Мото урал с кузовом

Байки Урал с кузовом в Балашихе

Блок шестерен байка Урал

Головка цилиндра Байка Урал (пара)

Байк GX Moto Alpha WJ50

Байк Scrambler Ducati Cafe Racer с мотоциклистом

16025 Tamiya 1/6 Байк Suzuki Gsx1100s Katana

Вилка байка Урал маятниковая задняя

Чехол для байка AVS МС-520 для Урал / Ural Урал Рет.

Байк гоночный Кросс 27,5х12х18 см П-6232

Набор кованых дюралевых подножек Zeta под байк.

Байки Welly 12164P Велли Модель байка 1:18 MOTO.

Седло байка Урал фронтальное в сборе

Поршень байка Урaл (750см3, Аи92) без колец Норма А.

16025 Tamiya 1/6 Байк Suzuki Gsx1100s Katana

Переключатели руля байка Урал, Днепр (пара) с прово.

Кикстартер байка Урал крашеный

Байки Welly 12154P Велли Модель байка 1:18 MOTO.

Коленвал байка Урал

Маховик байка Урал

Цилиндр байка Урал чугун с трубками (пара)

Поршень байка Урал обычный

Байк Suzuki GSX-R750, 1:18 Welly

Прерыватель байка Урaл

Байки Welly 12167P Велли Модель байка 1:18 MOTO.

Грибок сцепления байка Урал

Коромысло байка Урал (пара) на одну головку старенького.

Обод байка Урал темный, усиленный 19

Фара (Иж, Восход, Урал, Минск) пластмассовая

Фара байка Урал, Иж, Днепр круглая, пластмассовая

Байк Yamaha YZF1000R Thunderace 2001, 1:18 Welly

Чехол байка Урал сиденья темный с голубыми вставками

Источник: balashiha.yavitrina.ru

Урал грузовой МГ-350

Чтоб выслать ответ, вы должны вход либо регистрация

Сообщений [ 15 ]

1↑ Тема от Александr 06-06-2013 21:44:32

• Александr
• Прохожий
• Неактивен

• Зарегистрирован: 06-06-2013
• Сообщений: 5

Тема: Урал грузовой МГ-350

Здрасти.Не нашёл инфы по грузовому уралу МГ-350,собираюсь приобрести.у меня был урал 8-103.10 с коляской,остались документы и рама.подходят ли мои доки,если свою раму поставлю?

Добавлено: 06-06-2013 17:44:32

И тишь.Сколько средств может стоить этот урал?как фото вставлять?

Отредактировано Александr (06-06-2013 07:33:08)

2↑ Ответ от mexanik62 06-06-2013 21:54:53

• 
• mexanik62
• Механик из 30х годов.
• Неактивен
• Имя: дядя Витя

• Откуда: Евпатория
• Зарегистрирован: 03-08-2011
• Сообщений: 10 831
• Репутация: 1 138
• Байк: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Урал грузовой МГ-350

Я таковой лишь на картинке лицезрел.

3↑ Ответ от Александr 06-06-2013 22:01:09

• Александr
• Прохожий
• Неактивен

• Зарегистрирован: 06-06-2013
• Сообщений: 5

Re: Урал грузовой МГ-350

куда жать чтоб фото вставить ,подскажите.

4↑ Ответ от mexanik62 06-06-2013 22:34:14

• 
• mexanik62
• Механик из 30х годов.
• Неактивен
• Имя: дядя Витя

• Откуда: Евпатория
• Зарегистрирован: 03-08-2011
• Сообщений: 10 831
• Репутация: 1 138
• Байк: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Урал грузовой МГ-350

Тема Начинающим на Главной. Там есть как фото вставить.

5↑ Ответ от Рома 06-06-2013 23:21:16

• 
• Рома
• Ураломаньяк
• Неактивен
• Имя: Роман

• Откуда: Шентала, Самарская.обл.
• Зарегистрирован: 23-10-2012
• Сообщений: 6 104
• Репутация: 498
• Байк: Урал ИМЗ 8.103-10

Re: Урал грузовой МГ-350

Таковой? У нашего знакогомо стоит заводской Урал с кузовом. Его отец погиб, супругу и отпрыска он в Москву с собой увез. Там живут. В Шентале лишь его мать осталась. Одна. Этот Урал вроде у их в гараже стоит под метровым слоем пыли

6↑ Ответ от Ural*4uK 06-06-2013 23:23:25

• 
• Ural*4uK
• Cтарейшина
• Неактивен
• Имя: Игорь

• Откуда: Наша родина, Брянская обл, г. Мглин
• Зарегистрирован: 03-03-2012
• Сообщений: 1 451
• Репутация: 39
• Байк: Урал ИМЗ 8103 с коляской

Re: Урал грузовой МГ-350

Ща подобные лишь у завода ИМЗ в использовании, без продаж. новейшие 750 кубовые!

7↑ Ответ от PATRIOT 06-06-2013 23:26:29

• 
• PATRIOT
• Патриот ИМЗ
• Неактивен
• Имя: Илья

• Откуда: Краснодарский край,Краснодар
• Зарегистрирован: 18-02-2011
• Сообщений: 3 148
• Репутация: 176
• Байк: Нету. Последующим будет К750!

Re: Урал грузовой МГ-350

Основой данной нам трехколесной машинки стал байк «Урал»
ИМЗ-8.103—10, с которого изъяты, если можно так выразиться, «ненадобные»
узлы. Рама не изменена, к ней лишь присоединен в 4 точках
грузовой модуль, при этом соединение болтовое. Из что следует,
что
эту «добавку» может быть приобрести раздельно и без помощи других переработать
собственный байк в «грузовик»,— это не составит особенного труда.

Ведущий задний мост
взят от кара «Москвич-412», о его конструкции будет
отдельный разговор. Соответственно, задняя Подвеска — зависимая, на
продольных рычагах. Задний мост крепится к рычагам через стремянки.
Рессоры задней подвески — с базисного байка; колеса, вообщем,
тоже. Правда, в задних заместо подшипников вставлены втулки, ведь
колеса-то — ведущие и подшипники там просто не необходимы. Передача
вращающего момента на задний мост — карданная.

Кузов, рассчитанный на перевозку двухсотен кг груза,— сварной, из листового сплава; задний борт откидной.

Тормозные механизмы задних колес также от «Урала», привод механический через уравнитель, от штатной ножной педали.

Электрооборудование различается от «ураловского» лишь неким повышением количества световых устройств.

Как видно, ничего особо
сложного в конструкции данной нам «рабочей лошади» нет, неясно лишь,
почему пришлось так длительно ожидать ее возникновения. Это ни в коей мере не
упрек фирме «Мото», это просто «мысли по поводу».

Отредактировано PATRIOT (06-06-2013 23:27:09)

Источник: forum.motoroad.ru

Трехколесный грузовой байк: свойства, описание, фото

Грузовой байк представляет собой трехколесное тс, созданное для эксплуатации в качестве транспортера грузов малой массы. Эти агрегаты требуют регистрации в органах ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения – ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) и наличия водительских прав соответственной группы. Дальше разглядим свойства и индивидуальности самых фаворитных трициклов.

Общая информация

Трехколесный грузовой байк не является особенной новостью в сфере транспорта. Еще с русских времен известны подобные эталоны («Муравей», «Днепр», МТ с коляской). Но современные модификации российских брендов и забугорных аналогов сделали большой скачок вперед. До этого всего, это касается агрегата, функциональности и доп оборудования.

Малая техника может оснащаться бортовым либо самосвальным кузовом, иметь усиленную подвеску на рессорах либо оборудоваться авто шинами. Разработаны варианты с кабиной. Мощность агрегата варьируется в границах 11-18 лошадиных сил, а расход горючего составляет порядка 3-5 л. на 100 км.

Грузовой байк «Урал»

Трицикл «Урал Геркулес» представляет собой модификацию томного байка, рассчитанную на транспортировку разных грузов. Техника отлично проявила себя на любом дорожном покрытии. При всем этом агрегат может перевозить грузы до пятисот килограмм. Индивидуальности конструкции разрешают применять его на строй площадках, складах, торговых базах и в сельском хозяйстве. Снимающиеся борта разрешают транспортировать негабаритные материалы. Для управления транспортным средством не требуются права группы «С».

Российский грузовой байк имеет последующие технические характеристики:

• длина/ширина/высота – 2,53/0,85/1,3 метра;
• вместимость топливного бака – девятнадцать л.;
• предельный высокоскоростной порог – 70 км/ч;
• агрегат с парой цилиндров – 745 куб. см, 40 конских сил;
• система пуска – механический и электронный стартер;
• коробка – четырехступный блок с задним ходом и понижающим редуктором;
• тормоза – фронтальные дисковые, задние – гидравлические барабанного типа;
• узел подвески – телескопическая система впереди и рессорный вариант сзаду.

Не считая того, агрегат имеет микропроцессорную систему зажигания и карданную главную передачу.

Грузовые байки «Лифан»: описание

Петербургская компания предложила пользователям трицикл грузового типа под заглавием «Лифан». Тс является аналогом китайского варианта LF-200 ZH3. Техника создана для перевозки компактных грузов весом до 275 килограмм. Грузовой байк оборудован четырехтактным бензиновым мотором рабочим объемом 200 кубических см и мощностью в семнадцать «лошадей». Мультидисковый узел сцепления помещен в масляную ванну. Запуск силовой установки осуществляется средством кикстартера либо электронного зажигания.

Опрокидывающийся кузов тс выполнен по принципу самосвала, что ускоряет выгрузку сыпучих материалов. Рассматриваемая модификация различается экономичностью, практичностью и маленьким весом. Благодаря наличию откидных бортов и малогабаритным габаритам, «Лифан» непревзойденно подступает для эксплуатации в земельной сфере. Сохранность обеспечивает тормозной узел барабанного типа, а емкости бака хватает для преодоления 170 км пути без дозаправки.

Свойства

Трицикл «Лифан» владеет последующими параметрами технического плана:

• агрегат – одноцилиндровый четырехтактный мотор (размер – 197 куб. см, воздушное остывание);
• коробка – пятиступная механическая коробка;
• узел сцепления – многодисковый элемент;
• размер топливного бака – 11 л.;
• вес – 305 килограмм;
• длина/ширина/высота – 3,2/1,25/1,4 метра;
• расход горючего на 100 км – 6,5 л.
• кузов – самосвал с откидывающимися бортами.

Грузовой байк (трицикл) «Лифан» владеет рядом преимуществ. К ним относится вольный доступ к движку, несколько цветовых оформлений, доступная стоимость и простота в обслуживании.

Трицикл Spark

Разглядим еще несколько грузовых байков от различных брендов. Начнем лаконичный обзор с модели Spark. Современный трицикл с кузовом SP125TR-2 является весьма пользующимся популярностью, благодаря способности использования в земельной сфере для перемещения маленьких по массе грузов. Агрегат с откидными бортами и самосвальным кузовом обустроен четырехтактным одноцилиндровым бензиновым мотором с жидкостным остыванием. Он имеет мощность двенадцать конских сил при 7000 оборотах за минуту и рабочем объеме 125 см кубических.

1. Масса аппарата – 280 килограмм при наибольшей грузоподъемности 0,5 тонны.
2. Длина/ширина/высота – 3.26/1,23/1,27 метра.
3. Передача – карданного типа.
4. Тормоза – барабанный механизм.

К особенностям тс можно отнести наличие бортов, откидывающихся с 3-х сторон.

Foton FT-110 ZY

Этот бренд обширно представлен на российском рынке. Трицикл рассматриваемой серии владеет необычным дизайном, имеет доступную стоимость и хорошие свойства.

• агрегат – мотор объемом 110 кубических см и мощностью 8 конских сил;
• расход горючего – около 3-х л. на сотку км;
• грузоподъемность – до 200 кг;
• предельная скорость – 50 км в час;
• коробка – четырехступный блок с реверсом и задним ходом.

В линейке Foton имеются также наиболее массивные версии, отличающиеся движками, коробкой и грузоподъемностью.

Новейший «Муравей»

Реанимированная модель известного русского трицикла сделана компанией Soul. Копия знаменитого «Муравья» владеет последующими способностями:

• движок – четырехтактный мотор;
• размер – двести кубических см;
• мощность – 16,5 конских сил;
• пятиступная коробка скоростей вооружена задней передачей;
• имеется облегченный карданный вал;
• подвеска – двойная рессорная система;
• кузов увеличенного размера;
• усовершенствованная оптика;
• усиленная передная вилка.

Не считая того, грузовые трехколесные байки «Муравей Soul» оборудованы самоопрокидывающимся бортом, могут транспортировать до 7 сотен кг груза, ординарны в обслуживании и ремонте.

Источник: fb.ru

Как создать из Урала трицикл

Трицикл по своим ходовым качествам поближе к квадроциклу и весьма полезен в тех местах, где обыденный байк Урал не проедет. К тому же на трицикле комфортнее преодолевать огромные расстояния, что принципиально в сельской местности. Опосля переделки байк становится устойчивее, двигается резвее и может перевозить больший груз.

Сборка трицикла из Урала своими руками

Перед началом работ нужно обмыслить систему грядущего трицикла и размещение всех частей. В эталоне – создать чертеж грядущего тс.

Принципиальные моменты конструкции:

• Все соединения должны быть усилены.
• Авто стаканы привариваются к верхней опоре. Она же является опорой для амортизаторов.
• К центральной опоре привариваются рамки, которые служат подножками для пассажиров, также являются опорой для отбойников подвески.
• В качестве базы для педальных грузов служит нижняя поперечная труба, которая крепится к раме.
• На поперечной раме также делается опора для коробки.

Главным отличие трицикла от байка в том, что движок размещается сзаду и поэтому центр масс у ТС сдвигается вспять. При разгоне таковой трицикл мало привстает в дыбы. Ниже сможете поглядеть схему как переработать байк Урал в трицикл.

Размещение деталей трицикла

Как мы уже произнесли движок у Урал трицикла находится не на главный оси, как у байков. Располагают его меж задними колесами из-за этого при резвом наборе скорости трицикл просто поднимается на дыбы. Но это еще наиболее неопасное событие, чем на байке и заносит адреналина и зрелищности поездкам.

Движок

В качестве мотора можно применять родной мотор от Урала или взять авто движок. Главный параметр выбора – его вместимость меж задних колес. Непременно необходимо накрепко его закрепить хотя бы в 3-х местах. Почаще всего если агрегат находится в неплохом состоянии, то с ним даже не нужно ничего созодать. А если мотор старенький, то можно поменять радиатор либо какие-то еще элементы.

Зависимо от мотора, который вы выберете придется поменять и систему выхлопа, установив по одному глушителю на любой цилиндр.

Коробку при переделке байка из Урала в трицикл своими руками обычно устанавливают с левой стороны, поэтому что обычно необходимо прочно держать руль правой рукою. Придется мало пошевелить мозгами, как ее подключить к движку, поэтому что сейчас КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) будет размещаться еще на большем расстоянии от него.

Подвеска

Обычную подвеску байка придется переработать из-за того, что перегрузка на колеса в трицикле мото Урал распределяется по-другому.

Это делается с помощью 2-ух консолей и 2-ух огромных пружин (совершенно применять авиапружины, но подходят и авто). Консоли соединяются рычагами, через которые пропускается передняя ось.

Массивные пружины необходимы поэтому что при движении на фронтальное колесо и подвеску идет большая перегрузка. Другие пружины можно бросить обычные мотоциклетные.

Аккумулятор

Под аккумулятор обычно сваривается отдельный основа, которые крепится меж движком и сиденьем водителя. Все главные детали, таковым образом, получаются скомпонованы в одном месте. А если к трициклу приделать кофры то они вполне упрячут все принципиальные элементы.

Окрашивание

Потому что трицикл своими руками на базе Урала собирается из различных частей, также остальных байков и машин то все детали получаются различные и поэтому нуждаются в покраске. Опосля покраски лучше создать покрытие прозрачным лаком и полировку. А железные элементы – хромировать.

Трицикл из Урала и ВАЗ-2101

При разработке грузового трицикла своими руками из Урала и деталей кара ВАЗ-2101 самым обычным будет установить обыденный мост и создать авто подвеску с амортизаторами от Урала.

Мост от ВАЗ-2101 переворачивают, за ранее заваривав дифференциал. Это отражается на маневренности – руль довольно тяжело поворачивается, но, у трайка увеличивается проходимость.

Карданный вал укорачивается и приваривается к вилке на главной передаче и соединяется с мостом через резиновую муфту. Муфту лучше брать необычную Ураловскую, в этом случае передача будет мягче.

Чтоб избежать перегиба карданной передачи можно сдвинуть движок на лево см на 7-9 см или сдвинуть мост на право либо прирастить колесную базу.

Движок в целом лучше бросить без конфигураций, но заместо 2-ух карбюраторов создать один китайский. А в качестве принудительного остывания взять воздушный фильтр от Ижа.

Добавочно для остывания мотора при работе в сложных критериях можно установить два вентилятора и запускать их раздельно по мере необходимости.

Плюсы и минусы конструкции

+ Обычный и дешевенький транспорт;

+ Не перегревается движок. — Нехорошая маневренность, в особенности на поворотах;

— Может двигаться лишь вперед;

— Очень большая перегрузка на ось с фронтальным колесом;

— Очень стремительно движется на первой передаче.

Как из байка Урал и ЗАЗ-968 создать трицикл

Передняя вилка работает как на Урале, употребляется система рычагов и передняя ось находится меж поперечными рычагами.

Задняя часть при разработке трайка из Урала и кара ЗАЗ-968 остается фактически без конфигураций, как у кара. Туда добавляются лишь глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка и движок также употребляются родные с ЗАЗа. Движок крепится по-прежнему, а кпп ставится слева.

В целом поменять много не приходится.

Этапы сборки своими руками

• В самом начале с кара снимается задняя ось.
• На срез прикрепляется опора.
• Инсталлируются глушители, воздушный фильтр, масляный радиатор и патрубки на ось задних колес. Если применять движки 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
• Делается рама, которая будет основой трицикла, потому нужно создать ее крепкой и надежной.
• Методом сварки делается удлиненная передняя вилка с креплением к ней амортизаторов. Удлинение происходит методом подмены стержней вилки на наиболее длинноватые или приварки еще трубок к вилке Урала.
• Сваривает рама и задняя ось кара, образуя цельную систему.
• Соединяется вилка с рамой с помощью сварки, также как с задней осью ЗАЗа.
• Опосля этого крепятся сиденья, бензобак и остальные элементы.
• В конце всего новейший трицикл красится и хромируется.

Урал Геркулес — заводской трицикл Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в собственном модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель носит заглавие «Геркулес» и непревзойденно передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью. У трицикла также снимаются борта и это дозволяет ему не ограничиваться в размерах перевозимого груза. Геркулес – это грузовичок, на который не необходимы права группы «С».

Технические свойства трицикла Геркулес:

• Размеры: 335х150х115 см
• Клиренс: 185 мм
• Масса: 500 кг
• Размер топливного бака: 19 л
• Наибольшая скорость: 70 км/ч
• Размер мотора: 750 куб.см3
• Мощность: 45 л.с.
• Тип мотора: оппозитный 4-тактный с 2-мя цилиндрами
• Генератор: 500 Вт
• Электрика: 12 В
• КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта): 4-ступенчатая, с задним ходом
• Шины: 6,45 и 13 дюймов

Источник: obiker.ru

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Самодельный грузовой байк Урал

Самодельный грузовой байк Урал собрал у себя в гараже мастеровой юноша из Казахстана по имени Валерий Миллер. Фото сборки самодельного грузового байка представлены дальше. Штатный байк томного класса Урал часто переделывают в грузовые для следующей эксплуатации их в хозяйстве например для перевозки сена либо дров, ну и остальных разных нужных грузов, к слову грузоподъемность самодельного кузова составляет порядка 600 кг, а все это благодаря установленному заднему мосту от кара Москвич 403 , так же рессоры и рессоры с Москвича.

За ранее байк вполне разбирается, чтобы состыковать и скомпоновать раму байка Урал и остов самодельного кузова сваренного из профильной трубы в единое целое. Опосля что инсталлируются колеса, задние авто Москвич. Редуктор моста перевернут и соединяется с коробкой через кардан.

Лучше устанавливать КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) от байка «Днепр» там имеется задняя передача, что весьма принципиально при подвозе груза к месту его хранения.

Скорость грузовой байк развивает порядка 60 км/ч что полностью довольно.

И так, давайте разглядим фото пошаговой сборки самодельного грузового байка Урал.

Источник: www.samodelkindrug.ru

Байк Урал с консервации

Байк Урал с консервации

Год выпуска: 1940 -1989
Пробег: 5-30 км
Состояние: обычное, с военного хранения
Условия хранения: бокс
Документы: отсутствуют
Стоимость: скоро

Чтоб приобрести байк Урал с консервации и военного хранения, направьте запрос с веб-сайта либо на электрическую почту. Спецы свяжутся с вами, если есть наличие

Описание

Байк «Урал» — наилучший тяжкий русский байк, выпущенный в 1961 на Ирбитском мотоциклетном заводе (г.Ирбит, Свердловская область). Марка «Урал» была присвоена байку, производимому под индексом М-62. Данная модель – улучшенная версия известного М-72, по легенде «слизанного» русскими инженерами у германских конструкторов компании BMW. Спецы считают М-72 четкой репликой R-71.

Германский «дедушка» уральского байка имел индекс R-71 и поставлялся с 1938 года в армию Вермахта. По одной из версий BMW как-то направила в Швейцарию 5 байков с целью испытаний их в критериях горной местности. Назад в «конюшню» возвратились лишь три R-71. Что случилось с 2-мя иными – история умалчивает, но конспирологи «догадываются», что тс могли пропасть не без роли русских спецслужб.

Серийное создание М-72 стартовало на Столичном мотоциклетном заводе в 1941 году, но в осеннюю пору этого же года завод вынужденно был эвакуирован в центр Русского Союза – в Свердловскую область. Сначала последующего года из ворот Ирбитского мотоциклетного завода вышли 1-ые байки, которые направились прямиком на фронт.

Необходимо отметить, что армейский байк, полностью удовлетворял требованиям собственного времени. При этом, система и практическая эффективность новейшего байка полностью исключали все прошлые идеи и выработки производителей байков.
К слову, М-72 выполнялись до 1960 года не только лишь в Ирбите, да и в Киеве, Таганроге, Харькове, Ленинграде и Горьком, а с начала 50-х годов хоть какой обитатель СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) стал иметь возможность приобрести этот байк в личное использование – «стальные жеребцы» поступили в вольную продажу.

Главными моделями, выпускаемыми ИМЗ стали байки «Урал» (М-62), «Урал-2» (М-63) и «Урал-3» (М-66)

1-ый «Урал» различался от М-72 освеженным движком мощностью 28 л.с., новейшей коробкой и бессчетными маленькими доработками. В таком виде он выпускался 5 лет, но уже в 1963 году узрел свет «Урал-2» — собранный на базе рамы с маятниковой подвеской заднего колеса. Броско, что гидравлическая часть задних амортизаторов была копией амортизаторов легкового кара «Москвич». Также, конструкторы существенно переработали движок и изменен бензобак. «Урал-3», сначала 70-х годов сменивший предшественника, имел еще наиболее мощнейший движок – до 36 л.с.

Из технических черт необходимо отметить самые важные. Масса более всераспространенного байка «Урал-2» 320 кг (2420 х 1570 х 1100), он может перевозить до 225 кг, включая водителя и пассажиров, в том числе и в коляске. Очень развиваемая скорость на ровненькой дорожной поверхности может достигать 95 км/ч.

Сейчас Русская армия вполне отказалась от байков. Но до сего времени байки «Урал» признаются русскими и забугорными байкерами, как «надежный байк с «русским» нравом.

Источник: xn--b1afah7albde0i.xn--p1ai