Проверка датчика дмрв калина

Проверяем датчик массового расхода воздуха на Лада Калина

Датчик массового расхода горючего – принципиальный компонент мотора Калины. С его помощью определяется массовая толика потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания мотора.

И если ДМРВ начинает работать неправильно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе мотора.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха размещен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода горючего вышел из строя, то его необходимо поменять. При этом создать это следует как можно резвее. Выявить поломку можно по последующим «симптомам»:

1. Движок теряет мощность.
2. Движок ужаснее заводится, находясь в прогретом состоянии.
3. Динамические характеристики ухудшаются, кар начинает «тупить».
4. Увеличивается расход горючего.
5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка « Check Engine »).

Если вы увидели хотя бы один из перечисленных выше признаков, непременно проверьте ДМРВ. Датчик находится неподалеку от воздушного фильтра.

Зрительный осмотр

Неисправность можно найти в процессе зрительного осмотра. Для этого снимаем хомут, а опосля – гофрированный патрубок, что дозволит демонтировать датчик.

Если на приборе находятся царапинки и мокроватые следы – его следует поменять.

Наличие масляных разводов свидетельствует о износе неких частей мотора либо вентиляционной системы картера.

Пуск без датчика

Очередной метод проверки подразумевает последующие этапы:

1. Нужно отключить датчик воздуха и запустить движок.
2. В этом случае воздух в горючее будет поступать лишь зависимо от положения заслонки в дроссельном узле.
3. Если начав движение, вы увидели что кар движется лучше, то датчик совершенно точно необходимо поменять.
4. Аналогично если пуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам пригодится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

1. Открываем капот.

В процессе проверки датчика ДМРВ,

• 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новейших датчиков из коробки.
• 1.02 — 1.03 В – отличные показания. В рабочих спектрах, большая часть исправных датчиков выдаёт такие данные.
• 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно нужно готовиться к подмене. А он не дешёвый.
• 1.04 — 1.05 В – кар уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Быстрее всего будут задачи с пуском на жаркую. Если движок заводится и движется, то можно эксплуатировать далее, пока не сломается.
• Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется подмена.

Очень завышенные. Но кар заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сходу.

При покупке новейшего датчика лучше сходу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

Источник: korean-car.ru

Lada Kalina sedan 686 › Logbook › Очистка ДМРВ и Вольтметр в Калину + Как отличить подделку датчика МРВ

Всем привет!
Поставил Вольтметр в свою калину

заказал с Алиэкспресс 0.28 Дюймов 2.5 В-30 В Мини Цифровой Вольтметр Напряжения СВЕТОДИОДНЫЙ
Сделал замеры напряжения в различных режимах. Лишь калибровку не делал. но как пишут у Вольтметра погрешность на практике около 0.2 В.

Генератору 2 года. Никогда не лазил всё родное с магаза)) Компания КЗАТЭ — несчастный Калиновский КАТЭК на 85 А. ( с дибильной интегралкой)
Думаю что ещё какие то ссылки комменты, теоретические уроки никому тут не необходимы. По фото и так всё понятно.
Ну и про ДМРВ. раз уж разговор про электрику.
В конце лета увидел подтраивание ХХ фантомное. Позже поездишь и всё теряется и так НЕ любой денек как повезёт. Наиболее приметно когда машинка два денька постоит. Позже решил свечки поменять. Поставил жаркие NGK BKR5E-11. О этом писал в БЖ Жаркие свечки от Хэндэ либо зимние доработки мотора
Но это в итоге на фантомные подтраивания никак не воздействовало, зато Движок тянуть стал лучше прогреваться резвее и динамика стала поинтереснее. Возникла эластичной и мягкость переходных режимов. Сделалось ездить покомфортнее. Но меня не веселил расход и показания мультиметра по ДМРВ меня озарили

ДМРВ на калине стоит BOSH 0 280 218 116

Нарыл на Драйве инфы полезной вот
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) размещен около воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим начальным чертам, это может воздействовать на мощностные свойства машинки. ·Если Вы увидели, что машинка стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это обычным методом
Проверить исправность датчика можно последующим образом:
ПЕРВЫЙ Метод проверки ДМРВ
1. Отсоединяете разъем датчика.
2. Заводите движок.
3. Обороты мотора должны стать больше 1500. Попытайтесь проехаться.
Если вы почувтствуете что машинка стала “резвее”, то это гласит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует поменять на новейший.
Замечание:
При отключенном ДМРВ, контроллер перебегает на аварийный режим работы, т.е. смесь готовить лишь по положению дросельной заслонки.

2-ой Метод проверки ДМРВ
1. рожковый ключ на 10.
2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежайшей батарейкой.

1. Включаем тестер в режим измерения неизменного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (3-ий с такого же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах различных лет цвета могут
изменяться(! ну и разъём быть может уже меняным), постоянным остаётся лишь размещение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, нужно измерить напряжение меж обозначенными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя движок! Щупы тестера по поперечнику разрешают внедриться через резиновые уплотнители разъёма, вдоль обозначенных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компа, у кого он есть. В группе характеристик
“напряжения с датчиков”. Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии “из упаковки” 0.996…1.01 Вольта.
В процессе использования оно равномерно изменяется, и обычно возрастает. По повышению этого напряжения можно полностью уверенно судить о степени “износа” датчика. Попадание напряжения в обозначенный выше спектр — наилучший итог данной для нас проверки.
Далее вероятны варианты:
1.01…1.02 — полностью рабочий датчик, весьма хорошо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не юный.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже сзади, можно планировать скорую подмену.
1.04…1.05 — очевидно вялый датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет дозволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник заморочек, издавна пора поменять.

3. Если по результатам оценки датчик имеет отличия, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли, проводим зрительный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и пристально осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности должны быть сухими и незапятнанными как… у малыша, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
датчика- более частая причина досрочной его кончины. Случается это и из-за превышения уровня масла в картере, и из-за забитости маслоотражателя системы вентиляции картера, финал обычно один. При наличии этого явления во впускном тракте подмена датчика противопоказана! До устранения обстоятельств, чтоб не было мучительно больно позже за бесцельно потраченные средства.

4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На фронтальной части его- на входном крае, который лишь что извлекли из фильтра, обязано по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предупредить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и дальше в поршневую группу. Обычно, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязательств. Доказательством тому может служить узкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности либо качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке смотрим, чтоб она не обвернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка кроме уплотнительной резинки хитрости не имеет — её поначалу на датчик, проверяем уплотнительную юбку, потом всё совместно в корпус фильтра. Тогда датчик входит в корпус фильтра с уже приметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный метод не является исчерпающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки полностью достоин внимания. Наиболее четкий метод лишь при наличии проф оборудования.
В процессе использования каров имеют пространство отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера мотора. Предпосылкой этого является завышенный уровень масла в движке. Перед подменой ДМРВ нужно проверить уровень масла. При завышенном уровне устранение неисправности создавать за счет виноватого — автовладельца либо организации проводившей предпродажную подготовку и/либо подмену масла при техническом обслуживании кара

Подмена датчика ДМРВ

1.Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи
2. Отжав снизу отверткой либо пальцемпластмассовую защелку,
отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3
массового расхода воздуха.
3.Ослабьте затяжку хомута крепления и
отсоедините шланг 2 от датчика.
4. Отверните два винта крепления и
снимите датчик с воздушного фильтра.
3. Установливаем датчик в оборотном порядке.

Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) неисправности ДМРВ

1.Завышенный расход горючего(переобогащенная топливная смесь)
2.Высочайший уровень CO2
3.Темный бархатный нагар на свечках зажигания. Сероватый выброс.
4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.
5.При движении при отпускании педали газа глохнет движок.

Итак разобравшись пришёл к выводу что фантомная несправность с плавающим ХХ как оказывается была из-за скопившего конденсата и показания сумашедшие были конкретно из-за капелек воду а может и масляная плёнка тоже сыграла свою “чёрную” роль. Короче брал ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА Тритон за 120 рублей полез чистить ДМРВ

Принципиально не разрушить терморезисторы. тоненькие чувствительные термоэлементы нужно прочистить и продуть

Источник: www.drive2.com

Как проверить ДМРВ на карах LADA своими руками

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в движок кара с впрыском горючего. На базе его данных электрический блок управления (ЭБУ) изменяет состав топливно-воздушной консистенции. Разглядим индивидуальности проверки ДМРВ мультиметром.

Где находится ДМРВ

Датчик размещен меж воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на карах LADA:

• Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
• Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
• Лада Веста, Ларгус и XRAY – нет ДМРВ. На современных движках ВАЗ (21127, 21129, 21179) и движках Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, заместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

Признаки неисправности ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ вносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при всем этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) указывающие на неисправность могут быть различные, к примеру:

1. Большенный расход горючего;
2. Нехороший пуск мотора;
3. Пропала тяга;
4. Плавают обороты;
5. и т.д.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
3. Включаем зажигание.
4. Подсоединяем «минусовой» щуп устройства к «массе» мотора, а иной – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 обязано быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания устройства различаются, означает разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания либо ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
2. Включаем зажигание.
3. Подсоединяем «минусовой» щуп устройства к выводу №3, а иной – к выводу №1.

Сравните показания устройства с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Очередной метод проверить ДМРВ – поменять его на заранее исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе мотора наблюдаются задачи, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет движок» и «Почему плавают обороты».

Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb

Обучаемся чинить и верно обслуживать ДМРВ на Калине и Гранте

Фактически во всех современных авто сейчас употребляется инжекторная система питания, которая пришла на замену некогда пользующимся популярностью карбюратором. Одним из критерий обычной работы данной системы является внедрение датчика массового расхода воздуха, отвечающего за дозу воздушного потока при разработке горючей консистенции. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ Калина и как его верно проверить, вы можете выяснить из этого материала.

Черта и индивидуальности ДМРВ

Чтоб обеспечить нормальную работы мотора, блок управления производит огромное количество действий. Одним из главных является подача нужного размера горючего, также воздушного потока в цилиндры мотора. Для того, чтоб доза этих компонент была правильной, употребляются разные датчики и контроллеры и одним из таких в карах Лада Калина либо Лада Гранта является датчик массового расхода воздуха.

Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) регулятора тестером

Если в работе аксессуара проявились неисправности, то функциональность агрегата в целом будет нарушена. Неисправный датчик станет предпосылкой неправильной работы мотора, что приведет к наименее удобному управления каром. Само устройство находится около воздушного фильтрующего элемента в моторном отделе авто.

Вероятные неисправности датчика

В карах Лада Гранта и Калина расположенный в подкапотном пространстве ДМРВ обычно выходит из строя из-за износа, если ресурс эксплуатации контроллера подступает к концу.

В случае неисправности автовладелец столкнется с таковыми симптомами (симптом – одна отдельная конкретная жалоба больного):

• на приборной панели возникает индикатор Check Engine, который не угасает опосля пуска мотора;
• при неисправности устройства расход горючего будет повышен;
• мощность агрегата в целом снизится;
• динамика авто также будет нарушена, а при нажатии на педаль акселератора шофер увидит, что машинка стала с трудом набирать скорость;
• шофер также может столкнуться с неувязкой невозможности пуска мотора или же старт мотора будет весьма затруднен;
• при движении на холостом ходу обороты мотора будут плавать (создатель видео — канал IZO)))LENTA).

Методы устранения поломок

Вариантов устранения проблем в работе аксессуара есть несколько:

1. Подмена датчика. Самый верный метод обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заранее рабочий контроллер.
2. Произвести проверку подключения регулятора, также работоспособности электроцепи. Весьма изредка, но бывает такое, что регулятор отрешается нормально работать из-за окисления контактов на разъеме. В этом случае можно попробовать отключить датчик и произвести чистку контактов стальной щеткой.
3. Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сейчас считается одним из более фаворитных посреди наших сограждан. Чистка обычно занимает мало времени, но зато у вас все есть шансы вернуть работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая {инструкция} представлена в данной для нас статье.

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала разглядим самый обычный из их:

1. От контроллера необходимо отсоединить разъем питания.
2. Запустите мотор.
3. Попытайтесь мало проехаться. Если вы увидели, что движок стал работать наиболее нормально, пропали вышеперечисленные симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности), то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при выключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход горючего быть может увеличен (создатель видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для воплощения другого метода для вас будет нужно тестер — мультиметр, также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется последующим образом:

1. Поначалу нужно включить тестер, настроить его в режим замера неизменного напряжения, при всем этом нужно отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания необходимо отыскать проводки желтоватого и зеленоватого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может различаться. Желтоватый провод ближний, он находится поближе к ветровому стеклу, а зеленоватый — 3-ий по счету, если отсчитывать с такого же края. Даже если их цвет будет различным, размещение обязано быть таковым.
2. Для вас нужно произвести застыл напряжения меж этими контактами, при всем этом зажигание обязано быть активировано, но мотор запускать не надо. Щупы тестера нужно установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при всем этом будьте аккуратны, чтоб не нарушить изоляцию. Заблаговременно на щупы можно побрызгать средством WD-40.
3. Выполнив эти деяния, для вас необходимо оценить приобретенные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет наиболее высочайшим, то это свидетельствует о выходе из строя либо ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать подмену устройства нужно в этом случае, если приобретенное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Подмена ДМРВ

Процедура подмены смотрится последующим образом:

1. Поначалу необходимо ослабить хомут, который фиксирует воздуховод, для этого употребляется отвертка с крестовым наконечником. Сам патрубок можно демонтировать.
2. Отключите разъем питания от регулятора, для этого довольно просто надавить на фиксатор снизу и потянуть сам штекер в сторону.
3. Дальше, используя гаечные ключи на 10, необходимо вывернуть два болта. На этом шаге могут появиться трудности, потому можно применять трещотку, чтоб открутить болты стремительно.
4. Потом регулятор можно отвести в сторону и извлечь.
5. Процедура монтажа осуществляется в оборотном порядке.

Фотогалерея «Помощь в подмене ДМРВ»

Видео «Индивидуальности подмены регулятора на Калинах и Грантах»

Что нужно учесть при подмене регулятора в российских карах и каких ошибок недозволено допускать — скажет спец (создатель видео — канал В гараже у Сандро).

Источник: avtozam.com

Проверка ДМРВ своими руками

Остальные симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) неисправности датчика массового расхода воздуха:

1. Возникновение ошибки Check Engine;
2. Завышенный расход горючего;
3. Плохо заводится на жаркую;
4. Машинка сделалось медлительно разгоняться;
5. Пропала мощность мотора.
6. И т.д.

Как проверить ДМРВ

Истории наших читателей

“Гребаный таз. “

Всем привет! Меня зовут Миша, на данный момент расскажу историю о том, как мне удалось поменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего сурового не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Здесь и зародилась мысль о том, что пора поменять машинку на иномарку. Выбор пал на таёту камри 10-х годов.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сходу скажу, что я против кредитов и брать машинку, тем наиболее не новейшую, в кредит это неразумно. Заработная плата у меня 24к за месяц, так что насобирать 600-700 тыщ для меня фактически нереально. Начал находить разные методы заработка в вебе. Вы не представляете сколько там развода, что лишь не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в каком успешно проиграл около 10 тыщ(( Единственным направлением, в каком мне, чудилось, можно заработать – это торговля валютой на бирже, это именуют форексом. Но когда начал вникать, сообразил что это оочень трудно для меня. Продолжил копать далее и натолкнулся на бинарные опционы. Сущность та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, учить трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, позже завел настоящий счет. Честно говоря начать зарабатывать удалось не сходу, пока сообразил всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказывается это был драгоценный опыт. На данный момент зарабатываю 5-7 тыс. рублей в денек. Машинку удалось приобрести спустя пол года, но как по мне это хороший итог, ну и дело не в машине, у меня поменялась жизнь, с работы естественно уволился, возникло больше вольного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь поменять свою жизнь как я, то вот что советую создать прямо на данный момент:
1. Зарегайтесь на веб-сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это безвозмездно).
3. Как что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!
Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать здесь.

Пробуем проехаться. Если по ощущениям кар стал “резвее”, то можно гласить о том, что ДМРВ не работает.

К слову, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при выключении фишки не поднимаются !

Метод №2: Другая прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда непонятно, что в ней зашито на вариант аварийного режима в методе №1. Попытайтесь подсунуть под упор заслонки пластинку с 1мм шириной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет – означает дело в прошивке, а поточнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Метод №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот способ действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения неизменного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
Распиновка ДМРВ:

1. Желтоватый (ближний по расположению к лобовому стеклу) – вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленоватый – выход заземление датчиков;
4. Розово-черный – к основному реле.

Цвета проводов могут изменяться, но размещение выводов остается постоянным.

Включаем зажигание, но не заводим движок. Подключаем мультиметр красноватым щупом к желтоватому ДМРВ, а черным к зеленоватому (на массу). Таковым образом, мы измеряем напряжение меж обозначенными выводами. Щупы тестера разрешают внедриться через резиновые уплотнители разъёма, вдоль обозначенных проводков, не нарушая их изоляции.

Применять иголки и остальные доп соединения не рекомендуется, т.к. они заносят некую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе новейшего датчика 0.996. 1.01 Вольта. В процессе использования оно равномерно изменяется, и обычно возрастает. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

• 1.01. 1.02 – не плохое состояние датчика.
• 1.02. 1.03 – не нехорошее состояние.
• 1.03. 1.04 – ресурс ДМРВ подступает к концу.
• 1.04. 1.05 – предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем далее.
• 1.05. и выше – пора поменять ДМРВ.

Процесс также показан на видео:

К слову, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой комп (группа характеристик “напряжения с датчиков”, Uдмрв)

Метод №4: Зрительный осмотр ДМРВ.
Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухопоглотителя на выходе датчика, стаскиваем ее, и пристально осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и незапятнанными, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр изменяется изредка, то попадание грязищи на чувствительный элемент датчика является более нередкой предпосылкой его поломки.
Масло в ДМРВ быть может в итоге завышенного уровня масла в картере мотора, или маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На фронтальной его части (на входном крае) обязано быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предутверждает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
Если кольцо не на месте и застряло кое-где в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет узкий слой пыли.
Эта 2-ая причина, которая гробит ДМРВ ранее времени. Верная сборка обязана проходить в таковой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, потом всё совместно вставляем в корпус фильтра.

Подмена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних критериях завершается. Проверить его работу на 100% можно лишь при помощи специального оборудования. К примеру, при помощи методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), или оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Окончить статью желаю неповторимым способом, самая стремительная и наилучшая диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) ДМРВ – помощь друга, который сумеет одолжить на время собственный, заранее рабочий датчик. Если опосля его установки Вы чувствуете осязаемую разницу, означает ДМРВ необходимо поменять !

Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попытайтесь его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует избрать новейший датчик. К слову, большенный расход горючего быть может предпосылкой остальных дефектов кара.

Вышло ли Для вас найти неисправность ДМРВ его проверкой?

Источник: xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Как проверить ДМРВ на карах LADA своими руками

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в движок кара с впрыском горючего. На базе его данных электрический блок управления (ЭБУ) изменяет состав топливно-воздушной консистенции. Разглядим индивидуальности проверки ДМРВ мультиметром.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ

Датчик размещен меж воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на карах LADA:

• Лада Приора, Калина и Нива 4х4 — 21083-1130010-20.
• Лада Гранта и Калина 2 — 11180-1130010-00.
• Лада Веста, Ларгус и XRAY — нет ДМРВ. На современных движках ВАЗ (21127, 21129, 21179) и движках Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, заместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ вносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при всем этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33оC. Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) указывающие на неисправность могут быть различные, к примеру:

• Большенный расход горючего;
• Нехороший пуск мотора;
• Пропала тяга;
• Плавают обороты;
• и т.д.

ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

• Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
• Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
• Включаем зажигание.
• Подсоединяем «минусовой» щуп устройства к «массе» мотора, а иной — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
• Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 обязано быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания устройства различаются, означает разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания либо ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

• Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
• Включаем зажигание.
• Подсоединяем «минусовой» щуп устройства к выводу №3, а иной — к выводу №1.

Сравните показания устройства с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Очередной метод проверить ДМРВ — поменять его на заранее исправный.

Источник: xraycars.ru