Расход топлива 124 двигателя ваз

Про новейшие моторы АвтоВАЗа 21114 и 21124 писал в свое время журнальчик За Рулем

ВАЗ 2110 с мотором 21124 расход топлива

На примере модели Лада 110 2005 года с механической трансмиссией переключения передач:

На какие авто ставили мотор 21124

Этот двс предназначался для моделей десятого семейства, но встречается он и на Самара 2:

Подобные движки остальных производителей:

Отзывы на движок 21124 его плюсы и минусы

Этот агрегат в свое время сменил 1.5-литровый мотор ВАЗ 2112 и по идее был должен стать сильнее предшественника, но на самом деле оказался даже чуток слабее из-за катколлектора. Обладатели были расстроены, что с переходом на наиболее большой размер, мощность не выросла.

Огромным прогрессом было возникновение личных катушек, отказов по системе зажигания сделалось еще меньше. А во всем остальном это обычный ВАЗовский движок собственного времени.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 21124

Сервисная книжка советует для вас пройти нулевое ТО на пробеге 2 500 км и дальше обслуживать мотор любые 15 000 км, но на форумах рекомендуют уменьшить этот интервал до 10 000 км.

Для подмены для вас пригодится от 3.0 до 3.5 л. масла 5W-30/5W-40, также новейший фильтр. Любые 30 000 км лучше поменять свечки и воздушный фильтр, раз в 45 000 км ремень ГРМ. Регулировка термических зазоров клапанов не требуется, агрегат обустроен гидрокомпенсаторами.

Всераспространенные задачи двс 21124

Обороты на холостых почаще всего плавают из-за грязного дросселя. Еще причина бывает в глюках ДМРВ, датчиков положения коленвала и дроссельной заслонки, также РХХ.

Виновниками троения двигателя обычно являются забившиеся форсунки, неисправные катушки зажигания либо свечки. Чуток пореже это случается из-за прогара клапанов.

Различного рода шумы из-под капота обычно издают износившиеся гидрокомпенсаторы либо растянувшийся ремень ГРМ. Но это также полностью может оказаться признаком критичного износа ШПГ. В этом случае требуется проф диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента).

Стоимость двигателя ВАЗ 21124 на вторичном рынке

Благодаря широкому распространению можно отыскать таковой агрегат практически на хоть какой разборке, специализирующейся на продукции компании АвтоВАЗ. Стоимость неплохого экземпляра нередко укладывается в 25 000 рублей. Новейший мотор официальный представитель дает за 70 000 рублей.

* Стоимость на данный движок указана справочно

Сан Саныч ведает о решении весьма всераспространенной задачи такового мотора.

Связаться с админом веб-сайта Вы сможете по электрической почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Гугл, занесены в уникальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сходу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Дальше подаем в трибунал. Не испытывайте фортуну, у нас наиболее 30 удачных веб проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник: otoba.ru

Движок на ВАЗ 21124: свойства, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства каров десятого семейства повсевременно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И движок 21124 не является исключением.

Сделанный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор прибыльно различался от других движков данной нам серии высочайшими экологическими чертами и увеличенным объемом цилиндров.

В предстоящем он стал прототипом наиболее массивных силовых агрегатов ВАЗ:

• 21126 , который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
• 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и созданный для установки на карах ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические свойства

Агрегат устанавливался на карах ВАЗ: 21104, 21114 , 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Движок ВАЗ 21124 заходит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый агрегат с верхним расположением распределительных валов и электрическим впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, поменять который нужно через любые 45 000 км пробега. При всем этом изготовитель советует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания любые 15 тыс. км пройденного пути.

Движок ВАЗ 21124 собран на базе высочайшего (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, внедрение которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к повышению полезного размера цилиндров до 1,6 л, вращающего момента и мощности агрегата.

Разрабам мотора 21124 удалось убрать значимый недочет, присущий почти всем моторам. При обрыве приводного ремня агрегат не гнет клапана. Достигнуть этого удалось за счет оснащения поршней особыми лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Внедрение гидротолкателей позволило отрешиться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при всем этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

• отсутствие высоковольтных проводов. Заместо их на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
• наличие особых форсунок, созданных для остывания днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое сервис

Техническое сервис движков ВАЗ 21124 в общем случае сводится к повторяющейся подмене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей воды.

Основное требование, которое нужно делать – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Обычно, подмену технических жидкостей проводят опосля устранения найденных протечек в сроки, обсужденные регламентом обслуживания:

• моторное масло – через 15000 км пробега;
• охлаждающую жидкость меняют в случае, если она абсолютно изменила собственный начальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает опосля 25-40 тыс. км. Перед подменой систему остывания лучше помыть.

Неисправности

Движки ВАЗ 21124 владеют этим же набором соответствующих недочетов, характерных всем вазовским моторам. Почаще всего встречаются:

Тюнинг

Обычно, движок ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают лишь опосля суровых доработок, связанных с конфигурацией конструкции. Более обычной метод повысить его мощность заключается в последующем:

1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» либо «Нуждин 8,85».
2. Монтируют прямоточный выброс 4-2-1.
3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
4. Поршневую группу подменяют на облегченную (к примеру от «Приоры»).

Эти легкие конфигурации дозволят поднять мощность агрегата до 120 лошадиных сил.

• Также повысить технические свойства двигателя 21124 можно, если установить на любой цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В итоге пропадут резонансные колебания воздуха меж цилиндрами, и агрегат будет работать на всех режимах наиболее размеренно. Для данной нам цели больше всего подступает система дроссельного впуска от кара Тоета Levin.

Не считая того, принимая во внимание существенное повышение количества оборотов двигателя, спецы советуют добавочно:

• поменять поршневую группу на наиболее легкую;
• установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
• смонтировать прямоточный выброс 4-2-1 на 51 трубе.

Опосля таковой доработки и правильной настройке мотор сумеет развивать мощность наиболее 180 л. с. При всем этом моторесурс мотора значительно уменьшится, а количество его поломок резко вырастет.

Источник: dvigatels.ru

Расход топлива 124 двигателя ваз

Черта двигателя ВАЗ

Главные элементы двигателя

Движки ВАЗ.

Изберите модель двигателя ВАЗ

Движок ВАЗ 21124-100026080. Черта двигателя ВАЗ 21124.

Движок ВАЗ 21124 является четырехтактным, инжекторным(распределенный впрыск топлива), размещение цилиндров в блоке – однорядное, распределительный вал располагается в высшей части ДВС. Остывание двигателя осуществляется за счет принудительной циркуляции воды. Смазка узлов двигателя происходит за счет подачи под давлением масла к механизмам и за счет разбрызгивания масла.

Количество цилиндров: 4 Рабочий размер цилиндров, л: 1,599 Степень сжатия: 10,3 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 о/мин,: 65,5 кВт.-(89,1 л.с.) Поперечник цилиндра, мм: 82 Ход поршня, мм: 75,6 Число клапанов: 16 Малая частота вращения коленчатого вала , о/мин: 800-850 Наибольший вращающий момент при 3700 о/мин., Н*м: 131 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 95(неэтилирован.) Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электрическим управлением. Свечки зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK) Вес, кг: 121

Индивидуальности двигателя.

Какой движок ставили: движок ВАЗ 21124 может применяться для установки на авто ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Движок 21124 можно разглядывать, как вариант развития шестнадцатиклапанного ДВС ВАЗ 2112. Целью модификации было повышение размера до 1600 см куб.(2112 – 1500 см куб.) и увеличение экологических характеристик до требований европейских эталонов.

Блок цилиндров

На движке 21124 употребляется блок цилиндров 11193-1002011. Поперечник цилиндров – 82,0мм. Конструктивно он различается от блока двигателя 2112 высотой(глядеть «Блок цилиндров»). Высота блока 11193 возросла и составляет 197,1мм. (высота блока 2112 – 194,8мм). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Блок окрашен в голубий цвет.

Отличие новейшего блока от блока 11183 заключается в использовании другого размера отверстий для крепления головки блока (на блоке 11193 отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.). Не считая того, существует очередное отличие, которое заключается в наличии особых форсунок запрессованных во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников и применяемых для остывания днища поршней маслом во время работы двигателя.

На движок ВАЗ 21124 установлен коленчатый вал 11183 -1005016. Тот же коленвал установлен на модели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Ход поршня в 75,6 мм, обеспечивается кривошипом коленчатого вала, радиусом 37,8 мм. Коленчатый вал маркируется. На шестом противовесе вала отлита надпись – «11183».

Для привода газораспределительного механизма на коленвал устанавливается зубчатый шкив 2110-1005030. Профиль зубьев шкива соответствует параболическому зубу ремня ГРМ. На движке применяется ремень 2112-1006040 с параболическим зубом (шириной 25,4 мм со 136 зубьями). Ресурс ремня составляет 45 тыс. км.

На вал установлен демпфер модели 2112, Демпфер делает несколько функций: через поликлиновый ремень производит привод генератора и остальных устанавливаемых агрегатов; особенная система шкива дозволяет снижать действие крутильных колебаний на валу; размещенный на демпфере задающий зубчатый диск дозволяет датчику определять угол поворота коленчатого вала.

Ремни

На движках без доп подвесных агрегатов (без насоса ГУР и без компрессора кондюка) применяется поликлиновый ремень генератора 2110-3701720 6РК742(742мм.).

На движке 21124 с установленным насосом ГУР – поликлиновый ремень 2110 -1041020 6РК1115(1115мм).

На модели с компрессором кондюка – ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

Поршневая

На движок инсталлируются новейшие поршни мод. 21124. На поршне имеется соответственная маркировка. По сопоставлению с поршнем 2112, у этого поршня есть отличие. На днище поршня имеются четыре лунки под клапаны. Лунки выполнены глубиной 5,53 мм. Лунки таковой глубины разрешают предотвращать контакт клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ. На поршнях 2112 лунки имеют наименьшую глубину: 3,19 мм для впускных и 3,06 – для выпускных.

Кольца

Используются комплекты колец обычного размера на 82 мм: 21083-1000100-10 – чугунные либо 21083-1004029 –железные кольца.

Поперечник поршневого пальца 21124 составляет – 22 мм., длина пальца – 60,5 мм. Палец в поршне устанавливается с плавающей высадкой. Осевая фиксация осуществляется стопорными кольцами.

Шатуны и пальцы от двигателя модели 2110.

Голова

Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров двигателя 21124 различается от головки блока 2112 лишь большей площадью поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. В высшей части головки инсталлируются два распределительных вала: один для впускных клапанов, иной — для выпускных клапанов. Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112. Впускной и выпускной распределительные валы имеют особые метки. Впускной распределительный вал имеет необработанный поясок рядом с первым кулачком. Не считая того, меж вторым и третьим кулачком вала находится маркировка в виде цифр, где две крайние числа – «15». На выпускном распределительном вале поясок отсутствует, а крайними цифрами номера будет – «14».

Установка гидротолкателей дозволила отрешиться от регулировки зазоров в клапанных механизмах. Но механизм гидротолкателей весьма чувствителен к качеству масла и его чистоте. Наличие в масле мех. примесей может привести к отказу работы гидротолкателя. Ремонту гидротолкатели не подлежат – требуется их подмена.

В головке цилиндров ВАЗ-21124 установлены клапана модели 2112. Клапана имеют стержень наименьшего поперечника. -7мм(8мм-для восьмиклапанных движков). На любом клапане установлена лишь одна пружина.

Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. На любом из распределительных валов установлен зубчатый шкив. Метки, для выставления фаз газораспределения, на зубчатых шкивах 21124 выполнены со смещением в 2 градуса относительно подобных меток на шкивах двигателя ВАЗ-2112.

Зубчатые шкивы различаются и имеют свою маркировку. Впускной шкив 21124-1006019 метится кружком около ступицы и имеет приваренную шторку с внутренней стороны шкива, Выпускной шкив 21124-100606020 имеет аналогичную маркировку, но без шторки.

Натяжение ремня осуществляется при помощи натяжного и опорного ролика. Ролики выполнены с ребордами. Буртики увеличенного поперечника с 2-ух сторон ролика предупреждают соскальзывание ремня.

Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 сделана я из безасбестового материала и имеет железные окантовки уплотнения цилиндров.

Впрыск

В системе впуска двигателя ВАЗ 21124 употребляется модуль впуска мод. 2112-1008600 – пластмассовый впускной трубопровод, объединяющий функции ресивера и впускного коллектора.

На выпуске двигателя устанавливается катколлектор. Этот узел ранее на вазовских движках не употреблялся и представляет собой нейтрализатор объединенный с приемной трубой. Катколлектор 21124 выполнен наиболее мощным по сопоставлению подобными узлами движков ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Для модификаций с требованиями Евро 3 либо Евро 4 используются разные модели катколлекторов.

По сопоставлению с топливной системой ВАЗ 2112 на движке ВАЗ 21124 применяется новейший тип топливной рампы (1119-1144010). Рампа сделана из нержавеющих труб. В системе подачи топлива отсутствует сливная магистраль. Регулировка давления в топливной магистрали осуществляется клапаном, расположенным в модуле топливного насоса. Форсунки используются «BOSCH» 0280 158 022 либо «SIEMENS» VAZ20735(тонкие, голубые).

Зажигание

На движке ВАЗ 21124 для каждой свечки установлена своя катушка зажигания. Катушки надеваются на свечки и добавочно крепятся к крышке головки цилиндров. В итоге отпала необходимость в высоковольтных проводах и возросла надежность системы зажигания.

Движок 21124 комплектуется электрической системой управления Bosch M7.9.7или Январь 7.2 под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4.

Источник: www.motors-vaz.ru

Шестнадцатиклапанный движок ВАЗ 21124: ремонт и тюнинг

Движок ВАЗ 21124 16 клапанов возник в 2004 году, методом реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на авто, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Освеженный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный размер двигателя ваз 21124 достигнут методом роста расстояния меж осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, сделалось 37,8 мм). При этом, повышение размера вышло без конфигурации поперечника цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таковым образом был достигнут план конструкторов — доведение черт экологичности до евро уровня. Разглядим его описание наиболее тщательно.

Конструктивные индивидуальности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также различается размерами от собственного предшественника. Он имеет заводскую расцветку голубого цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Поменялись размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со 2-ой по пятую, стали оборудованы каналами, созданными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый таковой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода доп агрегатов при помощи клинового ремня. Используются ремни 3-х типов, отличающиеся длиной, зависимо от оборудования:

• Если привод лишь на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондюка 1125 мм.

Шкив сконструирован таковым образом, что делает роль демпфера, снижая вращающие перегрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, с помощью датчика и зубчатого колеса, встроенного в демпфер.

Улучшение задело поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтоб избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На прошлых моделях ВАЗ 16v без выемок либо с выемками наименьшей глубины, в таковой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опаски и нередко возникающие вопросцы — гнет ли клапана на этом движке, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца выполняются из стали либо чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется с помощью пальцев плавающего типа, поперечником 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны взяты от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предшествующей модификации двигателя.

Для того, чтоб избежать неурядицы валы промаркированы цифровым кодом. Если он завершается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Очередное отличие — на впускном валу, находится необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в систему гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости создавать сервис клапанов в плане регулировки. Но, они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Плохое масло стремительно выведет детали из строя и подлежат подмене, таковой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа подобна модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями поперечником — 7 мм (на восьмиклапанных головках их поперечник — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сопоставлению с моделью 2112, метки сдвинуты друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Верная натяжка ремня делается средством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения способности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ делается из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с железным кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

В первый раз в карах семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. Зависимо от того под какие требования EURO 4 либо 5 предназначен 124 мотор, устанавливается собственный тип коллектора.

Обновилась система топливной рампы, её начали создавать из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, заместо неё, для сброса лишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива конкретно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечки, каждой свече персональная катушка, с доборной фиксацией к клапанной крышке. При таком методе высоковольтные провода стали не необходимы, а управление зажиганием сделалось осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 либо русской Январь 7.2, созданными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Обычная прошивка либо чип-тюнинг на 124 движки, особо технические свойства не изменит. Для осязаемого роста мощности нужно создавать доработку двигателя.

• Более обычной и всераспространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таковым методом можно поднять мощность до 120 л.с. Незначительно мощности к этому может добавить установка наиболее легкой поршневой. Это, заодно, понизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Приблизительно таковой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Размеренную работу двигателя на всех оборотах обеспечивает установка 4 дросселей, по одному на любой цилиндр. По народному опыту, более пригодный вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается набор из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превосходят предельные, нужно установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С таковой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, таковаямодернизациярезко понижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью создавать серьёзныйремонт ВАЗ124, из-за того, чтодвижокпросто и нередко раскручивается до 9 000 о/мин.

Неисправности и ремонт

Более всераспространенная неисправность, с которой сталкиваются обладатели ВАЗ 2110, это когда троит движок 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть предпосылки этого противного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит движок на любом каре ВАЗ 2110, то, во-1-х, нужно узнать причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — попеременно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, означает цилиндр работает. Если троит как и раньше, означает неувязка в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новейшие, и если неувязка не отважится, то диагностику нужно продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно испытать поменять на работающий либо тестируется его схема мультиметром.
• Предпосылкой перебоев быть может горючее отвратительного свойства. В таком случае нужно поменять его, также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вкупе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белоснежный дым, означает неувязка укрыта в поршнях, а поточнее в их кольцах. Если дыма нет, то нужно замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При обычной компрессии можно испытать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых либо напротив, очень ослабленных клапанов. Эти случаи угрожают угрозой создавать самый непростой и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и инспектируют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен демонстрировать сопротивление 550-750 Ом.

Остальных особенных заморочек движок 124не вызывает. Ранее была неувязка с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и следующей необходимостью создавать ремонт ВАЗ прошлых модификаций. Но, 124-ый движок от данной нам задачи избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Источник: avtodvigateli.com

Расход топлива ВАЗ.

Расход топлива ВАЗ — постоянно применим. Создатели серьезно задумались по понижению расходов топлива у различных марок ВАЗ.

Машинки ВАЗ — авто российского производства. ВАЗ — волжский авто завод, он находится в самарской области в городке Тольятти. Авто ВАЗ различает умеренный расход топлива и доступная стоимость.

Данные по расходам топлива ВАЗ описаны ниже в таблице по топливным расходам каров ВАЗ . Авто марки ВАЗ — не только лишь средство передвижения, да и неотъемлемая часть ежедневной людской жизни.

Топливный расход ВАЗ — зависит от его модификации (марки), стиля езды и времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у марок ВАЗ семейства 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

Таблица топливных расходов у марок ВАЗ.

В таблице описаны средние расходы по различным маркам ВАЗ. Расход топлива представлен в 3-х видах — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам — от завода изготовителя машин ВАЗ. Фактически по всем маркам каров ВАЗ — расход топлива не превосходит 10 л. на 100 км пути, кроме карбюраторной Нивы.

Средний расход топлива ВАЗ

литр/100 км

120 км/час=10

120 км/час=9.8

Приемлемый расход топлива у ВАЗ!

Кару придается отменная динамичность и приемлемый расход благодаря его надежному движку. ВАЗ владеет доступной ценой как для новейшего, так для старенького кара. Старенькые марки ВАЗ — применимы большинству людей. Новейший движок ВАЗ показывает предельную экономичность, с помощью которого у кара маленький расход топлива, а уровень вредных выбросов в атмосферу понижен.

ВАЗ — среднее свойство машин, доступная стоимость и приемлемый расход топлива.

Из-за чего же может появиться завышенный расход у ВАЗ?

1. Завышенный расход топлива ВАЗ наблюдается у машин с изношенным мотором . Высочайший износ поршневой повысит расход топлива хоть какой марки ВАЗ. Износ определяется методом замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если компрессия низкая — поршневая нуждается в подмене (кольца, поршня, расточка блока).

2. Воздействие на увеличенный расход оказывают датчики температуры охлаждающей воды, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и детонации.

3. Высочайший расход топлива у машин ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора , корректность опции развала-схождения, снижения давления в шинах.

4. Увеличение растраты топлива у каров ВАЗ с карбюраторными моторами наблюдается при проблемах карбюратора . Это дырки в диафрагмах, некорректная регулировка троса подсоса, увеличенные топливные жиклеры, перепутывание воздушных жиклеров местами на 2-ух рабочих камерах (1 камера имеет=165 мм, 2 камера=125 мм).

Своевременное прохождения технического осмотра дозволит сохранить расход топлива у ВАЗ на уровне, заявленным производителем.

Источник: pro-avto.su