Нива с дизельным двигателем видео

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Серийные версии вэдового джипа Нива (Lada 4×4) обычно встречаются на дрогах СНГ (Содружество Независимых Государств — региональная международная организация (международный договор), призванная регулировать отношения сотрудничества между государствами, ранее входившими в состав СССР) только с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель решал пробы установить дизельный ДВС на эту модель. По данной нам причине одной из тем, связанных с пользующимся популярностью внедорожником, является возможность без помощи других установить дизельный движок на Ниву.

Дизельный движок, в особенности в обычный атмосферной версии, на суровых джипах является наиболее желаемым вариантом сравнимо с бензиновым агрегатом. Таковой мотор имеет много тривиальных преимуществ:

  • высочайший вращающий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машинки;
  • дизельный движок расходует намного меньше горючего, что важно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки приметно понижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного мотора до сурового ремонта дозволяет интенсивно и длительно эксплуатировать таковой мотор;

Основным недочетом является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, также сложность и накладность следующего ремонта. В системе питания дизельного мотора нередко выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные трудности в процессе использования может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), потому что состояние турбины очень зависит от свойства горючего и дизельного моторного масла.

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного мотора на модель Нива 2121 с самого начала пробовали воплотить инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось применять русскую версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таковым агрегатом бывалые эталоны не смогли отлично управляться с ездой по бездорожью из-за недостаточной мощности. Последующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные пробы фуррором не увенчались, дизельная Нива с обозначенными ДВС не попала в серию.

Система мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий размер: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине последующие динамические характеристики и эксплуатационные свойства:

Нива с таковым дизелем оказалась экономной и хорошо показала себя на бездорожье, потому что дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал вэдовому кару солидный вращающий момент на «низах». Доп плюсом ввезенного дизельного мотора на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотки» весьма медлительно. Упор был изготовлен на главном мотивированном предназначении кара — завышенная проходимость на полном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машинка выпускалась ограниченными партиями, также шла только на экспорт. В 2009 году серийное заводское создание дизельной Нивы на сто процентов закончилось.

Niva-Шевроле дизель

Последующие пробы практически «официально» установить дизельный движок на Ниву (модель Нива-Chevrolet) предприняли в городке Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под заглавием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Chevrolet стала установка итальянского дизельного мотора производства Fiat в паре с японской коробкой Aisin.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного мотора на Ниву. Для этого можно пользоваться услугами больших тюнинг-ателье либо личных экспертов, которые занимаются доработкой каров. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и спец инструмента. Необходимо быть готовым к тому, что для легитимной эксплуатации кара опосля подмены мотора непременно будет нужно регистрировать внесенные конфигурации в соответственных муниципальных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата почти все задаются вопросцем, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных движков, которые могут быть установлены на этот кар. На Ниву своими руками почаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Основным требованием стают пригодные физические размеры агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести конфигурации в систему начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым аспектом выступает повышение перегрузки на фронтальной оси опосля установки дизельного ДВС на Ниву, потому что мотор данного типа часто оказывается наиболее томным. По данной нам причине нужно добавочно усилить как подвеску, так и кузов опосля размещения мотора. Фактически постоянно подмене будет подлежать и штатная коробка.

В перечне общих конфигураций в систему Нивы под дизельный мотор отмечены: подмена фронтальных опор мотора, доработанный поддон, конфигурации выпускной системы. Модернизации подлежит и система остывания мотора. Радиатор остывания часто меняют (подступает радиатор от кара ГАЗ Газель).

Также вносятся конфигурации по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обыкновенной Нивы их можно взять в долг у Niva-Шевроле. Что касается эксплуатации дизеля, раздельно рекомендуется установка системы обогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в этом случае КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) уже необходимо будет поменять. Коробка ВАЗ с сиим мотором длительно не выдержит. Решением становится КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) от модели Fiat Polonez. Добавочно будет нужно установка другого сцепления. Не наименее нередко на Ниву устанавливают дизельные движки с японских каров. Подступают агрегаты c индексом Тоета 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для подмены КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) можно применять 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Тоета.

Хорошим вариантом станет дизельный движок и КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), которые вначале были спроектированы для работы в паре. В этом случае задачка упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, также совпадению по осям валов ДВС и коробки. Данный подход дозволяет исключить трудности в процессе совмещения дизельного мотора и коробки, также существенно наращивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель вращающего момент способна выдержать та либо другая коробка с разными дизельными движками.

Достоинства установки дизельного агрегата заместо бензина либо ГБО. Выбор пригодного дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на подмену бензиновому мотору.

Сопоставление бензинового и дизельного мотора. Достоинства и недочеты дизеля, надежность дизельного мотора, индивидуальности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного деяния по сопоставлению с движками на бензине. Вращающий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна мотора: признаки и главные предпосылки таковой неисправности. Как осознать, почему через сапун гонит масло, диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) проблем.

Предпосылки шумов и стуков при работе бензинового мотора на различных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и остальные предпосылки.

Модуль роста мощности дизельного мотора. Виды чип-боксов, индивидуальности подключения и работы данных блоков. Достоинства и недочеты тюнинг-бокса.

Источник: krutimotor.ru

Нива Chevrolet Дизель непревзойденно совладевает с бездорожьем

Когда в 2009 году сделалось понятно, что в продажу обязана поступить партия Chevrolet Нива дизель, посреди российских автолюбителей наблюдался некоторый оптимизм по этому поводу, ведь для джипа дизельный движок наиболее уместен, нежели чем бензиновый. Но вот прошло достаточно много времени, а широкого распространения данная модель почему-либо не получила. Попытаемся разобраться в причинах этого.

Сходу отметим, что создателем данного проекта был не GM-АвтоВАЗ, а компания «Темa Плюс», расположенная в Тольятти и специализирующаяся на тюнинге Нивы. GM-АвтоВАЗ лишь разрешил выпустить этот кар под знаком собственного бренда, ну и то с трудом. И как оказывается, напрасно.

В фирме «Темa Плюс» и кроется одна из обстоятельств непопулярности новейшей дизельной Нивы Chevrolet, потому что огромное количество автомобилистов далековато не экзальтированно отзывается о продукции данной компании.

Давайте все таки разглядим технические свойства данной нам машинки. На самом деле, она различается от обыкновенной бензиновой Шевроле Niva лишь только новеньким дизельным двигателем. Вот технические свойства Нивы Chevrolet Дизель:

  • размер составляет 1.9 литра;
  • мощность мотора с турбонаддувом 120 л. с. без него — 100 лошадиных сил;
  • наибольший вращающий момент составляет 195 Нм и достигается при 2600 оборотах за минуту.

Нива Chevrolet Дизель является вэдовой, имеется возможность отключения задней оси. Фронтальные ступицы не регулируются. Заместо крестовин карданная передача оборудована ШРУСами. Жители страны восходящего солнца из компании «Айсин» разлюбезно предоставили коробку для дизельной Нивы. Гидроусилитель руля можно отнести в плюсы функционала, как и интегрированный кондюк.

Но все таки, почти все обладатели Шевроле Niva (DIESEL-TURBO) недовольны каром. Некие из их молвят, что звук работающего мотора делает воспоминания, как будто вы находитесь за рулем комбайна либо трактора. Производители парируют тем, что по сути дизельный движок никак не громче бензинового, а схожее чувство складывается из-за того, что частота колебаний новейшего мотора и людского голоса фактически схожа. Из-за этого звук его работы и воспринимается «ярче».

Коробка также не пришлась по характеру нашему человеку, ибо имеет достаточно маленький ход. Также почти всех печалит необходимость всякий раз при включении зажигания ожидать около 5 секунд, пока не выключится лампочка Check engine, и лишь опосля этого заводить движок. Во время данной нам паузы свою работу начинают свечки накаливания.

Но более существенны недочетом, точно, является стоимость машинки. За новую Шевроле Niva (DIESEL-TURBO) придется выложить 597 тыщ рублей.

Ведь если посчитать, то стоит вложить еще незначительно средств, и можно приобрести зарубежный джип, который совсем буквально будет превосходить Ниву по качеству, чертам и функционалу. Ну и за 600 тыщ можно приобрести б/у джип в применимом состоянии.

Устанавливаем дизельный движок на Ниву Chevrolet сами

Мысль установки дизельного мотора на Ниву Chevrolet не была новаторством к моменту выхода описываемой в статье модели. Ведь этот тип мотора вправду имеет ряд преимуществ, а конкретно:

  • расход горючего на 100 км составляет 7.5 литра;
  • у бензинового мотора данный показатель находится в районе 12 л.;
  • завышенная тяга на малеханьких оборотах обеспечивает джипу наиболее высшую проходимость.

Полностью естественно, что подмена бензинового мотора на дизельный обойдется не недорого. Не считая самой подмены нужно поставить новейшую коробку и все кропотливо подогнать. А цены приблизительно такие:

  • установка новейшего движка и подмена коробки обойдется в 280 тыщ рублей;
  • лишь подмена мотора встанет в 110-150 тыщ.

Потому вопросец о необходимости таковых конфигураций остается открытым. А если вы все-же решили, что для вас это необходимо, то разумнее избрать движок от 1-го из последующих производителей:

  • Тойота;
  • Рено;
  • Фиат;
  • Пежо;
  • Умельцы ставят на свои машинки самые разные движки, в том числе и от Фольксвагенов, выпущенных до 2005 года.

А ах так ездят по бездорожью дизельные Шнивы:

Источник: cross-vnedo.com

Стоит устанавливать дизельный движок на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)

Lada 4×4 ─ кар завышенной проходимости. Мы знаем, что способности джипа зависят от ряда причин, которые в комплексе дают машине неплохую проходимость. Один из их – свойства агрегата. Разглядим индивидуальности Lada 4×4 с дизельным двигателем.

Достоинства и недочеты дизельного мотора

  1. Отличные тяговые характеристики при низких оборотах, что дозволяет Lada 4×4 еще легче преодолевать бездорожье.
  2. Экономичность. Расход горючего и его стоимость значительно ниже.
  3. Увеличенный по сопоставлению с бензиновым двигателем ресурс.

  1. Повышение веса кара.
  2. Завышенные вибрации.
  3. Наиболее драгоценное сервис (часть запчастей уже ввезенного производства).

Какие дизельные движки на Lada 4×4 ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ лицезрел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, потому решал несколько попыток модернизировать собственный пользующийся популярностью джип. Опосля проб и ошибок компания смогла расположить под капотом машинки дизельный движок Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год таковая дизельная Lada 4×4 с индексом ВАЗ 21215 шла лишь на экспорт.

Совершенно не так давно завод выпустил опытнейший эталон Lada 4×4 с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтоб расположить его в моторном отделе потребовалось не не много усилий и доработок. Чем закончились тесты и пойдет ли данная модификация джипа в серийное создание, не понятно.

Индивидуальности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет способности приобрести Lada 4×4 с дизельным двигателем, означает покажутся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный движок подступает на ВАЗ 2121? Вот более пользующиеся популярностью модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вкупе с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вкупе с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Fiat Polonez.
  3. Тоета 3С (79 л.с.) либо 3СТ (100 л.с.) вкупе с КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Тоета Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И почти все остальные.

Чтоб поставить дизельный движок будет нужно огромное количество доработок. Самый обычный и всераспространенный метод такового тюнинга ─ применять мотор, который ставился для экспортных версий джипа (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего конфигураций в конструкции машинки. На нем удачное размещение маслозаборника (впереди, а не по центру либо сзаду), масляного фильтра (впереди слева, как и у Lada 4×4) и точек крепления к кузову. Не считая этого на модель этого мотора просто отыскать запчасти. Примерный порядок действий последующий:

  1. Подушечки мотора подступают от ВАЗ 21215.
  2. Колокол КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и сама коробка отлично подступает от Fiat Polonez.
  3. Переработать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Иными словами, никакой дизельный движок заместо бензинового без переделок не установить. Как считаете вы, необходимо ли поменять ДВС Lada 4×4 на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, сделать лучше внедорожные свойства можно наиболее легким методом, к примеру, установить грязевую резину.

Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb

Дизельная Нива

Джип с полным колесным приводом, выпускаемым российским авто предприятием под маркой Нива, обеспечен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предугадывал для Нивы применять дизельный мотор. Правда, намерения реализованы отчасти.

Некие авто спецы придерживаются представления, что при старании и соблюдении определенных правил, дизель на ниву поставить можно.

Достоинства дизеля

Авто мотор, работающий на солярке, для каров завышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной индустрии, горных организаций и так дальше. В сопоставлении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

  • в массивном вращающем моменте, когда работает на малых оборотах;
  • употребляет доступное горючее при езде по томным дорогам;
  • по сопоставлению с бензиновым вариантом, дизель имеет долгий эксплуатационный ресурс;

Из недочетов стоит выделить нередко возникающие препядствия с топливным насосом, накладностью его ремонта. Наблюдается нередкое нарушение работы форсунок, появляются препядствия с турбинным надувом.

Пробы завода установить дизель

Завод-производитель решал пробы установить дизельную силовую установку на кар «Нива-2121». Предусматривалось применять 1,5-литровый движок с турбонадувом. Снабженные, таковыми движками авто, проходившие тестовые тесты, оказались маломощными. Но пробы снабдить полноприводник многообещающим ДВС, длилось. Кар дизельная Нива марки Chevrolet, который оказался не многообещающим, оснастили двигателем с огромным объемом.

Скоро заводчане отказались от попыток снабдить джип дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на зарубежный ДВС

Инженеры по выпуску каров не оставили затею пристроить «Ниве» зарубежный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор русских профессионалов обычное устройство дизеля. Зарубежные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических см.

В процессе испытаний, установленный движок показал последующие свойства:

  • мощность на пике вращающего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
  • вышел кар на крейсерскую скорость в 120 км в час;
  • расход горючего при пробеге каром 100 км, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие зарубежный дизельный движок на ниву, получили потрясающий итог:

  • Русская Нива Chevrolet дизель оказалась не только лишь экономной моделью, но показала потрясающий ход по бездорожью;
  • Притом на низких оборотах показала мощнейший вращающий момент, что принципиально для езды по проселочным грунтовым дорогам;
  • Дополняли приобретенные положительные результаты обычный ремонт и техническое сервис моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и нехорошие моменты:

  • Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
  • Вмонтирование ввезенного дизельного мотора на Ниву, подтвердило опаски, что автомашина будет медлительно ускоряться со старта. На автобане это весомый режим для автоводителя, но не значимый при езде по тотальному бездорожью.

По приобретенным результатам было принято пустить кар в серийное создание. Но с сборочного потока сходили в ограниченном количестве. В реализацию в Рф так и не попала, так как вся серия отчаливала на экспорт. 9 годов назад конвейерная сборка кара «Нива 2121» с дизельным двигателем закончилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отдел мотора на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный движок Fiat вкупе с коробкой Aisin, выпущенной на одном из заводов Стране восходящего солнца.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

  1. Мощность силовой установки достигнула 90 лошадиных сил.
  2. Пиковый вращающий момент тормознул на отметке 195 Нм.
  3. На 100 км пути кару требовалось всего 7,5 л. солярки.

На практике вышло лучше, чем ждали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Chevrolet удалась на славу. По главным техническим характеристикам впритирку приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна противная новость — стоимость адаптации вышла высочайшей.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем без помощи других в моторный отдел кара поместить заместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС нереально без помощи тюнинг-ателье. Можно использовать приватных мастеров, понимающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по подмене бензинного мотора на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросцах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового мотора. Лишь следует обзавестись особым инструментарием. И сразу приготовиться к регистрации осуществленных конфигураций в определенных структурах ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения – ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения).

Стоит поразмыслить

Перед началом работ следует обсудить с специалистами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным движкам, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Основным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим характеристикам, другими словами надежного закрепление в моторном отделе кара, не нарушающий центровки агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше обычного бензинового мотора, то перегрузка на переднюю ось, подвеску вырастет, что приведет к нехорошим последствиям. Подлежит подмене и коробка переменных передач.

Для нормативной высадки в моторный отдел дизельного мотора, нужно поменять:

  • посадочные цапфы;
  • адаптировать поддон мотора под метрические размеры кара;
  • привести в новое соответствие узлы системы выхлопа;
  • подлежит модернизации система остывания, требующая подмены радиатора.

Перестановка на «Газели» не просит демонтажа радиатора, так как он по креплениям, иным метрическим характеристикам, совершенно подступает к дизелю.

Доп аспекты

Некие узлы и детали заменяются наиболее крепкими аналогами в ходовой части кара. Для обычного запуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Пригодным дизелем для подмены является французский ввезенный движок Peugeot xud9sd. Его крепеж практически совпадает с российскей силовой установкой. Крепежные цапфы практически идеально совпадают по отверстиям, поперечникам для крепежных болтов, что значительно упростит подмену бензинового отечественно мотора на ввезенный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей многообещающими являются силовые агрегаты с индексом Тоета 3c/ct. Зависимо от предназначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Источник: avtotehnar.ru

Нива Chevrolet Дизель непревзойденно совладевает с бездорожьем

Когда в 2009 году сделалось понятно, что в продажу обязана поступить партия Chevrolet Нива дизель, посреди российских автолюбителей наблюдался некоторый оптимизм по этому поводу, ведь для джипа дизельный движок наиболее уместен, нежели чем бензиновый. Но вот прошло достаточно много времени, а широкого распространения данная модель почему-либо не получила. Попытаемся разобраться в причинах этого.

Сходу отметим, что создателем данного проекта был не GM-АвтоВАЗ, а компания «Темa Плюс», расположенная в Тольятти и специализирующаяся на тюнинге Нивы. GM-АвтоВАЗ лишь разрешил выпустить этот кар под знаком собственного бренда, ну и то с трудом. И как оказывается, напрасно.

В фирме «Темa Плюс» и кроется одна из обстоятельств непопулярности новейшей дизельной Нивы Chevrolet, потому что огромное количество автомобилистов далековато не экзальтированно отзывается о продукции данной компании.

Давайте все таки разглядим технические свойства данной нам машинки. На самом деле, она различается от обыкновенной бензиновой Шевроле Niva лишь только новеньким дизельным двигателем. Вот технические свойства Нивы Chevrolet Дизель:

  • размер составляет 1.9 литра;
  • мощность мотора с турбонаддувом 120 л. с. без него — 100 лошадиных сил;
  • наибольший вращающий момент составляет 195 Нм и достигается при 2600 оборотах за минуту.

Нива Chevrolet Дизель является вэдовой, имеется возможность отключения задней оси. Фронтальные ступицы не регулируются. Заместо крестовин карданная передача оборудована ШРУСами. Жители страны восходящего солнца из компании «Айсин» разлюбезно предоставили коробку для дизельной Нивы. Гидроусилитель руля можно отнести в плюсы функционала, как и интегрированный кондюк.

Но все таки, почти все обладатели Шевроле Niva (DIESEL-TURBO) недовольны каром. Некие из их молвят, что звук работающего мотора делает воспоминания, как будто вы находитесь за рулем комбайна либо трактора. Производители парируют тем, что по сути дизельный движок никак не громче бензинового, а схожее чувство складывается из-за того, что частота колебаний новейшего мотора и людского голоса фактически схожа. Из-за этого звук его работы и воспринимается «ярче».

Коробка также не пришлась по характеру нашему человеку, ибо имеет достаточно маленький ход. Также почти всех печалит необходимость всякий раз при включении зажигания ожидать около 5 секунд, пока не выключится лампочка Check engine, и лишь опосля этого заводить движок. Во время данной нам паузы свою работу начинают свечки накаливания.

Но более существенны недочетом, точно, является стоимость машинки. За новую Шевроле Niva (DIESEL-TURBO) придется выложить 597 тыщ рублей.

Ведь если посчитать, то стоит вложить еще незначительно средств, и можно приобрести зарубежный джип, который совсем буквально будет превосходить Ниву по качеству, чертам и функционалу. Ну и за 600 тыщ можно приобрести б/у джип в применимом состоянии.

Устанавливаем дизельный движок на Ниву Chevrolet сами

Мысль установки дизельного мотора на Ниву Chevrolet не была новаторством к моменту выхода описываемой в статье модели. Ведь этот тип мотора вправду имеет ряд преимуществ, а конкретно:

  • расход горючего на 100 км составляет 7.5 литра;
  • у бензинового мотора данный показатель находится в районе 12 л.;
  • завышенная тяга на малеханьких оборотах обеспечивает джипу наиболее высшую проходимость.

Полностью естественно, что подмена бензинового мотора на дизельный обойдется не недорого. Не считая самой подмены нужно поставить новейшую коробку и все кропотливо подогнать. А цены приблизительно такие:

  • установка новейшего движка и подмена коробки обойдется в 280 тыщ рублей;
  • лишь подмена мотора встанет в 110-150 тыщ.

Потому вопросец о необходимости таковых конфигураций остается открытым. А если вы все-же решили, что для вас это необходимо, то разумнее избрать движок от 1-го из последующих производителей:

  • Тойота;
  • Рено;
  • Фиат;
  • Пежо;
  • Умельцы ставят на свои машинки самые разные движки, в том числе и от Фольксвагенов, выпущенных до 2005 года.

А ах так ездят по бездорожью дизельные Шнивы:

Источник: cross-vnedo.com

Нива с дизельным двигателем

Нива дизель VW -1,9 SDI часть 1. Подробнее

Дизельный движок в Ниву Подробнее

Нива дизель VW -1,9 SDI часть 2 тест Подробнее

НИВА 1 9 Дизель Подробнее

Продам Движок на нива дизель 1.9 полонез Подробнее

1-ый выезд дизельной Нивы. Подробнее

Как не нужно ставить дизель в Ниву Подробнее

Движок vw дизель в ниве. Подробнее

Фольксваген 1.9 в Ниву под ключ Подробнее

Нива chevrolet Bertone 1.9 дизель Подробнее

ДИЗЕЛЬНАЯ НИВА.УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Подробнее

Нива дизель готова. СВАП закончен. Подробнее

Обзор моей дизельной нивы. Подробнее

Дизель на НИВУ от Мерседес. Дизельная НИВА. 2.0л OM601 Подробнее

Дизель VW в НИВУ . Переходная плита . Подробнее

Гранаты летят как семена. Дизельная НИВА. Подробнее

Нива дизель. Переходная плита на ВАЗ под мотор WV Подробнее

НИВА ШЕВРОЛЕ с двигателем от ВАЗ 2104///ДИЗЕЛЬ Подробнее

СВАП Нива chevrolet 1.9 дизель. Динамика. Подробнее

Источник: putinizm.ru