Почему хлопки в воздушный фильтр

Остальные предпосылки

Для машин, снаряженных ГБО, образование хлопков в воздушном фильтре нередко вызвано выходом из строя бензиновых форсунок. В случае когда форсунки протекают, кар на газу начинает стрелять в воздушный фильтр при запуске. Плюс, переходя из бензина на газ, возникает необходимость в двухрежимной прошивке, поэтому что УЗО газа различается от УЗО бензина. Также может быть УЗО рассчитано на один вид горючего и при переходе на иной возникает его неправильная работа. Можно испытать сбрасывать ЭБУ, таковая возможность предусмотрена БК хоть какого типа.

Устанавливая газ на инжекторный кар без помощи других, нужно учесть необходимость размещения так именуемого антихлопка. Он вкручивается меж дроссельной заслонкой и гофрой, подсоединенной к воздушному фильтру. При появлении взрывной волны, остатки газа выходят через отверстия, размещенные под резинкой антихлопка. Таковая система не дозволяет поступить газу к фильтрующему устройству. В неприятном случае может появиться газовая волна большенный силы, способная порвать элемент фильтрации.

Источник: avto-zhelezo.ru

Как убрать причину хлопков на авто с газовым оборудованием

Крайнее обновление – 2 апреля 2020 в 12:29

Одна из дефектов каров с газобаллонной системой – хлопки во впускном коллекторе либо глушителе. Почаще всего схожими сбоями мучаются карбюраторные и инжекторные машинки с ГБО 2 поколения.

На карах с ГБО 4 поколения, конструктивно исключено возникновение таковой препядствия, но сбои также случаются.

В данной статье разберём предпосылки возникновения хлопков, также методы поиска и устранения неисправности.

Чем небезопасны хлопки

Инжекторные авто обустроены рядом вспомогательных датчиков. При хлопках ГБО 2 поколения на инжекторе могут выйти из строя:

• дорогостоящий MAF датчик он же ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
• MAP детектор либо ДАД (датчик абсолютного давления)
• РХХ (регулятор холостого хода)

К тому же может порвать патрубок и корпус воздушного фильтра, также ресивер впускного коллектора (в особенности если он пластмассовый).

Потому для таковых авто принципиально устанавливать особый смеситель со шторкой по-простому «хлопушка» либо врезать в коллектор клапан, но они быстрее предупреждают последствия взрыва во впускном тракте.

Устройством газобаллонного оборудования второго поколения на карбюраторе не предвидено антихлопковое устройство. Максимум что может произойти на таковой машине – вырвет крышку корпуса воздушного фильтра.

Потому что в 4-ом поколении предусмотрена распределенная подача газа (пропан-бутан/метан) перед впускными клапанами, неувязка хлопков на впуске при таковой схеме фактически отсутствует.

Кроме этого газ может возгореться в выхлопной системе и порвать глушитель. Произойти такое может при любом поколении ГБО.

Почему хлопает авто с газовым оборудованием

Предпосылкой появления оборотного хлопка, является лишнее давление от воспламенения не спаленной части топливовоздушной консистенции во впуске либо выпускной системе мотора.

Самые распространённые неисправности:

1. пропуски искрообразования в системе зажигания (свечки, высоковольтные провода, катушки/модуль)
2. бедная топливовоздушная смесь
3. обогащение ТВС (в особенности типично, когда стреляет в глушитель)
4. износ либо неисправность ГРМ, ЦПГ (газораспределительного механизма, цилиндропоршневой группы) мотора

Принципиально знать! До этого чем находить причину хлопков нужно убедиться что машинка, размеренно работает на штатном горючем без перебоев.

Механизмы ДВС находятся в исправном состоянии:

• мотор не расходует масло
• нормально развивает мощность
• не дымит на бензине
• компрессия в норме
• клапаны отрегулированы, отсутствуют прогары
• ЭБУ не выдает ошибок.

Способы диагностики системы зажигания на машине с ГБО своими руками

Главные предпосылки, по которым возникают пропуски искры, и происходят хлопки:

1. выход из стоя либо чрезвычайно увеличенный зазор свечки
2. пробой свечного наконечника
3. пробивает высоковольтные провода, катушки, модуль на массу
4. вышла из строя одна либо несколько катушек зажигания (модуль)

Чтоб своими силами проверить работоспособность частей системы зажигания нужно сделает особый устройство. Обрезать 20-ти кубовый мед шприц.

Приготовить исправную свечу, аккуратненько срезав (ножовкой либо болгаркой) резьбовую часть.

Потом вставить свечу в шприц и загерметизировать (клеем, эпоксидной смолой, прохладной сваркой). На поршне шприца зафиксировать кусочек провода, с оборотной стороны подпаять зажим (крокодил).

Позже согнуть крючком железную спицу, проволоку либо сварочный электрод. С оборотной стороны крючка припаять/намотать автопровод с зажимом. На спицу надеть ручку из диэлектрического материала. Непревзойденно подойдет эбонит либо ручка от инструмента электрика. Материал должен выдерживать 30000-40000 тыс. вольт.

На заглушенной машине снять один наконечник со свечки. Одеть его на свечу в шприце. Крокодилы крючка и шприца зафиксировать на массе машинки и запустить движок. Пронося устройством от катушки до свечки, будет видно искровой пробой.

Так по очереди проверить все провода и катушки. Неисправные провода поменять.

Чтоб продлить работоспособность, на колпаки/наконечники можно надеть диэлектрическую термоусадочную трубку, опосля чего же снова проверить пробои. Исключить попадание воды и масляных загрязнений на сопряжении свеча/наконечник.

Также можно употреблять смазку, к примеру «Перматекс» либо аналоги.

Достоверно проверить работу свеч может быть лишь на особом щите под давлением.

Полезное видео на тему проверки высоковольтных проводов и наконечников:

Для диагностики катушек пригодиться мультиметр, но с его помощью можно проверить лишь обрыв первичной/вторичной обмоток, замыкание обмотки, пробой на массу. Наиболее четкий тест проводится устройством осциллографом.

Методы самостоятельной проверки подсоса воздуха на авто с газобаллонным оборудованием

Из-за поступления неучтенного воздуха во впуск мотора происходит обеднение (не достаточно газа и много воздуха) топливной консистенции. Отсюда и возникают хлопки в коллекторе, длинный запуск ДВС (в особенности прохладного).

Возможные предпосылки образования бедной ТВС:

1. подсос воздуха
2. забитый фильтр узкой/грубой чистки

Про подмену фильтров читайте здесь.

Существует много способов, благодаря которым можно убедиться в наличии подсос воздуха и найти его:

• с внедрением промышленного дымогенератора либо самодельного
• проверка по нагару на свечках
• по наблюдению за топливной корректировкой (будет нужно диагностическое оборудование)
• на заведенной машине открутить гофру от корпуса воздушного фильтра и закрыть рукою отверстие, при всем этом машинка обязана заглохнуть. Опосля чего же необходимо прослушать места шипения воздуха
• набрать горючее вещество в шприц (бензин, очиститель карбюратора), на заведенном движке наносить на возможные места подсоса. При всем этом работа мотора обязана изменяться.

Все эти методы или не четкие, или не неопасные либо требуют специального оборудования и способностей.

Самый неопасный и верный способ выявления неучтенного воздуха на впуске – с внедрением мыльного раствора и воздуха.

Для этого пригодиться обыденный авто компрессор либо насос (лучше с манометром), кусочек шланга и хомуты.

Накачав воздух в ресивер коллектора через штуцер вакуума (хватит 0,5 атмосфер), нужно обмылить места вероятного прорыва воздуха. При всем этом комфортно использовать бытовой распылитель. Возникновение пузырей укажет на очаг проникания воздуха.

Места, на которые необходимо направить внимание:

• прокладки поглощающего коллектора
• прокладка на дроссельной заслонке
• уплотнительные кольца бензиновых форсунок
• вакуумные шланги
• места установки червячных хомутов
• клапан фазорегулятора (разъём, сальник)
• датчик распредвала
• сальники распредвала и коленвала
• масляный щуп
• крышка маслозаливной горловины
• клапан адсорбера и его трубка
• регулятор холостого хода (если он есть)
• Шпильки/заглушки ресивера
• антихлопок (резинка)
• трещинкы/разрывы на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла

Также стоит проверить работу вакуумного усилителя тормозов. На заведенном движке, отсоединить и заглушить трубку от ВУТ. Если работа ДВС стала устойчивее, означает неисправность в усилителе.

Вероятные участки подсоса на карбюраторной машине:

1. винт свойства топливной консистенции
2. прокладка под карбюратором (закопченные места верный признак деформации корпуса)
3. не плотное прилегание дроссельной заслонки
4. оси дросселей
5. нарушение диафрагм демпфера заслонки, экономайзера, пускового устройства.

Вприбавок хлопки на карбюраторе могут появляться из-за ранешнего зажигания (если стреляет в выброс, то позже) либо неверной регулировки оборудования (зажат «винт алчности»). О этом читайте тут.

Кроме всего остального подсос может идти из системы вентиляции картерных газов. Но это уже тема иной статьи.

Видео {инструкция} по поиску подсоса воздуха:

Предпосылки богатой ТВС

Главные предпосылки лишнего обогащения топливной консистенции – утечки газа. Источники утечек:

• неисправный клапан подачи газового горючего
• утечка газа через вакуумную трубку от редуктора-испарителя (повреждение мембраны).

Источник: gbomotor.ru

Хлопки в глушителе

Содержание статьи:

Неувязка «выстрелов» в глушителе нередко встречается в карах, работающих на карбюраторных движках и связана с проблемами агрегата. Решение быть может различным — от маленького ремонта до подмены глушителя.

Главные предпосылки возникновения препядствия

Хлопки в глушителе могут возникать по последующим причинам:

• Взрыв горючей консистенции, которая не успела сгореть во время воплощения рабочего цикла. Таковых хлопки могут иметь пространство в системах и с карбюратором, и с инжектором.
• Несовпадение фаз газораспределения.
• Загрязнение воздушного фильтра машинки.
• Сбой размера термического зазора на клапане ГБЦ (если неувязка возникает при больших либо низких оборотах).
• Позже зажигание также всераспространенная причина, почему стреляет в глушитель. При всем этом безизбежно выбрасывание некого количества горючего в коллектор.
• Очень слабенькая искра. Это быть может соединено с неуввязками со свечками, переключателями, контактными группами, проводных контактов.
• Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся лишь при прогретой системе, а не сходу при нажатии на газ.
• Хлопки в инжекторе могут быть соединены с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Если хлопает глушитель, воспользоваться каром не нужно. Максимум — доехать до автосервиса. Долгое игнорирование прострелов приведет к суровым поломкам мотора.

Есть и еще одна вероятная причина того, почему стреляет глушитель — это внедрение плохого горючего с низким октановым числом. В этом случае довольно перейти на наиболее дорогой бензин.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает очень много бензина, то часть консистенции горючего и воздуха попадает в выпускной коллектор и движок выстреливает в выхлопную трубу. Обычно такую проблему диагностируют по выраженному запаху бензина в салоне и под капотом, также по черным закопченным электродам свеч. При всем этом из выхлопной трубы выходит темный дым, часто с примесями сажи.

1-ое, что следует создать — проверить воздушный фильтр. Когда он очень забит, то мотор втягивает горючего больше, чем необходимо. Также быть может, что потеряна плотность игловатого клапана снутри поплавковой камеры либо прорвалась мембрана насоса.

При лишней подаче бензина обороты на холостых плавают либо растут до 2-2,5 тыщ в минутку. При сбросе газа в процессе езды также возникает неувязка выстрелов, если включена скорость.

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Если машинка не заводится, а в глушителе ясно слышны выстрелы, это фактически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву. Следует немедля закончить пробовать завести авто и принять последующие меры:

• Оглядеть свечки. Если электроды загрязнены, то поменять их.
• Подтянуть либо поменять ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
• Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
• Поменять давление снутри топливной магистрали. Поменять насос, если показатель ниже 3.
• Проверить уровень компрессии в движке. Залегания колец могут быть одной из обстоятельств прострелов. Чтоб решить делему, можно испытать слить масло и залить в цилиндры керосин. Потом вывернуть свечки, покрутить стартер. Отдать время кару постоять, опосля чего же слить керосин и влить новое масло. Испытать завести движок.
• Испытать пуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это занесет ясность в определение предпосылки.

Когда стреляют инжектор и дизель

В старенькых силовых дизельных устройства была возможность вручную механически регулировать момент впрыска солярки. Если настройка была проведена некорректно, то горючее очень очень сжималось, из мотора выходил дым белоснежного цвета. Сейчас таковая ситуация — уникальность, так как всё находится под управлением электроники, в том числе на ВАЗ и Газель.

Но есть остальные предпосылки, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

• Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, или ошибочно установлено положение дроссельной заслонки.
• Неисправен высоковольный блок зажигания.
• Ошибки управляющего контроллера.
• Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезвычайно загрязнена железной стружкой.

Если предполагается, что дело в ошибках контроллера, то можно испытать создать сброс опций, отключив аккумулятор на пятнадцать минут. Даже если метод посодействовал, рекомендуется все-же проверить авто в сервисе во избежание повторений ситуации.

Если при сбросе газа агрегат нередко выстреливает, другими словами возможность заморочек с газовым оборудованием авто. Система подает сжиженный пропан в цилиндры под управлением отдельного электрического блока; в процессе участвуют редуктор и клапаны вместе с баллоном. Если появились какие-либо поломки в системе, то газ будет переливаться, в итоге образуются хлопки. Нет нужды разъяснять, для чего идти в этом случае в сервис — самостоятельный ремонт неосуществим.

Хлопки у каров на газу

Неувязка встречается и у машин с ГБО, использующих сжиженный газ в роли горючего. При этом по статистике, таковая ситуация обширно всераспространена.

Хлопки возникают как в глушителях (и в целом в системе выхлопа), так и во впускном коллекторе. Две главных предпосылки проблемы:

• Недостающая либо нестабильная подача газа. Такое случается, если некорректно настроен редуктор или засорился фильтр. Время от времени виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
• Ошибочно выставленный угол зажигания. При ранешном зажигании будет стрелять фильтр либо коллектор, при позднем глушитель.

Каким бы каром вы ни воспользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — постоянно смотрите за главными опциями всех система. Не третируйте постоянным техосмотром авто и постоянно обращайте внимание на 1-ые признаки проблем. Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом либо подменой глушителя.

Источник: master-glushiteley.ru