Регулировка клапанов на матизе видео

Регулировка клапанов Дэу Матиз 0.8

Смотрите также

Притирочная паста для клапанов

5 0 13k

Притирка клапанов

55 10 64k

Нагар на клапанах

23 0 30k

Регулировка клапанов Матиз

58 6 57k

Регулировка клапанов Дэу Матиз

0 1 5k

Термо зазоры клапанов на Daewoo Matiz 0.8 по регламенту необходимо инспектировать любые 30 000 км, а в случае нарушения хотя бы на одном цилиндре создать регулировку. Также регулировку клапанов нужно созодать если выполнялся ремонт ГБЦ либо на кар устанавливается газобаллонное оборудование.

В данном фотоотчете мы покажем как стремительно и без снятия кожуха ГРМ отрегулировать термо зазоры клапанов на движке 0,8 л Daewoo Matiz г.в.

Какие должны быть зазоры клапанов на Матиз 0.8?

Если кар ездит на бензине то зазоры клапанов должны быть:

• 0,15 мм на впуске;
• 0,30 мм на выпуске.

Если на каре установлено ГБО, то зазоры нужно прирастить на 0,05 мм.

Инструмент и материалы для регулировки клапанов

• Домкрат;
• Ключ рожково-накидной на 10 мм;
• Трещотка с головкой на 10 мм;
• Отвертка “-“;
• Шестигранник на 5 мм;
• Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
• Наждачка либо ножик;
• Незапятнанная ветошь.

Как регулируются клапана на Матизе

1. Отключаем газовые форсунки и убираем их в сторону;
2. Снимаем катушку зажигания;
3. Откручиваем и снимаем клапанную крышку;
4. Поддомкрачиваем фронтальное правое колесо;
5. Устанавливаем движок на пятую передачу;
6. Регулируем все клапана, проворачивая движок за колесо;
7. Опосля регулировки очищаем посадочное пространство на ГБЦ;
8. Устанавливаем на пространство клапанную крышку;
9. Подключаем назад всё отключенное ранее.

Порядок регулировки клапанов Матиз 0.8

Регулировку клапанов на Дэу Матиз будем созодать в два шага.

1 Шаг:

• Выставляем движок по меткам. Поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке.
• Регулируем два клапана первого цилиндра (впуск и выпуск). Регулируем зазоры на впускном клапане второго цилиндра. Регулируем выпускной клапан третьего цилиндра.

2 Шаг:

• Проворачиваем движок по часовой стрелке. Коленвал должен создать полный оборот (360°). Распредвал прокрутиться на 180°.
• Регулируем зазоры на выпускном клапане второго цилиндра и на впускном клапане третьего цилиндра.

Схема регулировка клапанов Матиз

Чтоб добраться до клапанов на данном движке, нам нужно убрать в сторону газовые форсунки. Корректором метим электроразъемы форсунок и отсоединяем разъемы.

Отсоединяем электроразъем от впускного коллектора и отключаем газовые шланги от форсунок. Перед отсоединением шлангов, их также советуем посетить по порядку цилиндров.

Отключаем электроразъем от катушки зажигания и отключаем вакуумный шланг от впускного коллектора. Отодвигаем газовые форсунки в сторону вкупе со всеми проводами. Ключом на 10 мм откручиваем болты крепления катушки зажигания. Катушку откручиваем и убираем в сторону, провода со свеч можно не снимать.

Сейчас будем снимать клапанную крышку. Отсоединяем от неё патрубок картерных газов и шестигранной битой на 5 мм откручиваем 6 крепежных болтов крышки.

Хотя можно шланг картерных газов и не отсоединять, а вкупе с крышкой отодвинуть в сторону.

Дальше нам нужно поддомкратить фронтальное правое колесо и поставить движок на пятую передачу. Движок будем проворачивать прокручивая колесо по часовой стрелке.

Чтоб не снимать защитный футляр ГРМ, будем ориентироваться по кулачкам распредвала. Схема регулировки смотрится так: Кулачок распредвала должен находиться в обратной стороне рокера клапана. Прокручиваем движок, находим вольный клапан и регулируем его, выставляя нужный зазор.

Для регулировки термических зазоров нам пригодиться ключ рожково-накидной на 10мм, отвертка и щупы на 0,15 мм и 0,30 мм. Зазоры на впускных клапанах должны быть 0,15 мм, а на выпускных — 0,30 мм.

Щуп нужно устанавливать меж клапаном и рокером. Ключом на 10 мм срываем контргайку регулировочного винта, а отверткой делаем подходящий зазор.

При регулировке зазоров на впускных клапанах комфортно пользоваться трещоткой и насадкой под отвертку. Потому что расстояние меж регулировочным винтом и коллектором маленькое и отвертка не влазит.

Опосля проверки и регулировки всех термических зазоров нужно приготовить посадочное пространство на ГБЦ под установку клапанной крышки. При помощи ножика либо наждачной бумаги очищаем старенькый герметик и обезжириваем поверхность.

Прокладку также обезжириваем и промазываем герметиком прогибающиеся стороны клапанной крышки. По мере необходимости устанавливаем новейшую прокладку клапанной крышки.

Устанавливаем клапанную крышку и собираем вспять всё разобранное ранее.

Источник: etlib.ru

Регулировка клапанов Дэу Матиз раз в 20000 км

Дэу Матиз приобретают за то, что они малогабаритные, экономные и дешевые. Расходы на запчасти тоже не в особенности высоки. Но есть таковая изюминка, что нужна регулировка клапанов Дэу Матиз, поэтому что в моторе, который употребляется в этом каре нет гидрокомпенсаторов, потому приходится любые 20000 км. созодать регулировку. Также нужно и в целом смотреть за механизмом ГРМ.

Для чего же нужна регулировка клапанов на Дэу Матиз?

Меж коромыслом и клапанным стержнем опосля определенного пробега зазоры начинают изменяться от начальных, потому и требуют регулировки. По регламенту регулировать зазоры на Дэу Матиз нужно уже опосля 20000 км. пробега.

Предпосылки, по которым нужна регулировка клапанов Дэу Матиз:

• цилиндры на сто процентов не заполняются горючей консистенцией либо воздухом;
• когда зазор стал меньше, то клапан в седле посиживает негерметично и усугубляется компрессия;
• если зазор возрос, то это означает, что газы ужаснее выходят из цилиндров, также смесь сгорает не на сто процентов.

Также если зазоры не отрегулированы, то клапанные стержни и остальные детали будут резвее изнашиваться, будет появляться нагар, в общем, мотор резвее выйдет из строя и придется созодать ему серьезный ремонт.

Как осознать, что настало время созодать регулировку клапанов на Дэу Матиз:

• мощность мотора стала меньше, другими словами машинка стала разгоняться медлительнее;
• возник стук в механизме ГРМ;
• мотор стал работать с перебоями;
• возникли хлопки.

Если все это возникло, то означает пора заняться каром.

Подготовка к регулировке зазоров

Всякую регулировку нужно созодать на прохладном моторе. Для работы потребуются: рожковые ключи, пассатижи, отвертки, головки, имбусовые ключи, измерительные щупы. Дальше нужно минус на аккуме отсоединить и добраться до механизма ГРМ.

Позже нужно снять корпус воздушного фильтра, открутить хомуты, болты и т. д. Дальше нужно снять блок катушек зажигания, поэтому что без этого недозволено будет отрегулировать зазоры клапанов Дэу Матиз. К слову, свечки в машине должны быть высококачественные, чтоб мотор не погубить, лучше сходу брать оригинал, как отличить уникальные свечки от подделки. Чтоб снять блок катушек тоже нужно ослабить жгуты, отсоединить провода, открутить болты при помощи головки, снять все, что мешает и демонтировать блок катушек зажигания. Опосля этого нужно перебегать к снятию дроссельного узла.

Для этого тоже нужно сделать много телодвижений: отсоединиться от воздуховода, потом снять воздуховод, отключить провода от регулятора ХХ, остальные провода тоже нужно отсоединить. Дальше нужно слить с бачка охладительную жидкость. Опосля этого нужно отсоединить патрубки дроссельного блока. Открутить болты и снять на сто процентов дроссельный узел.

Дальше можно снять крышку привода ГРМ, к слову, в ГРМ Матиза употребляется ремень. Но это не так просто, для снятия данной нам крышки нужно снять подкрылок с правой арки, открутить 4 болта.

Дальше нужно создать такие деяния перед регулировкой клапанов: снять нужно шланги разрешения, отсоединить жгуты от кронштейна, открутить болты, на которых крепится крышка ГБЦ, и потом нужно ее совсем снять.

Сама регулировка клапанов Дэу Матиз

Для впускных клапанов зазор должен быть в границах 0,13-0,17 мм., для выпускных – 0,3-0,34 мм. Потому нужно взять щуп с пригодным размером и чтоб он передвигался в зазоре с маленьким усилием.

Сама регулировка проходит так: нужно взять головку на «17» и крутить по часовой стрелке коленвал до того времени, пока не будет совпадать метка на шкиве с 0 на нижней крышке приводного ремня ГРМ. Конкретно в таком положении нужно регулировать зазоры в 1-м, 2-м и 3-м цилиндрах.

Если вдруг начнут появляться отличия от нужных размеров, то в этом случае нужно ослабить контргайку ключом на 12, а с иной стороны нужно держать шлицевой отверткой регулировочный винт.
Дальше нужно вставить щуп в зазор и создать регулировку механизма клапана мотора методом закручивания либо откручивания регулировочного винта при помощи отвертки. И так крутить отверткой до тех пора, пока не получится достигнуть подходящих размеров. Потом, когда зазоры выставлены – нужно затянуть контргайку, при всем этом нужно задерживать винт отверткой, чтоб он не проворачивался.

Потом нужно прокрутить вал на 360 градусов, чтоб метка на шкиве распредвала и треугольная метка на нижней крышке ремня совпали. Сейчас нужно отрегулировать зазоры в клапанах 2-го, 3-го и 4-го цилиндрах.

Опосля того, как все регулировочные работы проделаны, нужно взять и все назад собрать в оборотном порядке.

Дальше на видео наиболее наглядно о том, как делается регулировка клапанов Дэу Матиз:

Источник: avto-cool.com

Регулировка клапанов Daewoo Matiz

Регулировка клапанов Daewoo Matiz достаточно хлопотное и сложное дело. Необходимо иметь не только лишь особые инструменты, да и знать, какие должны быть зазоры клапанов, а так же уметь их регулировать. Регламент технических работ по обслуживанию ДВС Matiz предугадывает проведение схожих мероприятий через любые 20 000 км.

Как говорят спецы, регулировка клапанов Daewoo Matiz нужна по последующим причинам:

• увеличенный термический зазор вызывает уменьшение высоты подъема, а, означает, и проходного сечения, в итоге чего же понижается высококачественное {наполнение} цилиндра горючей консистенцией либо воздухом;
• уменьшенный зазор содействует нарушению плотности высадки клапана в седле, что конкретно влияет на компрессию и вызывает подгорание фаски детали;
• повышение зазора в механизмах тянет ухудшение чистки цилиндров от газов и делает плохим процесс сгорания консистенции.

Нарушение технологических размеров в механизмах ГРМ ведет к изнашиванию клапанных стержней и посадочных мест деталей. Отложение нагара и связанные с сиим неисправности пружинных конструкций приводят к нарушению рабочего цикла силовой установки.

Найти момент, когда нужна регулировка клапанов Daewoo Matiz, поможет наличие последующих признаков:

• падение мощности;
• гулкий стук в районе ГРМ;
• перебои в работе ДВС;
• повторяющиеся хлопки во впускном либо выпускном тракте.

Наличие перечисленных симптомов просит незамедлительного вмешательства, в неприятном случае, поломки, связанные с подменой узлов ГРМ, будут нуждаться в значимых денежных вливаниях.

Предварительные работы для регулировки клапанов Daewoo Matiz

До этого всего необходимо уяснить, что все регулировочные работы производятся на прохладном движке. Сейчас комплектуем набор нужного инструмента:

• набор рожковых ключей;
• набор отверток;
• набор головок;
• пассатижи;
• набор имбусовых ключей;
• набор измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров просит проведения ряда предварительных мероприятий, поэтому что так просто добраться до узлов ГРМ не получится. Сначала следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

1. Используя плоскую отвертку, ослабить хомут крепления воздуховода.
2. Отсоединить патрубок фильтра от воздуховода.
3. Для ДВС Matiz 0,8 л разъединить колодку жгута системы управления мотором и датчика температуры воздуха, снять шланг с корпуса фильтра.
4. Головкой на «10» отвинтить три болта крепления корпуса фильтра к воздухопоглотителю и извлечь их.
5. Приподнять корпус с воздухопоглотителем и резонатором и вывести два штифта из резиновых подушек.
6. Демонтировать узел.

Демонтаж блока катушек зажигания

Последующая процедура, без которой регулировка клапанов Daewoo Matiz невозможна, производится по схеме:

1. Отжать фиксатор колодки жгута системы управления ДВС.
2. Снять колодку с узла катушек зажигания.
3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоединить провода высочайшего напряжения.
4. Используя головку на «10» открутить три болта крепления катушек и кронштейна крышки ГБЦ.
5. Снять узел катушек зажигания.

Демонтаж дроссельного узла

Технологическая карта этого процесса включает выполнение последующих работ:

1. Отсоединить вентилирующую трубку картера от патрубка воздуховода.
2. Отсоединить шланг от корпуса воздушного фильтра и снять воздуховод.
3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для ДВС Matiz 0,8 л).
4. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.
5. Из расширительного бака слить тосол до отметки «Min».
6. Пассатижами сжать хомуты шлангов подачи ОЖ к патрубкам дроссельного блока и отсоединить их.
7. Шестигранником выкрутить четыре крепежных болта дроссельного блока и впускного коллектора.
8. Снять дроссельный узел в сборе.

Крайние изготовления к регулировке клапанов Daewoo Matiz

Опосля реализации обрисованных выше пт, необходимо снять верхнюю крышку ременного привода ГРМ. Для этого следует демонтировать подкрылок из правой фронтальной арки колеса и отвинтить четыре болта крепления крышки гаечным ключом на «10».

Перед конкретной регулировкой клапанов Daewoo Matiz осталось сделать несколько легких технологических операций:

1. Пассатижами сжать края хомута шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и двинуть его далее по шлангу.
2. Снять шланг разрежения.
3. Снять шланг вентиляции картера со штуцера крышки ГБЦ.
4. С помощью шестигранника на «5» отвернуть винт кронштейна впускного трубопровода.
5. Сжать лепестки фиксатора проводов системы управления ДВС отверткой и отсоединить жгут от кронштейна.
6. Отвернуть головкой на «10» болт крепления кронштейна соединительной трубы и отвести ее в сторону.
7. Открутить 8 болтов крепления крышки ГБЦ с помощью шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Как производится регулировка клапанов Daewoo Matiz

За ранее узнаем, что для впускных клапанов зазор составляет 0,13-0,17 мм, а для выпускных – 0,3-0,34 мм. Щуп нужного размера должен передвигаться в промежутке с маленьким усилием. Сейчас можно приступать к регулировочным работам поэтапно:

1. Головкой на «17» по часовой стрелке провернуть коленвал до совпадения метки на шкиве с цифрой «0» на нижней крышке приводного ремня ГРМ.
2. В данном положении корректируются зазоры впускного и выпускного механизма 1-го цилиндра, также впускного 2-го и выпускного 3-го цилиндра.
3. В случае отклонений от рекомендуемых размеров следует ослабить контргайку гаечным ключом на «12», сразу удерживая шлицевой отверткой регулировочный винт.
4. Вставить щуп в зазор и произвести регулировку механизма клапана мотора способом закручивания/откручивания регулировочного винта отверткой до получения подходящих размерных значений. Опосля этого затянуть контргайку, удерживая винт отверткой от проворачивания.
5. Провернуть вал на 360° так, чтоб голубая метка на шкиве распредвала совпала с треугольной меткой на нижней крышке ремня ГРМ.
6. Выполнить проверку и регулировку зазоров последующих клапанных устройств: выпускного 2-го и впускного 3-го цилиндров, также впускного и выпускного 4-го цилиндра.

Опосля окончания регулировочных работ все демонтированные узлы и агрегаты инсталлируются в оборотной последовательности.

Создатель видеоролика дает обладателям кара Daewoo Matiz с движком 0.8л сокращённую версию (не ту, как в руководстве по ремонту) правильной и резвой установки зазоров клапанов.

Источник: avtodoc24.ru

Корректировка клапанных зазоров ГРМ на Daewoo Matiz

регуляровка клапанов Малогабаритные малолитражки Daewoo Matiz известны до этого всего собственной экономичностью, а означает – низкими эксплуатационными расходами. Но для того чтоб технический потенциал машинки оставался на должном уровне, необходимо проводить повторяющийся осмотр и корректировку опций устройств ГРС.

Когда нужна регулировка клапанов на каре Дэу Матиз и для чего?

Фактически хоть какой движок через определенное количество отработанных моточасов либо пройденных км просит регулировки зазоров меж коромыслом и клапанным стержнем. Регламент технических работ по обслуживанию ДВС Matiz предугадывает проведение схожих мероприятий через любые 20 000 км.

Как говорят спецы, регулировка клапанов на Дэу Матиз нужна из-за последующих причин:

• увеличенный термический зазор вызывает уменьшение высоты подъема, а означает и проходного сечения, в итоге чего же понижается высококачественное {наполнение} цилиндра горючей консистенцией либо воздухом;
• уменьшенный зазор содействует нарушению плотности высадки клапана в седле, что конкретно влияет на компрессию и вызывает подгорание фаски детали;
• повышение зазора в механизмах тянет ухудшение чистки цилиндров от газов и делает плохим процесс сгорания консистенции.

Нарушение технологических размеров в механизмах ГРМ ведет к изнашиванию клапанных стержней и посадочных мест деталей. Отложение нагара и связанные с сиим неисправности пружинных конструкций приводит к нарушению рабочего цикла силовой установки.

Найти момент, когда нужна регулировка клапанов на каре Дэу Матиз поможет наличие последующих признаков:

• падение мощности;
• гулкий стук в районе ГРМ;
• перебои в работе ДВС;
• повторяющиеся хлопки во впускном либо выпускном тракте.

Наличие перечисленных симптомов просит незамедлительного вмешательства, в неприятном случае поломки, связанные с подменой узлов ГРМ, будут нуждаться в значимых денежных вливаниях.

Предварительные работы

До этого всего необходимо уяснить, что все регулировочные работы производятся на прохладном движке. Сейчас комплектуем набор нужного инструмента:

• набор рожковых ключей;
• набор отверток;
• набор головок;
• пассатижи;
• набор имбусовых ключей;
• набор измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров просит проведения ряда предварительных мероприятий, поэтому что так просто добраться до узлов ГРМ не получится. Сначала следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

1. Используя плоскую отвертку, ослабить хомут крепления воздуховода.
2. Отсоединить патрубок фильтра от воздуховода.
3. Для ДВС Matiz 0,8 л разъединить колодку жгута системы управления мотором и датчика температуры воздуха, снять шланг с корпуса фильтра.
4. Головкой на «10» отвинтить три болта крепления корпуса фильтра к воздухопоглотителю и извлечь их.
5. Приподнять корпус с воздухопоглотителем и резонатором и вывести два штифта из резиновых подушек.
6. Демонтировать узел.

Демонтаж блока катушек зажигания

Последующая процедура, без которой регулировка клапанов на каре Дэу Матиз невозможна, производится по схеме:

1. Отжать фиксатор колодки жгута системы управления ДВС.
2. Снять колодку с узла катушек зажигания.
3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоединить провода высочайшего напряжения.
4. Используя головку на «10» открутить три болта крепления катушек и кронштейна крышки ГБЦ.
5. Снять узел катушек зажигания.

Демонтаж дроссельного узла

Технологическая карта этого процесса включает выполнение последующих работ:

1. Отсоединить вентилирующую трубку картера от патрубка воздуховода.
2. Отсоединить шланг от корпуса воздушного фильтра и снять воздуховод.
3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для ДВС Matiz 0,8 л).
4. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.
5. Из расширительного бака слить тосол до отметки «Min».
6. Пассатижами сжать хомуты шлангов подачи ОЖ к патрубкам дроссельного блока и отсоединить их.
7. Шестигранником выкрутить четыре крепежных болта дроссельного блока и впускного коллектора.
8. Снять дроссельный узел в сборе.

Крайние изготовления

Опосля реализации обрисованных выше пт, необходимо снять верхнюю крышку ременного привода ГРМ. Для этого следует демонтировать подкрылок из правой фронтальной арки колеса и отвинтить четыре болта крепления крышки гаечным ключом на «10».

Перед конкретной регулировкой клапанов на каре Дэу Матиз осталось сделать несколько легких технологических операций:

1. Пассатижами сжать края хомута шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и двинуть его далее по шлангу.
2. Снять шланг разрежения.
3. Снять шланг вентиляции картера со штуцера крышки ГБЦ.
4. С помощью шестигранника на «5» отвернуть винт кронштейна впускного трубопровода.
5. Сжать лепестки фиксатора проводов системы управления ДВС отверткой и отсоединить жгут от кронштейна.
6. Отвернуть головкой на «10» болт крепления кронштейна соединительной трубы и отвести ее в сторону.
7. Открутить 8 болтов крепления крышки ГБЦ с помощью шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Как производятся регулировка зазоров клапанного механизма на Daewoo Matiz?

матиз За ранее узнаем, что для впускных клапанов зазор составляет 0,13-0,17 мм, а для выпускных – 0,3-0,34 мм. Щуп нужного размера должен передвигаться в промежутке с маленьким усилием. Сейчас можно приступать к регулировочным работам поэтапно:

1. Головкой на «17» по часовой стрелке провернуть коленвал до совпадения метки на шкиве с цифрой «0» на нижней крышке приводного ремня ГРМ.
2. В данном положении корректируются зазоры впускного и выпускного механизма 1-го цилиндра, также впускного 2-го и выпускного 3-го цилиндра.
3. В случае отклонений от рекомендуемых размеров следует ослабить контргайку гаечным ключом на «12», сразу удерживая шлицевой отверткой регулировочный винт.
4. Вставить щуп в зазор и произвести регулировку механизма клапана мотора Дэу Матиз способом закручивания/откручивания регулировочного винта отверткой до получения подходящих размерных значений. Опосля этого затянуть контргайку, удерживая винт отверткой от проворачивания.
5. Провернуть вал на 360° так, чтоб голубая метка на шкиве распредвала совпала с треугольной меткой на нижней крышке ремня ГРМ.
6. Выполнить проверку и регулировку зазоров последующих клапанных устройств: выпускного 2-го и впускного 3-го цилиндров, также впускного и выпускного 4-го цилиндра.

Опосля окончания регулировочных работ все демонтированные узлы и агрегаты инсталлируются в оборотной последовательности.

Источник: mashinapro.ru

Как отрегулировать термический зазор клапанов на Матизе

Статья с фото и видео материалами для всех, кто планирует без помощи других отрегулировать клапана на матизе.

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в последующем порядке:

– снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

– выкрутите шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия

– поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» на шкиве распределительного вала обязана совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Пространство измерения термического зазора «a» клапанов

– проверьте термический зазор клапанов “а” в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска

– проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при всем этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» на шкиве распределительного вала обязана совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня;

– в этом положении проверьте термический зазор “а” клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Внедрение щупа (1) для измерения термического зазора клапанов

– проверку термического зазора клапанов проводите щупом. Измеряемая величина термического зазора обязана соответствовать обозначенной в Технических данных, в неприятном случае нужно отрегулировать термический зазор.

Размещение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки термического зазора клапанов

При регулировке термического зазора ослабьте контргайку 1 и потом затяните либо ослабьте регулировочный винт 2 подходящим образом.

Примечание! В случае измерения термического зазора при жарком движке прогрейте движок до того времени, пока не начнет работать электронный вентилятор радиатора, потом выключите движок и 20—30 мин спустя определите термический зазор.

Видео по регулировке клапанов:

Источник: avtoremont.club

Регулировка matiz клапана, вероятные задачи и решения

Клапаны в движке хоть какого кара необходимо регулировать и Daewoo Matiz не исключение. На любом движке этот процесс имеет свои индивидуальности и трудности. К счастью, на обычном 0.8 движке Матиза все делается довольно просто и можно совладать своими силами.

Что такое клапаны мотора и для чего их регулировать

Обыденный четырехтактный движок внутреннего сгорания состоит из огромного количества систем, но основная его часть – блок цилиндров и газораспределительный механизм. В цилиндр впрыскивается горючее, оно поджигается, резвое сгорание давит на поршень.

Горючее (поточнее, уже готовая топливно-воздушная смесь), поступает в цилиндр через отверстие. Есть и другое отверстие, через него из цилиндра выходят выхлопные газы. И вот эти отверстия запираются клапанами – впускным и выпускным.

Но движок во время работы греется до большущих температур в сотки градусов и, как мы знаем из школьного курса физики, происходит термическое расширение – клапаны стают незначительно больше. Поэтому у клапанов прохладного мотора должны быть зазоры, которые верно определены производителем, чтоб во время работы при расширении клапан не застревал и плотно закрывал отверстия без щелей.

Когда необходимо регулировать клапана

По регламенту на Matiz регулировка обязана проводиться любые 20000 км пробега. Но почти все затягивают с сиим действием до 30000 км и наиболее, чего же созодать не следует. Не считая конкретно пробега, о необходимости провести эту функцию могут свидетельствовать и сбои в работе мотора.

Соответствующим признаком того, что необходимо подправить зазоры постоянно служит неизменный стук из-под капота. Он означает, что щели даже при нагретом движке очень значительны и клапан во время хода стучит. Но есть и оборотная ситуация, когда зазор очень небольшой, тогда движок начинает «троить». Хотя, в случае с Daewoo Matiz, движок «двоит», потому что в нем всего три цилиндра.

Для неопытных автомобилистов стоит уточнить, что «троение» (либо «двоение» в нашем случае) значит, что один из цилиндров не работает. Это слышно как по изменившемуся звуку мотора, так и по отлично приметному падению мощности.

Подготовка к регулировке

Чтоб без помощи других установить зазоры не требуется быть опытным автомехаником.

Необходимо всего только {инструкция} (эта, но не помешает и официальная картонная), набор инструментов (шестигранники, отвертки, гаечные ключи и набор особых плоских щупов).

Все работы проводятся лишь на на сто процентов прохладном движков. Сперва необходимо снять крышку блока цилиндров Матиза. Для этого необходимо только отсоединить шланг вентиляции и открутить несколько болтов при помощи шестигранника на 5. Возможно, создать это будет не так просто, болты могут засориться и «прикипеть», в этом случае придется приложить больше силы либо пользоваться чудо-средством WD-40. Опосля снятия крышки заодно проверьте резиновую прокладку, если она имеет повреждения – самое время ее поменять. Опосля этого придется снять к тому же крышку блока ГРМ.

Как делается регулировка клапанов

Сейчас можно приступать конкретно к регулировке, делается она особенным образом, детально порядок работы расписан в официальном мануале Матиза. При помощи гаечного ключа (также можно приподнять перед кара, включить 5-ю передачу и руками прокрутить колеса), необходимо, ориентируясь на метку на коленвале, скооперировать ее с цифрой 0. В таком положении проверяются зазоры:

• Оба клапана первого цилиндра;
• Лишь впускной клапан второго;
• Лишь выпускной клапан третьего.

Обычные значения, которые обязаны иметь зазоры Daewoo Matiz: 0,15 для впускных и 0,32 для выпускных. Эти значения могут устанавливаться с погрешностью в 0,02, что животрепещуще, потому что щуп на 0,32 фактически нереально отыскать, есть лишь щупы на 0,3. Зазор проверяется лишь меж гайкой и стержнем клапана. Если он не соответствует значениям, необходимо отрегулировать при помощи маленького проворота контргайки, удерживая, при всем этом, винт. Потом необходимо провернуть коленвал ровно на 360 градусов (опять ориентируясь на метки) и провести регулировку 2-ух оставшихся клапанов.

Существует очередной метод регулировки, наиболее обычный и не требующий снятия крышки ГРМ. Но это способ не по аннотации, он различается наименьшей точностью и созодать его можно лишь на собственный риск. В этом случае для вас необходимо проворачивать коленвал и глядеть на кулачки клапана, наибольший зазор будет тогда, когда кулачок ориентирован вниз, в этом положении и проводится регулировка.

Источник: ravon2.ru