верхнем бачке +95, а нижнем — +20. Какие там напряжения появляются? Про перемерзания сапунов и как следствие выброс масла слышали? Про то как один автопроизводитель убрал электроподогрев сапуна, а позже была отзавная кампания по его установке?
Так что рожу на зиму закрывать необходимо. Имхо.

ни когда не ставил, ни какого картона. машинки были различные заморочек с теплом не было.

опосля “девятки” у меня тоже “проблем не было”. А если ассоциировать с некими иномарками, то “есть за что зацепиться”.

Я постоянно при низких тимпиратурах рожу закрываю и всю зиму езжу.А перед самым радиатором плохо может вскипеть.

Никогда не закрывал. В машине Ташкент постоянно, когда выкручиваю печку. Правда до поездки я её грею минут по 20-25 🙂 расход не парит — зато тепло и без картонок. 🙂

Постоянно закрываю половину радиатора. В любом случае в мороз лучше так, ужаснее то не будет и на ходу прогревается резвее.

Закрываю половину радика, со стороны коробки и АКБ.Плюсом одеяло Автотепло на движок.Без этого зимой никак.

Делайте потому что для вас будет комфортно. Картонка помогает. Стаж 35.

Лично моё мировоззрение — При нормально работающем термостате ничего закрывать не нужно.
P.S. У меня когда термостат был не рабочий длительно прогревал машинку а на ходу так совершенно неудача, поменял на обычный термостат сейчас и в -25 по трассе в салоне жара и температура мотора как вкопанная 90 градусов стоит.

Температура мотора так и будет стоять на этом же уровне, в всякую погоду, неувязка в том, что на поддержание рабочей температуры движок расходует больше ресурсов, т.е. отдаёт окружающей среде. Основное смотреть за тем, что совершенно его не укутать в бушлат и не перегреть, а посодействовать сберечь тепло необходимо!

закрыл стопроцентно нижнюю сетку изолоном на хомуты опосля поездки за 200 км в одну сторону в -30, двигался в том же направлении в -29 было еще теплее.

вставлял меж радиаторами?

Да.лучше не придумаешь

Картонка дешевле исправного термостата, да.

Я не ставлю — температура мотора в норме. Не понимаю, как коробка может от картонки нагреваться 😀

Как можно не осознать? В мороз -30 при скорости 70-100км час попробуй прогреть салон и движок. Лишь за руль сел что ли? Элементарщину разжёвывать приходится

в -26 без картонки при 90км/час в салоне Ташкент, температура мотора рабочая

Друг. Заведи в -26 прохладную машинку и попробуй прогреть её (всю) при90 км ч — пройдёт час минимум! Согласен Ташкент будет и двиг прогреется но это все будет весьма длительно

Источник: www.drive2.ru

Утепление: нужно ли закрывать радиатор зимой и как это созодать хорошо

Пустить мотор в зиму – полдела. Согреться бы. Штатная печь в состоянии утешить, но до этого прогрейте движок. Побыстрее? Тогда предпусковой подогреватель охлаждающей воды в помощь. Он же поможет сохранить эффективность отопителя на ходу. Недешево? Отыскиваете методы удерживания тепла в системе остывания. Одна из методик базирована на зачехлении радиаторной сетки. Экспериментальная база велика, споров много.

И все-же: нужно ли закрывать радиатор кара зимой и актуальность «картонки»

Теоретический эффект

Обучаться тому, как верно закрывать радиатор на зиму, лучше у опытных шоферов. Сложного в этом ничего нет, но излишние советы не помешают. Интересоваться, что да как, лучше опосля освоения, для чего это необходимо и получения ответа на вопросец, помогает ли данный метод утепления по сути. Принятие окончательного решения может быть лишь в случае совпадения потребностей обладателя и гарантий этого метода термоизоляции.

Ограничение доступа воздуха к движку через решетку радиатора зимой дает:

Сокращение времени на полный прогрев мотора при нередких краткосрочных поездках.
Убыстрение выхода охлаждающей воды на рабочую температуру при прогревании силовой установки на ходу.
Сохранение тепла в подкапотном пространстве при движении по трассе.

Практическое значение

Машинки премиум класса уже издавна оснащаются системой заслонок, регулирующих размер воздуха, обдувающего движок. Обеспечение резвого выхода силовой установки на рабочую температуру и поддержание ее в кондиционных рамках содействует сохранению промышленного ресурса деталей ДВС.

Естественный термический режим в мороз лишь на пользу и вот почему:

Сокращение времени прогрева ведет к уменьшению расхода горючего, так как на прохладную ЭБУ сформировывает переобогащенную смесь.
Уменьшение толики воздушного остывания на большенный скорости содействует функционированию отопителя салона на полную мощность.

Помощь утепления особо осязаема при температуре ниже -20°C: комп выдает значение пригородного употребления горючего, приближенное к летним значениям, а печка осязаемо греет даже на холостых. Факт подтверждают как обладатели карбюраторных машин, так и владельцы инжектора. Вообщем, возможно обойтись только доп самодельным обогревателем салона авто , рассчитанным на 12 Вольт.

Позиция компаний, специализирующихся на производстве утеплительных компонент, понятна. Часто в вопросце, нужно ли закрывать радиатор зимой, они выдвигают доп аргументы «за»:

Экономия горючего до 25%.
Облегчение прохладного пуска.
Повышение ресурса аккумуляторной батареи.

Полностью понятно, что процент экономии завышен, а на утренний запуск закрытая сетка радиатора никак не влияет – движок за ночь (то есть темное время суток) успел проморозиться. Щадящего режима эксплуатации АКБ также не наблюдается, так как крутить коленвал в густом масле все таки приходится.

Грамотное утепление либо как верно закрывать радиатор мотора на зиму: технологии и советы

Положительные результаты от термоизоляции радиаторной сетки соединены с тем, что мотор расходует меньше ресурсов для заслуги и поддержания рабочей температуры, нежели при наличии воздушного остывания зимой. Доп эффект – огораживание сот теплообменника от попадания дорожных реагентов, что ведет к повышению коррозионной стойкости и сохранению промышленного ресурса детали.

Требования

Нарушая воздушное остывание, можно и навредить. Несвоевременное и поспешное зачехление радиаторной сетки приводит к перегреву мотора. Уменьшить возможность нарушения термического баланса можно, и последующие советы посодействуют это создать:

Не прислонять элемент конкретно к радиатору – меж теплообменником и теплоизоляцией должен быть зазор.
Устанавливать утеплитель при температуре -10°C и наименее.
Не закрывать всю площадь теплообменного элемента.

К сведению. Правила животрепещущи как для бензиновой, так и для дизельной версии.

Очевидный метод утепления – вставить меж теплообменником и бампером картонку, вырезанную из коробки какого-нибудь бытового изделия по определенным размерам. Прикрытый на 2/3 таковым методом теплообменный элемент является обычным решением задачки, как верно закрыть авто радиатор на зиму средствами находящимися под рукой.

Обладателям машин, оборудованных кондюком, подойдет другой метод утепления: меж конденсором и главным теплообменником вставить газету. Суммарная толщина листов обязана быть таковой, чтоб они свободно передвигались меж стенами радиаторов.

Недочет стремительных способов в том, что они нарушают эстетику фронтальной части тс и не настолько эффективны в прочные морозы. Но продвинутые идеи требуют издержек, да и эффект лучше:

Набор заслонок, разработанный для определенного кара.
Внешние маски для радиаторных решеток.
Самодельная имитация фирменных щитков.

Заводские изделия

Пластмассовые накладки, направленные на определенную модель, крепятся неприметно. Форма заслонки очень повторяет геометрию радиаторной сетки и не закрывает эмблему автопроизводителя. Синтетические маски, к примеру, от компании Tammers, скрывают архитектуру декоративного решета, ну и внешние быстросъемные крепления не любому по вкусу.

Стоимость подобного решения устроит не всех. Щиток из пластика обойдется в 500-700 рублей. Ударостойкая и влагонепроницаемая маска из синтетической ткани (Строение тканей живых организмов изучает наука гистология) стоит порядка 3 000 рублей.

Своими руками

Стойкость к разрушению от в один момент вылетевшего камня у пластиков невысока, а синтетический утеплитель радиатора дорог. Вообщем, сама затея резвой установки не совершенно удачна – стилистика мучается. Две эти предпосылки вынуждают хозяев воплощать собственные дизайнерские идеи, как и в случае с незамерзайкой – собственный рецепт зимнего омывателя куда эффективнее.

Полипропилен с фольгированным слоем (изолон). Крепится с внутренней стороны бампера и сетки на пластмассовые хомуты. Вырезается по выкройке.
Искусственная кожа. По выкройке, изготовленной с внешной стороны передка, оформляется чехол. Обычно нашивается тесьма по контуру и делаются декоративные строки по всей поверхности. Крепление осуществляется пластмассовыми хомутами.
Трубки Flex. Подступает для решеток с горизонтальными ребрами. Труба соответственной длины разрезается по направляющей и одевается на ребро.

К сведению. Применять войлочные материалы не рекомендуется. Они пожароопасные и впитывают ГСМ, дорожные реагенты.

Вердикт

Утепление радиатора ускоряет выход мотора на рабочий термический режим и содействует его поддержанию в мощные морозы, что положительно скажется на расходе горючего и работе штатной печки. Обычной и рабочий метод – поставить перед теплообменником картонку.

Наиболее действенное мероприятие – закрыть фольгированным изолоном решетку радиатора с внутренней стороны либо дермантином снаружи: отсутствие обдува прохладным воздухом деталей силовой установки содействует убыстрению прогрева на ходу. Заводские комплекты накладок и масок не наименее эффективны, но недешево обходятся и не постоянно соблюдают эстетическую картину.

Источник: autostadt.su

Для чего закрывают радиатор зимой. Скажем картонкой, нужные познания

Тема не новенькая, но она до сего времени живет — дело в том что зимой некие водители закрывают радиатор кара картонкой либо иными утеплителями. На данный момент их к слову продается довольно огромное количество. Для матерых водителей это совсем понятный процесс, но вот для новичков – у их возникает много вопросцев. Хотя ответ тривиален. Фактически мои читатели задавали мне несколько таковых вопросцев, потому решил написать статью. Будет любопытно, так что читайте …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Чисто на физическом уровне это смотрится так – меж декоративной сеткой радиатора и фактически самим радиатором, устанавливают картонку либо остальные материалы которые не продуваются. К слову могут закрыть и саму сетку, это также не уникальность, самое основное — чтоб поток набегающего воздуха не проходил во вовнутрь. Но для чего же это делают? Какая задачка? Тут все обыденно. Идет это еще с старых авто.

Про 1-ые системы остывания

Не буду гласить за все машинки, но еще 20 — 30 годов назад система остывания радиаторов была совсем иная. ДА и сами машинки были реально остальные, не было кучи электроники, кучи датчиков, не было такового понятия как ЭБУ. А почти все функции производились механически вот и остывание радиатора кара происходило благодаря ременной передачи от коленчатого вала мотора. Другими словами был ремень который повсевременно крутил вентилятор, который охлаждал радиатор. И чем резвее были обороты мотора – тем посильнее охлаждался радиатор кара.

Как то приостановить такую ременную передачу вы не могли (это позднее были выдуманы вискомуфты которые могли понизить обороты), но вначале вентилятор постоянно вертелся вкупе с мотором

НО как показала практика такое остывание не постоянно довольно, а время от времени и вредоносно. С одной стороны в горячий период времени избыточное остывание никогда не помешает, но механическая связь выходила на максимум только лишь тогда когда обороты агрегата были высочайшие! А при таком вращении мотор весьма очень разогревался, так что при холостых, не мог отлично охладится. Одно дело если вы едите по трассе и набегающий воздух может обдуть радиатор, но совсем другое дело, если вы находитесь в пробке! ДА, ранее в летнюю пору, было не редкостью когда моторы бурлили.

Зимний период времени с таковым остыванием также был кране не комфортен! Все дело в том, что вентилятор повсевременно вертится, создавая набегающие потоки воздуха на радиатор, даже в -25, -35 градусов! А ведь в таковой мороз разогреть кар даже с выключенным вентилятором очень трудно, а сейчас представьте, если вы к тому же двигаетесь на авто, другими словами машинка охлаждается набегающими потоками воздуха! Вот потому вначале стали закрывать радиатор картонкой либо еще чем остальным, чтоб остывание хотя бы с одной стороны не проходило.

Современные системы остывания и «картонка»

На данный момент совсем остальные авто и остальные системы остывания. Как мы все с вами знаем, на данный момент нет твердой связи мотора с вентилятором остывания – на данный момент это электронная система. За его включением следит термостат, особый устройство который включает остывание при определенной температуре.

Охото отметить, что таковая система очень действенная и продуктивная, во всем температурном спектре, от минусовых до плюсовых температур.

Таковой электронный вентилятор врубается сходу на больших оборотах, когда температура доходит 92 – 95 градусов он врубается и практически за пару минут понижает температуру до 85 – 90 градусов, даже в горячую погоду, даже в пробках. В итоге, машинки в городских критериях фактически не бурлят (естественно, если за бортом не + 50 градусов).

Зимний период времени, вентилятор может совершенно не врубаться, ведь разогреть авто до 95 градусов при морозе в – 35 градусов «за бортом» весьма трудно. Потому современные машинки резвее и эффективнее прогреваются.

Но закрывают ли радиатор в современных авто? В принципе можно это созодать, а можно и не созодать, ошибки здесь не будет. Необходимо учесть зимние температуры вашего региона. Если у вас средняя температура держится около – 5, — 10 градусов, я думаю закрывать не надо, чтоб не перегреть мотор. А вот если повсевременно держится в районе – 20, — 30 градусов закрыть можно, я бы произнес даже необходимо. Так кар будет резвее прогреваться.

На современных карах, нет очень необходимости закрывать радиатор кара, все таки тут датчики, которые не включают вентилятор в зимний период времени. Но если температуры у вас в регионе кране низкие, то закрыть стоит, я бы даже произнес больше – утепляйте стопроцентно движок и верно его прогревайте до поездки.

Фактически это вся информация. Но для вас стоит держать в голове – как температура начинает расти, то картонку необходимо срочно убирать! По другому просто перегреть собственный агрегат.

На этом заканчиваю, от всей души ваш АВТОБЛОГГЕР.

(19 голосов, средний: 4,53 из 5)

Стоит ли закрывать радиатор зимой.

Перейти на новейший Общий форум

Перечень форумов | Архив объединенного форума | Поиск

Странички: 1 2 3

Стоит ли закрывать радиатор зимой.

Создатель: Ё-бург (—.ur.ru)
Дата: издавна

Какой-нить там картонкой либо прокладкой, что скажете ? 🙂