Объем двигателя ваз 21124

Про новейшие моторы АвтоВАЗа 21114 и 21124 писал в свое время журнальчик За Рулем

ВАЗ 2110 с мотором 21124 расход горючего

На примере модели Лада 110 2005 года с механической трансмиссией переключения передач:

На какие авто ставили мотор 21124

Этот двс предназначался для моделей десятого семейства, но встречается он и на Самара 2:

Подобные движки остальных производителей:

Отзывы на движок 21124 его плюсы и минусы

Этот агрегат в свое время сменил 1.5-литровый мотор ВАЗ 2112 и по идее был должен стать сильнее предшественника, но на самом деле оказался даже чуток слабее из-за катколлектора. Обладатели были расстроены, что с переходом на наиболее большой размер, мощность не выросла.

Огромным прогрессом было возникновение личных катушек, отказов по системе зажигания сделалось еще меньше. А во всем остальном это обычный ВАЗовский движок собственного времени.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 21124

Сервисная книжка советует для вас пройти нулевое ТО на пробеге 2 500 км и дальше обслуживать мотор любые 15 000 км, но на форумах рекомендуют уменьшить этот интервал до 10 000 км.

Для подмены для вас пригодится от 3.0 до 3.5 л. масла 5W-30/5W-40, также новейший фильтр. Любые 30 000 км лучше поменять свечки и воздушный фильтр, раз в 45 000 км ремень ГРМ. Регулировка термических зазоров клапанов не требуется, агрегат обустроен гидрокомпенсаторами.

Всераспространенные трудности двс 21124

Обороты на холостых почаще всего плавают из-за грязного дросселя. Еще причина бывает в глюках ДМРВ, датчиков положения коленвала и дроссельной заслонки, также РХХ.

Виновниками троения двигателя обычно являются забившиеся форсунки, неисправные катушки зажигания либо свечки. Чуток пореже это случается из-за прогара клапанов.

Различного рода шумы из-под капота обычно издают износившиеся гидрокомпенсаторы либо растянувшийся ремень ГРМ. Но это также полностью может оказаться признаком критичного износа ШПГ. В этом случае требуется проф диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента).

Стоимость двигателя ВАЗ 21124 на вторичном рынке

Благодаря широкому распространению можно отыскать таковой агрегат практически на хоть какой разборке, специализирующейся на продукции компании АвтоВАЗ. Стоимость неплохого экземпляра нередко укладывается в 25 000 рублей. Новейший мотор официальный представитель дает за 70 000 рублей.

* Стоимость на данный движок указана справочно

Сан Саныч ведает о решении весьма всераспространенной трудности такового мотора.

Связаться с админом веб-сайта Вы сможете по электрической почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Гугл, занесены в уникальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сходу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Дальше подаем в трибунал. Не испытывайте фортуну, у нас наиболее 30 удачных веб проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник: otoba.ru

Движок ВАЗ 21124i (1.6 л, 89 л.с.)

Кол-во клапанов 16

Кол-во целиндров 4

Октановое число бензина 95

Тип подачи горючего 38

Черта двигателя ВАЗ 21124 (1,6 л, 89 л.с.)

Движок ВАЗ 21124 является четырехтактным, инжекторным (распределенный впрыск горючего), размещение цилиндров в блоке – однорядное, распределительный вал располагается в высшей части ДВС. Остывание двигателя осуществляется за счет принудительной циркуляции воды. Смазка узлов двигателя происходит за счет подачи под давлением масла к механизмам и за счет разбрызгивания масла.

Рабочий размер цилиндров, л:

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 о/мин,:

Поперечник цилиндра, мм:

Малая частота вращения коленчатого вала , о/мин:

Наибольший вращающий момент при 3700 о/мин., Н*м:

Порядок работы цилиндров:

Октановое число бензина:

Система подачи горючего:

Распределенный впрыск с электрическим управлением.

Индивидуальности двигателя ВАЗ 21124 (1,6 л, 89 л.с.)

Движок ВАЗ 21124 может применяться для установки на авто ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Движок 21124 можно разглядывать, как вариант развития шестнадцатиклапанного ДВС ВАЗ 2112. Целью внедрения конфигураций было повышение размера до 1600 см^3 (2112 – 1500 см^3) и увеличение экологических характеристик до требований европейских эталонов. На движке 21124 употребляется блок цилиндров 11193-1002011. Поперечник цилиндров конструктивно он различается от блока двигателя 2112 высотой. Высота блока 11193 возросла и составляет 197,1 мм. (высота блока 2112 – 194,8 мм). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Блок окрашен в голубий цвет. Новейший блок различается от блока 11183 в использовании другого размера отверстий для крепления головки блока (на блоке 11193 отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.).

Также, существует очередное отличие, которое заключается в наличии особых форсунок, запрессованных во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников и применяемых для остывания днища поршней маслом во время работы двигателя.

На движок ВАЗ 21124 установлен коленчатый вал 11183 -1005016. Тот же коленвал установлен на модели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Ход поршня в 75,6 мм, обеспечивается кривошипом коленчатого вала, радиусом 37,8 мм. Коленчатый вал маркируется. На шестом противовесе вала отлита надпись – «11183».

Для привода газораспределительного механизма на коленвал устанавливается зубчатый шкив 2110-1005030. Профиль зубьев шкива соответствует параболическому зубу ремня ГРМ. На движке применяется ремень 2112-1006040 с параболическим зубом (шириной 25,4 мм со 136 зубьями). Ресурс ремня составляет 45 тыс. км. На вал установлен демпфер модели 2112.

Демпфер делает несколько функций:

• через поликлиновый ремень производит привод генератора и остальных устанавливаемых агрегатов;
• особенная система шкива дозволяет снижать действие крутильных колебаний на валу;
• размещенный на демпфере задающий зубчатый диск дозволяет датчику определять угол поворота коленчатого вала.

На движках без доп подвесных агрегатов (без насоса ГУР и без компрессора кондюка) применяется поликлиновый ремень генератора 2110-3701720 6РК742 (742 мм.). На движке 21124 с установленным насосом ГУР – поликлиновый ремень 2110 -1041020 6РК1115 (1115 мм).

На модели с компрессором кондюка – ремень 2110-8114096 6РК1125 (1125 мм). На движок инсталлируются новейшие поршни мод. 21124. На поршне имеется соответственная маркировка. По сопоставлению с поршнем 2112, у этого поршня есть отличие. На днище поршня имеются четыре лунки под клапаны. Лунки выполнены глубиной 5,53 мм. Лунки таковой глубины разрешают предотвращать контакт клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ. На поршнях 2112 лунки имеют наименьшую глубину: 3,19 мм для впускных и 3,06 – для выпускных.

Используются комплекты колец обычного размера на 82 мм: 21083-1000100-10 – чугунные либо 21083-1004029 –железные кольца. Поперечник поршневого пальца 21124 составляет – 22 мм, длина пальца – 60,5 мм. Палец в поршне устанавливается с плавающей высадкой. Осевая фиксация осуществляется стопорными кольцами. Шатуны и пальцы от двигателя модели 2110.

Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров двигателя 21124 различается от головки блока 2112 лишь большей площадью поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. В высшей части головки инсталлируются два распределительных вала: один для впускных клапанов, иной — для выпускных клапанов. Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112. Впускной и выпускной распределительные валы имеют особые метки. Впускной распределительный вал имеет необработанный поясок рядом с первым кулачком. Не считая того, меж вторым и третьим кулачком вала находится маркировка в виде цифр, где две крайние числа – «15». На выпускном распределительном вале поясок отсутствует, а крайними цифрами номера будет – «14».

Установка гидротолкателей дозволила отрешиться от регулировки зазоров в клапанных механизмах. Но механизм гидротолкателей весьма чувствителен к качеству масла и его чистоте. Наличие в масле мех. примесей может привести к отказу работы гидротолкателя. Ремонту гидротолкатели не подлежат – требуется их подмена.

В головке цилиндров ВАЗ-21124 установлены клапана модели 2112. Клапана имеют стержень наименьшего поперечника 7мм (8мм – для восьмиклапанных движков). На любом клапане установлена лишь одна пружина.

Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. На любом из распределительных валов установлен зубчатый шкив. Метки, для выставления фаз газораспределения, на зубчатых шкивах 21124 выполнены со смещением в 2 градуса относительно подобных меток на шкивах двигателя ВАЗ-2112.

Зубчатые шкивы различаются и имеют свою маркировку. Впускной шкив 21124-1006019 метится кружком около ступицы и имеет приваренную шторку с внутренней стороны шкива, Выпускной шкив 21124-100606020 имеет аналогичную маркировку, но без шторки. Натяжение ремня осуществляется при помощи натяжного и опорного ролика. Ролики выполнены с ребордами. Буртики увеличенного поперечника с 2-ух сторон ролика предупреждают соскальзывание ремня.

Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 сделана я из безасбестового материала и имеет железные окантовки уплотнения цилиндров. В системе впуска двигателя ВАЗ 21124 употребляется модуль впуска мод. 2112-1008600 – пластмассовый впускной трубопровод, объединяющий функции ресивера и впускного коллектора.

На выпуске двигателя устанавливается катколлектор. Этот узел ранее на вазовских движках не употреблялся и представляет собой нейтрализатор объединенный с приемной трубой. Катколлектор 21124 выполнен наиболее мощным по сопоставлению подобными узлами движков ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Для модификаций с требованиями Евро 3 либо Евро 4 используются разные модели катколлекторов.

По сопоставлению с топливной системой ВАЗ 2112 на движке ВАЗ 21124 применяется новейший тип топливной рампы (1119-1144010). Рампа сделана из нержавеющих труб. В системе подачи горючего отсутствует сливная магистраль. Регулировка давления в топливной магистрали осуществляется клапаном, расположенным в модуле топливного насоса. Форсунки используются «BOSCH» 0280 158 022 либо «SIEMENS» VAZ20735 (тонкие, голубые).

На движке ВАЗ 21124 для каждой свечки установлена своя катушка зажигания. Катушки надеваются на свечки и добавочно крепятся к крышке головки цилиндров. В итоге отпала необходимость в высоковольтных проводах и возросла надежность системы зажигания. Движок 21124 комплектуется электрической системой управления Bosch M7.9.7или Январь 7.2 под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4.

Источник: autodelo.info

Движок на ВАЗ 21124: свойства, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства каров десятого семейства повсевременно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И движок 21124 не является исключением.

Сделанный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор прибыльно различался от других движков данной нам серии высочайшими экологическими чертами и увеличенным объемом цилиндров.

В предстоящем он стал прототипом наиболее массивных силовых агрегатов ВАЗ:

• 21126 , который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
• 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и созданный для установки на карах ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические свойства

Агрегат устанавливался на карах ВАЗ: 21104, 21114 , 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Движок ВАЗ 21124 заходит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый агрегат с верхним расположением распределительных валов и электрическим впрыском горючего (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, поменять который нужно через любые 45 000 км пробега. При всем этом изготовитель советует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания любые 15 тыс. км пройденного пути.

Движок ВАЗ 21124 собран на базе высочайшего (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, внедрение которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к повышению полезного размера цилиндров до 1,6 л, вращающего момента и мощности агрегата.

Разрабам мотора 21124 удалось убрать значимый недочет, присущий почти всем моторам. При обрыве приводного ремня агрегат не гнет клапана. Достигнуть этого удалось за счет оснащения поршней особыми лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Внедрение гидротолкателей позволило отрешиться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при всем этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

• отсутствие высоковольтных проводов. Заместо их на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
• наличие особых форсунок, созданных для остывания днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое сервис

Техническое сервис движков ВАЗ 21124 в общем случае сводится к повторяющейся подмене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей воды.

Основное требование, которое нужно делать – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Обычно, подмену технических жидкостей проводят опосля устранения найденных протечек в сроки, обсужденные регламентом обслуживания:

• моторное масло – через 15000 км пробега;
• охлаждающую жидкость меняют в случае, если она абсолютно изменила собственный начальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает опосля 25-40 тыс. км. Перед подменой систему остывания лучше помыть.

Неисправности

Движки ВАЗ 21124 владеют этим же набором соответствующих недочетов, характерных всем вазовским моторам. Почаще всего встречаются:

Тюнинг

Обычно, движок ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают лишь опосля суровых доработок, связанных с конфигурацией конструкции. Более обычный метод повысить его мощность заключается в последующем:

1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» либо «Нуждин 8,85».
2. Монтируют прямоточный выброс 4-2-1.
3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
4. Поршневую группу подменяют на облегченную (к примеру от «Приоры»).

Эти легкие конфигурации дозволят поднять мощность агрегата до 120 лошадиных сил.

• Также повысить технические свойства двигателя 21124 можно, если установить на любой цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В итоге пропадут резонансные колебания воздуха меж цилиндрами, и агрегат будет работать на всех режимах наиболее размеренно. Для данной нам цели больше всего подступает система дроссельного впуска от кара Тоета Levin.

Не считая того, принимая во внимание существенное повышение количества оборотов двигателя, спецы советуют добавочно:

• поменять поршневую группу на наиболее легкую;
• установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
• смонтировать прямоточный выброс 4-2-1 на 51 трубе.

Опосля таковой доработки и правильной настройке мотор сумеет развивать мощность наиболее 180 л. с. При всем этом моторесурс мотора значительно уменьшится, а количество его поломок резко вырастет.

Источник: dvigatels.ru