Лямбда зонд 1 и 2 отличия

pawolny › Blog › Вся правда про лямбда-зонд

Бензиновому движку для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором горючее очень много и отлично сгорает, именуется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это значит, что на одну часть горючего следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо изменяется зависимо от режимов работы мотора и смесеобразования. Движок становится неэкономичным. Это и понятно!

Коэффициент избыточности воздуха — L (лямбда) охарактеризовывает — как настоящая топливно-воздушная смесь далека от хорошей (14,7:1). Если состав консистенции — 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L 1, означает налицо излишек воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 — 1,3 падает, но зато экономичность вырастает. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые движки развивают наивысшую мощность при недочете воздуха в 5-15% (L=0,85 — 0,95), тогда как малый расход горючего достигается при излишке воздуха в 10-20%% (L=1,1 — 1,2). Таковым образом соотношение L при работе мотора повсевременно изменяется и спектр 0,9 — 1,1 является рабочим спектром лямбда-регулирования. В то же время, когда движок прогрет до рабочей температуры и не развивает большенный мощности (к примеру работает на ХХ), нужно по способности наиболее серьезное соблюдение равенства L=1 для того, чтоб трехкомпонентный катализатор сумел вполне выполнить свое назначение и уменьшить размер вредных выбросов до минимума.

Датчик кислорода — он же лямбда-зонд — устанавливается в выхлопном коллекторе таковым образом, чтоб выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его обычно циркониевый (употребляется глиняний элемент на базе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение зависимо от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Система его подразумевает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а иная — с выхлопными газами снутри трубы. Зависимо от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика возникает сигнал. Уровень этого сигнала, для датчиков систем впрыска конца 80-х — начала 90-х годов, быть может низким (0,1…0,2В) либо высочайшим (0,8…0,9В). Таковым образом датчик кислорода — это типичный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о высококачественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала меж положениями “Больше” и “меньше” весьма мал. Так мал, что его можно не разглядывать серьезно. Контроллер воспринимает сигнал с ЛЗ, ассоциирует его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал различается от рационального для текущего режима, изменяет продолжительность впрыска горючего в ту либо иную сторону. Таковым образом осуществляется оборотная связь с контроллером впрыска и четкая подстройка режимов работы мотора под текущую ситуацию с достижением наибольшей экономии горючего и минимизацией вредных выбросов.

Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с оборотной связью (лямбда-регулированием). Однопроводный датчик имеет лишь один провод, который является сигнальным. Земля этого датчика выведена на корпус и приходит на массу мотора через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик различается от однопроводного наличием отдельного земельного провода сигнальной цепи. Недочеты таковых зондов: рабочий спектр температуры датчика начинается от 300 градусов. До заслуги данной для нас температуры датчик не работает и не выдает сигнала. Сделалось быть нужно устанавливать этот датчик как можно поближе к цилиндрам мотора, чтоб он подогревался и обтекался более жарким потоком выхлопных газов. Процесс нагрева датчика затягивается и это заносит задержку в момент включения оборотной связи в работу контроллера. Не считая того, внедрение самой трубы в качестве проводника сигнала (земля) просит нанесения на резьбу специальной токопроводящей смазки при установке датчика в выхлопной трубопровод и наращивает возможность сбоя (отсутствия контакта) в цепи оборотной связи.
Обозначенных недочетов лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен особый нагревательный элемент, который включен обычно постоянно при работе мотора и, тем, уменьшает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же дозволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Но остается один недочет — токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. Этого недочета лишен четырехпроводный лямбда-зонд — у него все провода служат для собственных целей — два на обогрев, а два — сигнальные. При всем этом вкручивать его можно потому что заблагорассудится.

Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с обогревом может устанавливаться заместо такового же, но без обогрева. При всем этом нужно смонтировать на кар цепь обогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое прибыльное — в параллель к цепи питания электробензонасоса. Не допускается оборотная подмена — установка однопроводного датчика заместо трех- и более- проводных. Работать не будет. Ну и естественно нужно, чтоб резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.

Как осознать как работоспособен датчик? Ввобще-то для этого будет нужно осциллограф. Ну либо особый мотор-тестер, на мониторе которого можно следить осциллограмму конфигурации сигнала на выходе ЛЗ. Более увлекательными являются пороговые уровни сигналов высочайшего и низкого напряжения (с течением времени, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня увеличивается (наиболее 0,2В — криминал), а сигнал высочайшего уровня — понижается (наименее 0,8В — криминал)), также скорость конфигурации фронта переключения датчика из низкого в высочайший уровень. Есть повод задуматься о грядущей подмене датчика, если продолжительность этого фронта превосходит 300 мсек. Это усредненные данные. В настоящей жизни для оценки состояния лямбда-зонда нужно провести цикл измерений. Не имея под рукою мотор-тестера либо осциллографа найти неисправность лямбда-зонда можно пользуясь бортовой системой диагностики, имеющейся в контроллере системы впрыска, которая фиксирует в собственной памяти случаи, когда сигнал с ЛЗ выходил за определенные пределы. Фиксация дефектов делается с помощью запоминания особых кодов, которые могут быть считаны в тестовом режиме. Но не постоянно можно с уверенностью поставить точный диагноз (медицинское заключение об имеющемся заболевании) о неисправности лямбда-зонда пользуясь лишь бортовой системой диагностики. О этом стоит держать в голове! Не поленитесь съездить на диагностику.

На что поменять? Самое наилучшее — это поменять датчик на таковой, какой стоит в перечне запчастей для Вашего кара. В таком случае гарантия работоспособности системы опосля подмены будет 100%. Но не постоянно по денежным суждениям прибыльно гоняться за уникальными каталожными датчиками. Ведь этот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для остальных моделей. И они по механизму работы схожи, а снаружи весьма похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять иной. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить очень кругленькую сумму, купив “жигулевский” датчик от компании Bosch за 10-20$ заместо буквально такового же на самом деле, но фирменного за 100$ и работать он будет никак не ужаснее. Отыскать ЛЗ в магазине на данный момент можно все почаще и почаще, а означает они будут дешеветь.

Порядок подмены ЛЗ такой:

1. Отсоединить кабель ЛЗ от проводки.

2. Снять старенькый ЛЗ используя пригодный ключ. Лучше если это будет высочайшая головка либо накидной — так возможность разрушить грани приржавленного ЛЗ будет меньше, но у меня нормально открутился на работающем моторе накидным ключом. Снимать датчик стоит при работающем движке. Т.е. пока трубопровод и датчик жаркий. В неприятном случае есть возможность отломать датчик либо сорвать резьбу, т.к. сплав сжимается и выворачивать весьма тяжело. Выворачивайте датчик до того времени, пока из отверстия не пойдет дымок. Позже глушите машинку и откручивайте совершенно.

3. Отрезать аккуратненько провода от старенького ЛЗ и соединить с проводами новейшего, которые тоже придется отрезать от колодки. Схема соединения зависит от того — какой ЛЗ Вы приобрели. Но обыденные цвета и назначение проводов даны чуток выше, на картинах.

4. Следует иметь ввиду, что если штатный лямбда-зонд трехпроводный, то у него провода подписаны (см. на разъеме) “А” и “Б” — обогрев, “С” — сигнальный. Провода обогрева белоснежного цвета (полярность не имеет значения), а сигнальный провод — темный.

5. 4-ый (незадействованный ранее) провод стоит вывести и накрепко прикрутить к массе мотора. Проверить также соединение мотора с массой корпуса. Я прикрутил его под болт крепления головного тормозного цилиндра (в торце кронштейн) — мне так показалось удобнее.

6. Вкрутить новейший ЛЗ. Если он четырехпроводный, то токопроводящая смазка не нужна. Довольно графитовой — для смазки резьбовых соединений.

7. Соединение проводов не стоит производить скруткой проводов — этот вариант ненадежен и длительно не проживет. Самое наилучшее — это спаять все положенные провода и хорошо заизолировать. Паять провода стоит до того, как ЛЗ установлен в трубе, т.е. на столе.

Источник: www.drive2.com

Лямбда зонд 1 и 2 отличия

У горшка с петуньей мелькнула только одна идея:”Ну вот – опять!”

С конца 80-х годов у большинства каров возникла таковая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) — так по различному могут именовать эту маленькую, но важную детальку. Это соединено с началом выпуска каров с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.
14.7 частей воздуха и 1 часть горючего — конкретно таковой состав обеспечивает наибольшее сгорание топливно-воздушной консистенции. Лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать «мозгам»(ECU) поддерживать эту пропорцию. Зависимо от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответственное напряжение и ECU изменяет состав консистенции методом конфигурации количества подаваемого в цилиндры горючего.

В сущности собственной ЛЯМДА-ЗОНД – это батарейка с глиняним электролитом, содержащим диоксид циркония и электродами из платины. Электролит оживает лишь при температуре 300-350 С, потому ЛЯМДА-ЗОНД непременно нужно разогревать. Разность потенциалов меж электродами возникает при соприкосновении электродов с воздушной консистенцией с разным содержанием кислорода. Элемент исполнен таковым образом, что при понижении количества кислорода у 1-го электрода ниже критичного уровня ЭДС данной для нас батарейки резко вырастает от 0 до 1 вольта (и напротив). Критичный уровень кислорода соответствует остатку кислорода при сгорании хорошей топливной консистенции. Это свойство ЛЯМДА-ЗОНД употребляется для организации регулирования топливной консистенции через блок управления ECU.

Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?
Для обычной работы катализатора необходимо обеспечить неизменное наилучшее соотношение воздуха и горючего в рабочей консистенции, поступающей в камеру сгорания. В неприятном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой.
Беря во внимание вышеупомянутое, становится понятно, что катализатору нужно наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он верно работать, если катализатор, например, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и определяет содержание кислорода в газах конкретно перед ним, и опосля удаления катализатора так и будет продолжать определять далее, другими словами наличие либо отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт верхний лямбда-зонд, на их влияет лишь количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика — один до (верхний), а иной опосля катализатора (нижний датчик). На основании сигналов от нижнего датчика происходит доборная корректировка состава консистенции. Содержание кислорода опосля прохождения газов через катализатор естественно же изменяется, и именно тогда его (нижнего датчика) отсутствие может негативно сказаться на процессе образования топливно-воздушной консистенции.

Можно ли отключать лямбда-зонд?
Опосля подмены катализатора на пламегаситель, наличие второго лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе остального доброкачественную работу катализатора, становится не принципиальным, потому нередко возникает вопросец: можно ли эксплуатировать кар совершенно без нижнего лямбда-зонда? Тут 1-го решения для всех нет. Более просто и верно эта задачка решается в этом случае, если у данного кара предусмотрена возможность перепрограммировать ECU на режим работы без катализатора, как, к примеру, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограммируется). В этом случае опосля удаления катализатора изменяется программка управления и 2-ой лямбда-зонд просто снимается и всё. У неких марок каров перепрограмирование нереально и если неисправность датчика очень влияет на работу мотора, тогда выхода нет — должен стоять исправный датчик. Так же у почти всех каров неисправность либо отсутствие л-зонда фактически не сказывается ни на динамике, ни на расходе горючего, таковой плюс есть, к примеру, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно расслабленно эксплуатировать машинку и без датчика, но естественно ещё лучше, когда всё в порядке.
Итак, нижний датчик, который устанавливается сзади катализатора, определяет содержание кислорода и данной для нас точке. Это нужно в последующих целях:
• чтоб улучшить регулировку подачи горючего;
• чтоб выслеживать старение верхнего датчика;
• чтоб надзирать работу катализатора.

Взаимозаменяемы ли датчики от разных каров?
Лямбда-зонды различаются друг от друга резьбовой частью, наличием обогрева, количеством проводов и соединительным разъёмом. А механизм работы и сам рабочий элемент у всех датчиков фактически схожие. Потому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то сможете смело ставить всепригодный датчик с таковыми же параметрами либо, к примеру, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет верно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете «жигулёвским деталям», а подходящего для вас датчика нет в наличии, то в магазинах можно отыскать всепригодный датчик фактически хоть какого типа. Основное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так жутко. На большинстве японских каров резьба лямбда-зонда наименьшего поперечника, чем у европейских, и если лишь датчик стоит не в металлическом коллекторе, то можно просто вварить гайку с подходящей резьбой. Единственно необходимо держать в голове о том, что попытка сберечь маленькую сумму весьма нередко выливается в ещё огромные утраты, и до этого чем что-либо переделывать в собственной машине, лучше как надо поразмыслить.

Источник: zelzap.ru

Подмена лямбда зонда, 1-ый и 2-ой лямбды датчики

1-ый из пары датчиков лямбда зондов, именуемая регулирующей, помещается в систему выхлопа меж движком и катализатором, а 2-ая лямбда, так именуемая диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента), должны быть расположены сходу же опосля выхода катализатора. Неисправности этих датчиков говорят сначало контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их четкой идентификации дозволяет диагностировать основной контроллер, сделанный с внедрением соответственного тестера. В процессе этого поначалу выявляются надлежащие записи в памяти ошибок, а потом их четкая интерпретация становится вероятной на базе обычных тестов и измерений настоящих характеристик.

Аспекты для правильной работы лямбда зонда

Условием действенной оптимизации состава выхлопных газов при помощи катализаторов, установленных в карах, является сжигание в цилиндрах движков, так именуемых стехиометрических консистенций, в каких 14,7 схожих единиц воздуха на 1 единицу массы горючего.

Его выполнение весьма трудно из-за необходимости неизменной регулировки введенных доз горючего до текущей перегрузки мотора, его температуры, скорости вращения и т. д. Потому, кроме использования датчиков, измеряющих эти количества, появилась необходимость ввести систему неизменного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Это то, что употребляет лямбда-зонд, также узнаваемый как кислородный датчик, поэтому что он реагирует конкретно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его повышение свидетельствует о сжигании очень нехороший топливно-воздушной консистенции, уменьшение — при лишнем обогащении композиции. Согласно данной для нас инфы, приобретенной зондом, контроллер наращивает либо уменьшает размер введенной дозы горючего.

Видео, что такое лямбда зонд

Доп требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают верно лишь опосля заслуги довольно высочайшей рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем резвее они стают активными в выполнении собственных функций. Ранее блок управления движком игнорирует свои сигналы, что постоянно приводит к повышению расхода горючего и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно быстрее реагировать на конфигурации состава испускаемого дымового газа, так как неважно какая задержка в реакции значит неблагоприятную задержку в корректировки пропорций топливовоздушной консистенции при помощи модуля управления движком.

Предпосылки неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, сделанные в согласовании со эталонами уникальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы тс без роли наружных обстоятельств. К ним относятся: механические действия, вызывающие физический вред, к примеру, растрескивание глиняного сердечника либо прерывание кабельных соединений; загрязнение детектора из-за жестких частиц паров, осаждающихся на него, что принуждает реакцию зонда замедляться до конфигураций состава выхлопных газов и, как следует, нарушения электрического модуля управления движком; Увлажнение и коррозия электронных соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

• Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, потому в случае дефектов возникает необходимость их подмены.
• Опыт указывает, чтоб избрать зап-часть испытанного бренда, отвечающего требованиям свойства, чем доступная подмена.
• Соответствующая и надежная работа датчика зависит от свойства материалов, применяемых для его производства, отлично спроектированной конструкции, четкой обработки и четкой сборки (лазерной сварки) компонент. Тут используются весьма строгие требования, потому что весь датчик подвергается весьма неблагоприятным условиям, имеющимся снутри системы выхлопа, и, как следует, к значимым разностям температур, мощным вибрациям, влажности и химически активным субстанциям.
• Внедрение наиболее дешевеньких деталей может обеспечить лишь явную экономию, потому что обычно ускоряет период подмены. Не считая того, дешевенькие подмены нередко предлагаются как «всепригодные», другими словами без уникальных разъемов на концах проводов.
• Ручное изготовка увеличивает риск соединений с нехороший проводимостью либо даже совсем неверными, что может привести к суровым и дорогостоящим отказам остальных компонент электрической системы управления движком.

Установка новейшего датчика лямбда зонда в кар

Опосля установки правильной запасной части удостоверьтесь, что ее связь с контроллером мотора процессора верна. Для данной для нас цели он тестирует, запускает и настраивает разные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 обычных циклов, предопределенных производителем каров. Если это условие не производится, индикатор предупреждения MIL отключится опосля последующего пуска мотора. Опосля данной для нас начальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается соответствующее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются либо несопоставимый кислородный датчик, задачи, соответствующие для покоробленного зонда, опять покажутся, потому что на самом не будет работать нормально, что негативно скажется на расходе горючего и выбросах.

Подмены с качеством уникальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, выполняются в согласовании со эталонами OE, благодаря которым они совершенно подступают к кару. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что любой продукт соответствует 100% требований к спецификации. Не считая того, зонды покрыты особыми покрытиями для предотвращения образования сажи и остальных загрязнителей. Программка лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 вероятными приложениями.

Источник: remontpeugeot.ru

Устройство и механизм работы кислородного датчика

Кислородный датчик — устройство, созданное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах мотора кара. Он размещен в выпускной системе поблизости катализатора. На базе данных, приобретенных кислородником, электрический блок управления движком (ЭБУ) изменяет расчет хорошей пропорции топливовоздушной консистенции. Коэффициент излишка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буковкой лямбда (λ), по этому датчик получил 2-ое заглавие — лямбда-зонд.

Коэффициент излишка воздуха λ

До этого чем разбирать систему датчика кислорода и принцип его работы, нужно обусловиться с таковым принципиальным параметром, как коэффициент излишка воздуха топливовоздушной консистенции: что же все-таки это такое, на что влияет и для чего его определяет датчик.

В теории работы ДВС существует такое понятие как стехиометрическое отношение – это безупречная пропорция воздуха и горючего, при которой происходит полное сгорание горючего в камере сгорания цилиндра мотора. Это весьма принципиальный параметр, на основании которого рассчитывается топливоподача и режимы работы мотора. Оно приравнивается 14,7 кг воздуха к 1 кг горючего (14,7:1). Естественно, такое количество топливовоздушной консистенции не поступает в цилиндр в один миг времени, это всего только пропорция, которая пересчитывается под настоящие условия.

(*2*) Зависимость мощности (P) и расхода горючего (Q) от коэффициента излишка воздуха

Коэффициент излишка воздуха (λ) – это отношение реального количества воздуха, поступившего в движок, к на теоретическом уровне необходимому (стехиометрическому) для полного сгорания горючего. Говоря обычным языком, это «на сколько больше (меньше) воздуха поступило в цилиндр, чем обязано было бы».

Зависимо от значения λ различают три вида топливовоздушной консистенции:

• λ = 1 — стехиометрическая смесь;
• λ 1 — «бедная» смесь (излишек — воздух; недочет — горючее).

Современные движки могут работать на всех 3-х типах консистенции, зависимо от текущих задач (экономия горючего, интенсивное убыстрение, понижение концентрации вредных веществ в отработавших газах). Исходя из убеждений хороших значений мощности мотора, коэффициент лямбда обязан иметь значение около 0,9 («богатая» смесь), малый расход горючего будет соответствовать стехиометрической консистенции (λ = 1). Лучшие результаты по чистке отработавших газов будут также наблюдаться при λ = 1, так как действенная работа каталитического нейтрализатора происходит при стехиометрическом составе топливовоздушной консистенции.

Предназначение датчиков кислорода

Стандартно в современных карах употребляется два датчика кислорода (для рядного мотора). Один перед катализатором (верхний лямбда-зонд), а 2-ой опосля него (нижний лямбда-зонд). Различий в конструкции верхнего и нижнего датчиков нет, они могут быть схожими, но делают различные функции.

Верхний либо фронтальный кислородный датчик описывает содержание оставшегося кислорода в отработавших газах. По сигналу с данного датчика блок управления движком «соображает», на каком типе топливовоздушной консистенции работает движок (стехиометрической, богатой либо бедной). Зависимо от показаний кислородника и требуемого режима работы, ЭБУ изменяет количество горючего, подаваемого в цилиндры. Обычно, топливоподача корректируется в сторону стехиометрической консистенции. Необходимо подчеркнуть, что при прогреве мотора сигналы с датчика игнорируются ЭБУ мотора до заслуги им рабочей температуры. Нижний либо задний лямбда-зонд употребляется для доборной корректировки состава консистенции и контроля исправности работы каталитического нейтрализатора.

Система и механизм работы кислородного датчика

Существует некоторое количество видов лямбда-зондов, используемых на современных карах. Разглядим систему и механизм работы более пользующегося популярностью из их — датчика кислорода на базе диоксида циркония (ZrO2). Датчик состоит из последующих главных частей:

• Внешний электрод — производит контакт с выхлопными газами.
• Внутренний электрод — контактирует с атмосферой.
• Нагревательный элемент — употребляется для обогрева кислородного датчика и наиболее резвого вывода его на рабочую температуру (около 300 °C).
• Жесткий электролит — размещен меж 2-мя электродами (диоксид циркония).
• Корпус.
• Защитный футляр наконечника — имеет особые отверстия (перфорацию) для проникания отработавших газов.

(*1*) Устройство наконечника лямбда-зонда

Наружный и внутренний электроды покрыты платиновым напылением. Механизм работы такового лямбда зонда основан на появлении разности потенциалов меж слоями платины (электроды), которые чувствительны к кислороду. Она возникает при нагревании электролита, когда через него происходит движение ионов кислорода от атмосферного воздуха и выхлопных газов. Напряжение, возникающее на электродах датчика, зависит от концентрации кислорода в отработавших газах. Чем она выше, тем ниже напряжение. Спектр напряжений сигнала кислородного датчика находится в границах от 100 до 900 мВ. Сигнал имеет синусоидальную форму, у которой выделяются три области: от 100 до 450 мВ — бедная смесь, от 450 до 900 мВ — богатая смесь, значение 450 мВ соответствует стехиометрическому составу топливовоздушной консистенции.

Виды лямбда-зондов

Кроме циркониевых употребляются также титановые и широкополосные датчики кислорода.

• Титановые. Этот вид кислородников имеет чувствительный элемент из диоксида титана. Рабочая температура такового датчика начинается от 700 °C. Титановые лямбда-зонды не требуют наличия атмосферного воздуха, так как принцип их работы основан на изменении выходного напряжения, зависимо от концентрации кислорода в выхлопе.
• Широкополосный лямбда-зонд представляет собой улучшенную модель. Он состоит из цикрониевого датчика и закачивающего элемента. 1-ый определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, фиксируя напряжение, вызванное различием потенциалов. Дальше происходит сопоставление показания с эталонной величиной (450 мВ), и, в случае отличия, подается ток, провоцирующий закачивание ионов кислорода из выхлопа. Это происходит до того времени, пока напряжение не станет равным данному.

Ресурс кислородника и его неисправности

Лямбда-зонд — один из более стремительно изнашиваемых датчиков. Это соединено с тем, что он повсевременно контактирует с отработавшими газами и его ресурс впрямую зависит от свойства горючего и исправности мотора. К примеру, циркониевый кислородник имеет ресурс порядка 70-130 тыщ км пробега.

Так как работа обоих кислородных датчиков (верхнего и нижнего) контролируется системой бортовой диагностики OBD-II, при выходе из строя хоть какого из их будет зафиксирована соответственная ошибка, а на панели устройств зажгется контрольная лампа неисправности «Check Engine». Диагностировать неисправность в этом случае можно при помощи специального диагностического сканера.

Сигнал исправного кислородного датчика

При исправной работе кислородного датчика черта сигнала представляет собой правильную синусоиду, демонстрирующую частоту переключений не наименее 8 раз в течение 10 секунд. Если датчик вышел из строя, то форма сигнала будет различаться от эталонной, или его отклик на изменение состава консистенции значительно замедлится.

Главные неисправности кислородного датчика:

• износ в процессе использования («старение» датчика);
• обрыв электронной цепи нагревательного элемента;
• загрязнение.

Все эти виды заморочек могут быть спровоцированы внедрением плохого горючего, перегревом, добавлением разных присадок, попаданием в зону работы датчика масел и чистящих средств.

Признаки неисправности кислородника:

• Индикация сигнальной лампы неисправности на приборной панели.
• Утрата мощности.
• Слабенький отклик на педаль акселератора.
• Неровная работа мотора на холостых оборотах.

Неисправность датчика может привести к сложностям в управлении каром и стать предпосылкой завышенного износа других деталей мотора. А так как он не подлежит ремонту, его нужно сходу поменять на новейший.

Источник: techautoport.ru

Кислородные датчики: подробное управление

Вы наверное понимаете, что в вашем каре установлен кислородный датчик (либо даже два!)… Но для чего он нужен и как он работает? На нередко задаваемые вопросцы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу делает датчик кислорода в каре?
O: Датчики кислорода (также именуемые лямбда-зондами) помогают надзирать расход горючего вашего кара, что содействует понижению размера вредных выбросов. Датчик безпрерывно определяет размер несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электрический блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение горючего и воздуха в топливовоздушной консистенции, поступающей в движок, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать наиболее отлично и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Любой новейший кар и большая часть каров, выпущенных опосля 1980 г., обустроены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Четкое положение датчика кислорода зависит от типа мотора (V-образное либо рядное размещение цилиндров), также от марки и модели кара. Для того чтоб найти, где размещен датчик кислорода в вашем каре, обратитесь к управлению по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной консистенции необходимо повсевременно регулировать?
O: Соотношение «воздух — горючее» очень принципиально, так как оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который понижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его действенной работы нужно наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ найти четкое соотношение «воздух — горючее» в консистенции, поступающей в движок, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который изменяется в согласовании с содержанием кислорода в консистенции: очень высочайшего (бедная смесь) либо очень низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной консистенции, поступающей в движок. Когда смесь очень богатая, впрыск горючего миниатюризируется. Когда смесь очень бедная — возрастает. Наилучшее соотношение «воздух — горючее» обеспечивает полное сгорание горючего и употребляет практически весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в хим реакцию с ядовитыми газами, в итоге которой из нейтрализатора выходят уже безобидные газы.

В: Почему на неких карах инсталлируются два кислородных датчика?
O: Почти все современные авто добавочно не считая датчика кислорода, размещенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным опосля него. 1-ый датчик является главным и помогает электрическому блоку управления регулировать состав топливовоздушной консистенции. 2-ой датчик, установленный опосля катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается хим реакцией, происходящей меж кислородом и вредными субстанциями, то датчик выдает сигнал высочайшего напряжения. Это значит, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без конфигураций, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут схожими, это будет указывать на выход из строя катализатора.

В: Какие бывают датчики?
О: Существует три главных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — горючее» и титановые датчики. Они все делают одни и те же функции, но употребляют при всем этом разные методы определения соотношения «воздух — горючее» и различные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила разработка на базе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять лишь относительное значение коэффициента: выше либо ниже соотношение «горючее — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (безупречное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ мотора равномерно изменяет количество впрыскиваемого горючего до того времени, пока датчик не начнет демонстрировать, что соотношение поменялось на обратное. Отныне ЭБУ снова начинает корректировать подачу горючего в другом направлении. Этот метод обеспечивает неспешное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при всем этом поддерживать четкий коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся критериях, таковых как резкое убыстрение либо торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостающее либо лишнее количество горючего, что приводит к понижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — горючее» указывает четкое соотношение горючего и воздуха в консистенции. Это значит, что ЭБУ мотора буквально понимает, как это соотношение различается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, как требуется корректировать подачу горючего, что дозволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого горючего и получать коэффициент лямбда 1.00 фактически одномоментно.

Датчики соотношения «воздух — горючее» (цилиндрические и плоские) в первый раз были разработаны DENSO для того, чтоб обеспечить соответствие каров серьезным эталонам токсичности выбросов. Эти датчики наиболее чувствительны и эффективны по сопоставлению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — горючее» передают линейный электрический сигнал о четком соотношении воздуха и горючего в консистенции. На основании значения приобретенного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — горючее» от стехиометрического (другими словами Лямбда 1) и изменяет впрыск горючего. Это дозволяет ЭБУ максимально буквально корректировать количество впрыскиваемого горючего, мгновенно достигая стехиометрического соотношения воздуха и горючего в консистенции и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — горючее», минимизируют возможность подачи недостающего либо лишнего количества горючего, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, понижению расхода горючего, наилучшей маневренности кара.

Титановые датчики почти во всем похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таковым образом, титановые датчики являются хорошим решением для каров, которым нужно пересекать глубочайший брод, к примеру вэдовых джипов, потому что титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним различием титановых датчиков от остальных является передаваемый ими сигнал, который зависит от электронного сопротивления титанового элемента, а не от напряжения либо силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть изменены лишь подобными и остальные типы лямбда-зондов не могут быть применены.

В: Чем различаются особые и всепригодные датчики?
O: Эти датчики имеют различные методы установки. Особые датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Всепригодные датчики могут не комплектоваться разъемом, потому необходимо применять разъем старенького датчика.

B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении горючего и воздуха в консистенции, потому он будет задавать количество подачи горючего произвольно. Это может привести к наименее действенному использованию горючего и, как следствие, повышению его расхода. Это также может стать предпосылкой понижения эффективности катализатора и увеличения уровня токсичности выбросов.

B: Как нередко нужно поменять датчик кислорода?
O: DENSO советует подменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не наименее следует инспектировать эффективность работы датчика кислорода при любом техобслуживании кара. Для движков с долгим сроком эксплуатации либо при наличии признаков завышенного расхода масла интервалы меж подменами датчика следует уменьшить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 внедрения, что соответствует 68 % евро автопарка.
• Кислородные датчики с обогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — горючее» (линейного типа), датчики обедненной консистенции и титановые датчики; 2-ух типов: всепригодные и особые.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые опосля катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют четкое соответствие всех черт спецификациям необычного оборудования, что дозволяет обеспечить эффективность работы и надежность при долговременной эксплуатации.

В DENSO решили делему свойства горючего!

Вы понимаете о том, что плохое либо грязное горючее может уменьшить срок службы и усугубить эффективность работы кислородного датчика? Горючее быть может загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях мотора и нефтяными отложениями опосля десульфуризации. При нагреве выше 700 °C грязное горючее выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения либо разрушая его электроды, что является всераспространенной предпосылкой выхода датчика из строя. DENSO дает решение данной для нас задачи: глиняний элемент датчиков DENSO покрыт неповторимым защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от плохого горючего, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие свойства на нужном уровне.

Доборная информация

Наиболее подробную информацию о ассортименте кислородных датчиков DENSO можно отыскать в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc либо у представителя DENSO.

Источник: www.denso-am.ru

Подмена лямбда зонда, 1-ый и 2-ой лямбды датчики

1-ый из пары датчиков лямбда зондов, именуемая регулирующей, помещается в систему выхлопа меж движком и катализатором, а 2-ая лямбда, так именуемая диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента), должны быть расположены сходу же опосля выхода катализатора. Неисправности этих датчиков говорят сначало контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их четкой идентификации дозволяет диагностировать основной контроллер, сделанный с внедрением соответственного тестера. В процессе этого поначалу выявляются надлежащие записи в памяти ошибок, а потом их четкая интерпретация становится вероятной на базе обычных тестов и измерений настоящих характеристик.

Аспекты для правильной работы лямбда зонда

Условием действенной оптимизации состава выхлопных газов при помощи катализаторов, установленных в карах, является сжигание в цилиндрах движков, так именуемых стехиометрических консистенций, в каких 14,7 схожих единиц воздуха на 1 единицу массы горючего.

Его выполнение весьма трудно из-за необходимости неизменной регулировки введенных доз горючего до текущей перегрузки мотора, его температуры, скорости вращения и т. д. Потому, кроме использования датчиков, измеряющих эти количества, появилась необходимость ввести систему неизменного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Это то, что употребляет лямбда-зонд, также узнаваемый как кислородный датчик, поэтому что он реагирует конкретно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его повышение свидетельствует о сжигании очень нехороший топливно-воздушной консистенции, уменьшение — при лишнем обогащении композиции. Согласно данной для нас инфы, приобретенной зондом, контроллер наращивает либо уменьшает размер введенной дозы горючего.

Видео, что такое лямбда зонд

Доп требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают верно лишь опосля заслуги довольно высочайшей рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем резвее они стают активными в выполнении собственных функций. Ранее блок управления движком игнорирует свои сигналы, что постоянно приводит к повышению расхода горючего и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно быстрее реагировать на конфигурации состава испускаемого дымового газа, так как неважно какая задержка в реакции значит неблагоприятную задержку в корректировки пропорций топливовоздушной консистенции при помощи модуля управления движком.

Предпосылки неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, сделанные в согласовании со эталонами уникальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы тс без роли наружных обстоятельств. К ним относятся: механические действия, вызывающие физический вред, к примеру, растрескивание глиняного сердечника либо прерывание кабельных соединений; загрязнение детектора из-за жестких частиц паров, осаждающихся на него, что принуждает реакцию зонда замедляться до конфигураций состава выхлопных газов и, как следует, нарушения электрического модуля управления движком; Увлажнение и коррозия электронных соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

• Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, потому в случае дефектов возникает необходимость их подмены.
• Опыт указывает, чтоб избрать зап-часть испытанного бренда, отвечающего требованиям свойства, чем доступная подмена.
• Соответствующая и надежная работа датчика зависит от свойства материалов, применяемых для его производства, отлично спроектированной конструкции, четкой обработки и четкой сборки (лазерной сварки) компонент. Тут используются весьма строгие требования, потому что весь датчик подвергается весьма неблагоприятным условиям, имеющимся снутри системы выхлопа, и, как следует, к значимым разностям температур, мощным вибрациям, влажности и химически активным субстанциям.
• Внедрение наиболее дешевеньких деталей может обеспечить лишь явную экономию, потому что обычно ускоряет период подмены. Не считая того, дешевенькие подмены нередко предлагаются как «всепригодные», другими словами без уникальных разъемов на концах проводов.
• Ручное изготовка увеличивает риск соединений с нехороший проводимостью либо даже совсем неверными, что может привести к суровым и дорогостоящим отказам остальных компонент электрической системы управления движком.

Установка новейшего датчика лямбда зонда в кар

Опосля установки правильной запасной части удостоверьтесь, что ее связь с контроллером мотора процессора верна. Для данной для нас цели он тестирует, запускает и настраивает разные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 обычных циклов, предопределенных производителем каров. Если это условие не производится, индикатор предупреждения MIL отключится опосля последующего пуска мотора. Опосля данной для нас начальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается соответствующее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются либо несопоставимый кислородный датчик, задачи, соответствующие для покоробленного зонда, опять покажутся, потому что на самом не будет работать нормально, что негативно скажется на расходе горючего и выбросах.

Подмены с качеством уникальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, выполняются в согласовании со эталонами OE, благодаря которым они совершенно подступают к кару. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что любой продукт соответствует 100% требований к спецификации. Не считая того, зонды покрыты особыми покрытиями для предотвращения образования сажи и остальных загрязнителей. Программка лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 вероятными приложениями.

Источник: remontpeugeot.ru