Почему стартер берет на себя много тока

Почему стартер берет на себя много тока: признаки, предпосылки, решение задачи

Задачи с пуском мотора могут носить самый разный нрав. Для начинающих автолюбителей иногда тяжело оперативно выявить причину появившейся неисправности и отлично убрать её. Прибегая к помощи профессионалов, малосведущий шофер может оказаться в неудобной ситуации, к примеру, в этом случае, если матерый автослесарь СТО поставил диагноз (медицинское заключение об имеющемся заболевании) «стартер коротит либо берет на себя много тока».

Чтоб осознать сущность этого явления, и не смотреться полным профаном в очах работников автосервиса, следует ознакомится с сиим вопросцем наиболее тщательно. Конкретно о данной для нас дилемме и пойдёт речь в представленной статье.

По каким причинам с устройством пуска ДВС могут начаться задачи

Невзирая на то, что стартер употребляется краткосрочно, его узлы и механизмы подвержены механическому и электронному износу.

Представленная проблема быть может вызвана разными причинами.

Посреди их выделяют:

• недоброкачественное соединение клеммных выводов и токопроводящих частей;
• завышенный износ посадочных мест якоря;
• подклинивание бендикса;
• высочайшее значение механического сопротивления;
• нарушение целостности изоляционных частей.
• износ щеточного узла.

Просадка напряжения в цепи стартера даёт о для себя знать в момент подачи напряжения на втягивающее реле при повороте ключа в положение «ст». Она выражается в том, что ходовые огни и подсветка устройств различаются мерклым свечением. Это гласит о том, что стартер конфискует огромную часть заряда АКБ кара.

Часто, предпосылкой такового явления стают соединительные элементы цепи стартера. Чтоб убедиться в их исправности, следует провести полную ревизию всех клемм и выводов. Даже если снаружи они смотрятся полностью работоспособными, не стоит созодать поспешных выводов. Условия работы таковых частей связаны с большенными перегрузками, которые могут вызвать их подгорание, в особенности при слабеньком соприкосновении.

Якорь электродвигателя стартера, ввиду конструктивных особенностей, вращается снутри медно-графитовых втулок. Необходимо отметить, что больший износ приходится на переднюю втулку – ту, которая обращена к маховику. По мере роста износа, нарушается центровка якоря и он неизбежно коснётся изолированных «башмаков» статорной обмотки. Произойдет нарушение изоляционного слоя обмоток.

Чудилось бы, почему бы не поставить на пространство медных втулок куда наиболее износостойкие подшипники. Они в этом случае не употребляются, вследствие того, что их рабочие элементы будут испытывать суровые электромеханические перегрузки. Не считая этого, встает вопросец о доборной изоляции якоря стартера.

Признаки, указывающие на такое недоразумение, выражаются в завышенной шумности стартера в момент пуска мотора. Необходимо отметить, что до этого чем якорь начнет свою разгульную жизнь, он будет длительно и упрямо припоминать Для вас о своём недуге. Потому, как возникли 1-ые симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) биения якоря, втулки необходимо поменять.

Не считая этого нередко возникает очевидное подклинивание муфты вольного хода, которое быть может вызвано завышенной выработкой рабочей поверхности либо загрязнением.

Очередной сопутствующий фактор – высочайшее механическое сопротивление. Данный термин предполагает то, что в силу неких неблагоприятных событий, имеет пространство быть затрудненное вращение коленчатого вала кара.

Почаще всего, это неувязка может появиться в зимнее время года, если смазка мотора имеет минеральное происхождение. Не исключается также и вариант, когда горе-моторист, в процессе сборки кривошипно-шатунного механизма брал ну и перетянул вкладыши, полагая, что так надёжней. Чтоб удостоверится в этом, довольно провернуть коленвал через хроповик. Если вал стоит как вкопанный, видимо так оно и есть.

Не стоит забывать и про щеточный узел. Угольно-графитовые щетки с течением времени приходят в негодность, что в свою очередь губительным образом отражается на ресурсе коллектора электродвигателя.

Для проведения исследовательских мер по выявлению просадки напряжения на стартере пригодится мультиметр и контрольная лампа.

Чтоб убедиться в целостности обмотки стартера, нужно пользоваться обычной бытовой лампочкой на 220В. Один конец от лампы закрепляем на корпусе стартера, 2-ой попеременно подводим к выводам статорной обмотки. Если какая-либо обмотка пробита, лампа обязательно зажгется.

Щетки проверяются по той же схеме, лишь с внедрением 12В лампочки.

Из-за чего же стартер может брать на себя много тока

Все вероятные предпосылки представленной неисправности, так либо по другому, складываются из 2-ух причин:

И тот и иной находятся в тесноватой связи. Другими словами, механический износ может повлечь за собой неисправности электронного нрава. Сбои электронного рода могут послужить предпосылкой механических повреждений.

Подытожив всё вышеупомянутое, можно сказать, что завышенное значение пускового тока стартера возникает вследствие:

• завышенной выработки рабочих поверхностей привода бендикса;
• износа коллекторно-щеточного узла электродвигателя стартера;
• огромного свободного хода в высадке якоря стартера;
• повреждения изолированных частей электродвигателя;
• нехороший массы.

Подклинивание стартера, и, как следствие, завышенный забор тока из АКБ может также являться следствием ранешнего зажигания.

Признаки появившейся задачи в запуске мотора

Неважно какая неисправность имеет ряд специфичных признаков. Благодаря им удаётся наиболее оперативно найти причину вероятной поломки. «Прожорливый» стартер не является исключением.

Более соответствующие признаки того, что стартер берёт на себя много тока, появляются в:

• затухание фар и освещения панели устройств при запуске мотора;
• затрудненном вращении коленчатого вала;
• завышенном нагреве корпуса стартера;
• соответствующем запахе обгоревшей изоляции.

Что нужно созодать в таковой ситуации

К огорчению, почти всегда, данная неувязка, так либо по другому, решается лишь при помощи мед вмешательства с следующим вскрытием «хворого». Зависимо от степени «запущенности» задачи прибегают как к профилактическим, так и к хирургическим способам исцеления.

1-ый метод применим в этом случае, когда механические части привода бендикса имеют допустимый износ, но испытывают недостаток смазки. Все сочленения следует разобрать, помыть бензином и смазать графитовой смазкой. Шестерня бендикса и обгонная муфта также смазываются. Если стартер редукторный, лучше промазать планетарку и все другие приводные шестерёнки.

В этом случае, если «накрылись» щетки, они естественно изменяются. Но, почаще всего, на этом ремонт не ограничивается. Будучи в плачевном состоянии, они, наверное, порядком потрепали коллектор. Если он темный, пригоревший, с рисками и царапинами, то так оно и есть. Чтоб привести его в рабочее состояние, можно пользоваться обыденным ластиком, лучше слегка потёртым.

Ластик следует приложить к коллектору и, умеренно проворачивая якорь, довести его до рабочего состояния. Шкурку в этом случае применять не рекомендуется, потому что её абразивный материал негативно влияет на износостойкость представленных узлов.

При износе втулок якоря делается их подмена, если, естественно не поздно, и якорь не размолотил посадочные места. Бывает и такое. Для данной для нас цели можно взять на вооружение несколько способов. Почаще всего пользуются метчиком соответственного поперечника. Равномерно вкручивая его в полость втулки, она безболезненно покинет своё обжитое пространство. Некие автолюбители пользуются выколоткой. Её надставляют над втулкой и ударяют молотком.

Стоит таковая втулка сущие копейки, а вот несвоевременная её подмена может приметно стукнуть по кошельку обладателя.

Видео {инструкция} по проверке утечки тока

1) Представленный видео ролик посвящен главным особенностям дефектовки стартера.

На видео наглядно представлена диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) всех узлов стартера с подробным описанием соответствующих дефектов главных рабочих частей.

2) Представляем вашему вниманию обзорный видео ролик по ремонту стартера.

Он носит ознакомительный нрав, и призван познакомить широкий круг автовладельцев с главными шагами диагностики и ремонта стартера.

Ремонт стартера в большинстве своём не должен вызывать суровых затруднений у собственного обладателя. Принципиально держать в голове, что чем ранее Вы отзоветесь на возникшую неисправность, тем проще будет её убрать.

Промедление, в этом случае, погибели подобно. А погибель стартера – это неоправданный удар по Вашему бюджету. Заботливо относитесь к собственному кару, и он обязательно отплатит Для вас этим же.

Источник: autovogdenie.ru

Стартер берет на себя ток: что созодать?

Бывает таковая ситуация, что стартер берет на себя ток и в итоге это приводит к тому, что аккумулятор резвее разряжается. Почти всех эта ситуация очень стращает и они сходу движутся на сервис, но на самом деле, неувязка, когда стартер очень садит аккумулятор не очень суровая и ее поправить можно и своими руками.

Стартер устроен не так просто и учить его систему обычно нет времени, ведь основное, чтоб он верно работал, в особенности в том момент, когда нужно куда-то двигаться на каре. Что касается ремонта стартера, то он довольно обычной, если знаешь что созодать, просто его неловко доставать из мотора, а чинить его относительно легко.

Как проверить, стартер берет на себя либо нет?

Чтоб мотор завелся, нужно определенное количество энергии стартеру, чтоб он вертелся. Если в момент пуска мотора очень миниатюризируется яркость на панели устройств – то это 1-ый признак, что стартер берет на себя.

Еще метод, как выяснить берет ли стартер на себя – это слушать, как стартер вертится во время поворота ключом зажигания. Если крутит вяло и такое чувство, что на данный момент совершенно не станет вертеться, то это тоже быть может признаком. Но нужно сперва проверить состояние аккума и как подключены клеммы к нему.

Обычно бывают такие проблемы, из-за которых мотор не может нормально завестись:

• нехорошие контакты в узлах системы зажигания и проводки в целом;
• задачи в механического нрава снутри стартера.

Если аккумулятор заряжен, с проводкой тоже все в порядке, и в стартере все исправно, то заводится мотор будет стремительно и без излишних энергозатрат. А когда возникает какая-либо преграда, к примеру, снутри стартера все заржавленно, то тогда стартер будет работать, но при всем этом будет брать на себя больше энергии. В общем, придется в любом случае разбирать стартер, поэтому что так на глаз не определишь.

Что созодать если стартер берет на себя ток?

Когда вы узнали, что стартер очень садит аккумулятор, то нужно до этого всего зачистить все контакты в сети, время от времени довольно обыденно зачистить клеммы аккума.

Но если это не посодействовало, то означает нужно нужно доставать стартер и разбирать его, может быть снутри засорился щеточный узел, втягивающее реле либо остальные контакты.

Если подытожить, то почти всегда, бывают такие предпосылки, почему стартер берет на себя на ВАЗ 2109 и остальных российских каров типа ВАЗ 2114 и ВАЗ 2106:

• износились втулки стартера либо заклинили некие части снутри стартера, также бывает замыкание меж обмотками, но это достаточно изредка случается;
• коленвал мотора делает сопротивление: обычно это случается, если масло в моторе употребляется очень вязкое, а при морозах его вязкость еще более возрастает. Также, может быть, что были некорректно подобраны вкладыши коленвала либо совершенно был изготовлен ремонт мотора с ошибками.

В итоге, если вы сообразили, что стартер берет на себя в ГАЗ 53 либо ГАЗ 66, то непременно придется разбирать стартер, а это достаточно непростая процедура, потому если нет опыта, то лучше сходу обращаться к спецам. Также, если нет желания возиться со стартером, его диагностировать, созодать ремонт – можно создать проще – приобрести новейший стартер, да он будет стоит относительно больших средств, но зато неувязка с пуском мотора больше не будет заморочек и машинка начнет доставлять лишь удовлетворенность, поэтому что будет заводиться с пол-оборота.

А дальше резвое видео о том, как проверить стартер:

Источник: avto-cool.com

Стартер берет ток на себя – что это означает и в чем причина неисправности?

Здрасти, почетаемые автомобилисты! Ни что так не поднимает настроение нашему брату-автолюбителю, как пуск мотора кара с первого поворота ключа в скважине замка зажигания.

Если несколько попыток завести машинку не приводят к хотимому результату – настроение испорчено навечно. Система запуска кара, как это кажется водителям, довольно трудно устроена и разбираться в ней нет никакого желания.

Как появляются задачи с выездом из гаража, мы начинаем находить знакомого «спеца-механика». Хотя часто возникающие затруднения могут быть устранены в считанные секунды своими руками.

Вникать в устройство стартера и других деталей, которые задействованы в процедуре пуска мотора, нужно по той обычной причине, что машинка может пригодиться весьма срочно.

Нередко поломки случаются вдалеке от сервисных центров и опытнейших соседей по гаражу, которые могут отдать дельный совет либо посодействовать. В реальности самой большенный неувязкой в ремонте системы запуска является процедура снятия и установки стартера, потому что он установлен в весьма неловком месте. Остальное – дело техники.

Почему стартер берет на себя ток и как это происходит?

Затруднённый процесс пуска мотора приводит нас к мастерам сервисов, где понимающие спецы, не смотря, молвят, – стартер берёт на себя. В этот момент ощущаешь определённую неловкость, потому что вопросцев возникает ещё больше.

Во-1-х, совсем не ясно, что конкретно стартер берёт на себя? Во-2-х, почему он так себя ведёт и что с сиим созодать. Спустя какое то время приходит осознание, что «спецы» имеют ввиду пусковой ток стартера.

Разумеется, что для пуска мотора стартеру нужно определённое количество электронной энергии, припас которой в батарее обеспечивает неоднократный пуск мотора. Очевидным признаком завышенного энергопотребления является существенное понижение яркости пылающих лампочек освещения, индикации приборной панели.

Осознание сути происходящих действий приводит к трём разным вариантам вероятных проблем:

• нехороший контакт проводки и частей системы зажигания;
• низкое электронное сопротивление;
• высочайшее механическое сопротивление.

Полностью исправному стартеру при наличии заряженного аккума и надёжном соединении всех систем, совсем ничего не мешает делать свою функцию. Но, как на пути встаёт какая-то преграда, он старается также выполнить свою работу, но с еще большенными энергозатратами.

Как поступать, если стартер много берёт на себя энергии?

Если стартер берёт на себя много тока, то совершенно точно сказать о причинах этого явления недозволено и, соответственно, нет, и не быть может всепригодного рецепта исцеления данной для нас «хвори».

Но можно сказать, что почти всегда излечить такую неисправность, как эта, так и почти все остальные, помогает очевидная чистка контактов электроцепи, начиная от аккума и, заканчивая конечным электроприбором.

Если, очистка контактов не посодействовала, то придётся находить поглубже. Следует иметь ввиду, что засорение щёточного узла и контактных групп снутри стартера либо втягивающего реле, также нередко стают предпосылкой сбоев в работе стартера.

Механические препятствия в работе стартера могут быть обоснованы 2-мя группами обстоятельств:

• поломка самого стартера (почаще – это износ втулок стартера и заклинивание подвижных частей, пореже – замыкание меж витками обмоток либо на корпус);
• сопротивление коленчатого вала мотора (в этом случае виной быть может очень вязкое моторное масло, неверный подбор вкладышей коленчатого вала, ошибки при ремонте мотора).

Ясно, что для ремонта большинства поломок, придётся снимать и разбирать стартер, также обращаться за помощью к спецам, которые при помощи особых устройств сумеют оценить состояние обмоток стартера и остальных частей.

Источник: cartore.ru

СТАРТЕР БЕРЕТ НА СЕБЯ: симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) и предпосылки

Когда молвят, что «стартер берет на себя», то почаще всего сиим диагнозом разъясняют утрудненный пуск мотора на прохладную. Но что на самом деле значит эта фраза? Как стартер берет на себя? Что конкретно он берет, и почему это плохо? В данной для нас статье вы отыщите обычное и понятное описание данной задачи, также вероятные предпосылки и метод проверки системы старта кара своими силами без помощи автоэлектрика.

Что означает «берет на себя»?

Чтоб всеполноценно ответить на этот вопросец, никак не обойтись без осознания того, как работает авто стартер. В особенности принципиально ориентироваться в свойствах этого электроприбора и не путать их меж собой. Ведь хорошая половина автолюбителей, следя за просадкой напряжения на вольтметре задумывается, что стартер берет на себя вольты. Остальные молвят верно – о токе. Но что же это все-таки за ток, и куда девает его стартер, «взяв на себя» – верно для себя представляют не все.

Стартер легкового кара – это электродвигатель неизменного тока, который прокручивает коленвал мотора внутреннего сгорания во время пуска. Это значит, что он делает работу. А для выполнения хоть какой работы требуется энергия. В свою очередь энергия, которую стартер конвертирует в механическую работу, характеризуется 3-мя главными величинами – напряжением, силой тока и мощностью. С их и начнем.

Мощность стартера – это величина, от которой впрямую зависит, как бодро он может проворачивать коленчатый вал мотора во время пуска. Чем она больше, тем машинка заводится резвее и легче. Если мощности недостаточно – стартер крутит вяло, рывками, или совершенно останавливается, так и не запустив мотор.

В свою очередь, мощность стартера прямо пропорционально зависит от напряжения (вольты) в цепи, в какой он работает, и от силы тока (амперы), который им потребляется. Чем больше напряжение и ток, тем большая мощность. И это правило справедливо как для исправного стартера, так и для того, который «берет на себя».

Сейчас самое увлекательное. Когда стартер исправен, то описанную выше мощность он с высочайшим КПД конвертирует в полезную работу. Другими словами, бодро крутит движок, и удачно его запускает. При таковых критериях напряжение в цепи колеблется в районе 12-11,5 В, а сила тока, потребляемая стартером, варьируется в спектре 100-200 А.

Когда ставится диагноз (медицинское заключение об имеющемся заболевании) «стартер берет на себя», то ситуация незначительно изменяется. Стартер потребляет больше тока – от 300 А. Напряжение просаживается еще на вольт-полтора. А так как сила тока увеличивается приметно, увеличивается мощность стартера. Но в этом случае эта мощность уходит не на полезную работу, а на нагревание. В итоге стартер перегревается, «горюет», не крутит, делает это вяло, или совершенно останавливается.

Подытоживаем. Когда молвят, что «стартер берет на себя», то соображают, что он потребляет больше тока, чем ему нужно для выполнения полезной работы. Попутно из-за этого увеличивается перегрузка на АКБ, из-за чего же она «не держит» напряжение, резвее разряжается, также, к слову, сокращается ее ресурс.

Главные симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности)

Сейчас, когда есть ясное осознание, что значит диагноз (медицинское заключение об имеющемся заболевании) «стартер берет на себя», разглядим главные симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности), указывающие на эту делему. Перечислим их перечнем, опосля чего же пройдемся по любому пт для больщей ясности:

• утрудненные либо плохие пуски мотора;
• приметная просадка напряжения;
• завышенный пусковой ток;
• перегрев стартера;
• соответствующий запах подгоревшей проводки.

Самый 1-ый симптом (один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания) берущего на себя стартера – это плохой либо утрудненный старт мотора. Его природа уже нам понятна. Стартер потребляет электроэнергию, но в полезную работу ее не превращает. Обычно, этот симптом (один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания) наблюдается и на прохладном, и на прогретом движке.

Просадку напряжения во время работы берущего на себя стартера можно зрительно найти без устройств. Это отлично видно по контрольным лампочкам на панели. Следует, но, отметить, что при установленных в панели устройств светодиодных лампах схожий эффект может не наблюдаться. Наиболее буквально и наглядно просадка напряжения определяется с помощью вольтметра. Он быть может установлен в каре, или подключается раздельно к клеммам АКБ.

Обычной просадкой во время стартера считается падение напряжения до 11,5 В. Если устройство во время пуска мотора указывает меньше – может быть, стартер берет на себя много тока. Почему «может быть» – поведано ниже.

Завышенный пусковой ток без специального устройства найти недозволено. Именуется он токовыми клещами, и дозволяет зафиксировать силу тока, еще огромную, чем может обычный мультиметр. Обычный пусковой ток на различных карах различается. Потому, чтоб создать выводы по данному аспекту, нужно знать, сколько потребляет исправный стартер на таковой же машине с аналогичным движком. К примеру, для пуска бензинового мотора объемом до 2-ух л. стартеру довольно 100-120 А.

Перегрев берущего на себя стартера и соответствующие запахи подгоревшего можно найти опосля нескольких неудачных запусков мотора. Исправно работающий стартер не должен успевать греться за несколько секунд, в течение которых он работает. Разить, при всем этом, он тоже не должен.

Вероятные предпосылки

Сейчас разглядим предпосылки, по которым стартер может брать на себя много тока. Как и с симптомами (симптом – одна отдельная конкретная жалоба больного) перечислим их перечнем, а позже пройдемся по любому пт раздельно:

1. нехороший контакт;
2. засорение либо износ втулок;
3. износ щеток;
4. засорение коллектора;
5. замыкание в обмотках;
6. осыпание магнитов;
7. «повинет» не стартер.

Наверняка, начать стоит с крайнего пт, потому что он особенный, и к поломкам стартера не относится. Дело в том, что стартер может брать на себя много тока, просаживать напряжение, «туго» вращаться либо совсем не работать даже в на сто процентов исправном состоянии. Потому перед тем, как начать его диагностику, стоит исключить остальные вероятные предпосылки задачи. Разглядим их.

Сначала, это касается АКБ. Если она, что именуется, подуставшая, разряженная, с закороченными банками и так дальше – то стартер крутить бодро и не будет. Убедиться в таком случае, что он исправен, можно методом измерения пускового тока с помощью токовых клещей. Если батарея «слабенькая», то просадка напряжения будет приметная, а вот завышенного пускового тока вы не обнаружите. Быстрее, напротив, ток будет весьма небольшим.

2-ой предпосылкой, по которой исправный стартер берет на себя много тока, является движок. Он может создавать при запуске такое механическое сопротивление, что у стартера просто «не хватит сил» нормально его проворачивать. Такое бывает, если в движке что-то подклинивает, очень вязкое моторное масло, что-то «прикипело» и так дальше. Найти такие задачи довольно трудно. Но их придется находить, если предстоящая проверка стартера покажет его полную пригодность.

Сейчас что касается самого стартера. Пойдем по списку. Если в проводке стартера имеется нехороший контакт, то всеполноценно работать он не будет. Эту делему следует находить на главных клеммах (на АКБ), также на клеммах стартера, которые размещены на втягивающем реле. Соединения должны быть незапятнанными, без окислов, ржавчины и иной грязищи, также накрепко закреплены. Нехороший контакт приводит к тому, что увеличивается электронное сопротивление на этом участке, и ток «не весь доходит» до стартера. Он преобразуется в тепло на нехороших контактах, что можно узреть по нагару на клеммах.

2-ая всераспространенная неувязка – втулки. В стартере их две, и делают они роль подшипников скольжения. Если они засорились либо остались без смазки – вращению будет мешать их сопротивление. Если втулки износились, то может иметь пространство мощный поперечный свободный ход, из-за чего же вращение так же усугубляется. Ужаснее всего, когда втулки изнашиваются до таковой степени, что ротор стартера касается статора. Это приводит и к заклиниванию, и к порче обмоток, и к замыканию.

Когда изнашиваются щетки, ток проходит на ротор плохо, или не доходит туда совершенно. Если от щетки показался медный проводок, то может наблюдаться очень приметное искрение. Это происходит из-за того, что сила тока на данном участке очень возрастает, потому что резко миниатюризируется электронное сопротивление (по закону Ома).

Засорение коллектора. Почаще всего меж его лепестками с течением времени накапливается графитная пыль, отделяющаяся от щеток. Так как это токопроводящий материал, обмотки ротора или теряют обычное сопротивление, или совершенно замыкаются меж собой накоротко. В итоге ток увеличивается, но нужная работа не производится.

Если есть замыкание в обмотках ротора, то существенно миниатюризируется их электронное сопротивление. По все тому же закону Ома при относительно схожем напряжении это приводит к резкому увеличению пускового тока. Нужная работа, при всем этом, не производится, потому что энергия уходит не на вращение, а на перегрев стартера. О замыкании в обмотках можно судить по соответствующему запаху либо искрению на щетках. Его также можно выявить методом измерения сопротивления обмоток с помощью мультиметра, включенного в режим омметра. Этот параметр должен быть приблизительно схожим для всех обмоток, и составлять наиболее 1 МОм.

Осыпание либо разрушение магнитов, которые в стартере делают роль статора, приводит или к потере действенной мощности, или совершенно к заклиниванию. Неувязка определяется зрительно. Предпосылкой осыпания магнитов могут быть вибрации, или износ втулок, из-за которых ротор «достал» до статора.

Итоги

В качестве подведения итогов подчеркнем: если стартер берет на себя много тока, то это не постоянно показывает на его неисправность. Предпосылкой быть может АКБ либо с трудом проворачивающийся движок. Если же это исключено, то «повинет» сам стартер, а конкретно – ведущие к нему провода, втулки, щетки, обмотки, либо магниты.

Источник: shipshina.ru

Как выяснить, берёт ли ток на себя стартер, и как это поправить

Исправность собственного кара мы воспринимаем как подабающее. Времена, когда мы проводили под машинкой столько же часов, сколько и в салоне, к счастью, минули. И когда при повороте ключа в замке зажигания мы не слышим обычный рокот запущенного мотора, мы приходим в недоумение: что случилось, аккумулятор сел, стартер берёт ток на себя, как выяснить? Если вы буквально понимаете, что АКБ у вас практически новенькая и на сто процентов была заряжена, то, разумеется, есть основание грешить на стартер.

Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) неисправности стартера

Отлично, аккумулятор у нас исправный и намедни мы его зарядили на сто процентов, как выяснить берёт ли на себя стартер, по каким признакам это найти? Самый приятный симптом (один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания): если во время поворота ключа зажигания лампочки, которые запитаны от бортовой сети, теряют в яркости, а время от времени и меркнут — это звоночек к тому, что в системе имеется просадка тока, другими словами стартер берёт лишнюю энергию на себя. Схожая ситуация может появиться не только лишь в прохладное время года, и гласит она о неисправности стартера. Но это только один наружный симптом (один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания), при помощи которого мы можем только представить неисправность. Но откуда она взялась, почему это происходит?

Предпосылки просадки тока

Обычно, не умудрённый опытом автолюбитель, столкнувшись с затруднениями пуска мотора, опосля недолгих размышлений и попыток «магическими» словами привести всё в состояние «как было», отчаливает в ближний автосервис, где понимающий спец мгновенно ставит диагноз (медицинское заключение об имеющемся заболевании): стартер берёт на себя. Непревзойденно! Сейчас мы буквально знаем, в чём дело, но вот вопросцев от этого не убавилось и основной из их — почему он так себя ведёт? По сути, обстоятельств такового поведения быть может огромное количество, обычно они последующие:

• недостаточно плотный контакт меж проводкой и зажиганием;
• недостающее сопротивление (быть может следствием замыкания на массу) либо очень высочайшее сопротивление коленвала, вследствие неверного подбора масла либо вкладышей;
• выработка втулок, замыкание на корпус, заклинивание подвижных частей;
• недостающая смазка редуктора.

Даже полностью исправный стартер при появлении на пути какой-нибудь преграды будет делать свою работу с увеличенными энергозатратами. Познание устройств и принципов функционирования системы зажигания постоянно даст подсказку для вас, как осознать, что стартер берёт на себя излишнего, так что не третируйте теорией, хотя бы поверхностной.

Что сделать, если стартер берёт на себя

Для того чтоб начать что-то решать (это не касается поездки в автосервис), нужно не попросту перечисление вероятных обстоятельств неисправности, мы уже знаем, что стартер берёт на себя; как поправить это — вот в чём основная задачка. А для этого нужно разобрать определенную причину, кропотливо изучая все элементы стартера.

По сути, почти всегда хватает очевидной прочистки контактов по всей цепочке, начиная клеммами АКБ и заканчивая, фактически, самим стартером. Проверили, почистили, но неувязка не ушла, означает, отыскиваем поглубже. Имейте в виду, что и в самом стартере быть может засорение контактных групп (на втягивающем либо на щёточном узле), что также может стать предпосылкой неисправности.

Используем вольтметр

Если АКБ в норме, начинаем инспектировать стартер, пока ещё не демонтируя его с кара, для этого нам пригодится вольтметр.

Подключаем красноватый провод вольтметра к положительной клемме аккума (этот провод идёт к большому болту реле стартера), чёрный (это отрицательный контакт) давим к массе (можно к кузову). Если на мониторе измерительного устройства показываются числа, ненамного отходящие от 12 вольт, и стартер типично щёлкает, то с батареей у нас всё непревзойденно; если же числа наименее 10 вольт, то причину следует находить в зажигании.

Пускаем ток впрямую

Для данной для нас операции нам пригодится длинноватая отвёртка (лишь непременно ручка обязана быть прорезинена). Отсоединяем от втягивающего тот провод, который идёт к зажиганию, «коротим» плюсовую клемму при помощи отвёртки с реле. А на что указывает этот тест? Если движок кара запустился, то это гласит нам о том, что неисправность или в самом реле, или в замке зажигания. В неприятном случае (машинка не завелась) нам придётся демонтировать стартер и уже разбираться непосредственно с ним.

Проверяем реле

Перед проверкой непременно очистите весь устройство от пыли, грязищи и масляных пятен. Снятый стартер подключаем к АКБ: плюсовой — к выводу реле, а минусовый контакт — к корпусу. Если стартер щёлкнул и его шестерни пришли в движение, означает, наше реле исправно, в неприятном случае лучше поменять реле на новое, оно стоит совершенно дешево. Лишь непременно покупайте такое же, лучше в магазин идти со старенькым.

Проверяем стартер

Но тот факт, что стартер не зашевелился, не постоянно значит, что дело в реле, и опосля его проверки следует проверку углубить. На месте, откуда было снято реле, осталась клемма, к которой мы подключаем плюсовой «крокодил» от АКБ, минусовой давим на корпус. Шестерня задвигалась? Означает, причина всё же в реле, если этого не вышло, то, возможно, причина в якоре. Просто так якорь не выходит из строя, это означает, что проверке придётся подвергнуть обмотку на предмет замыкания. Для этого нужен тестер, при помощи которого мы проверяем напряжение меж корпусом ротора и обмоткой. Если характеристики на тестере меньше 1 млн Ом, то якорь подлежит подмене.

По опыту почти всех автовладельцев, кто пробовал чинить систему зажигания без помощи других, методов, как найти, что стартер берёт на себя, не так много, важнее не зарыться в дилемме, а чётко для себя прояснить, нужна ли нам помощь экспертов и как будет полезнее и прибыльнее разбираться в дилемме без помощи других.

И ещё раз, если вы меняете детали стартера, то не берите аналоги, если не желаете повторения заморочек, заменяемые элементы должны на сто процентов соответствовать вышедшим из строя.

Источник: carextra.ru

Как проверить берет ли на себя стартер ток

Если нужно срочно двигаться, а мотор кара не заводится, пусковая система не может корректно выполнить свою функцию, необходимо знать, из-за чего же возникает схожая ситуация, а именно, причину по которой стартер берет на себя огромную величину пускового тока, нежели ему нужно.

Всераспространенным следствием этого является тяжкий ход вала элемента, мерклый свет индикаторов на панели устройства в момент поворота ключа зажигания. Заметим, что стартер может тяжело крутить, при всем этом не потреблять много пускового тока, потому следует различать эти состояния пускового устройства.

Что означает понятие «завышенный пусковой ток стартера»?

Так характеризуется состояние пускового устройства агрегата, при котором оно потребляет от источника питания огромное количество тока (от 200 Ампер), при всем этом не может провернуть коленвал мотора нужное для его пуска количество раз. Подобная ситуация наблюдается при недостаточной величине пускового тока. Соответственно, мотор кара не может запуститься из-за того, что его пусковое устройство потребляет или завышенный, или недостающий для этого ток.

Почему стартер берет на себя завышенный ток, или его величина недостаточна для выполнения обычного старта агрегата? Найти схожее явление можно по яркости расположенных на приборной панели индикаторов в момент прокручивания вала стартера при включенном зажигании. Если их яркость приметно снизилась, как следует, на устройство подается большая величина тока, если же яркость осталась прежней, при всем этом из подкапотного места не слышно соответствующих звуков работы пусковой системы, означает стартер получает недостающее количество пускового тока, или не получает его совершенно.

Совет! В конструкции индикаторов приборной панели в современных транспортных средствах содержаться светодиоды, которые при изменении величины силы тока и напряжения могут никак не реагировать, продолжая сиять с неизменной яркостью. Потому, для определения просадок тока нужно пользоваться мультиметром.

Как проверить: берет ли на себя стартер завышенный пусковой ток, и что созодать в данной для нас ситуации?

Разглядим методы обнаружения этого явления и варианты их устранения:

1. При включении зажигания, индикаторы сияют с неизменной яркостью, но при повороте стартера ключом ничего не происходит, и вся индикация угасает. Может быть, на клеммах источника питания скопились оксидные отложения, которые являются предпосылкой недостающего контакта. Довольно просто их зачистить на наждаке, опосля чего же обезжирить с помощью хоть какого растворителя и отлично затянуть.
2. Во время проделывание аналогичной процедуры пускатель мотора несколько раз тяжело провернул коленвал, опосля чего же затих. В этом случае стартер берет на себя недостаточно пускового тока, или в электросети кара теряется «масса». Как выяснить, что конкретно она является предпосылкой протечки тока? Для этого будет нужно провод, на концах которого размещены «крокодильчики» (таковыми обычно прикуривают авто батареи). Один из его контактов нужно закрепить на «минусе» АКБ, а иной – в любом комфортном месте на корпусе кара. Если агрегат опосля этого заведется – причина найдена.
3. Тяжкий ход вала пускового устройства, обусловленный значимым понижением напряжения в бортовой сети (до 9В и ниже), часто является сигналом к подмене источника питания. Найти это можно установив на кар рабочую батарею с неплохим зарядом. Если запуск мотора прошел успешно, как следует, АКБ нуждается в подмене. Еще есть один аспект: опосля установки проверочного источника питания, на его клеммах опосля запуска агрегата необходимо измерить напряжение. О неисправности генератора свидетельствует его величина наименее 12,6В, если же генератор работает корректно, величина напряжения обязана приравниваться 13,5В и наиболее.
4. Почему стартер берет на себя много тока при заряженном и исправно работающем источнике питания? Скорее всего неувязка в самом устройстве пуска, и его придется демонтировать с кара для проведения диагностики. Проблемы устройства могут быть хоть какими, начиная от износа подшипников вала, послуживших предпосылкой его заклинивания, и заканчивая спаленными элементами (статором либо ротором). Без приобретения новейшего устройства, или восстановления работоспособности старенького не обойтись.

На большинстве старенькых моделей тс, в систему запуска агрегата включено устройство, на котором отсутствует передняя крышка. Заместо этого передняя втулка размещается снутри блока коробки, из-за чего же она резвее выходит из строя, вызывая протечку тока. Найти это можно только опосля демонтажа детали по оценке состояния ротора и втулки. Если статор или ротор стартера не сгорели, ремонт устройства будет заключаться только в подмене втулки.

Основная сущность в одном абзаце

Отсутствие мощности пускового устройства агрегата обосновано явлением, при котором существенно увеличивается или понижается величина пускового тока. Схожее может вызывать отсутствие «массы», подгорание контактов или неудовлетворительное состояние аккумуляторной батареи. Для устранения этого нужно выполнить обыкновенные деяния:

• вернуть проводимость контактов;
• зарядить источник питания.

Неисправность может спровоцировать нехорошая работа тягового реле, для ее диагностики и устранения придется снимать деталь с кара. В любом из случаев, причина появления этого явления не настолько значительна, потому ее по силам без помощи других убрать автомобилисту хоть какого уровня. Но, не стоит забывать о том, что почти всегда бывалые автовладельцы советуют просто поменять стартер.

Источник: automorum.ru