Лада веста двигатель гнет ли клапана

АвтоВАЗ доработал 1.6-литровые движки, чтоб не гнуло клапана, новейшие подробности

На современных движках ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критичные повреждения и просит дорогостоящего ремонта. В связи с сиим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новейшие поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.ru со ссылкой на свои источники.

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила создание поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с таковыми поршнями в народе именуют «безвтыковыми», другими словами при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот вариант предусмотрены особые проточки.

Новенькая поршневая группа создана для целого ряда 1,6-литровых движков, которые инсталлируются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

  • ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
  • ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
  • ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
  • ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Для 1,8-литрового мотора с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

Обн.29.08.18: За денек до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ (Средства массовой информации, масс-медиа — периодические печатные издания, радио-, теле- и видеопрограммы) освеженное семейство Lada Granta. Сейчас на всех движках «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных используют «безвтыковые» поршни, другими словами, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый ввысь по инерции пойдёт ему навстречу. О этом Колеса.Ру сказал Никита Гладкий (менеджер по продукту).

Обн.04.09.18: Веб-сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

На вопросец «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

Позднее клиентская служба АвтоВАЗ сказала:

Lada Largus тоже получила такую доработку мотора, т.к. на этот кар инсталлируются подобные 1.6-литровые моторы.

Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под заглавием «Изменение конструкции поршня мотора». В нем указывается, что для всех движков применены поршни новейшей конструкции (на фото указаны лишь 1.6-литровые движки). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают способности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (к примеру, при обрыве ремня).

Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило прирастить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности движков к появлению стука и завышенному расходу горючего.

Желаете узреть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны пользователя», который «пока таковых пожеланий не высказывал». Проще говоря, желаете получить «безвтык» — пишите письма на завод. О этом сказал auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового ранца марки Lada.

По неофициальной инфы “безвтыковые” поршни начали устанавливать с номера мотора 3920500.

Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу движков ВАЗ. По опросу посреди юзеров веб-сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми пользующимися популярностью числятся 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.

Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb

Соответствующие неисправности движков Лада Веста

Приметно, что спецы ВАЗа, работая над новеньким седаном Лада Веста, задались целью обеспечить наивысшую надежность и беспроблемность модели. Конкретно потому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по остальным карам Альянса. Естественно, у их есть слабенькие места, но все «детские заболевания» издавна побеждены и по современным меркам эти моторы числятся очень надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ждут весьма почти все.

Какие движки ставятся на Лада Веста?

Для новинки запасли три силовых агрегата, два из которых российские, а один ввезенный:

  1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
  2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-H4M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Задачи с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель неплох тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не наименее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сходу отчаливать на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Индивидуальности конструкции мотора

В работе данного агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость повторяющейся регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора неотклонима.

— частая подмена масляного фильтра;

— резвый износ компонент системы остывания;

— течь масла через плохое уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна вероятная неувязка.

— нередкое обламывание креплений на приемной выхлопной трубе – заместо латунных гаек использованы железные.

Соответствующие неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения предпосылки требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из их она приметно различается, это означает, что прогорел клапан. При незначимом отличии в показателях, истоки трудности в прокладке или требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит находить в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из обстоятельств неровной работы.

Плавающие обороты – обычно схожая неувязка возникает на новейших машинках. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В неприятном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты мотора могут плавать.

Двигатель не греется до положенного температурного уровня – дело в термостате. Не считая того, даже новейшие составляющие часто выходят из строя. Как следует, поломка может повториться скоро опосля подмены.

Термостат — один из компонент, которые нередко требуют подмены.

Шумы и стук в движке – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный железный рокот, нарастающий при нажатии педали газа, то застучали шатунные подшипники или подшипники коленвала. Таковая неувязка решается лишь в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии суровых заморочек визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Задачи с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это незначительно доработанный и модифицированный агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее размера за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Заместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что избавило делему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Индивидуальности

Обладателям Лада Веста нужно учесть вероятные трудности, также знать варианты их решения:

  1. Неуравновешенная работа и невозможность пуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, появлением заморочек с давлением горючего, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, также неисправностью неких датчиков.
  2. Утрата мощности – предпосылкой становится прогоревшая прокладка, в итоге чего же понижается компрессия в цилиндрах, также износ компонент (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Вообщем, обладателям новейшей Весты такие трудности не угрожают (по последней мере, в 1-ое время).
  3. Гнет клапана – эту делему можно решить методом подмены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых суровых поломок этого мотора Весты.

Соответствующие неисправности

Они подобны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не излишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит направить внимание на катушки зажигания, свечки и замерить компрессию. Вообщем, идеальнее всего сходу отправиться на СТО.

При троении агрегата Весты посодействовать может промывка форсунок.

Также вероятна неувязка прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, также заморочек с коренными и шатунными подшипниками либо поршнями. При появлении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном движке могут появиться из-за заморочек с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Выпуск этого агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым массивным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросцем), считается очень надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-H4M — самый мощнейший в линейке Весты.

Нацелен на АИ-95, но просто «переваривает» и 92-й. Не считая того, в его системе ГРМ использована цепь, отличающаяся надежностью, так что за очень преждевременное ее растяжение волноваться обладателям Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-H4M надежнее ремня.

Соответствующие неисправности

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. При этом Nissan уже отзывал машинки из-за этого. В этом случае придется брать для Весты новое реле.

Одна из нередких дефектов мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-H4M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для почти всех моторов Ниссана. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть либо поменять.

Подтяжка либо подмена ремня генератора — верный метод избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-H4M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно довольно поменять правую подушечку мотора.

Практически постоянно вибрации мотора появляются из-за правой подушечки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машинка начинает работать громче. Нужно поменять прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться испытанными силовыми агрегатами. Все их слабенькие места уже издавна известны по опыту на остальных моделях. Вообщем, более беспроблемным обещает стать лучший, 114-сильный HR16DE-H4M.

Источник: club-vesta.ru

Двигатель ВАЗ 21129 – гнет либо не гнет клапана на Lada Vesta

Двигатель 21129 является модернизированной версией 127 мотора, освеженный мотор устанавливается на новейшие модели АвтоВаза (X-ray, Vesta, Largus). 129-й не много чем различается от предшественника – концепции не поменялись, но возник ряд любознательных доработок.

Двигатель 21129 и впуск с изменяемой геометрией

Впуск подвергся кардинальному изменению, впускной коллектор заимел систему заслонок при помощи их регулируется {наполнение} цилиндров (воздухом). Обычный впуск обеспечивает корректное поступление воздуха в определенном спектре работы мотора.

При помощи заслонок 129 мотор способен всеполноценно заполнять камеру сгорания. При низком вращении коленвала воздух движется по длинноватому пути. При больших оборотах по недлинному.

Переключение режима работы производит блок управления. Заместо всем знакомого датчика массового расхода воздуха употребляются датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха.

Что еще дает АвтоВаз?

Новейшие модели АвтоВаза требую экологичных моторов, это еще одна причина сотворения мотора 21129. Мотор подогнали под нормы Евро-5: сменили впуск, уменьшили выпуск, добавили катализатор Евро-5, сменили прошивку ЭБУ M86 – готово. Также мотор адаптировали под разные коробки.

  • КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) Renault (литой картер) объемом 4.4 л.
  • РКП (штампованный кратер) объемом 3.2 л.

Технические характеристики мотора 21129

Показатель Двигатель 21129-10
Размер 1596 см3
Фазовращатели нет
Октановое число горючего 95
Степень сжатия 10.5
Макс.вращающий момент 148 Нм
Экологический эталон Евро5
Привод ГРМ Ременной
Поперечник цилиндра 82 мм.
Мощность 106 л.с.
Отсечка 6200 оборотов
Класс моторного масла SM, SN, SL
Гидрокомпенсаторы есть
Ресурс 220 тыс.км.

Гнет ли клапана на движке ВАЗ 21129 при обрыве ГРМ?

В новеньком моторе была доработана поршневая группа, а конкретно изготовлены проточки на поверхности поршня.

Почти все водители, узнав о выемках в поршнях, стали наиболее прочно спать и обрели уверенность в собственном металлическом жеребце. А спали они плохо, поэтому что регламент подмены ременного привода на Весте равен 180 тыс.км, некие цепи столько не выхаживают, а здесь ремень со свистящим роликом.

Почти всегда свистящий ролик знаменует скорое заклинивание – обрыв ремня ГРМ. Кроме ремня, ролика еще есть и помпа системы остывания. Про нее в сервисных книгах Весты и Xray вообщем не упоминается, хотя если ее заклинит то ремень закончит быть зубчатым.

Смазка в ролике ГРМ (подлежит подмене)

Вскрытие промышленных роликов показало наличие в их заместо смазки субстанции непонятного происхождения, а то и совсем высохшей смазки.

21129 мотор выпускается с 2015 года и некие до сего времени не различают поршневую группу, думая что у их и есть поршни с проточкой. По сути данные углубления не выручали от повреждения клапанов и шатунов при обрыве ремня. Истинные же безвтыковые поршни с вытеснителем возникли в карах выпущенных опосля 15.08.2018.

Безвтыковые поршни слева

Делает данные поршни компания под именованием Federal Mogul, основанная в 1899 году в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) г. Детройт, компания выпускает запасные части для огромного количества автопроизводителей и является поставщиком №1 для концерна General Motors. Непонятно лишь одно: почему русские производители не могут создавать поршни для российского кара.

Подмена ремня ГРМ в движке 21129

Подмена ремня ГРМ обычная процедура не только лишь для хозяев российских каров.

  • Снимаем клемму с АКБ;
  • Колесо с правой стороны тоже;
  • Снимаем приводной ремень подвесного оборудования;
  • Снимаем декоративную крышку за ней крышку ГРМ;
  • Отсоединяем правую опору;
  • Двигая коленвал, сравнить метки распредвалов и метки на крышке ГБЦ, пригодится ключ на 17;
  • Метка коленвала обязана совпасть с риской на маслонасосе:
  • При помощи отвертки зафиксировать коленвал, используя отверстия для стартера (необходимо снять стартер);
  • Открутить болт коленвала и демонтировать шкив генератора;
  • Открутить три болта нижней крышки ГРМ;
  • Ослабить болт автонатяжителя (головка а 15);
  • Снять ремень ГРМ;
  • Надеть новейший ремень (Поначалу коленвал позже правый (впускной) распредвал);
  • При помощи щипцов (либо спецключа) проворачиваем натяжитель до совпадения 2-ух рисок и затягиваем болт натяжителя (момент от 30 до 36);
  • Проворачиваем коленвал проверяем совпадение меток.
  • Устанавливаем крышки ГРМ;
  • Выставляем и закрепляем опору;
  • Оставшиеся деяния производим в оборотном порядке (устанавливаем демпфер коленвала, стартер, брызговик, АКБ).

В сухом остатке получаем: старенькый, надежный, загнанный в рамки Евро-5, знакомый всем вазовский мотор. Остается лишь не забывать про подмену ремня ГРМ, лучше все таки созодать это раз в 60 тыщ км либо создавать ревизию ремня и подшипника. Все таки остаться без средства передвижения в далекой поездке – это непонятное наслаждение.

Источник: kiapublic.ru

Гнёт ли клапана двигатель Лада Веста?

В осеннюю пору 2015 года семейство легковых «Лад» восполнила лучшая модель – кар Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопросец «гнёт ли клапана на Лада Веста», необходимо ясно представлять для себя, о каком движке идёт речь: о 1,6-литровом русском либо ниссановском, а может, о крайней разработке ВАЗ с заглавием «21179».

Варианты движков для Весты

Тут рассмотрены варианты, имеющие отношение к карам, выпускаемым на данный момент или к тем, которые начнут выпускать в ближнем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он буквально не гнёт клапаны и буквально не будет устанавливаться на лучшие седаны в 2016-м году.

Подробнее о движках, которыми вооружена линейка Лада Веста в материале: Какие движки установлены на Лада Веста: технические свойства и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Мало истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого мотора, а конкретно, 21127. Крайний из их при обрыве ремня ГРМ удачно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были изготовлены проточки ( рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении неких критерий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новенькому поколению ДВС, другими словами к 21129, система поршней была доработана. Но наружная форма поменялась не очень, и хотя выемки остались, их глубина как и раньше является недостаточной.

Тут рассматривался вопросец, гнёт ли клапана Лада Веста с движком «21129». И ответ вышел конкретный: да, гнёт.

По идее, неувязка с загибом клапанов свойственна для всех движков ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Любой новейший 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки изготовлены на совесть ( рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По собственной конструкции ДВС ВАЗ-21179 не очень различается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт конфигурации длины хода поршня: было 75,6 мм, сделалось 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень сейчас подогнан к цилиндру лучше, чем в движках 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней возросло на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но наиболее глубочайшие выточки в днище так и не возникли. Механизм ГРМ как и раньше приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Сейчас мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым движком. Ответ будет этим же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (кроме 2112). Неувязка с переходом к новенькому поколению осталась прежней. А ворачиваться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не хотят.

Привод ГРМ на движках 21179 снабжён не одним, а 2-мя натяжными роликами. Что изготовлено потом, чтоб система была наименее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Тут сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя 2-ой ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для неких «старенькых» 16-клапанников выпускают посторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтоб поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ различных движков (21127, 21129, 21179) владеют совместимостью. Но устанавливать поршни от «старенькых движков» в мотор Весты не надо:

  • В ДВС 21129 опосля такового «тюнинга» повысятся утраты на трение;
  • Если поршни от 26-го либо 27-го мотора установить в ДВС 21179, сходу поменяется рабочий объём.

«29-й», также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана лишь с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ожидайте увеличения мощности. А ещё, применяя неординарные элементы, можно очень снизить ресурс (лишиться гарантии, получить неожиданные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, здесь цепь)

В большинстве комплектаций с механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) седан Веста оборудуется ниссановским движком. Данный двигатель планируется к установке на кузовы: универсал, кросс и купе! Его заглавие – HR16DE, а рабочий объём равен 1,6 л. Поглядим на то, как смотрится днище поршня.

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубочайших выемок» тут не предвидено. Сейчас обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, не считая шестерней и цепей

Ремня с зубцами тут нет – его подменяет цепь. Тяжело представить для себя две последующих ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубцы одной либо нескольких шестерёнок;
  • Один из частей был повреждён так очень, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут повстречаться вместе, чтоб ни происходило с движком. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неверным – разрыв цепи не исключается. Но в действительности столкнуться с таковой ситуацией будет практически недозволено. Разглядим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ постоянно превосходит ресурс мотора. Это – 1-ый факт, но нужно выполнить условие: подмена масла обязана быть своевременной. А вообщем цепь выходит из строя равномерно, и этому сопутствуют симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности):

  • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Крайний недостаток выявляют при помощи компьютерной диагностики.

От возникновения хоть какого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать длительно. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Источник: carfrance.ru

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129


В данной статье побеседуем о моторе 21129, который пришел на замену «Приоровскому» 21126 мотору, побеседуем о его различиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, при этом уже с первой партии. 129 мотор — это этот же 127, но с иной прошивкой, чтоб соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных движков началось в 2013 году и ведется по наши деньки. Основная внутренность осталась от 21126 мотора: этот же металлический рядный 4 цилиндровый блок, с этим же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Поменялись лишь выдаваемые свойства за счет новейшего ресивера с изменяемой геометрией:

Технические свойства

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Вращающий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход горючего – 7-10 л на 100км. Наиболее тщательно о расходе горючего

Рекомендуемое горючее – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сопоставление с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном движке применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Размер масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается поменять масло в движке. С разной коробкой, размер заливаемого масла в двигатель так же различный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + бот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс мотора составляет 200км. Но на практике, необходимо смотреть за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, так как при заклинивании отдельных частей клапана повстречаются с поршневой группой, тогда и тем и остальным придет конец. Кроме того, во время удара этих частей, не изредка встречается, что чуток гнется коленвал. Ездить с таковым коленвалом можно, но будет большой расход масла.

Индивидуальности 21129 мотора/ отличия

Главной индивидуальностью 129 мотора является «инноваторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки зависимо от оборотов меняется размер впускной камеры. Как указывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах мотора.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вкупе с ним ушли и его болячки, который замучили обладателе 21126 мотора: нестабильный холостой ход, иногда безмерный расход, накладность. Заместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора завершаются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у глобальных производителей чуток ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Сборка подвесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Другая сборка, иная прошивка)

Чувства от мотора

Мотор стал лучше двигаться с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, конфигурации в динамике не значимые, что и молвят технические свойства, но осязаемые.

Сейчас 129 мотор идет в паре с механической коробкой либо же с российский роботом (АМТ).

Тюнинг мотора 21129

Тюнинг мотора 21129 ничем не различается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 либо же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выброс 4-2-1 + Валы + прошивка (лучше прошить онлайн)

Глубочайший: включает доработку головы, подмены клапанов, толкателей и т.д. Все технические свойства Весты.

Источник: vesta5.ru

Соответствующие неисправности движков Лада Веста

Приметно, что спецы ВАЗа, работая над новеньким седаном Лада Веста, задались целью обеспечить наивысшую надежность и беспроблемность модели. Конкретно потому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по остальным карам Альянса. Естественно, у их есть слабенькие места, но все «детские заболевания» издавна побеждены и по современным меркам эти моторы числятся очень надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ждут весьма почти все.

Какие движки ставятся на Лада Веста?

Для новинки запасли три силовых агрегата, два из которых российские, а один ввезенный:

  1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
  2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-H4M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Задачи с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель неплох тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не наименее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сходу отчаливать на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Индивидуальности конструкции мотора

В работе данного агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость повторяющейся регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора неотклонима.

— частая подмена масляного фильтра;

— резвый износ компонент системы остывания;

— течь масла через плохое уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна вероятная неувязка.

— нередкое обламывание креплений на приемной выхлопной трубе – заместо латунных гаек использованы железные.

Соответствующие неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения предпосылки требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из их она приметно различается, это означает, что прогорел клапан. При незначимом отличии в показателях, истоки трудности в прокладке или требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит находить в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из обстоятельств неровной работы.

Плавающие обороты – обычно схожая неувязка возникает на новейших машинках. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В неприятном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты мотора могут плавать.

Двигатель не греется до положенного температурного уровня – дело в термостате. Не считая того, даже новейшие составляющие часто выходят из строя. Как следует, поломка может повториться скоро опосля подмены.

Термостат — один из компонент, которые нередко требуют подмены.

Шумы и стук в движке – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный железный рокот, нарастающий при нажатии педали газа, то застучали шатунные подшипники или подшипники коленвала. Таковая неувязка решается лишь в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии суровых заморочек визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Задачи с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это незначительно доработанный и модифицированный агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее размера за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Заместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что избавило делему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Индивидуальности

Обладателям Лада Веста нужно учесть вероятные трудности, также знать варианты их решения:

  1. Неуравновешенная работа и невозможность пуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, появлением заморочек с давлением горючего, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, также неисправностью неких датчиков.
  2. Утрата мощности – предпосылкой становится прогоревшая прокладка, в итоге чего же понижается компрессия в цилиндрах, также износ компонент (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Вообщем, обладателям новейшей Весты такие трудности не угрожают (по последней мере, в 1-ое время).
  3. Гнет клапана – эту делему можно решить методом подмены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых суровых поломок этого мотора Весты.

Соответствующие неисправности

Они подобны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не излишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит направить внимание на катушки зажигания, свечки и замерить компрессию. Вообщем, идеальнее всего сходу отправиться на СТО.

При троении агрегата Весты посодействовать может промывка форсунок.

Также вероятна неувязка прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, также заморочек с коренными и шатунными подшипниками либо поршнями. При появлении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном движке могут появиться из-за заморочек с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Выпуск этого агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым массивным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросцем), считается очень надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-H4M — самый мощнейший в линейке Весты.

Нацелен на АИ-95, но просто «переваривает» и 92-й. Не считая того, в его системе ГРМ использована цепь, отличающаяся надежностью, так что за очень преждевременное ее растяжение волноваться обладателям Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-H4M надежнее ремня.

Соответствующие неисправности

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. При этом Nissan уже отзывал машинки из-за этого. В этом случае придется брать для Весты новое реле.

Одна из нередких дефектов мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-H4M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для почти всех моторов Ниссана. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть либо поменять.

Подтяжка либо подмена ремня генератора — верный метод избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-H4M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно довольно поменять правую подушечку мотора.

Практически постоянно вибрации мотора появляются из-за правой подушечки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машинка начинает работать громче. Нужно поменять прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться испытанными силовыми агрегатами. Все их слабенькие места уже издавна известны по опыту на остальных моделях. Вообщем, более беспроблемным обещает стать лучший, 114-сильный HR16DE-H4M.

Источник: club-vesta.ru