Лада калина 111730 двигатель

Тест ВАЗ-1117. Объемное мышление

Тест ВАЗ-1117. Объемное мышление

LADA > Kalina

Универсал семейства «Калина» представлен широкой публике на автосалоне МИМС-2004. Серийное производство и продажи начинаются в 2007-м.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (81 л. с.); в дальнейшем возможна установка 1,4-литрового.

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Цена: на момент подготовки материала не определена.

Основателем «калиновой» семьи стал седан — как наиболее востребованный в России. Следом появился хэтчбек, на который завод возложил освоение европейского рынка (значительную часть «калин-1119» планируют отправлять на экспорт). Но в нашей стране, наряду с седаном, неизменной популярностью пользуется также универсал. Он вместительнее и «грузоподъемнее» седана. Только в нашем понимании это некий грузовичок, позволяющий перевозить и людей, и довольно объемную поклажу.

А вот в нынешней Европе универсал — признак деловитости его владельца. Объем кузова и грузоподъемность сами по себе не так важны — во главе угла удобство и практичность. Именно по такому — европейскому — пути пошли создатели «калинового» универсала (см. ЗР, 2002, № 1).

Впечатления трудяги или вместительного «сарая» автомобиль, действительно, не производит. В профиль он — нечто среднее между полноразмерным универсалом и хэтчбеком: стекло двери задка заметно наклонено вперед, задний свес невелик. Более того, не только база, но и общая длина автомобиля одинаковы с седаном. Это позволило сэкономить на железе — пол в задней части кузова такой же, как и у модели 1118.

Но большое стекло двери задка — все же признак именно универсала, а не хэтчбека. Линия разъема двери выше фонарей заходит на боковины кузова и крышу. Таким образом, щель общей длиной более двух метров выведена в зону наибольшего разрежения и вероятность подсоса в салон дорожной пыли и выхлопных газов сведена к минимуму. Для универсалов это особенно важно, поскольку периметр их грузового проема очень велик, а багажник практически не изолирован от салона.

Есть у этого решения еще одно преимущество — коль скоро проем двери не «зажат» стойками, стекло можно сделать большим для лучшего обзора назад через внутреннее зеркало.

Багажник «Калины» по «универсальным» меркам весьма скромен — 360 литров до уровня полки (у седана — 400 литров). Впрочем, если ее снять, объем возрастает до 500 л, а при сложенном сиденье только до уровня стекол — почти 700 л.

Задний бампер расположен чуть выше уровня пола, и этот порожек увеличивает погрузочную высоту, а сложенные задние сиденья образуют слегка наклонную площадку.

Передняя часть машины ни снаружи, ни внутри ничем не отличается от уже привычных «калин» с другими кузовами. Заднее сиденье такое же, как и в хэтчбеке. На нем так же комфортно можно разместиться втроем, не тревожа соседей плечами. И это при длине автомобиля четыре метра!

Под капотом универсала знакомый мотор объемом 1,6 л, колеса — 175/70R13, подвеска — та же, что и у базовой модели. Соответственно и ходовые качества машины измениться не должны. Проверим.

Так и есть, впечатления те же, что и от седана. По плавности хода эта машина ничуть не жестче, комфорт остался на легковом уровне.

Отдельная тема — обзорность через заднее стекло. Оно действительно больше, чем, например, на «Ладе-111», да и расположено ближе к водителю. Потому «кругозор» заметно шире, парковаться удобно. Сектор работы стеклоочистителя — 180 градусов, вполне достаточно. Впрочем, задней щеткой в дождь пришлось пользоваться не часто — интенсивное загрязнение стекла начинается только после 120 км/ч.

Дверь в багажник отпирается кнопкой в крышке подсветки номера (можно и из салона); открывается высоко — даже рослый человек не заденет ее головой. Одновременно приоткрывается полка, улучшая доступ в багажник. Закрывают дверь ручкой на обивке — она всегда остается чистой.

Пыльной дороги найти не удалось, пока поверим на слово заводу в том, что пыль в багажник не подсасывает. Запаха выхлопных газов тоже не чувствуется. Впрочем, даже если уплотнитель порвется, в салон вряд ли что-то затянет — выхлопная труба выведена в «угол» заднего свеса. Для окончательных выводов подождем конвейерную машину. Наладить производство обещают в этом году.

«КАЛИНА»-УНИВЕРСАЛ — самый практичный автомобиль семейства. С его выходом в свет АВТОВАЗ завершает освоение всего модельного ряда этого проекта.

+ Высокая степень унификации семейства. Компактный, функциональный, относительно недорогой.

— К началу серийного выпуска морально устареет. Нет подушек безопасности, ABS.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

Самый дорогой автомобиль «десятого» семейства выпускают уже почти десять лет. Сегодня оснащается двумя вариантами моторов объемом 1,6 л — 8- и 16-клапанными. Популярен среди дачников и туристов.

Один из наиболее удачных и массовых отечественных универсалов, традиционно востребован дачниками, помощник в хозяйстве и торговле. Пусть и морально устаревшая, «четверка» по-прежнему отлично выполняет грузопассажирские функции.

Источник: www.zr.ru

Лада Калина универсал

  • Авто
  • Лада
  • Калина универсал

Лада Калина универсал в кузове ВАЗ 1117 выпускалась нашим концерном с 2007 по 2013 годы. Практичная машина пришлась россиянам по душе и пользовалась довольно высоким спросом. На выбор предлагали три версии: 11173 с мотором 80 л.с., 11174 на 89 л.с. либо 11176 на 98 л.с.

К семейству Kalina также относят модели: 1118, 1119 и Sport.

  • Модификации
  • ТТХ
  • Поломки
  • Цена

Модификации Lada Kalina 1117

Модель в кузове универсал без особых изменений производилась у нас с 2007 по 2013 годы.

1.4 л 11194 89 л.с. 127 Нм и 5-мкпп ВАЗ 1118
1.6 л 11183 80 л.с. 120 Нм и 5-мкпп ВАЗ 1118
1.6 л 11183-50 82 л.с. 132 Нм и 5-мкпп ВАЗ 2181
1.6 л 21126 98 л.с. 145 Нм и 5-мкпп ВАЗ 1118

Актуальное руководство пользователя для этого авто вы сможете найти здесь

FORUM

ARTICLE

Основные проблемы подержанной Калины описаны в статье журнала За Рулем

  • Технические характеристики Лада Калина универсал 1.6 литра 16v

    Мощность мотора 98 л.с.
    Крутящий момент 145 Нм
    Разгон до 100 км/ч 12.2 с
    Макс. скорость 183 км/ч
    Тип топлива АИ-92
    Расход в городе 9.4 л
    Расход по трассе 5.8 л
    Смешанный расход 7.2 л
    Объем бака 50 л
    Объем багажника 350 л

    Недостатки, поломки и проблемы Лада Калина 1117

    Кузов небитой машины в первые годы эксплуатации неплохо сопротивляется коррозии. Затем ржавчина начинает свое распространение, обычно с кромки капота либо дверей. Лакокрасочное покрытие не очень стойкое, сколы появляются быстро и сразу желтеют.

    Недорогие материалы отделки, огрехи сборки и никакая шумоизоляция приводят к тому, что владельцу с первых км приходится мириться с многочисленными шумами и стуками.

    Еще одной головной болью являются отказы по электрике. Сломаться может что-угодно: центральный замок, кондиционер, магнитола, стеклоподъемники и вся панель целиком.

    Мотор ВАЗ 11183 объемом 1.6 литра является сам слабым в линейке силовых агрегатов. 8-клапанник работает шумно, склонен к вибрациям, но не гнет клапана с обрывом ремня.

    Мотор ВАЗ 11194 объемом 1.4 литра немного мощнее благодаря головке на 16 клапанов. Он был создан специально для Калины, но имеет плохую репутацию по вине масложора.

    Мотор ВАЗ 21126 объемом 1.6 литра – наиболее новый, мощный и надежный в линейке. Ставился он в комплектации Люкс, поэтому встречается гораздо реже, чем хотелось бы.

    Читайте также:  Ремкомплект двигателя ваз 2106

    Механическая коробка ВАЗ 1118 имеет очень много проблем: нечеткие переключения, быстрый износ синхронизаторов, внезапное пропадание задней передачи и сильный вой.

    На самых последних авто 2013 года встречается мкпп ВАЗ 2181 с тросовым приводом. Данную механику тоже идеальной не назовешь, но она гораздо приятнее в эксплуатации.

    Проблем по ходовой части машины немного, все сделано предельно просто и недорого. Ближе к 50 000 км могут потребовать замены ступичные подшипники или амортизаторы. После 100 000 км стоит обратить внимание на сайлентблоки рычагов и шаровые опоры.

    Если сменить родные колодки на что-нибудь хорошее, то к тормозам претензий не будет. Низким ресурсом отличается рулевая рейка, порой она стучит уже на 50 000 км пробега. Отзывная компания по дефектным электроусилителям универсал толком и не коснулась.

    Источник: otoba.ru

    8 клапанный двигатель Лада Калина характеристики, динамика, расход топлива

    Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история уходит к продвинутому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

    Далее технические характеристики базового двигателя Lada Kalina 8 клапанов 87 л.с.

    Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем – 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Привод ГРМ – ремень
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 168 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
    • Расход топлива по городу – 9.0 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
    • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

    В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

    Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • А — прилив на задней защитной крышке
    • В — метка на шкиве распределительного вала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

    В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

    Источник: myautoblog.net

    Отзыв ВАЗ 111730 (2010 г.)

    Чёрная Калина

    Доброго времени суток!

    После того, как ушёл универсал Chevrolet Lacetti, появилась необходимость в автомобиле. Бюджет был довольно скромен, так что я настроился на отечественный автопром. Отцовская “Волга” 3110 особо не докучала, я на ней много проездил, 11-я модель тоже служила верой и правдой, только стала корродировать в районе задних колёсных арок. Я присматривался к “Калине”, причём только в кузове универсал, благо их хоть пруд пруди. Опыт владения двумя универсалами требовал что-то более-менее практичное, так что вариант был неплохой. Почему не “Приора”? Ответа два: 1) модель выросла из ВАЗ-2110, то есть конструкция изначально была довольно несвежая; 2) цены на б/у “Приоры” тех же лет были выше, чем на “Калины”.

    Вскорости попалась чёрная машинка 2010 года с релингами (отлично дополняют её облик и очень полезны для практичного владельца), двигателем 1,6 л 8v, противотуманками и комплектом зимней резины R14 на дисках за отличные деньги. Товарищ её посмотрел, в целом одобрил. Автомобиль нашёл нового владельца в моём лице, в ПТС я второй. Моя дама всё возмущалась, что без кондиционера, но я привык и без него. 😉

    САЛОН

    Удалось нормально разместиться на месте водителя (рост около 185 см), всё как надо. Первое время всё никак не мог в темноте найти внутренние ручки дверей – щупал там, где они у “Лачетти” и у 11-ой. Великие ходы рычага КПП меня особенно не поразили, на 11-й всё это проходили, а вот избирательность включения не понравилась. Педаль газа была очень тугая, вылечилось это нагнетанием масла под оплётку тросика дросселя. Поразительно много места для коленей на заднем сидении, в 11-й было теснее. Заметил, что время от времени из своей норки воровато выбирается маховик регулировки угла наклона спинки со своим валом, вылезает и упирается в моё сиденье. Возвращаю на место, что поделать – очень уж он непоседливый. %) Капот коротенький, из салона почти не видимый; после него капот “Лачетти” просто ЗиЛовский, не говорю уж про “Волгу”. 😉 Задний стеклоочиститель обрабатывает почти всё стекло, честь и хвала конструктору! У многих универсалов-хетчбэков и половины стекла не очищается, а ведь корма зарастает грязью просто на глазах. В целом, обзорность вполне хорошая.

    Хуже обстоят дела с трансформацией заднего места: так как моё сиденье отодвинуто довольно далеко, почти не возможно сложить спинку заднего сиденья в горизонталь, она упирается в поднятую подушку и получается эдакий трамплин – издержки моего роста и небольших размеров авто. Приходится двигаться немного к рулю, чтобы разместить объёмный груз типа комода. Ещё прежний владелец вставил в багажную полку два приличных динамика, так что приходится их отключать. В 11-й мне за глаза хватало передних колонок, если честно, в “Лачетти” задние динамики стоят в штатных местах. В багажнике не хватает каких-нибудь ниш и полостей для вещей типа насоса, бутылки воды, аптечки. А вот огнетушитель отлично лежит под пассажирским сиденьем и легко оттуда извлекается. Время от времени включаю в окошке одометра показатель мгновенного расхода топлива, эта штука дисциплинирует. 🙂

    Читайте также:  Мигает чек и троит двигатель рено логан

    Шумно ли в машине? Пожалуй, довольно шумно. Двигатель слышно хорошо, коробка поёт на несколько голосов, шины шумят. После “Волги” меня это не напрягает. 🙂

    Впечатление от салона: всё на своём месте, немного поскрипывает, но без криминала.

    ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

    Двигатель как раз тот, который хотел – неприхотливый, достаточно (для меня) мощный, тяговитый и не боящийся обрыва ремня ГРМ. При работе издаёт своеобразные хрюкающие звуки. %) 1,4-литровый агрегат меня как-то не заводил, если честно. Никогда его не пользовал, но представляю, что момент у него на низах просто никакой. Поправьте, если ошибаюсь. В идеале бы хотел приоровский 98-сильный, отзываются о нём весьма лестно, но что имеем, то имеем. Средний расход по показаниям компьютера при 90% движения в городе составляет около 8,2-8,5 л в тёплое время года (сентябрь) и 9,1-9,2 л в декабре (с небольшими прогревами). Для меня расход вполне приемлемый, особенно в сравнении с “Волгой” (примерно 14 л 80-го на сотню), “Лачетти”, как ни странно, тоже с неплохим аппетитом (точно не мерял, примерно 9-11 л). По инструкции бензин 95, я в основном жгу 92-й, иногда заправляюсь 95-м.

    Первая передача включается довольно туго, в движении выяснилось, что чётные передачи любят выскакивать при движении накатом обратно в нейтраль! К этому я был не готов. Много плохих слов было сказано по этому поводу. 🙂 Через некоторое время привык, вторая успокаивается через некоторое время после начала движения, а четвёртую нужно обязательно придержать рукой при отпускании сцепления. Не спорю, это неправильная работа, так быть не должно. То ли регулировать кулису надо, то ли дело в коробке – аллах его знает. Почитал на форуме – может быть несколько причин. %) Да, отечественный автопром, что поделаешь. При оборотах около 1,5-2,2 тысяч рычаг КПП отчётливо зудит от вибрации, ему вторят пара обычно спящих сверчков и кронштейн для телефона на лобовом стекле. К пятой передаче привыкал, ибо редко ей пользуюсь – она где-то в пуке ваты, судя по ощущениям. Насчёт электроблокировки заднего хода просто офигевал – зачем так усложнять?? На “Лачетти” простая механическая блокировка: поднял кольцо на рычаге – открылся паз для входа рычага в R.

    ПРОЧЕЕ

    Головной свет неплохой, у моей правая фара была задрана вверх, так что пятно дальнего света освещала звёздное небо, как зенитный прожектор, а ближний слепил встречных водителей. Противотуманные фары – это очень полезная вещь, я их использую в качестве ходовых огней (жаль, что габариты и лампы подсветки тоже при этом горят) и изредка в тёмное время суток при движении по шоссе. На 11-й ПТФ ставили самостоятельно, подключили их независимо от габаритов, так что днём ничего кроме них не сверкало. Может быть, если руки дойдут, весной помыслю над этим вопросом, как и над сигналом. Штатный противно пищит, причём не очень громко.

    Разгон у машинки довольно бодрый, но я больше 110 км/ч на ней не ездил. Если нужно пульнуть, она может (владельцы более мощных авто ухмыляются). %) Тормоза неплохие, усилие на педали великовато, АБС нет. Многие ругают электроусилитель, дескать, руль пустой и неясно, куда направлены колёса. А я вот что скажу: по сравнению с “Волгой” (она без ГУРа) руль отличный, просто нужно скорость держать в разумных рамках.

    В грязную погоду очень сильно пачкаются ручки дверей, пороги и корма.

    Источник: avtomarket.ru

    Калина универсал 111730

    nalchik75 написал :
    Здравстуйте,у меня личное авто-ауди а6,но по работе езжу на калине 2 универсал, с климатом,вы знаете,был приятно удивлен наш автопром скакнул )

    Скаканул куда? Что удивило ?

    Разница между калиной1 ,ларгусом,десяткой, и калиной2 приличная( я на всем этом ездил),калина 2 более продуманая в плане эргономики,адекватней стал электроусилитель,встроены ходовые огни,обдув заднего ряда проложен,климат неплохо работает. Без косяков конечно тоже не обошлось- заводские колодки,сразу под замену,уплотнительные резинки на дверях передних под замену,на одной из калин(у нас их 3) забыли на заводе датчик температуры в салоне поставить,:-) ну это нормально:-) 🙂 🙂 🙂

    nalchik75 написал :
    Разница между калиной1 ,ларгусом,десяткой, и калиной2 приличная( я на всем этом ездил),калина 2 более продуманая в плане эргономики,адекватней стал электроусилитель,встроены ходовые огни,обдув заднего ряда проложен,климат неплохо работает. Без косяков конечно тоже не обошлось- заводские колодки,сразу под замену,уплотнительные резинки на дверях передних под замену,на одной из калин(у нас их 3) забыли на заводе датчик температуры в салоне поставить,:-) ну это нормально:-) 🙂 🙂 🙂

    На калине 2, двиг. какой объем , мощность?

    serega2011 написал :
    На калине 2, двиг. какой объем , мощность?

    1,6 восьмиклапаный( приоровский), с гидрокомпенсаторами,87 лошадей,до 170 по жпс разгонялся

    serega2011 написал :
    На калине 2, двиг. какой объем , мощность?

    На сегодняшних Калинах три двигателя, все обьемом 1.6л, облегченная поршневая, ГРМ – ремень, клапана гнет.

    98 л., 16 клапанов, гидрокомпенсаторы, с этим мотором стоит АКП
    106 л., 16 клапанов, гидрокомпенсаторы, ручная коробка
    87 л., 8 клапанов, компенсаторов нет, пластины, ручная коробка

    nalchik75 написал :
    у меня личное авто-ауди а6,но по работе езжу на калине 2 универсал,


    А у меня наоборот.
    На работе Дискавери4, домой Калина.

    UV написал :

    А у меня наоборот.
    На работе Дискавери4, домой Калина.

    Ну ты на работу как а праздник:-)

    nalchik75 написал :
    1,6 восьмиклапаный( приоровский), с гидрокомпенсаторами,87 лошадей,до 170 по жпс разгонялся

    Я думал прогрес вперед идет и ставят уже 110-115 л.с. а 87 мало с климатом на акпп она на трассе не кого не обгонит, понятно чисто городской е-мобиль.

    serega2011 написал :
    Я думал прогрес вперед идет и ставят уже 110-115 л.с. а 87 мало с климатом на акпп она на трассе не кого не обгонит, понятно чисто городской е-мобиль.

    Это не 100%,(в описании нигде не встречал), но при тапке в пол,кондей отключается и как тока тапку приотпустил включается,т.е.проблем с обгоном даже при поездке в сочи не испытывал,но опять повторюсь это мои наблюдения,а не книжная инфа. Кстати не акпп ,а мешалка стоит

    nalchik75 написал :
    Это не 100%,(в описании нигде не встречал), но при тапке в пол,кондей отключается и как тока тапку приотпустил включается

    Это ноу-хау какое то.

    На самом деле это на многих иномарках пристствует,где клима установлена,так что и нашим когда то надо совершенствоваться:-)

    Не, это давно придумано. У меня на Хонде когда обороты за 6000 уходят тоже муфта компрессора отключается. И генератор тоже отрубается. Вся моща идет в колеса. Но это долго не может быть – несколько десятков секунд всего. А потом все упирается в ограничитель скорости.

    Немного дополно. Была у меня мазда 323 с 1.5 мотором. Так на ней кондей отключался даже когда на месте рулем крутить начинаешь. ну и при “педаль в пол” тоже

    Понятно, полагаю это делается на маленьких маломощных дв. 1.3 – 1.6 (атмосферных) От 2.0 л. климат – кондиционер практически не чувствуется когда всё в дв. исправно.

    serega2011 написал :
    От 2.0 л. климат – кондиционер практически не чувствуется когда всё в дв. исправно.

    У меня 2-х литровый мотор на 160 сил, все исправно. Чувствуется или нет – тонкий вопрос. С отключением до 100 км в час моя машина разгоняется за 7,7 секунды. Без отключения – будет за 7,9 секунды. Это – чувствуется или нет?
    Кроме того, обороты под 7000 для компрессора совсем не полезны – поэтому он и отключается. Почувствовать это невозможно – за 20-30 секунд температура не изменится в салоне – а компрессор не будет понапрасну изнашиваться.

    Vladimir_Vas написал :
    У меня 2-х литровый мотор на 160 сил, все исправно. Чувствуется или нет – тонкий вопрос. С отключением до 100 км в час моя машина разгоняется за 7,7 секунды. Без отключения – будет за 7,9 секунды. Это – чувствуется или нет?
    Кроме того, обороты под 7000 для компрессора совсем не полезны – поэтому он и отключается. Почувствовать это невозможно – за 20-30 секунд температура не изменится в салоне – а компрессор не будет понапрасну изнашиваться.

    Ну может так оно и есть,не обращал внимания. А что за авто показатель хороший как у машин 200-240 л.с.?

    Читайте также:  Авито двигатель ваз 2109 карбюратор

    На К2, работу кондиционера совсем не замечаю.
    Нет Он конечно морозит, не замечаю, что он отнимает силы от двигателя.
    На старой К1, мне казалось, что кондиционер ощутимо нагружает двс, + шум вентиляторов доставал.
    На К2 климат все время стоит в “Авто”, чего он там делает, как и чем обеспечивает температуру в салоне, меня интересовало только в самом начале эксплуатации.
    Мне казалось, что он слишком рано пытается вкл. кондиционер, на улице не больше +10С, а климатическая установка уже вкл. кондер. Переживал за расход бензы, за нагрузку на двигатель. Вобщем сейчас я на это дело навалил болт. Хочет включать, пусть включает. Включение кондиционера я замечаю лишь по индикатору включения, ну и по появлению свежих струй воздуха.

    Алгоритм его отключения во время ускорений, мне до конца не понятен.
    Педаль газа электронная, может быть это зависит от процента продавливания педали?

    UV написал :
    На К2, работу кондиционера совсем не замечаю.
    Нет Он конечно морозит, не замечаю, что он отнимает силы от двигателя.
    На старой К1, мне казалось, что кондиционер ощутимо нагружает двс, + шум вентиляторов доставал.
    На К2 климат все время стоит в “Авто”, чего он там делает, как и чем обеспечивает температуру в салоне, меня интересовало только в самом начале эксплуатации.
    Мне казалось, что он слишком рано пытается вкл. кондиционер, на улице не больше +10С, а климатическая установка уже вкл. кондер. Переживал за расход бензы, за нагрузку на двигатель. Вобщем сейчас я на это дело навалил болт. Хочет включать, пусть включает. Включение кондиционера я замечаю лишь по индикатору включения, ну и по появлению свежих струй воздуха.

    Алгоритм его отключения во время ускорений, мне до конца не понятен.
    Педаль газа электронная, может быть это зависит от процента продавливания педали?

    По данным на кондиционеры для ВАЗ 2110 компрессор должен отключаться при надавливании педали газа более чем на 70%. Как на Калине2 не знаю, но на ней и объём фреона поменьше и комплектующие получше, двигатель пободрее. 2110(и его семейство) при включенном кондиционере и 8-ми клапанном двигателе мог преспокойно заглохнуть при перегазовке и жрал бензин, как груженый Газик. Вообще жуткая была тема – адаптация набора деталей под конкретную машину. Салонного фильтра не было, клапана рециркуляции воздуха не было, вся пыль и мухи “вельком” прямиком в салон. Какой-то прогресс у нашепрома есть:yu

    Источник: mastergrad.com

    Технические характеристики ВАЗ 1117

    Технические характеристики Калины универсал

    Двигатели 1.6 л, 8-кл. 1.4 л, 16-кл.
    Длина, мм 4040 4040
    Ширина, мм 1700 1700
    Высота, мм 1500 1500
    База, мм 2470 2470
    Колея передних колес, мм 1430 1430
    Колея задних колес, мм 1410 1410
    Объем багажного отделения, дм 3 350/650 350/650
    Масса в снаряженном состоянии, кг 1080 1080
    Полная масса автомобиля, кг 1555 1555
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900
    Допустимая полная масса буквируемого прицепа без тормозов, кг 450 450
    Колесная формула/ведущие колеса 4х2/передние 4х2/передние
    Компоновочная схема автомобиля переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
    Тип кузова/количество дверей универсал/5 универсал/5
    Тип двигателя бензиновый, четырехтактный бензиновый, четырехтактный
    Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядное 4, рядное
    Рабочий объём двигателя, см 3 1596 1390
    Максимальная мощность, кВт/об.мин 59,5 / 5250 65,5 / 5250
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 2500-2900 127 / 4200-4800
    Топливо неэтилированный бензин АИ-95 (min) неэтилированный бензин АИ-95 (min)
    Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,8 7,0
    Максимальная скорость, км/ч 160 165
    Коробка передач С ручным управлением С ручным управлением
    Число передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7 3,7
    Рулевое управление с электромеханическим усилителем, рулевой механизм типа шестерня-рейка
    Шины 175/65 К 14 (82,Н);
    185/60 К14 (82,Н)
    175/65 К 14 (82,Н);
    185/60 К14 (82,Н)
    Емкость топливного бака 50 50

    Описание автомобиля

    Лада Калина универсал вполне оправдывает свое название. В многофункциональности этого железного коня смогли убедиться уже многие россияне. К слову, уже сейчас ясно, что в основном этот автомобиль приобретают люди, предпочитающие активный отдых. Благодаря своим функциональным особенностям, этот пятидверный автомобиль становится идеальным вариантом для загородных поездок.

    Российские разработчики знали, что их продукту предстоит преодолевать отечественные дороги! Именно поэтому, они наделили Ладу Калину высокой проходимостью и маневренностью, что позволяет ей беспрепятственно преодолевать как городские магистрали, так и грунтовые дороги.

    Кроме того, ваз 1117 калина универсал обладает изысканным и одновременно демократичным дизайном корпуса и салона, что делает ее идеальным вариантом семейного авто. Комфорт в поездке обеспечен каждому члену семьи, благодаря широкой регулировке передних сидений, что позволяет освобождать пространство для багажа. А для крупных вещей предусмотрен почти (немного не дотягивающий до седана) багажник-универсал, удобный для поездок на дачу. Но, если снять заднюю полку, то литраж багажника увеличивается до 500 литров, что, безусловно, делает Ладу Калина универсал вне всякой конкуренции.

    Кроме того, новая лада калина универсал оснащена системой климат-контроля, эффективной ABS и многими другими новшествами, которые прежде на рынке автопрома были редкостью.

    В своих технических характеристиках лада калина универсал не уступит седану. Машина оснащена четырехцилиндровым двигателем с системой распределенного электронного впрыска горючего. Классическое удобство обеспечивает пятиступенчатая механическая коробка передач.

    В целом, один тот факт, что на дорогах все чаще стали встречаться Лады, говорит сам за себя. Ведь, в продажу лада калина универсал норма вышла еще три года назад. Потребители по всей России смогли убедиться в преимуществах этого авто. Кроме того, Калина универсал благодаря своему дизайнерскому решению, приобрела презентабельность и визуальную привлекательность. Округлые линии силуэта авто теперь говорят больше о ее маневренности и легкости управления. И действительно, люди старшего поколения чувствуют себя за рулем комфортно, они без труда чувствуют легкость соприкосновения с дорожным полотном.

    Источник: www.catalog-vaz.ru