Характеристика лада с дизельным двигателем

Лада Соляра: история каров ВАЗ с дизельным двигателем

Опыты по установке дизельного мотора на серийный легковой кар в Европе начались еще в тридцатые годы ХХ века. Например, уже в 1936 году была 45-сильная версия Мерседес 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом. В СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) же легкового дизеля просто не было – по нескольким беспристрастным причинам.

В о-первых, таковой мотор труднее в производстве, чем обыденный бензо двигатель. Во-2-х, дизели тех лет значительно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли реальными тихоходами. В-3-х, была неувязка пуска мотора на солярке в мороз. Ну и специфичный звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом русских танкистов и трактористов.

В конце концов, была еще одна весьма принципиальная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии большущих припасов нефти бензин стоил сущие копейки. Потому на «обыкновенном» горючем ездили не только лишь легковушки, да и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и большие армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто 3-ем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтоб прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При всем этом легковушки производства СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) дизельными моторами все таки оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «20 1-ые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – очевидно, зарубежного производства. Правда, машинка при всем этом «переставала двигаться», но в Западной Европе уже 50 годов назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не наименее, на рубеже 80-х годов и русские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых каров. Опосля грянувшего в 1973 году мощного энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на авто малого и среднего класса – как оказывается, по мощности он уже не так очень уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был приметно экономичнее: если легковой кар класса Жигулей в среднем потреблял около 8 л. горючего, то дизель близкой мощности – около 6 л.. При всем этом версии с наддувом по энерговооруженности совершенно не уступали бензиновым моторам, а в части наибольшего вращающего момента приметно превосходили их. Было у дизеля и очередное принципиальное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такового агрегата приблизительно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы поэтому, что экспорт легковушек являлся принципиальной частью денежного дохода страны. Как следует, впору было заняться «дизельной темой».

«Если “тракторно-танковые” агрегаты в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) были отлично известны, то легковыми моторами серьезно фактически никто не занимался».

Своя игра

Сначала 80-х на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, при этом в Тольятти решили созодать так именуемый конвертор – мотор, детали которого сделаны по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте мотора 2108. Единственной значимой неувязкой было отсутствие в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) топливной аппаратуры для компактных и высокофорсированных дизелей.

На фото: ВАЗ-341 в разрезе

Тем не наименее уже посреди 80-х на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его изюминка – предкамерная система, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Очевидно, никакой управляющей электроники – распределением горючего по цилиндрам ведал традиционный топливный насос высочайшего давления. Конструктивно таковой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала 80-х годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, естественно, далёк от эталона, так как он не может повытрепываться ни высочайшей мощностью, ни неплохими экологическими параметрами. Во время доводки мотора также выяснилось, что он просит куда наиболее высочайшей точности производства и механической прочности деталей – в особенности это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи мотора ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году удачно прошла муниципальные тесты, но. Даже невзирая на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное создание дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду обстоятельств, посреди которых не крайнее пространство занимало отсутствие денежной поддержки со стороны страны. Конкретно потому обернулась досадной неудачей попытка сначала 90-х годов сделать выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Конкретно потому к «дизельной» теме на ВАЗе серьезно возвратились только в 1996 году, при этом вместе с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базисный» 341 объемом 1,5 л, наиболее мощнейший 343 (1,8 л) и его турбованная версия с индексом 3431.

Не считая самих моторов в Тольятти подготовили и надлежащие модификации каров. Было принято решение, что дизель будет употребляться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были наслаждаться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались только 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжеленной «длинноватой» Нивы 21315 планировали употреблять только 1,8-литровый турбодизель 3431.

Источник: www.kolesa.ru

ВАЗ 2104 дизель: история, главные свойства, плюсы и минусы

Российский автопром представлен обилием самых разных моделей. Но в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сейчас вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Для чего нужен был таковой инженерный ход? Вышло ли сделать кар с наиболее чёткими чертами и мощностями? Что задумываются сами обладатели о дизельной версии «четвёрки»?

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не свойственны. Потому возникновение ВАЗ 2104 с дизелем сделалось сенсацией. Но как удачной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Движок производили на российском предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму систему авто:

установили пятиступную КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта);
подключили радиатор завышенной мощности;
прирастили ёмкость АКБ до 62 Ач;
разработали новейшую форму стартера;
дорабатали фронтальные пружины подвески;
усилили звукоизоляцию салона.

При всем этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось значительно понизить потребление горючего, когда как по всем остальным характеристикам дизельный ВАЗ 2104 никак не уступал бензиновому.

История появления дизельного мотора ВАЗ

В первый раз ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Вначале планировалось оснащение кара наиболее сильной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новейший дизельный движок ВАЗ-341 характеризовался высочайшей стоимостью и пониженной мощностью. И даже беря во внимание малую стоимость на дизельное горючее в 1999 году, необходимость таковой модификации ставилась профессионалами под колебание.

Дизельный движок ВАЗ-341 был сотворен в 1983 году. На самом деле, новейший образец стал результатом модернизации «троечного» мотора. Инженеры значительно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за огромного количества маленьких доработок движок ВАЗ-341 в первый раз стал испытываться на карах лишь в конце 1999-ых годов.

Технические свойства

Движок на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, вначале были планы по установке мотора 1.8 литра, но тесты провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Вначале дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Для работы мотора употребляется жидкостная система остывания.

Принципиальным различием от бензиновой установки считается доп оснащение стартером высочайшей мощности и измененный блок предпусковых свеч накаливания. Это нужно для того, чтоб движок стремительно заводился в зимний период.

Таковым образом, ВАЗ-341 недозволено именовать сильной силовой установкой. Но конкретно благодаря этому кар получил звание 1-го из самых эконом в линейке ВАЗ: расход горючего на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Беря во внимание низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно гласить о том, что эксплуатация модели была не накладной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он просит серьезного ремонта по прохождению каждых 150 тыщ км.

Достоинства дизельного мотора ВАЗ-341

Для чего производителям потребовалось экспериментировать с движками ВАЗ 2104? Гонка посреди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что необходимы были новейшие модификации и разработки, чтоб захватить «собственный» сектор покупателей.

Основным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является маленький расход горючего, что при малых ценах на горючее делает кар самым экономным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали кар завышенной работоспособности. Соответственно, обладателям не требовался нередкий ремонт и профильное сервис так, как это нужно было созодать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высочайшая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Потому кар весьма интенсивно приобретается:

для дачных перевозок;
для эксплуатации в огромных семьях;
любителями путешествовать большенными компаниями.

И, очевидно, дизельный движок ВАЗ-341 непревзойденно выдерживает российские морозы. К примеру, установленная температура прохладного пуска мотора вероятна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество весьма животрепещуще для русских водителей всех категорий.

Недочеты дизельного мотора ВАЗ-341

Обладатели дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недочетов собственных каров:

Сложность ремонта топливной системы. Вправду, использованию низкокачественного горючего либо пренебрежение нужным уровнем обслуживания стремительно приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт вероятен лишь в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. Другими словами при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новейших клапанов и их регулировку.
Высочайшая стоимость. При всей собственной экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят еще дороже бензиновых.

ВАЗ 2104 дизель: отзывы хозяев

Маркетинговая кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была нацелена на медленных и эконом водителей. При всем этом производитель обещал предоставить русским автолюбителям модель, которая отлично бы заводилась при низких температурах:

Дизель на моей машине вправду барнаульский. Но на свойство сборки пока не жалуюсь. Саляркой как в «Икарусе» не пахнет. С зимним запуском пока проблем нет. Выручает обогрев горючего установленный на фильтре узкой чистки горючего. Из опыта — в минус 25 пускается без проблемм. Что касается динамики то она меня полностью устраивает. В городке из транспортного потока не вываливаюсь.

Taas

https://forum.zr.ru/forum/topic/245411-%D0%B2%D0%B0%D0%B7–2104-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

При усиленной звукоизоляции салона водители всё равно продолжают сетовать на мощный шум во время движения:

Недочетом моей машинки, ну и, по-видимому, всех 21045 является высочайший уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на таковой же недостаток я уже где-точитал в Вебе. Рокот (слабенький) был слышен даже на новейшей машине при ее покупке. Может быть это явление соединено с завышенной вибрацией дизеля. В сцеплении использован особый ведомый диск 21045 либо 21215 (с дизельной «Нивы»)/

Alex

https://avtomarket.ru/opinions/VAZ/2104/300/

Но большая часть хозяев подчеркивает надежность кара ВАЗ 2104 (дизель) и её длинный срок службы:

Машинка была куплена в 2002 году в августе.Папка поехал в тольятти за семеркой.а в итоге узрел эту Дизельную улитку=)) и решил приобрести её))) За все это время эксплуатации, поменяли ведомый диск сцепления и пятую передачу.Больше поломок и дефектов не появлялось. -Движок ВАЗ-341, 1,5 литра, 53 Л.С, дизель, весьма отлично тянет на низах.

Марсель Галиев

https://www.drive2.ru/r/lada/288230376151980571/

Таковым образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили высококачественное авто для долголетней эксплуатации. Но создание дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, потому что из-за высочайшей конкуренции на рынке производитель не сумел удержать собственных позиций.

Источник: bumper.guru

Дизельный ВАЗ либо история мотора ВАЗ-341

Дизельный ВАЗ – звучит хорошо. Достоинства мотора на томном горючем явны. Но к огорчению, в нашей стране, легковому дизелю уделяли очень не достаточно внимания. А когда данной неувязкой все же занялись, было уже очень поздно.

Дизельный ВАЗ как ответ новеньким условиям

Чтоб осознать делему, обратимся к ее истокам. В СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) необходимость в легковом дизеле была ерундова. Потому что стоимость бензина, сводила на нет экономическую необходимость разработки такового мотора. В стране, где горючее было так дешевеньким, никому и в голову не приходило выпускать дизели для легковушек. Но эта необходимость достаточно стремительно возникла.

В 1980 году сделалось понятно, что стране без легкового дизеля не обойтись. Потому ВАЗу было доверено таковой движок сделать. До этого всего его планировалось устанавливать в четверки и Нивы, также на переднеприводные Самары. В перспективе это могло существенно сделать лучше экспортный потенциал русских каров, ну и снутри страны они пришлись бы весьма к слову. Сказывались назревающие экономические задачи.

ВАЗ-341

Работы проходили достаточно трудно. В дальнейшем движке, который получил заглавие ВАЗ-341, предполагалось употреблять наибольшее количество серийных деталей. Например, блок цилиндров был позаимствован от мотора ВАЗ-2103, а коленчатый вал от Нивы.

Конструктивно мотор напоминал дизельные агрегаты Фольксваген тех лет. Но в отличие от германских коллег, русские инженеры не располагали пригодной топливной аппаратурой. Как следствие, была применена аппаратура от компании Bosh. Тем не наименее в 1984 году движок ВАЗ-341 был готов.

Дизель объемом 1,45 литра вышел весьма маломощным, при 4800 о/мин он развивал всего 53 л.с. Даже для середины 80-х это числилось достаточно низким показателем.

ВАЗ-341 для ВАЗ-2105

Для муниципальных испытаний завод сделал всего 20 прототипов. Они все были установлены в ВАЗ-2105 (машинки получили индекс ВАЗ-21055). В 1988 году моторы удачно их проходят. Тем временем на ВАЗе пускали в серию Самары и завод просто не потянул денежные издержки для запуска мотора в создание и проект отложили.

Посреди 90-х проектом заинтересовался Барнаульский завод Барнаултрансмаш, который выпускал судовые движки. Заводу были нужны новейшие рынки сбыта, в критериях падения спроса на основную продукцию.

В 1999 году БТМ начал серийное создание мотора ВАЗ-341. Готовые блоки цилиндров и остальные детали прибывали в Барнаул из Тольятти. Движки собирали в ручную, а позже их высылали назад в Тольятти на установку. Потому что мотор вышел тяжелее чем обычный, на дочернем предприятии дизельным четверкам устанавливали усиленные пружины фронтальной подвески и отдельный вакуумный усилитель тормозов.

Движок ВАЗ-341

Меж тем экономичность мотора вышло очень хороший, около 7 л. на 100 км., что не сказать о надежности. ВАЗ-341 мог отказать уже на пробеге 30 – 40 тыщ! Сказывалась низкая надежность поршней и блока цилиндров. Потом завод доработал систему и отказов сделалось меньше, но движок уже было не спасти.

Подводя результат можно сказать что низкая надежность и высочайшая стоимость сделали этот мотор неактуальным. Всего завод выпустил 6 тыщ дизельных Жигулей.

Источник: autohs.ru

Авто ВАЗ с дизельным двигателем.

Содержание

Посреди моделей российского автопрома не было массового выпуска дизельных движков. Все таки некие транспортное средства оснащались дизелем. Российский производитель выпускал ВАЗ 2121 Нива с дизельным мотором до 2009 года. Нива снаряженная дизелям выпускалась специально для экспорта. Российский кар, укомплектованный дизелем имел ряд достойных преимуществ посреди аналогов.

Дизельные модели ВАЗ характеризуется большей экономичностью, чем аналоги функционирующие на бензине.Также к положительным качествам дизельных каров можно отнести наименьшую прихотливость к качеству топливной консистенции. Тс, укомплектованные дизелем, имеют отличные характеристики тяги, на низких оборотах движка. Ещё одним фактором в сторону выбора дизельного мотора является длинный срок эксплуатации, при наиболее сложных погодных критериях. Как понятно, дизельный движок имеет больший ресурс, что дает возможность проходить большее количество пробега без проведения масштабного ремонта мотора.

Всё же, как и хоть какое другое устройство кара дизельный движок имеет соответствующие недочеты. Одним из недочетов дизеля является непростая система. Не обычное устройство несколько усложняет эксплуатацию и обслуживанию движка, также делает его ремонт наиболее драгоценным. Топливная система на каре, снаряженном дизелем несколько различается от обычных бензиновых аналогов. Топливная совокупа также различается наиболее сложным обслуживанием, так как ряд компонент системы предполагает точную обработку и серьезное восстановление характеристик для удачного функционирования.

Редчайшие комплектации волжского авто завода.

В свое время российский производитель оснащал дизелем не малоизвестную Ниву.
Первую дизельную Ниву ВАЗ выпустили с российским двигателем. Данная модель тс имела рабочий размер мотора в полтора литра и оснащалась турбиной. В итоге модель, сошедшая с сборочного потока оказалась недостаточно сильной. Так как российский производитель выпускал Ниву для преодоления сложных участков дороги, то мощность мотора обязана была отвечать определенным характеристикам. Дизельный движок российского производства не совладал с преодолением сложных участков дорожного пути и производитель принял решение прирастить рабочий размер мотора. Дальше, с сборочного потока волжского авто завода сходили авто с объемом одна целая девять 10-х литра. Данные модернизации дизеля устанавливались как на трёхдверную, так и на 5-и дверную Ниву.Таковая модель мотора, так и осталось экспериментальной, не вошедшей в общее создание.

Опосля этого, производитель начал оснащать русскую Ниву движком зарубежного выполнения. Дизельный движок марки Пежо начал серийно устанавливаться на российские авто. Движки зарубежного производителя отличались большей мощностью и полностью соответствовали запросам российского автолюбителя. Нива стала наиболее экономной и расход горючего соответствовал нужным нормам. Естественно, опосля того как на Ниву установили дизельный движок, тс не сделалось различаться большей динамичностью. Производитель установил на него высокоскоростное ограничение — 120 км в час. На практике, российский кар с зарубежным двигателем набирал скорость 100 км в час лишь через четверть минутки. Некие авто данной модернизация до сего времени можно повстречать на российских дорогах. При всем этом большая часть каров сохранившихся до нашего времени являются реэкспортными.

Также часто можно повстречать Ниву с без помощи других установленным дизельным мотором. В связи с экономичностью дизеля, российские автолюбители иногда устанавливали движок своими руками либо в критериях проф мастерских. Почти всегда на Ниву устанавливают этот же самый движок завода Пежо. Данный мотор проще всего устанавливается в систему тс, так как точки соприкосновения с корпусом стопроцентно подобны бензиновому движку. Как понятно, при таковой модернизации машинки одной подменой мотора не обойтись. Наряду с подменой мотора приходится разбирать коробку и устанавливать новейшую коробку. Почаще всего заместо коробки российского производителя, устанавливали КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) завода Фиат. Соответственно, вкупе с модернизацией коробки приходилось стопроцентно изменять корпус сцепления. Для оптимизации рабочей температуры двигательной системы, мастерам приходилось комплектовать тс радиатором производства ГАЗ.

Ваз 2104.

Ещё одним представителям российского производства с дизельным двигателем является узнаваемый универсал ВАЗ 2104. Непосредственно, машинка укомплектованная дизельным двигателем выходила под индексом 21045. Для роста мощности двигательной системы 2104, производитель комплектовал тс пятиступной коробкой. Существует целый ряд частей, которые очень различают дизельный универсал от обычной 2104. Модернизации и усовершенствования востребовали последующие элементы: радиатор – на дизельный модели был установлен элемент с усиленным электронным вентилятором, аккумуляторная батарея – 21045, имела АКБ с большей ёмкостью. На удивление, дизельная четвёрка имела наиболее доброкачественную звукоизоляцию и различалась большей комфортабельностью салона. ВАЗ 21045 дозволяет сберечь большую часть валютных средств на топливные расходы. При всем этом динамические и скоростные свойства нисколечко не уступали бензиновой модели ВАЗ 2104. В критериях городка, универсал демонстрировал хорошую динамику для собственного вида кузова. Так же как и хоть какое другое тс с дизельным двигателем, 2104 наименее прихотлива к качеству горючего.

В отличие от много приводной модели ВАЗ, российский универсал ВАЗ 2104 не получал зарубежного движка. Исходя из основного назначения данного вида кузова, российский дизель стопроцентно дал ответ всем нужным требованиям и дозволял новенькому универсалу получить ряд достойных преимуществ перед бензиновым аналогом. Кроме экономичности, дизель имеет наиболее высочайший наибольший пробег и при грамотном уходе является очень надежным.

ВАЗ 2104, так же как и Нива часто переделывались умельцами вручную. На нынешний денек довольно изредка можно повстречать ВАЗ 2104 с необычным дизельным двигателем. В связи со сложным устройством и драгоценным обслуживанием, дизельная 2104 не воспользовалась огромным спросом и была стремительно снята с производства. В случае если вы являетесь счастливым владельцем редчайшей модели ВАЗ 2104 дизель, стоит уделить подабающее внимание своевременному обслуживанию двигательной системы.

Источник: carmend.ru

История каров ВАЗ с дизельным двигателем.

Во-1-х, таковой мотор труднее в производстве, чем обыденный бензо двигатель. Во-2-х, дизели тех лет значительно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли реальными тихоходами. В-3-х, была неувязка пуска мотора на солярке в мороз. Ну и специфичный звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом русских танкистов и трактористов.

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году удачно прошла муниципальные тесты, но… Даже невзирая на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное создание дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду обстоятельств, посреди которых не крайнее пространство занимало отсутствие денежной поддержки со стороны страны. Конкретно потому обернулась досадной неудачей попытка сначала 90-х годов сделать выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Опыт показал, что относительно слабенький дизель хорошо подступал степенному тольяттинскому универсалу – динамика по сопоставлению с обыкновенной «четвёркой» ухудшалась не критично, а экономичность приметно выросла. Как досадно бы это не звучало, невзирая на технологические ухищрения, механическая крепкость поршневой группы барнаульских моторов оказалась далека от хотимой. В итоге почти все дизельные ВАЗы «бегали» до суровых заморочек с «сердечком» каких-либо 30–40 тыщ, опосля чего же на поршнях и цилиндрах появлялись повреждения, несопоставимые с предстоящей работой агрегата без серьезного ремонта, который сводился к подмене блока вкупе с поршневой…

С течением времени в Барнауле смогли решить технологические задачи, и движки стали долговечнее. Да вот лишь предстоящего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей трудности за пару лет было выпущено около 6 000 товарных каров ВАЗ с дизельными моторами.

ВПОСЛЕДСТВИИ НИ НОВЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ «БАРНАУЛТРАНСМАША», НИ АВТОВАЗ ЛЕГКОВЫМИ ДИЗЕЛЯМИ БОЛЬШЕ НЕ ЗАНИМАЛИСЬ.

Возникает резонный вопросец – почему? Сначала, по денежным суждениям. Предкамерные атмосферники в нулевые годы стали естественным анахронизмом как по уровню мощности, так и по экологическим показателям.

Легковые ВАЗы нуждались совершенно в другом моторе – тяговитом, экономном, массивном. Достигнуть таковых требований без разработки конструкции «с незапятнанного листа» с применением самых современных технологий было нереально, а создать и освоить таковой мотор своими силами в Тольятти сочли нецелесообразным. Как досадно бы это не звучало, на тот момент возможных технических партнеров, как это было в девяностые с барнаульским предприятием, не наблюдалось, а русский рынок хорошо всасывал и бензиновые ВАЗы.

Невзирая на тяжелую судьбу собственного дизеля, под капотом различных ВАЗов не один раз оказывались чужие моторы, работающие на томном горючем.

Еще в 1990 году на ВАЗе при участии германского импортёра Deutsche Lada решили сделать экспортную модификацию Нивы с дизелем производства Volkswagen. Но германский производитель категорически отказался заносить в систему агрегата какие-либо конфигурации для его адаптации к платформе тольяттинского джипа.

НЕМЦЫ ОТКАЗАЛИСЬ, А ФРАНЦУЗЫ СОГЛАСИЛИСЬ: СОВМЕСТНО С PEUGEOT БЫЛА РАЗРАБОТАНА ВЕРСИЯ МОТОРА XUD-9L, ПРИГОДНОГО ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ВАЗ-2121

В 1993-м по заказу Жана Пока – французского импортера – в подмосковном Чехове на фирме «Лада-Экспорт» (прошлый «Автоэкспорт») происходила «пересадка сердца» – установленный в Тольятти «технологический» мотор подменяли 1,9-литровым дизелем Peugeot. Всего для рынков Франции, Испании, Италии и Европы было произведено около 6 000 Нив с французским «сердечком».

Не считая того, занимавшийся «русской темой» итальянец Марторелли также оснащал Нивы моторами VM и FNM.

Как досадно бы это не звучало, как в Европе ввели нормы Евро-2, мелкосерийное создание дизельных Нив здесь же закончили.

В 1998 году уже на самом ВАЗе вместе с Peugeot и этим же Марторелли предприняли еще одну попытку выпуска Нивы с дизелем Peugeot наиболее современной модификации XUD-9SD, но введение в Европе норм токсичности Евро-3 вновь принудило вазовцев свернуть создание дизельных джипов.

Но не Нивой единой! Была и дизельная… «девятка»!

В 2007 году была предпринята еще одна попытка дизелизации ВАЗов – лишь уже не тех, которые имели ладью на сетке, а «крестоносцев» марки Шевроле Niva. Тольяттинская компания «Тема Плюс» по личным заказам начала устанавливать на «Шниву» дизель FNM (Fratelli Negri Motori). Как и прошлые «штучные» пробы «перевести ладью на солярку», предстоящего продолжения история не имела.

Источник: pikabu.ru

Какие движки ставят на Ларгус: виды и свойства ДВС

Русский экономный кар Лада Ларгус построен на платформе ВО и является первым совместным проектом альянса Рено — Ниссан и «АвтоВАЗ». Практически, машинка представляет собой копию универсала Renault/Dacia Logan MCV первого поколения.

В различные годы кар получал разные ДВС, которые имеют ряд конструктивных различий и неповторимых черт. Дальше мы разглядим, какой движок Ларгус ставился на данную модель в том либо ином году, также какие индивидуальности, достоинства и недочеты имеют различные версии силовых агрегатов.

Модель Лада Ларгус: движок

Итак, принципиально знать, какие движки ставят на Ларгус, технические отличия и индивидуальности силовой установки. Начнем с того, что 1-ые авто оснащались движками: 8-и клапанным Renault-Nissan K7M и 16-и клапанным Renault-Nissan K4M.

Сейчас же авто оснащаются лишь русскими движками: 8-и клапанным ВАЗ 11189 и 16-и клапанным ВАЗ 21129. Разберем наиболее детально все движки Лада Ларгус, их технические свойства и индивидуальности сборки.

С декабря 2015 года на авто заместо бензинового мотора Renault-Nissan K7M стали устанавливать 8-и клапанный движок Лада Ларгус ВАЗ 11189 с объемом 1,6 л. и мощностью 87 лошадиных сил (64 кВт).

С октября 2017 года бензо двигатель Ларгус Renault K4M поменял на Ларгус 16 клапанный ВАЗ 21129 с объемом 1,6 л. и мощностью 106 лошадиных сил (78 кВт). Направьте внимание, движки производства Renault-Nissan соответствуют экологическим нормам Евро 4, а движки от производителя ВАЗ соответствуют экологическим нормам Евро 5.

Варианты установки доп оборудования на ДВС кара Лада Ларгус:

управляющее управление без усилителя;
управляющее управление без усилителя с климатической установкой;
гидравлический усилитель управляющего управления (ГУР);
климатическая установка и гидравлический усилитель управляющего управления.

Плюсы и минусы движков Лада Ларгус

Начнем с того, что ранее для кара Лада Ларгус ДВС в сборе создавал завод Renault в Испании. Позднее движки K4M стали собирать на АвтоВАЗ. На свойство сборки это не воздействовало, моторы соответствуют всем мировым эталонам.

Главные технические свойства движков производства «Renault-Nissan» последующие: движки «Renault-Nissan» 4-х цилиндровые, имеют рядное размещение цилиндров. Тип впрыска у движков K4M и K7M распределенный, с электрическим управлением. Рекомендуемое горючее: бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97. Норма токсичности соответствует Евро 4.

Посреди различий Ларгус движок Renault K4M и Ларгус движок Renault K7M:

степень сжатия (K4M- 9,8; K7M -9,5);
наибольший вращающий момент (K4M- 148 Н.м (при 3750 о/мин); K7M -124 Н.м (при 3000 о/мин));
размер заливаемого масла в систему смазки мотора, включая масляный фильтр (K4M – 4,8л; K7M -3,3л).

В свою очередь, главные недочеты ДВС Renault-Nissan K7M:

расход горючего довольно большенный;
время от времени на холостом ходу плавают обороты;
регулировка клапанов обязана проводиться любые 20-30 тыс. км пробега;
отсутствие гидрокомпенсаторов;
обрыв ремня гнет клапана, подмену ремня нужно проводить любые 60 тыщ км пробега;
возможность появления течи сальников коленчатого вала;
вибрация и шум при работе.

Движки Лада Ларгус 16 клапанов Renault-Nissan K4M, в отличие от движков K7M, намного экономичнее и работают тише, без вибраций. Главные недочеты ДВС Renault-Nissan K4M:

дорогой ремонт;
обрыв ремня приводит к тому, что гнет клапана, подмену ремня нужно проводить любые 60 тыщ км пробега;
отмечено появление провалов во время работы;
плавающие обороты, если горючее недостающего свойства;
появление заморочек в катушке зажигания, свечках и форсунках (результат- агрегат троит);
нередкий выход из строя датчика положения коленчатого вала либо катушки зажигания.

Сейчас перейдем к моторам ВАЗ (движок ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129). Движки ВАЗ11189 начали устанавливать на Лада Ларгус в апреле 2016 года. Если кратко, это измененная версия мотора ВАЗ 11186.

Рекомендуемое горючее для этих моторов — неэтилированный бензин марки АИ-92, АИ-95. Размер заливаемого масла в систему смазки мотора, включая масляный фильтр, составляет 3,5л. Норма токсичности у обоих соответствует Евро 5.

Список неких технических различий ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129:

система питания (ВАЗ 11189- распределенный впрыск с электрическим управлением и ВАЗ 21129- инжектор);
расход горючего в смешанном цикле: ВАЗ 11189 – 7 л/100км, ВАЗ 21129 — 6,6 л/100км.

Главные недочеты ДВС ВАЗ 11189:

необходимость в нередкой регулировке клапанов;
появление стука поршней на прохладном ДВС;
засорение маслоприемника из-за использования плохого смазывающего материала, как следствие, стук шатунных шеек коленчатого вала;
не очень большенный ресурс мотора (в среднем, около 250 тыщ км пробега).

В данной версии мотора большая часть узлов осталось прежними, производителем были учтены все минусы его предшественника ВАЗ 21128.

Главные недочеты ДВС ВАЗ 21129:

дорогостоящий ремонт и ТО;
внедрение не дешевеньких смазочных материалов;
при обрыве ремня ГРМ есть возможность появления поломок ДВС;
высочайшие требования по подмене частей шатунно-поршневой группы.

Также посреди плюсов можно выделить комфортное размещение подвесного оборудования, также относительную надежность моторов при условии грамотной эксплуатации, высококачественного и своевременного обслуживания.

Что в итоге

Как видно, на Лада Ларгус движки представляют собой традиционные 8-и и 16-и клапанные бензиновые агрегаты, приспособленные под Евро 4 и Евро 5. Даже с учетом ряда особенностей, эти движки вышли полностью надежными. Но на практике моторы ВАЗ несколько уступают ДВС Рено-Ниссан. При всем этом обслуживать и чинить российские агрегаты все таки дешевле, чем завезенные из других стран силовые установки.

В свою очередь, это дозволит оправдать ожидания опосля покупки, потому что принципиально заблаговременно учесть индивидуальности того либо другого кара, ресурс его ДВС, стоимость содержания и ремонта и т.д.

Источник: krutimotor.ru

Press ESC to close