Электросхема газель 3302 двигатель 405 инжектор

1 – шкив коленчатого вала (диск синхронизации); 2 – датчик синхронизации (датчик частоты вращения и положения коленчатого вала); 3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – топливный фильтр; 6 – форсунки; 7 – регулятор доп воздуха (регулятор холостого хода); 8 – датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 9 – электрический блок управления движком; 10 – блок реле системы управления движком; 11 – шпилька впускного трубопровода, к которой крепятся наконечники «массовых» проводов; 12 – топливная рампа; 13 – регулятор давления горючего; 14 – датчик детонации; 15 – катушки зажигания; 16 – сигнализатор системы управления движком; 17 – топливный модуль; 18 – колодка диагностического разъема; 19 – датчик фазы (датчик положения распределительного вала); 20 – наконечники высоковольтных проводов; 21 – датчик температуры охлаждающей воды.

Кар с движком ЗМЗ-40522 обустроен электрической системой управления движком с распределенным впрыском горючего, которая:

• управляет электропитанием топливного насоса;
• управляет подачей горючего в любой цилиндр;
• обеспечивает искру на свечках и изменяет угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу мотора;
• управляет подачей воздуха в момент запуска, прогрева мотора, на холостом ходу и в режиме торможения движком;
• управляет вентилятором радиатора системы остывания движком.

Система состоит из электрического блока управления, соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами.

В систему управления входят последующие датчики:

• синхронизации (частоты вращения и положения коленчатого вала);
• фазы (положения распределительного вала);
• детонации;
• массового расхода воздуха (проходящего через воздушный фильтр);
• положения дроссельной заслонки;
• температуры охлаждающей воды;
• температуры воздуха во впускном трубопроводе.

Исполнительные устройства:

• форсунки;
• катушки зажигания;
• регулятор холостого хода;
• сигнализатор системы управления движком;
• реле топливного насоса;
• реле электромагнитной муфты вентилятора системы остывания.

С неисправным датчиком синхронизации двигатель работать не будет.

В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы либо детонации, система перебегает на запасный режим работы, позволяющий кару доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на запасный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора системы управления движком.

Недолговременная работа мотора в таком режиме не может стать предпосылкой выхода его из строя, но запуск мотора быть может затруднен, ухудшится приемистость кара, вырастут расход горючего и токсичность отработавших газов.

Электрический блок управления движком.

Электрический блок управления движком — это спец комп, который воспринимает сигналы от датчиков и выдает управляющие команды на исполнительные элементы системы. На каре с движком ЗМЗ-40522 установлен блок Микас 7.1 либо Микас 7.2.

Его процессор рассчитывает нужные характеристики сигналов для исполнительных устройств (на базе данных, приобретенных от датчиков) по программке, введенной в память блока управления (ПЗУ). Программка имеет функцию подстройки системы к разным условиям эксплуатации и перегрузкам на двигатель. Информация о настройках хранится в памяти (ОЗУ) блока системы управления движком. При выключении аккумуляторной батареи данная информация будет утеряна. Блок управления диагностирует цепи датчиков, также инспектирует исправность своей схемы. При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора системы управления движком в композиции устройств и записывает в память код неисправности.

Электрический блок управления установлен в моторном отделе и закреплен на щитке передка болтами с отрывными головками.

Сигнализатор системы управления движком врубается также при временных сбоях в работе 1-го из датчиков либо при перегреве мотора и угасает сходу опосля того, как неисправность пропадет.

Коды дефектов системы управления движком.

При включении зажигания лампа сигнализатора зажигается (на 0,5 с) и угасает, если система самодиагностики не нашла неисправность. Тем проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики обусловит неисправность, то зависимо от ее нрава лампа может пылать (при включенном зажигании) или повсевременно, или лишь при работающем движке.

И в первом, и во 2-м вариантах нужно провести диагностику системы управления движком.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов дефектов включаем зажигание и снимаем крышку колодки диагностического разъема, размещенного под капотом справа.

Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» колодки.

По количеству включений сигнализатора определяем коды дефектов.

Поначалу система диагностики выдаст трижды попорядку код «12», свидетельствующий о исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.

Последующими будут отображаться коды найденных дефектов.

Код каждой неисправности будет повторен три раза. Опосля показа всех зафиксированных кодов дефектов цикл вывода инфы повторится. Если в памяти блока нет кодов дефектов, то покажется лишь код «12».

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока приблизительно 2 часа.

Для чистки памяти выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею на 15 с.

Во избежание повреждения электрического блока отключать аккумуляторную батарею следует лишь при выключенном зажигании.

При выключении батареи будут потеряны данные опций, выработанные электрическим блоком для адаптации системы управления движком к условиям эксплуатации.

Опосля включения «массы» пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не наименее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к движку. Чтоб адаптировать всю систему управления, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на каре около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких убыстрений.

Реле и предохранители системы управления.

Реле системы управления движком установлены в моторном отделе.

1 – основное реле; 2 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора системы остывания; 3 – реле топливного насоса; 4 – реле стартера.

К системе управления движком относятся три плавких предохранителя, расположенных в салоне в верхнем блоке.

Плавкие предохранители системы управления движком и защищаемые ими цепи.

1 – электрический блок системы управления движком; 2 – датчик концентрации кислорода (если установлен); 3 – электрический блок системы управления движком, топливный насос.

Источник: almarka.ru

Схема проводки Газель: индивидуальности монтажа

Приглянулась статья? Смотрите за новенькими мыслями нужных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Yandex.Дзене. Подписаться.

Малотоннажный русский кар марки «Газель» стал надежным ассистентом в почти всех отраслях бизнеса. Но, грозные условия эксплуатации не самым высококачественным образом отражаются на его узлах и механизмах, в индивидуальности на проводке и электрических компонентах.

А без познаний принципов их работы это создать тяжело.

Как и в любом другом каре, проводка на Газель имеет огромное количество модификаций, которые безизбежно затрагивают все внутренние электрические системы:

1. Различные формы кузова предугадывают разную грузоподъемность и другие характеристики проводки;
2. Различные модификации агрегата;
3. У всякого мотора есть свои индивидуальности, которые затрагивают и составляющие электронной сети.

На практике это выражается в том, что применение различных силовых агрегатов безизбежно тянет и применение других электрических компонент. А именно, проводка Газель для каждой модификации устанавливается своя .

Функции электронных систем кара

В любом современном каре проводка служит для передачи сигналов к исполнительным устройствам и электрическим компонентам. Соответственно, что зависимо от функциональности тс и его технических особенностей, проводка имеет свои неповторимые индивидуальности .

Совет: при обнаружении неисправности и следующем ремонте следует использовать лишь ту электронную схему, которая соответствует данной модификации кара семейства Газель.

К примеру, схема проводки на Газель различных модификаций различается из-за различного расположения тех либо других электрических компонент в каре, вызванного внедрением различных систем:

1. Карбюраторные версии агрегата предугадывают свою свою независимую систему зажигания;
2. В инжекторных версиях моторов система зажигания работает вместе с системой впрыска горючего.

Виды силовых агрегатов

Горьковский автозавод, освоивший выпуск каров «Газель», которые в первый раз вывел на авто рынок в 1994 году, сначала имел 2-ух поставщиков силовых агрегатов:

1. Ульяновский моторный завод поставлял силовые агрегаты семейства УМЗ (карбюраторные);
2. Заволжский моторный завод, поставлявший семейство карбюраторных и инжекторных движков ЗМЗ.

Это изюминка российского автопрома, которая заключалась в унификации линейки бензиновых силовых агрегатов для Газели с легковыми авто Волга производства завода ГАЗ и джипами УАЗ Ульяновского автозавода, в протяжении всего времени их производства, но схема проводки была переработана под грузовую версию.

Авто с таковыми движками получили в среде автомобилистов собственные имена – Газель 421 (от мотора УМЗ-4216), Газель 405 (от движков семейства ЗМЗ-40522.10 и 40524) и остальные.

Соответственно, что различные системы управления работой мотора добивались другой системы проводки:

1. Инжекторные силовые агрегаты как наиболее требовательные к системе воспламенения горючей консистенции, наделены компонентами электрического зажигания, системой управления впрыском горючего, работоспособность которых зависит от свойства горючего;
2. Карбюраторные версии мотора наиболее традиционны, но имеют свои конструктивные индивидуальности, соответственно, проводка газели в моторном отделе выполнена чуть по другому.

В 2001 году в перечне модификаций возникла дизельная версия мотора семейства Горьковского автозавода (ГАЗ), которая стала предлагаться для комплектации кара.

На такую Газель проводка также требовалась с видоизмененными чертами (наиболее массивные стартер, генератор и АКБ).

Экологические требования

Приступив к выпуску кара Газель, автопроизводитель употреблял имеющиеся выработки схем проводки, а именно двигатель ЗМЗ 402, которым комплектовались авто семейства Волга. Естественно, что о согласовании экологическим нормативам в те годы речи не шло.

Экологический эталон Евро 2, который возник в странах Западной Европы в 1995 году, и регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, равномерно вынуждал и российских автопроизводителей модифицировать конфигурацию силовых агрегатов:

1. Модернизация имеющихся движков внутреннего сгорания методом установки электрического впрыска горючего (инжекторная система);
2. Выпуск многоклапанных движков (16 заместо 8-ми) дозволил оснастить агрегат наиболее современной электрической системой зажигания и питания.

Доп меры, предпринимаемые на законодательном уровне в виде введения сертификационных требований, содействовали возникновению у семейства Газелей новейших силовых агрегатов, соответственных нормам Евро-3. С 2008 года ними стали:

Соответственно, что и проводка на Газель 405 двигатель которой соответствовал нормам Евро-3, также как и 421-й мотор, была основательно переработана с учетом возросшей функциональности и технических особенностей работы силовых агрегатов.

Российские реалии

При использовании кара Газель схема проводки нужна обладателю для того, чтоб уметь отыскивать неисправности, которые вызывает в системе питания и зажигания плохое горючее и грозные условия эксплуатации:

1. Климатические индивидуальности появляются в зимнее время, когда перегрузка на проводку Газели с 406 либо остальным движком значительно увеличивается, в особенности в периоды утреннего пуска агрегата;
2. Перебои и даже отказы системы впрыска и зажигания топливовоздушной консистенции могут возникать в хоть какое время года;
3. Остальные неисправности (замыкания, отпаивание контактов, коррозия), вызванные низким качеством сборки.

Выводы: как видно из данной статьи, огромное число модификаций, которым подвергалось семейство каров Газель до модели Бизнес, безизбежно затрагивало и систему схем проводки. Вот почему при обслуживании электрической части кара и диагностировании неисправности, следует иметь схему проводки подходящей модификации.

Источник: avtoelektrik-info.ru

Электросхема газель 3302 двигатель 405 инжектор

Схема электрооборудования кара Газель

Схема электрооборудования каров Газель с движками УМЗ-4216, ЗМЗ-40522: 1- левый боковой указа­тель поворота; 2 – левая блок-фара; 3 – правая блок-фара; 4 – правый боковой указатель поворота; 5 – стар­тер; 6 – блок предохранителей (в моторном отделе); 7 – реле блок-фар; 8 – центральный переключатель освещения; 9, 10 – плафоны освещения грузового салона (для автофургонов); 11 – плафон освещения фронтальной части кабины; 12 – электродвигатель стеклоомывателя; 13 – плафон освещения задней части кабины (для каров с 2-мя рядами сидений); 14 – выключатель пла­фон освещения задней части кабины (для каров с 2-мя рядами сидений); 15 – плафон платформы (ГАЗ-3302,-33021,-33027); 16 – выключатель зуммера (ГАЗ-3302,-33021,-33027); 17 – зуммер сигнала водителю (ГАЗ-3302,-33021,-33027); 18 – звуко­вые сигналы; 19 – реле звуковых сигналов; 20 – выключатель зажигания; 21 – реле стартера; 22 – генератор; 23 – аккумуляторная батарея; 24 – выключатель аккумуляторной батареи; 25 – клавиша дистанционного выключателя аккумуляторной батареи; 26 – электропривод крана отопителя; 27 – электронасос доп отопителя; 28 – резистор электровентилятора отопителя; 29 – электродвигатель вентилятора отопителя; 30 – панель управления отоплением и вентиляцией (1 – выключатель крана отопителя; 2 – лампа подсветки панели управления отоплением и вентиляцией; 3 – реле; 4 – выключатель элетровентилятора основного отопите­ля; 5 – выключатель электровенитилятора и электронасоса доп отопителя); 31 – верхний блок предохранителей (в салоне); 32 – нижний блок предохранителей (в салоне); 33 – подкапотная лампа; 34 – выключатель аварийной световой сигнализации; 35 – радиоприемник; 36 – резистор электродвигателя доп отопителя; 37 – электродвигатель доп отопителя; 38 – выключатель плафонов освещения салона (правая сторона); 39 – выключатель плафона освещения салона (левая сторона); 40 – плафон освещения подножки (для автобусов); 41 – плафоны освещения салона (правая сторона); 42 – плафон освещения салона (ле­вая сторона); 43 – прикуриватель; 44 – выключатель проверки исправности сигнализаторов; 45 – датчик аварийного падения уровня тормозной воды; 46 – правый подрулевой переключатель (переключатель указателей поворота и света фар); 47 – реле указателей поворота; 48 – переключатель электрокорректоров фар; 49 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 50 – реле-прерыватель сигнализатора стояночного тормоза; 51 – регулятор освещения композиции устройств; 52 – разъем (колодка проводов) для подсоедине­ния системы АБС; 53 – композиция устройств; 54 – выключатель сигнала торможения; 55 – выключатель плафона освещения вещево­го ящика; 56 – плафон освещения вещевого ящика; 57 – топливный модуль; 58 – выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала (для каров 4×4); 59 – реле управления стеклоочистителем; 60 – колодки системы управления движком; 61 – датчик термометра охлаждающей воды; 62 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей воды; 63 – стекло­очиститель; 64 – датчик указателя давления масла; 65 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 66 – правый подрулевой переключатель (выключатель звукового сигнала и стеклоочистителя); 67 – датчик скорости; 68 – выключатель ламп света заднего хода; 69 – задний габарит (правый); 70 – фонари освещения номерного знака; 71 – задний габарит (левый)

Схема системы управления движками ЗМЗ-40522, УМЗ-4216: 1 – электрический блок системы управления движком; 2 – датчик фазы (датчик положения распределительного вала); 3 – датчик синхронизации (датчик частоты вращения и положения коленчатого вала);4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – датчик детонации; 6 – датчик массового расхода воздуха; 7 – датчик температуры охлаждающей воды; 8 – датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 9 – датчик концентрации кислорода (для движков с каталитическим нейтрализатором); 10, 11, 12 и 13 – форсунки; 14 – регулятор холостого хода; 15 – клапан продувки адсорбера (для кара с системой улавливания паров горючего); 16 – реле топливного насоса; 17 – электродвигатель топливного насоса; 18 – реле системы управления движком;19 – диагностический разъем; 20 – колодка для подсоединения датчика концентрации кислорода; 21 – колодка для соединения системы управления движком с электросетью кара; 22 – реле включения электромагнитной муфты вентилятора; 23, 26 – катушки зажигания; 24, 25, 27 и 28 – свечки зажигания; а – схема соединения форсунок на каре с движком УМЗ-4216 (1, 2, 3 и 4 – форсунки).

Источник: www.avto-elektrika-shema.ru

Проводка на Газель 405: неувязка с «массой»

Почти все обладатели Газелей с 405-м движком сетуют на неожиданные отказы кара, выражающиеся в проблемной работе агрегата. Симптоматика у всех различная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции мотора на педаль акселератора. Как указывает опыт – виной всему плохая проводка на Газель 405, точнее ее отдельные элементы.

Газель с движком, отвечающим нормативам ЕВРО-3

Общая схема

Современные движки почти во всем нацелены на экономную работу с привязкой к экологическим требованиям.

Потому, различаются:

1. Огромным количеством различных датчиков;
2. Увеличенной длиной проводов;
3. Электрическими блоками управления подсистемами и всем силовым агрегатом;
4. Бортовым диагностическим модулем (компом).

Плакат из управления по обслуживанию ГАЗели с движком ЗМЗ-40522

Соответственно, что и схема проводки на Газель 405 имеет свои индивидуальности, большая часть которых касаются обеспечения правильной работы системы впрыска, нередко именуемой инжектором.

Конкретно тут, по воззрению почти всех диагностов и автоэлектриков, и кроется слабенькое звено, оказывающее действие на двигатель кара. И о одной таковой индивидуальности и речь пойдет в данной публикации.

Помощь электроники

На карах с движками ЕВРО 3 схема проводки на 405 Газель предугадывает диагностический модуль.

Его нередко встречаемые наименования в среде автомобилистов:

• бортовой комп,
• маршрутный комп;
• мультитроникс (по наименованию производителя) т.п.

Кроме собственных главных информационных функций, бортовой комп также способен сказать водителю:

• Положение шагового мотора.
• Обороты мотора.
• Коды ошибок контроллера впрыска.
• Массовый расход воздуха.
• Положение дроссельной заслонки.
• Значение бортового напряжения.

Направьте внимание. При появлении дефектов в работе агрегата, маршрутный ПК (Персональный компьютер – компьютер, предназначенный для эксплуатации одним пользователем) скажет ошибки. По их расшифровке можно додуматься, какая схема проводки на Газель 405 подлежит пристальному контролю. Но о настоящей причине он, естественно же «не произнесет», а только укажет на возможную причину, вызвавшую нестабильную работу того либо другого узла.

Масса кара

Давайте разглядим пример, когда кар перестает слушаться педали акселератора. Кар отрешается двигаться, при запуске держит обороты на уровне 2000 о/мин и не дает способности двигаться.

Маршрутный комп часто докладывает в таковых ситуациях, что есть ошибки:

1. С дросселем;
2. С датчиком коленвала;
3. С датчиком расхода воздуха.

На примере, приведенном на видео ниже – неуравновешенная работа агрегата.

Заводская {инструкция} предписывает проведение диагностики при помощи специального оборудования, в итоге которой обладатель способом перебора исключает тот либо другой узел из «перечня подозреваемых».

Практически же причина отказа обыденно ординарна — обрыв провода массы дросселя, который будучи прикручен к шпильке выпускного коллектора, подвергается вибрации и просто отваливается (таковая проблема случается не только лишь с продукцией ГАЗа — см. статью уникальная схема проводки ВАЗ 2112).

Направьте внимание: Для наилучшего контакта с массой кара электроника дросселя запитана отдельным проводом – на фото ниже.

Чиним сами

Обычно, стоимость диагностики и работы мастера СТО либо электрика довольно дорога. Потому есть смысл без помощи других проверить проводку ГАЗели. Весьма нередко предпосылкой схожих неожиданных отказов является утрата контакта с массой авто. При этом, таковая проблема встречается у почти всех российских авто — та же проводка Москвич 2141 например. Вот этот провод следует постоянно держать на контроле. Источник

Чинится таковая неисправность при обнаружении довольно просто:

1. Обрезаете отпавший провод см на 5-7 ниже окислившегося контакта;
2. Зачищаете;
3. Прикручиваете новейший контакт;
4. Изолируете;
5. Прикручиваете к шпильке, за ранее зачистив пространство контакта маленьким ратфилем.

Совет: если предстоит подмена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старенькых жгутов отмечать на новейшей проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого будет нужно скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с остальных авто — см. статью Схема проводки ГАЗель 406).

Резюме

Видите ли, даже обычный проводок может послужить предпосылкой остановки кара. И если таковая ситуация застанет вас вдалеке от дома – поглядите и проверьте «массу» электрических узлов мотора. При обнаружении такового явления, благодаря нашей статье вы просто справитесь с ее устранением. Успешного пути!

Источник: sam-avtoelektrik.ru