Поршневая лада гранта 8 клапанная

– кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

– антифрикционное покрытие “Molykote”

Комплектация: 4 поршня, 4 поршневых пальца

Варианты установки (8V):

– в блок 197,1 мм с коленвалом 75,6 мм и шатунами 133,32 мм

– в блок 194,8 мм с коленвалом 71 мм и шатунами 133,32 мм

В истинное время “Самара Трейдинг Компани” является одним из ведущих русских компаний, выпускающих поршни для движков, тормозные цилиндры, крепления растяжки к карам ВАЗ.

Предприятие обустроено современным программным оборудованием (станки ЧПУ) российского и ввезенного производства.

Поршневое литье делается на автоматических кокилях, сделанных по уникальной технологии конторы «СТК». Данная разработка гарантирует высокоточную форму отливки, что дозволяет достигнуть лучшего свойства готовой продукции. Лаборатория литейного цеха вооружена современным оборудованием для контроля хим. состава дюралевого сплава средством спектрального анализа.

На предприятии сотворена и патентована уникальная разработка механической обработки изделий, не имеющая аналогов в мире. Разработка дозволяет, в отличие от всех остальных производителей поршней, создавать всю обработку не на поточной технологической полосы, а на одном обрабатывающем центре за один постанов детали. При данной технологии деталь выходит полностью геометрически правильной формы, что даёт существенное увеличение ресурса работы мотора. Разработка дозволяет достигнуть микронной точности, что существенно упрощает весовой и размерный контроль при подборе комплектов.

Компания «СТК» имеет три глобальных патента на разработанные технологии, сертификаты свойства, также часто проводит стендовые тесты собственных изделий.

Источник: tuningsport.ru

Движок кара Лада Гранта

1-ые авто Лада Гранта седан имели 2 комплектации – эталон и норма.
Под капотом гранты в главном устанавливается 8 клапанный движок с объемом 1,6 литра. Есть две его модификации – 80 л.с. и около 90 л.с.
Таковой агрегат разгоняет гранту до 100 км/ч за 12 секунд, что достаточно таки хорошо для экономной машинки. Расход в смешанном цикле составляет не наиболее 7,3 литра на 100 км. В пригородном цикле расход опускается до 5,5-6 л. при крейсерской скорости 100-110 км/ч. При всем при всем этом движок соответствует нормам экостандарта “Евро-4”, при этом равномерно начинается работа на освоение и “Евро-5”.
С возникновение на Гранте комплектации “Люкс” будет доступна версия мотора от Renault вместе с автоматической коробкой. Таковой движок будет владеть мощностью 98 л.с.

Движок старенькой модификации 11183

Движок 11183 устанавливается на Гранту “Стандарт”. Он перешел сюда от кара “Калина”. Нетребовательный и уже испытанный временем движок довольно надежен и не вызывает вопросцев. Его мощности полностью довольно для городской езды. Для трассы таковой движок наименее адаптирован, но полностью приемлимо повезет и Гранту. Достоинства у данного мотора также есть – его упругость. В отличие от мотора Калины 1.4л 16кл. он с самых “низов” начинает хорошо разгонять кар.

Движок новейшей модификации 21116

Благодаря стараниям служащих научно-технического центра ОАО (форма организации публичной компании; акционерное общество) Автоваз в свет вышла новенькая модификация 8-ми клапанного мотора объемом 1,6 литра. Это движок 21116. Инженеры пошли этим же методом, что и в случае с движком 21126 для лады “Приора” – облегчили шатунно-поршневую группу на 39%. Благодаря этому, новейший движок имеет увеличенный вращающий момент на всей наружной высокоскоростной характеристике со 120 Нм до 140 Нм! Мощность выросла с 59,5 до 64 кВт. Кроме мощностных черт есть несколько остальных положительных моментов – за счет уменьшения механических утрат удалось понизить такие нехорошие явления как шум и вибрацию при работе, также повысился ресурс не наименее чем на 20000 км.
Сейчас незначительно заглянем поглубже.
Движок 21116 четырехтактный, с распределенным впрыском горючего, верхним расположением распределительного вала. Шатунно-поршневая группа устанавливается производства конторы Federal Mogul. Из инноваций – масляные форсунки для наиболее интенсивного остывания поршней. Несколько был изменен и привод ГРМ, вследствие чего же пришлось применить новейшие дистанционные шайбы на коленвале, новейший зубчатый шкив, автоматический натяжитель ремня и некие остальные детали.
Система зажигания тоже не осталась в стороне – сейчас в ней отсутствуют катушки зажигания, хотя в целом она соответствует такой мотора 21114.
система остывания с разбрызгиванием и находится под давлением, с принудительной циркуляцией, тут новшеств не выявлено.

Данный агрегат уже на данный момент начинают устанавливать на некие авто Лада “Калина” и Лада “Приора”.

В ближнем будущем можно будет полностью оценить новейшую модернизацию мотора, когда Лада Гранта покажется в вольной продаже.

Движок для Гранта “Люкс”: Модель 21126.

Данный движок уже устанавливается на авто “Приора” и владеет самой большенный мощностью посреди всей троицы. Его вращающий момент составляет порядка 145 Нм и имеет мощность около 98 л.с. Данный движок без каких или конфигураций будет устанавливаться в некие версии “Люкс” кара Лада Гранта.

Источник: vgrante.ru

Поршни СТК ВАЗ 21116 8V (Лада-Гранта) d82,0 мм безвтыковые (набор с пальцами)

• Гарантируем резвую обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье – выходные деньки).
• Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой Рф либо транспортной компанией).
• Гарантируем очень оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней опосля поступления оплаты).
• Гарантируем возврат средств либо обмен на иной продукт (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
  (продукт должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не возмещается).
• Гарантируем бесплатный обмен продукта (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый продукт оказался с недостатком.

Методы оплаты

Варианты доставки

Варианты самовывоза

Продукт добавлен в закладки!

• Описание
• Отзывы

Компания “СТК” разработала и освоила создание поршней с глубочайшей проточкой для движков внутреннего сгорания к карам Приора, Гранта и Калина 1.4L. Главной отличительной индивидуальностью данной для нас разработки являются глубочайшие подборки под клапана на поршне, приобретенные путём высокоточной фрезеровки. Данная доработка дозволяет гарантированно избежать встречи клапана с поршнем (в отличие от штатных поршней) и даёт возможность избежать огромных вещественных издержек в случае обрыва ремня ГРМ. Иной принципиальной индивидуальностью разработанного поршня является сохранение степени сжатия в цилиндре относительно штатного изделия, для чего же на донце поршня выполнен компенсационный вытеснитель высотой 1,25 мм, а так же на 0,4 мм увеличена компрессионная высота. Эти конструктивные конфигурации дозволили сохранить базисную мощность мотора и все разгонные свойства кара. Не считая этого поршень сохранил все индивидуальности, несимметричную юбку, несимметричный профиль боковой поверхности, усилители в нагруженных сечениях, малый вес. Так же охото отметить наличие антифрикционного покрытия «Molykote» на юбке поршня. Это покрытие даёт возможность поршню с меньшими затратами на трение совершать возвратимо поступательные движения в цилиндре, что в свою очередь приводит к экономии горючего и наращивает ресурс цилиндро-поршневой группы.

– пальцы d-18 мм

– компрессионная высота 25,8 мм

– объём камеры сгорания