Стук справа при трогании с места
Cтук при трогании с места: предпосылки и решение задачи
Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) кара без помощи других не постоянно дает отличные результаты. Часто сложную проблему отыскать просто нереально, не воспользовавшись услугами СТО. Но бывают ситуации, когда времени либо способности поехать на сервис просто нет, а причину проблему нужно отыскать. Это поможет убедиться, что на машине можно двигаться далее, это не угрожает понижением уровня сохранности поездки. Стук при трогании с места быть может как простейшей неувязкой, решающейся без помощи других, так и суровой неполадкой с массой противных последствий. Посреди главных обстоятельств такового стука выделяют шрусы, коробку, отпущенные крепления колес и опоры мотора. Но это далековато не полный список вероятных заморочек со стуком в районе моторного отдела.
Иногда бывает так, что найти стук нереально из салона. Приходится загонять кар на яму либо эстакаду и изучить все детали в нижней части подкапотного места. Доборная диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) ходовой части не помешает в выявлении задачи. Сначала следует проверить различные крепления. Например, отпущенное крепление генератора просто может вызывать стук при трогании либо переключении передач. Суровой неувязкой станут болты колеса, затянутые не до конца. В таком случае можно разбить всю ходовую часть и утратить колесо прямо во время движения.
Крепления и болты – смотрим на почти все моменты часто
Инспектировать затяжку болтов колеса необходимо часто, ведь некорректно затянутые болты могут стать предпосылкой массы заморочек. Но это не единственная причина вероятного стука при трогании с места. Если стук иногда аккомпанирует переключения передач, также резкие остановки и набор скорости, следует проверить крепление всех деталей подкапотного места, включая движок. Задачи могут прятаться в довольно нежданных местах:
- генератор при нарушении крепления начинает болтаться и стучать о окружающий сплав, при этом он не дает заряд;
- стартер и втягивающее реле могут дребезжать при плохо затянутых болтах крепления;
- сам движок при лопнувшей либо вышедшей из строя подушечке крепления может шататься и стучать;
- защита картера часто вызывает стуки и трески, если оторвано одно из креплений этого узла;
- аккумулятор без крепления может просто шататься в вольном пространстве, выдавая стук при резком старте;
- крепление колес – это классика при таковых проявлениях проблемы, их необходимо инспектировать повсевременно.
Можно продолжать этот перечень нескончаемо. Неважно какая деталь может в процессе использования послабить крепление и болтаться, вызывая разные проблемы в виде стуков и треском при трогании. Но решить эту делему часто проще обычного. Довольно проверить крепления всех перечисленных устройств и узлов и возвратить все на нужные позиции. Труднее всего вернуть подушечки мотора, да и эта поломка не будет стоить для вас огромных средств в ремонте.
Коробка – механика и автомат
Стуки и скрежет могут появиться в любом типе коробки. Механический тип КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) нередко постукивает при содействии сцепления и самой коробки. Когда диски изношены, контакт происходит довольно твердый. Также стук может находиться, если основная пара коробки лишена 1-го либо нескольких зубьев. В автоматической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) все порядком труднее. Если на автомате появился стук либо неизменный рокот при трогании, придется выполнить последующие непростые процессы:
- демонтировать и разобрать коробку на СТО, лишь с помощью экспертов можно решить задачку;
- найти неисправные модули (часто виновниками стуков будут сателлиты коробки);
- отыскать нужные уникальные запчасти для ремонта АКПП и восстановления былых способностей;
- установить все отысканные детали мастерски с соблюдением промышленных требований к креплениям;
- протестировать работу коробки и совсем собрать агрегат в былое состояние;
- провести тесты и убедиться в том, что стуки из коробки больше не будут раздражать обладателя.
Вот таковой сложный и часто дорогостоящий процесс придется провести при ремонте автоматической коробки. Да и механика в этом случае не даст расслабиться. Демонтаж коробки, покупка главной пары и, может быть, шестерен и вилок остальных передач, также оплата (выдача денег по какому-нибудь обязательству) за процесс ремонта – все это станет предпосылкой лишних расходов в процессе выполнения ремонтных работ. Но без данной нам процедуры коробка не сумеет нормально работать.
Шрусы и остальные элементы ходовой части
Поворотный кулак, шрус и даже управляющие тяги могут стать предпосылкой стука при трогании. Если стук и остальные задачи находятся лишь при начале поездки с вывернутым рулем, стоит находить задачи в управляющем управлении. Если же стук не теряется и при вполне ровненьких колесах, виновником будут элементы ходовой части. Управляющие тяги и наконечники нередко ведут себя не очень понятно, поэтому их приходится тестировать часто на ТО. Проверить эти моменты можно без помощи других:
- выкрутите руль вполне в одну сторону, найдите управляющую тягу и потрясите ее рукою – не обязано быть никаких люфтов;
- сделайте то самое с иной стороны для тестирования обратной тяги управляющего управления;
- активно покрутите рулем при заглушенном движке в границах свободного хода, послушайте наличие звуков под капотом;
- при снятом колесе на домкрате либо на яме осмотрите все пыльники и крепления частей ходовой части;
- при наличии разрывов резинок не стоит поменять сами пыльнкии, заезжайте на СТО и диагностируйте элемент ходовой.
Часто с помощью таковых обычных способов диагностики вы можете без заморочек отыскать нужные решения ваших задач и найти причину стуков и иных проблем в машине. Для этого довольно пристально оглядеть ходовую часть. К слову, созодать это следует не пореже 1-го раза в 6 месяцев. Лучше делать самостоятельную диагностику в осеннюю пору перед зимним периодом и в весеннюю пору перед либо опосля смены резины на сезонную.
Неординарные случаи стуков при трогании с места
Далековато не все случаи подступают под описанные нами варианты проблем. Нередко встречаются стуки, которые никак не относятся к ходовой, креплениям разных частей либо к коробке. Может быть, какой-либо трос либо датчик отпал из подходящего места крепления и при старте движения просто стучит о окружающие его элементы. То самое быть может в случае попадания стороннего элемента с дороги в узенькое ущелье меж агрегатами в вашей машине. Выявить их труднее всего:
- поначалу происходит полное обследование машинки в поиске обычных ситуаций, вызывающих стуки;
- потом делают очень четкое определение места, из которого доносится стук при движении;
- определяют все ситуации, когда этот стук возникает либо теряется, его всепостоянство либо временные свойства;
- изучат участок, который обусловили в качестве локализации определенного стука;
- при поиске в данном участке нередко находят аномальную делему и избавляют ее;
- часто такие необыкновенные задачки оказываются дешевыми в ремонте.
Тем не наименее, время от времени причину стука отыскать не удается. В таком случае придется ездить до той поры, пока этот стук не отыщет выхода и не покажет себя сам. А любому автомобилисту понятно, что неплохой стук постоянно себя покажет и не остается навечно в неизмененном состоянии. Поэтому и диагностику наиболее подробную в этом случае стоит проводить, когда стук усилиться, будет наиболее ясна его локализация и причина, также последствия на управлении.
Мы настоятельно не советуем поступать так, как сделали герои последующего видео с порванными подушечками мотора на ВАЗе:
Подытоживаем
Не плохая эксплуатация кара вероятна лишь без противных звуковых эффектов. По другому обладатель кара будет постоянно прислушиваться к противным звукам и находить делему. Лучше издержать определенное количество времени и сходу отыскать проблему, исправив ее, чем повсевременно прислушиваться в поездке и стараться найти понятные предпосылки и разъяснения аномалии. Если в вашей машине возник определенный стук либо остальные противные звуки, проведите самостоятельную диагностику транспорта.
Если схожим образом решить делему не получится, следует отыскать другие выходы. Например, вы сможете поехать на СТО и отдать задачку спецам отыскать проблему и убрать ее более хорошим методом. Такие индивидуальности дозволят для вас без особенных издержек времени поправить стук и запамятовать о его существовании. Сталкивались ли вы с таковой противной ситуацией, как неизменный стук при трогании кара в подкапотном прсотранстве?
Источник: avto-flot.ru
Как распознать что стучит при трогании с места? Главные задачи.
Заботящийся о личной сохранности, сохранности собственных пассажиров и остальных участников дорожного движения автовладелец не станет игнорировать стук при старте авто. Не станет этого созодать и тот, кто предпочитает впору поменять детали, чтоб позже не платить за серьезный ремонт целого узла.
Как выявить причину самому?
Стучащие удары при начале движения могут быть вызваны различными факторами. Некие из их можно убрать своими руками за считанные минутки, другие потребуют визита к спецам. В любом случае поначалу стоит провести самостоятельную диагностику, а для этого необходимо иметь представление о главных причинах стука.
Прислушиваясь к шуму сидя в салоне, не постоянно можно найти его источник. В таковых вариантах единственный выход – загнать кар на яму либо эстакаду, чтоб изучить определенные узлы и детали.
Под капотом
Всераспространенной предпосылкой задачи является ослабленный крепеж деталей подкапотного места и ходовой части: генератора, стартера и реле, мотора, защиты картера, аккума, колес. Нарушенные крепления, лопнувшие подушечки, слизанная резьба и т.д. приводят к тому, что механизмы в системе болтаются, шатаются и дребезжат, вызывая раздражающий и настораживающий стук. Сначала – проверяем все крепления и устраняем недостатки затяжкой, регулировкой либо подменой расходников.
Стуки сначала движения могут доноситься не только лишь из подкапотки: источником звука могут быть коробка, шрусы и остальные элементы ходовой части кара.
Коробка
Механическая трансмиссия может постукивать или при содействии сцепления и самой КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), которое при значимом износе дисков становится довольно твердым, или при обломе 1-го либо нескольких зубьев главной пары. Виновниками стука в автомате почаще всего оказываются сателлиты, но вызывать делему могут и остальные модули. Для устранения задачи в КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) требуется демонтаж и разбор коробки с следующей подменой испорченных деталей.
Остальные всераспространенные предпосылки
Сопроводить трогание с места стуком могут также поворотные кулаки, шрусы и управляющие тяги.
Направьте внимание, влияет ли положение руля на появление шума: если стучит лишь на старте с вывернутым рулем, а при сглаживании колес – нет, означает, неувязка в управляющем управлении. Проверьте тяги с обеих сторон на свободный ход, послушайте звуки при выворачивании управляющего колеса с заглушенным движком.
Если управляющее управление исправно, снимайте колеса и проводите осмотр пыльников и креплений ходовой части кара на домкрате либо яме. Если резинки повреждены, поменять сами пыльники никчемно – будет нужно проф диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) всего элемента на станции техобслуживания.
Бывают и случаи, когда к стуку сначала движения не имеют дела ни крепления, ни коробка и ходовая. Тогда перечисленные манипуляции не выявят проблему.
Стучать при старте может выпавший датчик либо тросик, попавший в зазор меж агрегатами машинки камешек либо иной сторонний предмет с дорожного полотна, случаем позабытый в неподходящем месте инструмент и почти все другое. Для устранения задачи принципиально как можно поточнее найти локализацию звука, чтоб не пришлось изучить любой квадратный сантиметр кара.
Что созодать если самому выявит делему не удалось?
Если же опосля длительных безуспешных попыток отыскать источник стука так и не удалось, остается два выхода: гнать машинку к автомеханикам и предоставить решение задачки им либо продолжать эксплуатацию авто, пока таинственная неувязка не проявит себя сама, облегчив муки диагностики. Но чтоб потом не пожалеть о изготовленном выборе, не третируйте советом оценить все вероятные технические и денежные опасности.
Поведайте нам в комментах о том, сталкивались ли Вы с данной нам неувязкой, может быть это весьма понадобится читателям в дальнейшем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Источник: proautomasla.ru
Предпосылки стука в подвеске при трогании кара с места
Разглядим предпосылки появления стука в подвеске кара при трогании с места.
Повсевременно либо временами возникающий стук в подвеске при трогании с места может являться предпосылкой дефектов при которых предстоящая эксплуатация кара становится неосуществимой либо просто небезопасной. На примере фронтальной подвески кара Рено Логан первого поколения диагностируем неисправность и разберемся как более отлично без помощи других убрать этот стук.
При трогании кара с места со стороны 1-го либо обоих фронтальных колес кара чувствуется стук, отдающийся на управляющем колесе. Стук быть может маленькой, чуть осязаемый либо таковой, что кажется, что колесо вот-вот отвалится.
Предпосылки появления стука в подвеске кара при трогании с места
Неисправен наконечник управляющий тяги
Свободный ход в шарнирном соединении наконечника управляющий тяги возникает из-за разрушения его внутренней пластмассовой обоймы (возрастной износ, попадание грязищи, плохая деталь и пр.). Палец наконечника из-за этого начинает биться о сплав корпуса — возникает стук при трогании с места, в особенности если нужно при этом повернуть колеса.
Без помощи других установить исправность либо неисправность наконечника можно покачивая в горизонтальной плоскости вывешенное фронтальное колесо.
Покачиваем вывешенное колесо руками от себя-к для себя (в горизонтальной плоскости) руками, стук в наконечнике при этом отлично ощутим
Неисправна шаровая опора
Аналогичный стук при трогании с места может показаться из-за неисправности шаровой опоры подвески. Предпосылки ее неисправности такие же как и у управляющего наконечника. Проверяем ее покачивая вывешенное колесо в вертикальной плоскости (при этом ассистент в салоне надавливает на педаль тормоза, что бы исключить неисправность ступичного подшипника).
Свободный ход в шаровой отлично чувствуется при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости
Необходимо подчеркнуть, что стук при трогании кара с места почаще всего возникает, когда шаровая либо наконечник изношены в значимой степени. Маленькой свободный ход в их шарнирах может не ощущаться.
Неисправен ШРУС
Порванный пыльник ШРУСа привода фронтального колеса приведет к вымыванию смазки из роликов трехшипового подшипника (трипода), попаданию туда грязищи и он застучит. Кроме этого покажется соответствующий треск при движении на малой скорости в повороте со стороны 1-го из колес.
Пыльник внешнего ШРУСа привода фронтального правого колеса Рено Логан поврежден
Свободный ход в ступичном подшипнике фронтального колеса
Подшипник изношен, или не затянута гайка его крепления. Проверяем подшипник так же как шаровую — покачиванием поддомкраченного фронтального колеса в вертикальной плоскости, но без нажатия на педаль тормоза в салоне. Кроме этого случае износа подшипника, при движении кара, слышен соответствующий вой, не направить внимание на который не может быть.
Подтягиваем гайку крепления ступичного подшипника фронтального колеса
Изношен резиновый элемент верхней опоры фронтальной стойки
При всем этом железные детали стойки начинают соприкасаться с кузовом кара, возникает тук при трогании с места.
Подмена опорных подшипников фронтальных стоек Рено Логан 1,4
Изношены втулки и (либо) подушечки стабилизатора поперечной стойкости
В слесдтвии что штанга стабилизатора соприкасается с кузовом, слышен стук.
Изношены сайлентблоки рычагов фронтальной подвески
Ослабело крепление частей фронтальной подвески
К примеру, штанги стабилизатора поперечной стойкости к кузову, поворотного кулака к стойке, рычагов подвески к подрамнику, фронтальной стойки к кузову, подрамника. Нужно протянуть все гайки и болты требуемым моментом затяжки.
Подтягиваем гайки крепления корпуса стойки и поворотного кулака
Вышли из строя опоры (подушечки) мотора
Почаще всего выходит из строя задняя опора мотора кара.
Подмена задней подушечки мотора k7j кара Рено Логан
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания
Вероятен стук не только лишь при торогании с места, да и во время движения кара.
Подмена тормозных колодок на Рено Логан первого поколения
Поломана пружина подвески
Почаще всего кар будет проседать на ту сторону, где поломана пружина. При всем этом приметно усугубляется маневренность кара в движении, со стороны подвески слышны посторонние шумы кроме стука при трогании с места.
Неисправно сцепление
Поломка ведомого диска сцепления (мощный износ накладок, ослабление их крепления, замасливание их поверхностей, износ либо поломка демпферных пружин либо окон под их). Тщательно: «Неисправности сцепления».
Примечания и дополнения
Кроме перечисленных методов диагностики обстоятельств появления стука в подвеске нужно использовать кропотливый зрительный осмотр ее частей. К примеру, порванный пыльник ШРУСа выдает себя смазкой, разбрызганной по подкрылку колесной арки, изношенные сайлентблоки рычага либо подушечки мотора выпученной либо напротив просевшей резиной, трещинками и разрывами.
Повреждения задней опоры мотора k7j Рено Логан
Еще статьи по неисправностям подвески кара Рено Логан первого поколения
Источник: twokarburators.ru
Слышен стук при трогании с места – о чем это гласит?
В жизни автолюбителя случается огромное количество ситуаций, когда поломка машинки просит самостоятельного вмешательства. Это быть может соединено как с неприятностями в пути, так и с нехваткой времени. Для этого на помощь придет опыт и дружественная поддержка остальных водителей. Наличие сторонних шумов считается одним из тревожных сигналов и служит предпосылкой для проверки технического состояния тс.
От что появляются посторонние звуки?
Стуки обычно являются первопричиной изношенности узла свободного хода. Шумы же связывают с трением деталей. Стук при трогании с места – самая обычная поломка, которая быть может устранена без помощи других. Часто случаются такие ситуации, когда фактически нереально найти наличие неисправности авто. Для полного осмысления этого вопросца необходимо знать предпосылки, которые содействуют неполадкам.
Главные предпосылки стука могут быть соединены с поломками:
- ШРУСов;
- КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта);
- крепления колес и стоек агрегата.
Но это совсем не полный список. По сути обстоятельств намного больше. Бывает такое, что найти, откуда исходит стук при трогании с места, нереально. В этом случае на помощь придет диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента), перед началом которой придется поставить машинку на смотровую яму и кропотливо проверить все детали подкапотного места. Разглядим все вероятные проблемы по отдельности.
ШРУСы и остальные элементы ходовой
Если задачи соединены со ШРУСами, то при повороте руля из стороны в сторону будут раздаваться звуки, напоминающие щелчки. Если при трогании с места слышен стук впереди, быстрее всего, неувязка связана с управляющим управлением. При непрерывном звуке и ровненьких колесах следует задуматься о исправности ходовой. О поломках с управляющими тягами либо наконечниками ничего определенного сказать нереально, пока не проведете тестирование.
Можно без помощи других проверить последующие моменты:
- При выворачивании руля в одном направлении обусловьте управляющую тягу и потрясите ее. Люфтов быть не обязано.
- Аналогичное действие сделайте с иной стороной.
- Заглушите мотор и кропотливо покрутите руль в границах свободного хода. Прислонитесь к капоту и прослушайте его на наличие стуков.
- Снимите колесо и оставьте машинку на домкрате. Просмотрите крепеж в области ходовой части и степень ее загрязненности.
- При обнаружении разрывов резинок не стоит созодать никаких излишних действий. Отчаливайте на СТО, где спецы проведут диагностирование тс.
Крепления с болтами
Это более частая причина, в итоге которой быть может слышен стук при трогании с места. Повторяющаяся проверка крепления поможет минимизировать количество обозначенных случаев. Если причина поломки таится в коробке, когда ощущаются резкие толчки и набор скорости, проверьте крепления всех составных частей подкапотного места.
В процессе диагностики направьте внимание на такие элементы:
- Генератор. При ненадежном креплении он может шататься, что приведет к образованию железного стука, при этом заряд будет отсутствовать.
- Стук при трогании с места быть может вызван стартером. Если быть поточнее, то он взаимосвязан с неплотно затянутыми болтами на нем.
- Аналогичный стук впереди при трогании с места провоцирует отсутствие крепления у аккума, который просто шатается.
- При постукивании уделите внимание прочности крепления колес. Инспектируйте их часто, так как от этого зависит сохранность вашей езды.
- При оторванном креплении картера возникает постукивание и потрескивание.
Перечень обозначенных обстоятельств не ограничен. Это лишь главные из их. Фактически неважно какая деталь быть может ослаблена, потому при трогании с места слышен стук болтающихся деталей. Самой сложной из всех поломок быть может ослабление подушек мотора. Оно востребует вливания определенных валютных средств. Быстрее всего, придется обратиться за помощью в СТО.
Коробка – МКПП
- Трение меж сцеплением и коробкой.
- Большая степень изношенности диска.
- Отсутствие на коробке 1-го либо нескольких зубчиков.
Сейчас разглядим автоматическую коробку. В ней все намного труднее. Потому даже при легком постукивании нужно следовать советам, обозначенным ниже:
- Провести демонтаж и разбор КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Это можно создать лишь в автомастерской.
- Подыскать уникальные детали на автоматическую коробку для ее полного восстановления.
- Создать установку запчастей поновой, придерживаясь аннотации использования оборудованием.
- Протестировать механизм и окончить полную сборку агрегата.
- Произвести проверку работоспособности аккума и удостовериться в отсутствии шумов и стука.
Видите ли, это не совершенно обычная задачка. Ремонт аккума также востребует доп расходов. Но без данной нам процедуры убрать поломку не получится.
Задачи с силовым агрегатом, связанные с генератором
Если ослабел либо вышел из строя ремень генератора, то будет слышен звук в виде визга. Для его прекращения следует подтянуть ремень. В случае бесполезности таковых действий проведите подмену элемента.
Помпа
При ее неисправности на холостом ходу почувствуете что-то вроде свиста. Выходом из ситуации станет подмена детали.
Неисправности зажигания
Указывает себя при разгоне тс. Будет слышен звук в виде железного стука. Это соединено с взрывом горючей консистенции. Предпосылкой поломки могло стать внедрение бензина низкого свойства и образование огромного количества нагара. Не считая этого не исключено, что произошла детонация в движке либо вышли из строя свечки зажигания. Может быть, придется поменять свечки. Данная неувязка просит особенного внимания, так как долгая эксплуатация транспорта в таком состоянии может привести к разрушению мотора.
Данная поломка даст о для себя знать стрекочущим звуком, который будет усиливаться при настоящей работе мотора и уменьшаться при выбросе газов. Предпосылкой может стать слабенькая натяжка цепи либо ремень ГРМ. При его обрыве стук будет наиболее звучным. Если такое случилось, готовьте значительную валютную сумму.
В которых карах почаще всего возникает стук при трогании с места? 2110 – машинка российского производства, которая часто подвергается разным поломкам, в особенности если она подержанная. Усиление звука отмечается при переключении коробки. Если вы владеете познаниями по ремонту каров, тогда эту делему можно решить без помощи других. Придется докупить несколько деталей и все верно собрать. В ином случае обратитесь в автосервис.
Звучание неведомого происхождения
Бывает такое, что причина стука не связана ни с одной из вышеперечисленных поломок. Что созодать в таком случае? Может быть, неувязка кроется в тросе либо нехорошем креплении датчика, который стучит, задевая окружающие запчасти. Аналогичный звук может наблюдаться опосля попадания стороннего предмета в область мотора машинки. Отыскать такую делему трудно, но можно испытать.
- Проведите полную диагностику.
- Обусловьте более четкое пространство, откуда исходит стук при трогании.
- Обследуйте все ситуации, при которых звучание возникает и теряется.
- Попытайтесь провести самостоятельный ремонт.
Если для вас повезет, вы сохранены. В другом случае придется ездить, пока поломка сама себя не проявит. Любому водителю понятно: чем громче стук, тем резвее что-то случится. Практика указывает, что звуки неведомой породы могут все таки исходить из ходовой части. Например, авто, имеющие зависимую заднюю подвеску, могут шуметь из-за оторванного от кузова кронштейна крепления амортизатора. Стук при трогании с места (ВАЗ-2110 не исключение) быть может связан с отломанной шпилькой кронштейна стабилизатора. Он размещен на нижнем рычаге, в области фронтальной подвески.
Стук при трогании с места (ВАЗ почаще всего подвергается таковой дилемме) также может стимулировать трещинка нижнего кронштейна амортизатора в месте крепежа к рычагу. В особенности увлекательна причина стука на «Ниве». 1-ое проявление сторонних звуков возникает в итоге долговременной и халатной эксплуатации машинки. Стук при трогании с места («Нива» – один из примеров) почти всегда связан с дефектами кузова. Одной из первопричин быть может отрыв проушин крепления поперечного рычага.
Создадим выводы
Верная эксплуатация тс вероятна лишь без наличия сторонних звуков. Проводите постоянное техническое сервис, впору делайте ремонт, пристально осматривайте машинку, не игнорируйте ни одной детали.
Источник: fb.ru
Странноватый звук (стук/шелчки) при трогании с места
Люд, в крайнее время, как были морозы, у меня при трогании с места, в особенности при резком, из моторного отдела (приблизительно в центре, кое-где в районе радиатора что ли) доносятся шелчки, легкий железный звук. Такое же время от времени бывает при переключении с первой на вторую передачу. Другими словами природа звука такая, что он находится конкретно при резком трогании, переключении. когда машинка вроде бы покачивается (зад оседает, перед поднимается). Такое чувство что какая-то деталь о что-то задевает.
Звук на прохладном есть практически постоянно. дальше время от времени теряется сходу опосля начала движения (другими словами при последующем трогании на светофоре – тишь), время от времени не теряется, даже опосля полного прогрева.
Другими словами зависимости от температуры в моторном отделе (радиаторе, трубках и т.п.) никакой.
Быть может это защита картера бряцает слегка, движок при трогании качнется, а зашита мож открутилась где. пока грязюка и холодно, поглядеть особо не выходит под мотор.
У кого-нить есть такое? Не особо естественно напрягает, т.к. слышно лишь если в машине тишь, больше тревожит вопросец, не трется ли там что, и то позже протрется совсем 
Какие будут догадки?
 |
странноватый звук, стук, шелчки, троганье, подвеска, стук, шум, треск, вой, скрип в подвеске, под капотом |
При наиболее резком троганье то же самое. Гонял машинку на яме, сошлись во мировоззрении ( 3 человека независимо друг от друга ), что это задняя подушечка МКПП. Уж больно очень сайлентблок складывается при начале движения.
если б было все так просто, издавна бы делему решили и не писали тут про нее.
Холода прошли, прошли и щелчки. В общем снова подтверждается зависимость от температуры.
1,6 (115)
С данной нам неувязкой уже для себя всю башку сломал. Вышеперечисленный (щелкающий/клацающий/тынцкающий) звук при трогании и резком убыстрении. возник в феврале, как раз когда холода были. Зависимость от температуры очевидная. Проявляется в 99% на непрогретом движке. Первую недельку, когда звук возник, прислушивался, позже надоело решил позвонить в сервис. По телефону, обрисовал делему и высказал свои догадки по поводу приводных валов либо коробки и непонятки по поводу зависимости от температуры мотора. Меня длительно переключали, в итоге соединив с мастером, который произнес что это быстрее всего выбирается рабочий зазор в демпферных пружинах и это типа ничего ужасного, но на всякий вариант подъезжай, с инженером по гарантии послушаем – поглядим. Сходу скажу, что когда температура поднималась выше -5, звук исчезал, поточнее не проявлялся. Потому, выбрав денек похолоднее, поехал с утра в сервис. Зная что на прогретом движке ничего не будет, оставил машинку у сервиса и начал двигаться гулять часа на 2-3. Утро, на улице -17 
, пока гулял всю пятую точку для себя отморозил. За этот период времени выглянуло солнышко и на улице потеплело. Когда возвратился к машине, градусник на БК демонстрировал -3. Потерзавшись сомнениями, решил проверить перед тем как звать мастера. Никакого звука ЕСТЕСТВЕННО не последовало 
Злой поехал на работу.
Пока были холода, решил поступить абсолютно. Приехал к сервису вечерком и оставил машинку на ночь (то есть темное время суток). Ночкой -20. Днем приехал в сервис на автобусе и скрестив пальцы отправился сходу за мастером. Инженер по гарантии, выслушав мою грустную историю, на всякий вариант решил заместо себя выслать мастера по агрегатам (трансмиссиям другими словами), сославшись на то, что тот лучше разбирается, ну и совершенно его обучаться высылали и дипломы у него есть 
Приходим мы с сиим мастером к машине – промерзшая вся насквозь. завожу, сходу трогаюсь УРА. стучит. мастер слушает, услаждается попогреем, чешет репу. подтверждает присутствие звука, но что же это все-таки за звук – хрен его понимает. Высказал догадки что это гофр выхлопной либо подушечки мотора промерзают и так щелкают, но в общем ничего ужасного – можно ездить. А я как раз на ТО собирался тысячи через 2-3, потому мы с мастером решили что на ТО все они и поглядят как надо. ТО я сделал и они ни хрена не отыскали, произнесли что все в норме, а так как на улице уже было тепло, то и звук не проявлялся. На данный момент он меня снова допекает время от времени, когда на улице холоднее +5, когда теплее ничего нет. Видимо, придется ожидать последующих холодов.
На данный момент мучаюсь с иной неувязкой – детонации и вибрации на прогретом движке на холостом ходу 
Источник: ffclub.ru
Стук в фронтальной подвеске при трогании и торможении
Насыщенная эксплуатация легкового кара, нехватка времени на сервис и профилактические мероприятия нередко приводят к такому всераспространенному явлению, как стучащие удары в районе фронтальной подвески. Стук усиливается при торможении, также трогании с места. Что это означает, как устранять неисправность – разберемся дальше в статье.
Выявление обстоятельств неисправности
Всему виной выработка резиновых деталей. Они установлены в фронтальной подвеске, предохраняя ее от ударных нагрузок. Поначалу выходят из строя стабилизаторные подушечки. Возникает гулкий железный звук в нижней фронтальной части авто при трогании с места и торможении. В эти моменты стабилизатор более очень ударяет о скобу. Найти неисправность можно, заглянув под днище. Сходу стают видны разрывы резины на торцах подушек.
Наименее звучный стук при торможении и трогании с места в фронтальной подвеске раздается в изношенных втулках рычагов стабилизатора. Они гремят не только лишь при разгоне и торможении авто. Большенный ход в подвеске, колесах также делает удары. Подмену подушек нужно производить опосля полного демонтажа стабилизатора. Конкретно потому спецы советуют сразу поменять шарниры. Обычно опосля этого они служат недолго.
Сайлентблоки рычагов на грани износа имеют другое звучание, издавая резкие противные щелчки. Они похожи на глухой стук шаровых опор с выработкой. Взяв в руки верх и низ подвешенного колеса, качая его по вертикали, можно следить движение рычага разрушенного сайлентблока около крепления к днищу. Внимательное рассмотрение указывает выработку блока.
Опустив рычаг ломиком или монтировкой, нетрудно узреть выработку шаровой опоры. На это показывает разболтанный палец в сухарях. Монтировку нужно заложить в зазор меж рычагом и стабилизатором, совершая движения вверх-вниз.
Выполнение ремонтных работ
Верно диагностированный стук в подвеске при трогании и торможении можно убрать своими силами. Осуществляя ремонт, подмену изношенных узлов, запасаться особым инвентарем не надо. Пригодится лишь съемник, которым демонтируются шаровые опоры. Колеса впереди вывешиваются и снимаются опосля выкручивания дисковых крепежных болтов.
Накидной либо торцевой головкой размером 22 мм откручивается стабилизаторная гайка. Нужно заблаговременно щеткой по сплаву зачистить резьбовой наконечник, обработав специальной проникающей жидкостью или маслом. Подобные деяния выполняются на иной стороне.
Слева и справа демонтируются гайки, удерживающие два шаровых пальца левой и правой опоры. Операция осуществляется ключом размером 19 мм, лучше торцевым либо накидным. Сильной отверткой либо зубилом следует отогнуть пластинки, фиксирующие болты, удерживающие шаровые опоры на поворотном кулаке. При помощи ключа на 13 мм сдвигаем со собственного места, не откручивая, болты, вкрученные в корпус кулака.
Операции проводятся с осторожностью. Сломав болты, вынуть их будет очень трудно.
Нужно слегка облегчить натяг резьбы, ударяя по головке болтов молотком, раскачивая, стронуть болты со собственных мест, с помощью головки на 13 мм открутить два болта, крепящие скобу стабилизатора слева и справа к поперечине фронтальной опоры мотора.
Снять чашечку со стабилизатора. При помощи отвертки вытащить задний шарнир из резины. Дернув за край стабилизатора вовнутрь, высвободить наконечник из крепежного отверстия, а из рычага вынимается опорный шаровый палец. Чтоб выполнить эту операцию, ломиком отжимается рычаг подвески книзу, и молотком по нему нужно очень стукнуть.
Можно пользоваться особым съемником при его наличии. Дальше следует вполне открутить болты, демонтировав опоры. Нужно открутить гайку, удерживающую болт крепления рычага к днищу кузова. Покачать рычаг, вынуть болт, позже рычаг. Поменять изношенные узлы, собрать, установить на пространство.
Советы по сборке
Перед выполнением сборочных операций, еще до разборки, нужно пометить размещение стабилизатора на каре. Уяснить количество регулировочных шайб. Собирая поновой, вернуть все шайбы на свои места, чтоб не нарушилась регулировка углов наклона осей поворота фронтальных колес.
Устанавливая опорные подушечки, щеткой по сплаву очистить стабилизатор от пыли, грязищи, песка, смазать мыльным веществом. Это облегчит установку подушек.
Подушечки – важный компонент в фронтальной подвеске. Они передают рабочие усилия от колес к кузову. Стабилизатор проворачивается в их. Подушечки задерживают стабильность всего кара.
Бывалые мастера советуют перед установкой обмотать подушечки несколькими слоями изоляционной ленты ПВХ и с натягом надеть на их скобы. Срок службы подушек возрастет в два-три раза. Стук при трогании с места и торможении сходу пропадет.
Резюме
Услышав стук в подвеске собственного кара при трогании с места и торможении, до этого всего следует пристально оглядеть все узлы в подвеске машинки. Прислушаться к нраву звучания ударов. Все эти признаки неисправности посодействуют при воззвании в автосервис.
Источник: portalmashin.ru
