Одиночный стук при торможении спереди

Стук при нажатии на педаль тормоза

Возникновение стука при нажатии на педаль тормоза не распространенное, но все таки имеющее пространство явление. При всем этом диагностировать причину стука довольно трудно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную делему.

Тормозная система является одной из главных, обеспечивающих сохранность движения. Конкретно ею осуществляется замедление кара прямо до остановки.

Наибольшее распространение на карах получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, средством рабочей воды передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих устройств, то на авто употребляется два их типа – на данный момент все большее распространение получают дисковые механизмы, в каких колодки – элементы, осуществляющие замедление, ведут взаимодействие с диском, установленным на ступицу колеса.

Ранее наиболее частыми в использовании были барабанные механизмы, в каких колодки помещались вовнутрь барабана, замедление в таковых механизмах выполнялось за счет разжатия колодок, в итоге что они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но вполне от использования барабанных устройств не отказались, так как в их отлично реализована стояночная тормозная система.

Потому почти все авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзаду – барабанными.

Сервис системы с гидравлическим приводом сводится к повторяющейся подмене колодок, так как они в итоге взаимодействия стираются.

Потому проверка состояния дисков и барабанов нужна.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, производится зрительный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень воды.

Нередко опосля ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Так как тормозная система не включает огромное количество частей, то считается, что она полностью надежна и при привальном уходе и обслуживании доставлять заморочек не обязана.

Но это не постоянно так. Даже в таковой, чудилось бы, обычный по конструкции системе могут возникать трудности.

Одной из самых всераспространенных заморочек является возникновение стука при нажатии на педаль.

Индивидуальности стуков при торможении

Данный стук может иметь различный нрав – доноситься с различных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть циклическим либо одиночным.

Часто стук возникает опосля проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей трудности выявления данного стука будет то, что необязательно тормозная система их издает.

Предпосылкой быть может также привод колес, подвеска, управляющий механизм, подвеска силовой установки. Потому выявить причину возникновения стука время от времени бывает весьма трудно.

Одной из особенностей этого явления будет то, что часто стук появляется лишь при наполовину выжатой педали.

Либо же педаль выжимается вполне, например, при интенсивном торможении, то никаких звуков не возникает.

Также нередко упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В неких вариантах он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

Другими словами, при начале движения ничего не слышно, но опосля нагрева – противный звук возникает.

Также он быть может повторяющимся, некое время его слышно, потом стук исчезает, но позже возникает опять.

Если авто обустроено системой АБС, предпосылкой может являться конкретно она.

Хотя на данный момент почти все авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не постоянно может показать неисправность. Другими словами, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Дальше опишем самые нередкие предпосылки возникновения стука при нажатии на педаль тормоза. Поначалу будут указаны элементы самой тормозной системы, в каких может показаться данная неисправность.

Естественно, часто предпосылкой стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск предпосылки может облегчиться, если стук возникает с некий определенной стороны.

Предпосылки стука в тормозных механизмах

Разберемся с механизмами.

Одной из самых всераспространенных обстоятельств стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых устройств.

При всем этом возникает свободный ход суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в возникновение стука.

Решается неувязка довольно просто – заменяются направляющие.

Стук может показаться и из-за подклинивания поршня суппорта. При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до того времени, пока растущее давление воды все таки не вытолкнет его из цилиндра.

При всем этом поршень ударяет по колодкам и придавливает их, этот удар и является предпосылкой стука.

В этом случае необходимо снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра необходимо кропотливо зачистить, а сам поршень поменять.

Еще одна причина стука кроется в том, что диск тормоза «повело» из-за перегрева, при этом он изгибается.

Во время торможения колодки, доходя до мест извива, ударяются о него, чем и вызвано возникновение стука.

В домашних критериях проверить диск на наличие извива без соответственного фактически нереально.

Но бывают и исключения.

Но косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных устройств, то там тоже довольно мест, где может показаться стук. Одним из таких является механизм стояночного тормоза.

Так как под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то полностью может быть, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расползаются.

Меж ними и упрямой планкой ручника может показаться свободный ход, который и приводит к возникновению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Предпосылкой стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сумеет передвигаться, что приведет к способности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она предпосылкой стука довольно просто – необходимо вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в различных местах, необходимо глядеть схему.

При всем этом данная система закончит работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если опосля этого стук пропадет – трудности с АБС и следует обращаться в сервис.

Сейчас пройдемся по иным элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из обстоятельств может стать очевидное послабление крепления колеса. При всем этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие свободного хода. При очень изношенном подшипнике ступицы полностью может быть возникновение стуков при торможении.

Последующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться предпосылкой данной трудности. Износ сайлентблоков управляющего механизма тоже может привести к возникновению стуков.

В итоге следует проверить крепление мотора. Послабление его на одной из подушек просто может обеспечить стук.

В целом же, при возникновении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. При этом осматривать и инспектировать необходимо пристально. Даже маленький свободный ход может привести к возникновению таковой трудности.

Попутно также следует оценить состояние всех частей авто, располагающихся около ступиц, либо подсоединяющийся к ней.

Источник: x7.by